BMW N63
| BMW N63 Motor | |
|---|---|
 | |
| Überblick | |
| Produktion | 2008 |
| Layout | |
| Aufbau | 90 ° V8 |
| Verschiebung | 4,0 l (3,982 ccm) 4,4 l (4,395 ccm) |
| Zylinderbohrung | 89 mm (3,50 Zoll) |
| Kolbenhub | 80 mm (3,15 Zoll) 88,3 mm (3,48 Zoll) |
| Block Material | Aluminium |
| Kopf Material | Aluminium |
| Valvetrain | Dohc w/ Vvt |
| Verbrennung | |
| Turbolader | Twin-Turbo |
| Treibstoffart | Benzin |
| Chronologie | |
| Vorgänger | BMW N62 Jaguar AJ-V8 (Land Rover) |
Das BMW N63 ist ein V8-V8-Benzinmotor mit zwei Turboladern, der von 2008 bis zu präsentiert war. Der N63 ist der weltweit erste Produktionsauto-Motor, der ein "Hot-Vee" -Layout verwendet, wobei sich die Turbolader im "V" des Motors befinden. Es ist auch BMWs erster Turbolader -V8 -Motor.
Der N63 ersetzte die BMW N62 (a natürlich abgesaugt V8 -Motor) und wurde erstmals im 2008 x6 xDrive50i verwendet.[1]
Das S63 Motor ist der BMW m Hochleistungsversion des N63.
Alpina Versionen des N63 werden in verschiedenen verwendet F01 7 Serie, F10 5 Serie, G11 7 Serie, G16 8 Serie und G30 5 Serie Modelle.
Entwurf
Der Luftstrompfad durch den Motor verwendet ein "Hot-Vee" -Layout, bei dem sich die Abgabemöglichkeiten und Turbolader zwischen den Zylinderbänken (am "Innen" des V8 befinden, und die Ansaugkrümmer befinden sich an der Außenseite des Motors.[2] Dies ist gegenüber dem traditionellen Layout für einen V8 entgegengesetzt, bei dem sich die Einnahme innerhalb des "V" befindet und der Auspuffkrümmer außen ist. Das Layout von Hot-Vee reduziert die Breite des Motors und verringert die Abgasläufe von den Abgasventilen zu den Turboladern. Der Motor verwendet Luft-Wasser-Interkühler, wodurch die Gasreaktion verbessert wird.[1][3]
Ähnlich wie N54B30Die ersten N63 -Varianten (einschließlich S63) verwenden nicht Valvetronik (variabler Ventillift), {weil sein Vorteil der Reduzierung des Aufnahme -Vakuums für turbogeladene Motoren nicht so wichtig ist}.[4] Aufgrund des Vorhandenseins von Turboaufladung verwendet der N63 keine a Ansaugkrümmer der variablen Länge.
Der N63 ist der erste V8 -Motor von BMW, der verwendet wird direkte Injektion.
Der N63/S63 verwendet a Bohrung von 89 mm (3,50 Zoll) und a streicheln von 88,3 mm (mit Ausnahme der chinesischen Marktvariante).
2012 Technisches Update
Im Jahr 2012 wurde ein "technisches Update" auf den N63 angewendet, was zur Folge des N63TU Varianten (auch bekannt als N63B44O1). Das Hauptaufstieg war die Zugabe von Valvetronic.[5][6] Weitere Änderungen sind überarbeitete Turbolader, Entfernen der Ablassventil, leichtere Kolben, geschmiedete Stangen und Kurbelwelle, Zugabe eines Ventilabdeckungslabyrinthöl -Fangesystems/Rückkehrsystems, neue Ventilstammdichtungen, überarbeitetes Kraftstoffsystem und Zugabe einer zweiten Kühlmittelpumpe.[4]
2016 Technisches Update
Ein zweites technisches Update ereignete sich 2016, was zu der führte N63TU2 Varianten (auch bekannt als N63B44O2). Die Hauptänderungen sind die Verwendung von Twin-Scroll Turbolader, eine breitere Leistungsband und der Wärmetauscher für Öl/Kühlmittel wird in das "V" des Motors bewegt.[7]
2018 Technisches Update
Ein drittes technisches Update wurde 2018 eingeführt. Zwei Varianten werden angeboten: N63B44M3[8] und N63B44T3.[9] N63B44M3 verfügt über eine verbesserte thermische Abschirmung für den Kurbelgehäuse und den Zylinderkopf sowie ein neues Zündsystem. Darüber hinaus verwendet N63B44T3 höhere Druck (5000psi) Injektoren, größere Turbolader mit Doppel-Scroll, ein neu gestalteter Ansaugkrümmer und ein stromaufwärts gelegener Kühlkühler.
Modelle
| Motor | Verschiebung | Leistung | Drehmoment | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| N63B40A | 3.982 ccm | 300 kW (402 PS) bei 5.500 U / min | 443 lb≤ft) bei 1.750-4.500 U / min | 2012–2015 |
| 331 kW (444 PS) bei 5.500 U / min | 650 Nm (479 lb ·) bei 1.750-4.500 U / min | |||
| N63B44O0 | 4,395 ccm | 300 kW (402 PS) bei 5.500-6.400 U / min | 443 lb≤ft) bei 1.750-4.500 U / min | 2008–2013 |
| N63B44O1 | 331 kW (444 PS) bei 5.500-6.000 U / min | 650 Nm (479 lb ·) bei 2.000 bis 4.500 U / min | 2013–2016 | |
| N63B44O2 | 650 Nm (479 lb ·) bei 1.800-4.500 U / min | 2016–2020 | ||
| N63B44M3 | 340 kW (456 PS) bei 5.250-6.000 U / min | 650 Nm (479 lb ·) bei 1.500-4.750 U / min | 2018 - present | |
| N63B44T3 | 523 HP (390 kW) bei 5.500-6.000 U / min | 750 Nm (553 lb Org) bei 1.800-4.600 U / min | ||
| S63B44O0 | 408 kW (547 PS) bei 6.000 U / min | 680 Nm (502 lb Org) bei 1.500-5.650 U / min | 2010–2013 | |
| S63B44T0 | 412 kW (553 PS) bei 6.000 bis 7.000 U / min | 680 Nm (502 lb Org) bei 1.500-5.750 U / min | 2011–2018 | |
| S63B44T2 | 423 kW (567 PS) bei 6.000-6.500 U / min | 750 Nm (553 lb Org) bei 2.200-5.000 U / min | 2015–2018 | |
| S63B44T4 | 441 kW (591 PS) bei 5.600-6.700 U / min | 750 Nm (553 lb Org) bei 1.800-5.600 U / min | 2018 - present | |
| 460 kW (617 PS) bei 5.600-6.700 U / min | 750 Nm (553 lb Org) bei 1.800-5.800 U / min | 2019 - present[10] |
N63B40A
Diese kleinere Variante wurde auf dem chinesischen Markt verkauft. Aufgrund einer kürzeren Hub -Länge von 80 mm (3,15 Zoll) wird die Kapazität auf 3.982 ccm (243,0 Cu in) reduziert.[11]
Anwendungen:
- 2012–2017 F12/F13 650i (Nur China, 300 kW (402 PS) Version)
- 2012–2017 F01/f02 750i/750li (Nur China, 331 kW (444 PS) Version)
N63B44O0
Die anfängliche Version des N63 erzeugt 300 kW (402 PS) und 600 Nm (443 lb Org).
Anwendungen:
- 2008– 2013 E71 X6
- 2009– 2012 F01/f02 750i/750li[12]
- 2010– 2012 F07 550i Gt
- 2010– 2013 F10/F11 550i
- 2011– 2013 E70 X5
- 2012– 2017 F12/F13 650i
- 2011–2014 Wiesmann GT MF4
N63B44O1 (N63TU)
Das erste technische Update führte zu einer Erhöhung von 31 kW (42 PS) und 50 Nm (37 lb · Fft).
Anwendungen:
- 2013–2015 F01/f02 750i/750li
- 2013–2016 F07 550i Gt
- 2014–2016 F10/F11 550i
- 2014–2018 F15 X5
- 2014–2019 F 16 X6
- 2013–2018 F12/F13 650i
- 2013–2019 F06 650i
N63B44O2 (N63TU2)
Das zweite technische Update führte dazu, dass ein Spitzenmoment über eine breitere Bande von 200 U / min hergestellt wurde.
Anwendungen:
- 2016–2019 G11/G12 750i/750LI SDRIVE/XDRIVE
- 2017–2020 G30/G31 M550i XDrive
N63B44M3 (N63TU3)
Anwendungen:
- 2018– G05 x5 xDrive50i
- 2018– G07 x7 xDrive50i
N63B44T3 (N63TU3)
Anwendungen:
- 2018– G14/G15/G16 M850i XDrive
- 2019– G11/G12 750i/750LI SDRIVE/XDRIVE
- 2020– G30/G31 M550i XDrive
- 2020– G05 x5 M50i
- 2020– G06 x6 M50i
- 2020– G07 x7 M50i
- 2021– G14/G15/G16 Alpina B8 Gran Coupé
- 2022– Land Rover Range Rover (L460)[13][14]
- 2022– Land Rover Range Rover Sport (L461)
S63
| BMW S63 Motor | |
|---|---|
 | |
| Überblick | |
| Produktion | 2009-Präsens |
| Layout | |
| Aufbau | 90 ° V8 |
| Verschiebung | 4,4 l (4,395 ccm) |
| Zylinderbohrung | 89 mm (3,50 Zoll) |
| Kolbenhub | 88,3 mm (3,48 Zoll) |
| Valvetrain | Dohc w/ Vvt |
| Verbrennung | |
| Turbolader | Twin-Turbo |
| Treibstoffart | Benzin |
| Chronologie | |
| Vorgänger | BMW S65 |
| Nachfolger | BMW S68 |
Der S63 ist der BMW m Version des N63, die in der debütierte BMW x6 m und wurde in der verwendet BMW M5 Modelle von 2011 bis zu präsentieren. Der S63 verwendet zwei Twin-Scroll-Turbolader sowie einen impuls abgestimmten, kreuzlichen Abgabemögel[2] um konstante Abgasimpulse bei jeder 180 -Grad -Rotation zu den Turbos zu halten.
S63B44O0
Anwendungen:
- 2010–2013 E70 x5 m
- 2010–2013 E71 x6 m
- 2011–2014 Wiesman GT MF5[15]
S63B44T1
Ein technisches Update des S63, bekannt als S63B44T1, debütierte auf dem F10 M5 Limousine. Diese Version verwendet Valvetronik,[16] Ein 10: 1-Komprimierungsverhältnis (im Vergleich zu 9,3: 1 für die Nicht-TU-Version) und 1,5 bar Boost (im Vergleich zu 1,3).[17] Es ist das erste BMW m Motor zur Verwendung von Valvetronic. Die Drehzahlgrenze wurde von 6800 U / min auf 7200 U / min erhöht.[18]
Anwendungen:
- 2011–2017 F10 M5
- 2012–2018 F12/13 M6
- 2013–2018 F06 M6 Gran Coupé
S63B44T2
Der S63B44T2 debütierte in den Modellen X5 M und X6 M 2015.[19]
Anwendungen:
S63B44T3
Der S63B44T3 debütierte 2018 M5.[20]
Anwendungen:
- 2018 - present F90 M5
- 2018 - present F90 M5 Wettbewerb
- 2019 - present F91/92/93 M8
- 2019 - present F91/92/93 M8 -Wettbewerb
- 2020 - present F95 x5 m
- 2020 - present F95 x5 m Wettbewerb
- 2020 - present F96 x6 m
- 2020 - present F96 x6 m Wettbewerb
P63
| BMW P63 Motor | |
|---|---|
| Überblick | |
| Produktion | 2018 |
| Layout | |
| Aufbau | 90 ° V8 |
| Verschiebung | 4,0 l (3,981 ccm) |
| Zylinderbohrung | 89 mm (3,50 Zoll) |
| Kolbenhub | 80 mm (3,15 Zoll) |
| Valvetrain | Dohc w/ Vvt |
| Verbrennung | |
| Turbolader | Twin-Turbo |
| Treibstoffart | Benzin |
| Chronologie | |
| Vorgänger | Keiner |
Der p63 ist der BMW Motorsport Version des N63, die in der debütierte BMW M8 GTE.
Alpina
Alpina verwendet eine Variante des N63-Motors Buchloe Bevor er zur BMW -Produktionslinie transportiert wird.[21]
Für das Modelljahr 2013 erhielt der Alpina -Motor wie alle anderen N63 -Motoren valvetronisch.[22]
| Motor | Leistung | Drehmoment | Kompressionsrate | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| M1 | 373 kW (500 PS) bei 5.500 U / min | 516 lb Organter 700 Nm (516 lb ·) bei 3.000-4.750 U / min | 9.2: 1 | 2009–2012 |
| M1/1 | 397 kW (532 PS) bei 5.200-6.250 U / min | 730 Nm (538 lb Org) bei 2.800-5.000 U / min | 2012–2014 | |
| M2, M2/1 | 10.0: 1 | 2012–2015 | ||
| M2/2 | 441 kW (591 PS) bei 6.000 U / min | 590 lb Organlagen (800 Nm) bei 3.500-4.500 U / min | 2015- | |
| M5[23] (N63m30) | 447 kW (599 PS) bei 5.750-6.250 U / min | 590 lb Organlagen (800 Nm) bei 3.000 bis 5.000 U / min | 2016- | |
| M5/1 (Typ N63B44T3)[24] | 456 kW (612 PS) bei 5.500-6.500 U / min | 590 lb Organlagen (800 Nm) bei 2.000 bis 5.000 U / min | 10.5: 1 | 2020- |
M1
Anwendungen:
- 2009–2012 Alpina B7 BI-Turbo: Basierend auf dem BMW F01 7 Serie[25][26]
- 2010–2011 Alpina B5 Bi-Turbo-Limousine/Touring: Basierend auf der BMW F10/F11 5 Serie.
M1/1
Anwendungen:
- 2012–2014 Alpina B5 Bi-Turbo-Limousine/Touring: Basierend auf der BMW F10/F11 5 Serie[27]
M1/2
Anwendungen:
- 2011–2015 Alpina B6 Bi-Turbo Coupé/Cabrio: Basierend auf der BMW F12/F13 6 Serie[27]
M2, M2/1
Anwendungen:
- 2014–2015 Alpina B6 Bi-Turbo Gran Coupé: Basierend auf dem BMW F06 6 Serie[28]
- 2012–2015 Alpina B7 BI-Turbo: Basierend auf dem BMW F01 7 Serie[28][29]
M2/2
Anwendungen:
- 2015 Alpina B5 Bi-Turbo Edition 50 Limousine/Touring: Basierend auf der BMW F10/F11 5 Serie[30]
- 2015–2016 Alpina B6 Bi-Turbo Edition 50 Coupé/Cabrio: Basierend auf der BMW F12/F13 6 Serie[30]
- 2016 Alpina B5 BI-Turbo: Basierend auf dem BMW F10/F11 5 Serie
- 2016-present Alpina B6 Bi-Turbo: Basierend auf der BMW F06/F12/F13 6 Serie[30]
M5
Der Alpina -Motorcode ist noch unbekannt, aber die Engine wird von BMW n63m30 mit dem Codenamen genannt.
Anwendungen:
- 2016–2019 Alpina B7 BI-Turbo: Basierend auf der BMW G12 7 Serie[31]
- 2017-present Alpina B5 Bi-Turbo: Basierend auf dem BMW G30/G31 5 Serie[32]
Eine Entwicklung dieses Motors mit besserer Stromversorgung ist vom Typ N63B44T3.
Anwendungen:
- 2019 - present Alpina B7: Basierend auf der BMW G12 7 Serie[24]
- 2021 -present Alpina B8: Basierend auf dem BMW G16 8 Serie
Nordamerikanischer Rückruf
Im Dezember 2014 veröffentlichte BMW North America einen freiwilligen Rückruf ("Kundenbetreuungspaket") in Bezug auf Probleme mit der Timing -Kette, Kraftstoffeinspritzdüsen, Massenluftströmungssensoren, Kurbelgehäuse -Entlüftungslinien, Batterie, Motorvakuumpumpe, Niederdruck -Kraftstoffsensor und Überarbeitung das Ölservice -Intervall.[33]
Im Jahr 2019 befasste sich die NHTSA mit der Vielzahl von Problemen mit BMW N63 -Motoren, verschiedenen Sammelklagen im Schlepptau, und erklärte nie offiziell einen Massenrückruf in Bezug auf Ventilsiegelprobleme, die der N63 -Linie inhärent sind.https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/mc-10163992-9999.pdf#:~:text=The%20Lawsuit%20Alleges%20That%20The%20Cass%20Vehicles%80%99%20n63 , Drain%20, was%20can%20potential%20Cause%20Premature%20Battery%20Failures.
Siehe auch
Verweise
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- ^ a b "Bimmerboost - BMW Twin Turbo V8 Analyse - Kraftpotential, Tuning, Leistung und Architektur der N63- und S63 -Motoren". Archiviert vom Original am 2021-01-09. Abgerufen 2021-10-06.
- ^ "Interview: BMW M -Leiter der Motorentwicklung Details F10 M5 S63TU Motor". www.m5post.com. Archiviert Aus dem Original am 12. Juni 2018. Abgerufen 19. Juli 2017.
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- ^ "BMW aktualisiert alle N63 V8 Turbo -Autos auf den 445 PS N63TU -Motor für 2013". www.bimmerboost.com. Archiviert Aus dem Original am 3. September 2018. Abgerufen 8. Juli 2017.
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- ^ "2022 Range Rover landet mit BMW V8 und Lärmbetreuung, PHEV und EV kommen 2023". 26. Oktober 2021.
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