BMW N62

BMW N62
BMW N62B48B Engine.JPG
N62B48 in einem E65 750i
Überblick
Produktion 2001-2010
Layout
Aufbau Natürlich abgesaugt 90 ° V8
Verschiebung 3,6 l (3.600 ccm)
4,0 l (4.000 ccm)
4,4 l (4,398 ccm)
4,8 l (4,799 ccm)
Zylinderbohrung 84 mm (3,31 Zoll)
87 mm (3,43 Zoll)
92 mm (3,62 Zoll)
93 mm (3,7 Zoll)
Kolbenhub 81,2 mm (3,20 Zoll)
84,1 mm (3,31 in)
82,7 mm (3,26 Zoll)
88,3 mm (3,48 Zoll)
Block Material Aluminium
Kopf Material Aluminium
Valvetrain Dohc w/ Vvt & VVL
Verbrennung
Treibstoffart Benzin
Chronologie
Vorgänger BMW M62
Nachfolger BMW N63

Das BMW N62 ist ein natürlich abgesaugt V8 -Benzinmotor, der von 2001 bis 2010 in BMW -Autos verwendet wurde. Es blieb auch in kleiner Produktion für die Morgan Aero Bis 2019.[1] Der N62 ist der erste Motor der Welt, der a verwendet wird Ansaugkrümmer kontinuierlich variabler Länge,[2] und BMWs erster V8, um zu sehen variabler Ventillift (genannt Valvetronik).[3][4][5]

Im Gegensatz zu seinem Vorgänger und Nachfolger gab es keine M Version des N62.

In dem Internationaler Motor des Jahres Auszeichnungen im Jahr 2002 wurde der N62 als "International Engine of the Year", "Best New Motor" und "Over 4-Liter" -Kategorien ausgezeichnet.[6]

Entwurf

Im Vergleich zu seinem M62 Vorgänger, der N62 hat auch Doppelvanos (variable Ventilsteuerung Sowohl bei der Einlass- als auch beim Abgabelegerwellen).[7] Gemäß dem M62 hat der N62 doppelte Overhead -Nockenwellen (DOHC) mit vier Ventile pro Zylinder, ein Aluminiummotorblock, ein Aluminiumzylinderkopf und ein mildes Pulvermetall mit Fraktur-Split Stäbe verbinden. Die Redline beträgt 6500 U / min.[4]

Versionen

Motor Verschiebung Leistung Drehmoment Jahr
N62B36 3.600 ccm (219,7 cu in) 200 kW (268 PS)
bei 6.200 U / min
360 Nm (266 lb Organ)
bei 3.700 U / min
2001
N62B40 4.000 ccm (244,1 cu in) 225 kW (302 PS)
bei 6.300 U / min
390 Nm (288 lb Org)
bei 3.500 U / min
2005
N62B44 4,398 ccm (268,4 cu in) 235 kW (315 PS)
bei 6.100 U / min
440 Nm (325 lb Org)
bei 3.700 U / min
2002
245 kW (329 PS)
bei 6.100 U / min
450 Nm (332 lb Org)
bei 3.600 U / min
2004
N62B48 4,799 CC (292,9 Cu in) 265 kW (355 PS)
bei 6.200 U / min
500 Nm (369 lb · ft)
bei 3.500 U / min
2004
261 kW (350 PS)
bei 6.300 U / min
475 Nm (350 lb Org)
bei 3.400 U / min
2005
270 kW (362 PS)
bei 6.300 U / min
490 Nm (361 lb Org)
bei 3.400 U / min
2005
H1 4,398 ccm (268,4 cu in) 368 kW (493 PS)
bei 5.500 U / min
516 lb Organter 700 Nm (516 lb ·)
bei 3.500 U / min
2007
523 HP (390 kW)
bei 5.500 U / min
725 Nm (535 lb ·)
bei 4.750 U / min
2007

N62B36

Das N62B36 ist eine Version von 3.600 ccm (219,7 Cu in). Die Bohrung beträgt 84 mm (3,3 Zoll) und einen Schlaganfall 81,2 mm (3,2 Zoll). Es produziert 200 kW (270 PS) bei 6.200 U / min und 360 Nm (270 lb ·) bei 4.250 U / min.[4] [8]

Anwendungen:

N62B40

Das N62B40 ist eine 4.000 ccm (244,1 Cu in) Version. Die Bohrung beträgt 87 mm und einen Schlaganfall 84,1 mm. Es produziert 225 kW (302 PS) bei 6.300 U / min und 390 Nm (290 lb ·) bei 3.500 U / min.[4] [7]

Anwendungen:

N62B44

Das N62B44 ist eine 4.398 CC (268,4 Cu in) Version. Die Bohrung beträgt 92 mm (3,6 Zoll) und einen Schlaganfall 82,7 mm (3,3 Zoll). Es produziert 245 kW (329 PS) bei 6.100 U / min und 450 Nm (330 lb ·) bei 3.600 U / min. (außer im X5 -Modell).

Anwendungen:

N62B48

Das N62B48 hat eine Verschiebung von 4.799 ccm (292,9 Cu in), eine Bohrung von 93 mm (3,7 Zoll) und einen Schlag von 88,3 mm (3,5 Zoll).

Anwendungen- 261 kW Version:

Anwendungen- 265 kW Version:

Anwendungen- 270 kW Version:

Alpina H1

Das H1 ist eine Version des N62B44 von hergestellt von Alpina. Der H1 basiert auf einem N62B44 -Block mit einer geschmiedeten Kurbelwelle von Alpina und hoher Festigkeit Mahle Kolben und die Zugabe einer ASA zentrifugaler Supercharger.[11]

Anwendungen- 368 kW

Anwendungen- 390 kW

Siehe auch

Verweise

  1. ^ "The Last Aero". Evo Australien. Januar 2019: 130.
  2. ^ Hirschfelder, Klaus; Völkl, Werner; Kühnel, Hans-Ulrich; Sinn, Walther; Huck, Armin (März 2002). "Das erste kontinuierlich variable Aufnahmesystem im neuen Achtzylindermotor von BMW". MTZ weltweit. 63 (3): 2–6. doi:10.1007/bf03227525. ISSN 2192-9114.
  3. ^ "BMW E65 - Laufwerk". www.drive-my.com. Archiviert von das Original am 7. Januar 2021. Abgerufen 3. Juni 2017.
  4. ^ a b c d "BMW Heaven Specification Database | Motorspezifikationen für N62 -Motoren". Archiviert vom Original am 2015-09-23. Abgerufen 2012-08-19.
  5. ^ "BMW -Motoren: von m bis n - Teil 2". www.bmwblog.com. 2008-12-27. Archiviert vom Original am 2021-10-06. Abgerufen 27. Juni 2017.
  6. ^ "Vorherige Gewinner". www.ukimediaEvents.com. Archiviert Aus dem Original am 24. November 2018. Abgerufen 24. November 2018.
  7. ^ a b "BMW N62 V8 Motor". www.unixnerd.demon.co.uk. Archiviert von das Original am 17. Januar 2020. Abgerufen 1. Juli 2017.
  8. ^ "BMW 735i E65 Spezifikationen". www.carfolio.com. Archiviert Aus dem Original am 12. August 2018. Abgerufen 29. Juni 2017.
  9. ^ "2005 Morgan Aero 8 New Car Buyer's Guide". Autosite.com. Archiviert von das Original am 20. September 2010. Abgerufen 2010-09-13.
  10. ^ "Pressemitteilung: Morgan kündigt Aero 8 der 5. Generation an." (PDF). Morgan. 2015. Archiviert (PDF) vom Original am 2017-07-08. Abgerufen 2017-01-27.
  11. ^ "Alpina B5 Roadtest". www.fastsaloons.com. Archiviert von das Original am 20. November 2018. Abgerufen 20. November 2018.
  12. ^ a b "BMW 5 Serie E60/61: Alpina Automobiles". www.alpina-automobiles.com. Archiviert vom Original am 2018-10-06. Abgerufen 2018-12-02.
  13. ^ a b "BMW 6 Serie E63/64: Alpina Automobiles". www.alpina-automobiles.com. Archiviert Aus dem Original am 28. Oktober 2017. Abgerufen 2. Dezember 2018.
  14. ^ "BMW 7 Serie E65/66: Alpina Automobiles". www.alpina-automobiles.com. Archiviert Aus dem Original am 20. Juni 2018. Abgerufen 2. Dezember 2018.