BMW Motorrad

BMW Motorrad
BMW Motorcycle Logo.jpg
Produktart Motorrad Marke
Eigentümer BMW
Märkte Weltweit
Webseite www.bmw-motorrad.com

BMW Motorrad ist der Motorrad Marke von BMW, Teil seiner Unternehmens- und Markenentwicklungsabteilung.[1] Seit 1923 produziert es Motorräder und erzielte 2015 für das fünfte Jahr in Folge ein Rekordumsatz. Mit insgesamt 136.963 Fahrzeugen im Jahr 2015 verzeichnete BMW im Vergleich zu 2014 ein Wachstum von 10,9% im Umsatz.[2] Im Mai 2011 war das von BMW Motorrad produzierte 2.000.000. Motorrad ein R1200Gs.[3]

Geschichte

BMWs erstes Motorrad, das R32
Hauptartikel: Geschichte der BMW -Motorräder

Die Firma begann als eine Flugzeugmotor Hersteller im frühen 20. Jahrhundert und durch Erster Weltkrieg. BMW stellte 1923 sein erstes Motorrad her, der die R32, die a enthielt Flat-Twin-Boxer Motor. BMW Motorrad verwendet immer noch die Flat-Twin-Boxer-Konfiguration, stellt jetzt Motorräder mit einer Vielzahl von Motorkonfigurationen her.

Aktuelle Produktion

BMWs meistverkaufter Motorrad, die R1200Gs
BMW K1200S
2014 BMW S1000R

Mit Ausnahme der G310 -Serie (die im Tamil Nadu, Indiens Werk von TVS produziert wird[4][5]) Die Motorradproduktion von BMW Motorrad findet in seiner Anlage in der Anlage statt Berlin, Deutschland.[6] Einige Motoren werden in Österreich, China und Taiwan hergestellt. Die meisten aktuellen Motorräder in BMW Motorrad wurden von entworfen von David Robb, der von 1993 bis 2012 der Chefdesigner des Unternehmens war, als er durch ersetzt wurde Edgar Heinrich.[7][8][9]

Das beliebteste Modell ist das R1200Gs und sein Geschwister R1200GS -Abenteuer, das 24.467 Einheiten verkaufte - 28% der jährlichen Produktion von BMW.[10] Die derzeitige Produktion umfasst eine Vielzahl von Welle und kettengetriebene Modelle mit Motoren von 310 ccm bis 1.802 cm³; und Modelle für Offroad, Dual-Purple, Sport, und Touring Aktivitäten.

Im Jahr 2008 stellte BMW die vor Dohc Boxer HP2 Sport,[11] und trat mit der Veröffentlichung des BMW G450X-Motorrads in den schwerwiegenden Offroad-Wettbewerbsmotorradmarkt ein.[12]

BMW Motorrad -Motorräder werden in Produktfamilien eingeteilt, und jeder Familie wird ein anderes Buchstabenpräfix zugewiesen. Die aktuellen Familien sind:

  • C-Serie-Maxi-Scooters genannt Städtische Mobilitätsfahrzeuge von BMW. Modelle sind CE04 und C400GT.
  • F Serie - Parallel-Twin-Motoren von 853 ccm und 895 ccm Kapazität mit Kettenantrieb. Modelle sind F750GS, F850GS, F850GS Adventure, F900R und F900XR.
  • G -Serie - Einzylindermotor von 313 ccm Kapazität mit Kettenantrieb. Modelle sind G310R, G310GS und G310RR, alle in Indien hergestellt von TVS Motor Company.
  • R-Serie-vor allem Doppelzylinder Boxer Motoren mit einer Kapazität von 1.254 CC mit Flüssigkühlung und Wellenantrieb. Modelle sind R1250Gs, R1250GS -Abenteuer, R1250RT, R1250R und R1250RS. Diese Familie schließt auch die ein R Ninet, der den Luft- und Öl-Boxermotor der vorherigen Generation verwendet, und die R18, der einen neu gestalteten Luft- und Öl-coolen 1.802 CC-Boxermotor verwendet.
  • K -Serie - Straight-Sechs-Motor von 1.649 ccm Kapazität mit Wellenantrieb. Modelle sind K1600B, K1600GT und K1600GTL.[13]
  • S-Serie-leistungsorientiert Inline-4-Motor von 999 ccm Kapazität mit Kettenantrieb. Modelle sind S1000RR, S1000R, und S1000XR.

Verkauf

BMW Motorrad erzielte 2015 zum fünften Mal nacheinander Rekordverkäufe ), gefolgt von den Vereinigten Staaten (16.501 Einheiten), Frankreich (12.550 Einheiten), Italien (11.150 Einheiten), Großbritannien (8.200 Einheiten) und Spanien (7.976 Einheiten).

Mit dem Ziel von 2020, Kunden 200.000 Fahrzeuge an Kunden zu liefern, richtet sich BMW Motorrad auf eine Erhöhung seines Händlers von rund 1.100 auf 1.500 in Zukunft. Wie es bisher der Fall war, ist das erfolgreichste Motorrad von BMW immer noch der R 1200 GS mit 23.681 im Jahr 2015 verkauften Einheiten.[2]

Motorsport

Team BMW Motorrad Motorsport
2010 Name Team Alpha BMW
Base Rosenheim, Deutschland
Team Principal/S Berti Hauser
Rennfahrer 91 Leon Haslam
11 Troy Corser
Motorrad BMW S1000RR
Reifen Pirelli
Reitermeisterschaften 0

BMW Motorrad betritt regelmäßig seine Motorräder in der Dakar Rally, ein jährliches Auto-, LKW- und Motorradrennen, das traditionell auf europäischem und afrikanischem Land und in letzter Zeit in Südamerika stattfindet.[14] hat Reiter wie vorgestellt wie Simon Pavey und Motorrad -Promi Charley Boorman. BMW Motorrad -Motorräder haben die Dakar -Rallye sechs Mal gewonnen.[15][16]

Im Jahr 2007 kündigte BMW Motorrad ihren Eintrag in die an 2009 Superbike World Championship Saisonihre S1000RR Fahrrad. Das Saisonfabrikteam 2009 war als Team Alpha BMW bekannt und umfasst den spanischen Fahrer Ruben Xaus und australischer Fahrer Troy Corser.[17] In dem 2010 Saison, Xaus und Corser wurden von Team Reitwagen BMW Riders auf der Strecke begleitet Andrew Pitt und Roland Resch, ebenfalls mit dem S1000RR.

Isle of Man tt

In den letzten Jahren hat BMW Motorrad den erneuten Erfolg am erneuten Erfolgen des Isle of Man TT Rennen. Vor 2014 war der letzte Erfolg in den Solo -Kategorien auf der Veranstaltung 1939, als wann Georg Meier gewann das Senior TT. Nach 75 Jahren nahm BMW erneut den Spitzenplatz auf dem Podium an der 2014 Isle of Man tt Wenn Michael Dunlop pilotiert a BMW S1000RR bis zum ersten Platz im Eröffnungs -Superbike -Rennen. Michael Dunlop dann die Woche mit dem Sieg in der abgerundet Senior TT.[18]

Auf der Isle of Man TT 2016 hat Dunlop erneut die Auszeichnung im Eröffnungs -Superbike -TT für BMW. Dunlop führte das Rennen von Anfang bis Ende von einem anderen BMW -Fahrer an. Ian Hutchinson. Dunlop stellte auch einen neuen Outright -Lap -Rekord mit 215,591 km/h auf, bei 133,962 Meilen pro Stunde)[19] und stellte einen neuen Rennrekord von 1 h 44 min 14,259 s nach 236 Meilen (364 km) Rennsport.[20]

BMW Siebenkars hatten auch zahlreiche Erfolge bei den TT -Rennen, hauptsächlich in den 1960er und frühen 1970er Jahren.

Insgesamt haben BMW sowohl in der Solo- als auch in der Sidecar -Division 34 Isle of Man TT -Rennen gewonnen.[21]

Motortypen

Es gibt vier Linien von BMW -Motorrädern:

  • F & G -Serie Singles
  • F Series Twins
  • R -Serie
  • K -Serie

Die Serie unterscheidet sich hauptsächlich in der Klasse der Motor, die jeweils verwendet.

F- und G -Serien Singles

Die F-Serie der Einzelzylinder-BMW-Motorräder wurde erstmals 1994 als die auf den Markt gebracht F650und wurde von gebaut von Aprilia Rund um einen vergarbigen 650 ccm Vier-Takt-, Vier-Ventil-Motor und Kettenantrieb. Die Mission für den F 650 bestand darin, ein BMW -Motorrad für das Einstiegsniveau bereitzustellen. Im Jahr 2000 wurde der F650 neu gestaltet, jetzt mit Kraftstoffeinspritzung, und markierte die F650Gs. In diesem Jahr wurde ebenfalls ein Offroad-F650-Dakar-Modell gestartet. 2002 sah die Zugabe des F650Cs 'Scarver' Motorrad zur Reihe. Das Schurke war anders als die F650Gs -Varianten darin, dass es a verwendet wurde Riemenantrieb Das System im Gegensatz zu einer Kette hatte eine viel niedrigere Sitzhöhe und war für den Einsatz auf dem Weg vorgesehen. Alle F650 -Motorräder, die von 2000 bis 2007 hergestellt wurden Rotax und wurden von BMW in Berlin gebaut.

Ende 2006 wurde die G -Serie von Offroad -Fahrrädern mit dem gleichen 652 -CC -Motor mit dem F650G gestellt, obwohl dieser Motor nicht mehr von Rotax hergestellt wird. Die neueste Version des 652CC -Single -Motors, der in der neuen G650GS eingebaut ist, wird jetzt nach 2 Jahren Produktion in Loncin, China, in Berlin produziert.

Im November 2007 der G450X Sport Enduro Das Motorrad wurde mit einem 450-cm³-Einzelzylindermotor eingeführt. Der G450X enthielt mehrere technologische Verbesserungen gegenüber den japanischen Offroad-Rennmotorrädern, aber das ungewöhnlichste und bedeutendste war die Verwendung eines einzelnen Drehpunkts für den Antrieb Kettenrad und der Schwungarm. Diese ungewöhnliche Konfiguration ermöglichte eine sehr angespannte Antriebskette ohne Slop und eliminierte Beschleunigungskniebeuge. Der erstere Vorteil spart Ketten- und Kettenradverschleiß, und letzteres ermöglicht eine konsistentere Antriebsgeometrie und eine vollständig verfügbare Nach hinten -Suspension während der starken Beschleunigung.

F Series Twins

Mitte 2006 hat die F-Serie der Aufstellung zwei neue Motorräder hinzugefügt, die F800s Sportbike und F800st Sports Tourer, die beide einen 798 CC verwenden Paralleltwin Motor gebaut von Rotax. Beide Motorräder haben auch a Riemenantrieb System ähnlich dem, was auf dem F650Cs verwendet wurde. Im Jahr 2007 wurde der Einzelzylinder F650Gs durch den Doppelzylinder ersetzt F800GS und F650Gs Modelle. Letzterer verwendet eine entrückte Version des 798-CC-Motors, der an den F800Gs angebracht ist.[22] markieren eine Abkehr von der Namenskonvention von BMW.

R Series Flat-Twins

Vier verschiedene BMW -Airhead- und Ölkopfventilabdeckungen
1954 R68s Zwei-Finanz-Ventilabdeckung

Die R -Serie basiert auf einem horizontal entgegengesetzten Flat-Twin (Boxer) Motor. Da der Motor mit einer Längskurbelwelle montiert ist, ragen die Zylinderköpfe weit über die Seiten des Rahmens hinaus. Ursprünglich hatten die R-Serienräder mit luftgekühlten Köpfen, werden aber jetzt nur teilweise produziert Ölkühlung oder Wasserkühlen. Die Art von Verbrennungsmotorenkühlung Die verschiedenen R -Serienmotoren werden zur Verwendung der Unterscheidungsnamen Airhead und Oilhead verwendet.

Airheads

Airheads sind BMW-Motorräder mit einem luftgekühlten vertikalen oder horozintal-bedeckten Zwillingmotor, der von 1923 bis 1995 gebaut wurde. Die meisten Airheads von 1969 bis 1995 verwendeten die BMW 247 Motorobwohl 248/1 Motoren von 1978 bis 1993 auf mittelgroßen R-Serie-Motorrädern eingesetzt wurden. Sogar Hochleistungsmotorräder wie die R90s benutzte den 247 Motor; und sein Nachfolger, der R100RS, war mit einem Ölkühler ausgestattet.

Öltheads

Ein "Ölkopf" ist ein Name, um BMW-Flat-Twin-Motorradmotoren mit teilweise Ölkühlung zu beschreiben und diese Motoren von den früheren luftgekühlten "Airhead" -Modellen zu unterscheiden.[23] Die Flockenzylinder des Öltheads haben herkömmliche Klimakühlung, aber die vier Ventile Zylinderköpfe sind ölgekühlt. Im Gegensatz zu früheren BMW -Boxern, die eine einzelne Nockenwelle im Kurbelgehäuse hatten (unterschiedlich über oder unterhalb der Kurbelwelle), hat der Ölkopf eine Nockenwelle in jedem Kopf. (Es ist technisch immer noch ein Überkopfventil Motor eher als wahr Overhead -Nockenwelle Einheit, wie die Nockenwelle auf sehr kurzen Druckstoffe, die Ventilschreiber betreiben). Im Jahr 2013 führte BMW Wasserkühlung in seine Boxer-Reichweite ein.[24] Der Motor wird immer noch im BMW R Ninet verwendet[25] Motorradlinie.

Im April 2020 startete BMW seinen Kreuzer BMW R18 mit dem größten Boxermotor von BMW mit 1.802 cmpl.[26]

Wassergekühlte Boxermotoren

Ab 2013 (R1200Gs) haben einige BMW-Motorräder wassergekühlte Köpfe, aber (wie die Ölköpfe) verwenden die neuen Motoren immer noch die Luftkühlung für die Zylinder. Ungefähr 34% der Kühlung werden auf die Wasserkühlung zurückgeführt, die in den höchsten Hitze-erzeugenden Bereichen wie den Auspuff-Valve-Sitzen usw. konzentriert ist.

Die Einlässe befinden sich jetzt oben auf dem Zylinder (nicht wie zuvor hinterher) und die Auspuffanlagen sind unten (nicht mehr vorne).

R Series Singles

Zwischen der Einführung des R39 im Jahr 1925 und dem Absetzen des R27 im Jahr 1967 machte BMW Motorräder mit Einzylindermotoren. Diese waren im Design ähnlich wie ihre größeren Flat-Twin-Motorräder, einschließlich der Verwendung des Wellenantriebs, aber der Motor wurde vertikal im Rahmen montiert.[27]

K Series Straight Motoren

Die K-Serie BMWS hat wassergekühlte Motoren von drei (K75) oder vier (K100, K1100, K1200, K1300) oder sechs (K1600) Zylinder. Bis 2004 waren alle Motoren der K -Serie, ob drei oder vier Zylinder, das des ursprünglichen "Flying Brick" -Layouts, das aufgrund des äußeren Erscheinungsbilds des Motors so genannt wurde. Das Layout dieser originalen K -Motoren ist im Motorradium einzigartig, als der Motor auf der Seite liegt, wobei die Kurbel auf der rechten Seite des Fahrrads und die Zylinderköpfe und Ventilausrüstung links. Dieses Format hatte den Vorteil, dass das Antriebssystem nur eine 90-Grad-Übersetzung innerhalb des endgültigen Antriebsgehäuses aufweist, wodurch möglicherweise die Fahrverluste der Antrieb reduziert werden. Alle ursprünglichen Format-K-Motoren wurden auch mit einer trockenen Kupplung vom Automobiltyp gepaart. Die einheitliche Verwendung des traditionellen K-Motors hörte 2005 mit den K1200-Modellen ein, wobei ein neuer Motor mit 1200 Serien radikal von dem fliegenden Ziegelstein unterschiedlich war, als es ein herkömmlicher transvers 55-Grad-Neigung montiert war, mit Vierzylindermotor gekoppelt mit einem Nasskupplung und ein einheitliches Konstruktionsgetriebe. Zu dieser Zeit bewegte sich auch der K -Fahrradwellenantrieb von der rechten Seite nach links. Trotz dieses neuen Motors setzte sich der traditionelle fliegende Backstein -K -Motor bis 2009 mit dem riesigen K1200LT -Luxus -Touring -Fahrrad in Betrieb. Zu diesem Zeitpunkt sugte sich der fliegende Ziegel zusammen mit dem K1200LT. Dies war das Ereignis, das die Entwicklung des ultimativen K-Motors in Bezug auf Größe und Komplexität, die Sechszylinder-K1600-Serie, an die Modelle K1600GT und GTL angepasst hat.

BMW K100 Motorradmotor ca. 1986

Das erste Produktionsbike der K-Serie war das K100, das 1983 eingeführt wurde. 1988 führte BMW den K1 ein, der das Bosch Motronic Fuel Injection System hatte.

Von 1985 bis 1996 wurde der Dreizylindermotor K75 740 ccm hergestellt.

1991 erhöhte BMW die Verschiebung des K100 von 987 ccm auf 1.097 CC, und die Modellbezeichnung wurde zum K1100. Der K1100LT war der erste mit der neuen Motorverschiebung. Im Jahr 1998 erhöhte BMW die Größe erneut auf 1.170 ccm. Dieser verbesserte Flachmotor erschien im K1200RS. Dieser Motor wurde für den K1200LT-Bereich fortgesetzt, mit einem Power-Boosting-Update im Jahr 2004 bis zum Ende des LT-Produktionslaufs.

Der spätere K1200 -Motor ist ein 1.157 ccm Quer Inline-Four, angekündigt und 2003 angekündigt und erstmals im K1200 von 2005 gesehen. Der neue Motor erzeugt 123 kW (165 PS) und ist 55 Grad nach vorne geneigt. Es ist 43 cm breit und verleiht den Fahrrädern sehr niedrig Massezentrum ohne maximale Magerwinkel zu reduzieren.[28]

Im Oktober 2008 kündigte BMW die neuen Modelle K1300GT, K1300 und K1300R an. Alle verfügen über eine größere Kapazität von 1293 ccm -Motoren, die bis zu 175 PS (130 kW) produzieren. Der neue Motor erzeugt eine maximale Leistung von 1.000 U / min niedriger als der vorherige Motor, wodurch ein mehr Drehmoment entspricht, das zum Teil eines Schmetterlingslappens im Auspuff entspricht.

Im Jahr 2011 startete BMW die K1600 Reichweite - K1600GT und K1600GTL - eine neue 1.649 ccm (100,6 Cu in) featurieren Straight-Sechs-Motor, was montiert ist quer über das Gehäuse.[29] Der Motor ist um 50 ° nach vorne abgewinkelt.[30] Der Motor wurde ursprünglich auf dem Konzept 6, a Konzeptrad das wurde auf der 2009 gezeigt EICMA Milan Motor Show.[31] BMW behauptet, dass der Motor bei 560 mm breit, nur 67 mm breiter als der K1300 -Motor.[30] ist der engste Sechszylindermotor, der jemals hergestellt wurde. Die Zylinderbohrung beträgt 72,0 mm (2,83 Zoll) und der Abstand zwischen Zylinderzentren 77 mm (3,0 Zoll).[30] Das Nockenwelle ist hohl, mit gepresstem Nockenlappen, der rund 2,91 kg spart.[32] Der Motor hat Elektronische Drosselklappe und mehrere Antriebsmodi, die gemäß den Straßenbedingungen festgelegt werden können.

Modellbezeichnung

BMW verwendet eine Drei-Segment-Nomenklatur für Motorräder. Das erste Segment gibt den Motortyp an, das zweite zeigt die ungefähre Motorverschiebung in Kubikzentimetern an (mit einer bemerkenswerten Ausnahme: F 650 GS, die eine Motorverschiebung von 798 ccm hat[33]), während der dritte die Klasse des Motorrads angibt (z. B. Sport, Sport-Touring, Dual-Sport usw.). Die drei Segmente sind durch Lücken getrennt.[34][35][36]

Eine ähnliche 3-Segment-Nomenklatur wird für BMW-Automobile verwendet. In Bezug auf das zweite Segment (Motorverschiebung/100) besteht jedoch eine signifikant weniger Konsistenz im Bereich.

Motortyp:

  • R-luftgekühlt, horizontal entgegengesetzt ("Boxer") 2-Zylinder, ölgekühlt 1994–2013, abgehalten mit dem 2013 R1200GS und 2014 R1200RT
  • K-wassergekühlt, Inline 3-, 4- oder 6-Zylinder
  • F-Wassergekühlt, vertikaler 1 Zylinder (bis 2006), vertikaler 2-Zylinder (nach 2006)
  • G-wassergekühlt, vertikal 1 Zylinder
  • S-wassergekühlt, Inline 4-Zylinder-Superbike

Motorverschiebung in CC:

  • Aktuelle Modelle: 1600, 1300, 1250, 1000, 900, 800, 650, 400 und 310. Zu den Vorgängermodellen gehörten 450, 850, 1100, 1150 und 1200.
  • Ältere Modell BMWs teilen die ungefähre Motorverschiebung um zehn für die Modellnummer. Zum Beispiel K75 ≈ 750 ccm.
R1200RT-P Polizeimodell

Styling -Suffix -Bezeichnungen:

  • B - Bagger
  • C - Kreuzer
  • CS - Klassiker Sport
  • G/s - Gelände/Strasse Offroad/Straße
  • GS - Gelände Sport Offroad Sport (Enduro)
  • GT - Gran Turismo oder Grand Touring
  • LS - Luxussport
  • LT - Luxus -Tourer (Luxus -Tourer)
  • R - Straße oder Roadster, typischerweise nackt
  • RR - Renn Replik
  • RS - ursprünglich für Rennsport gestanden, aber seit 1976 stand für Reisesport[37]
  • RT - Reise Tourer (Reisetourer)
  • S - Sport
  • ST - Strasse (Straße) oder Sporttourer
  • T - Touring

Darüber hinaus kann ein Fahrrad die folgenden Modifikatoren in seinem Namen haben:

  • A - ABS
  • L - Luxus
  • P - Polizei
  • C - Brauch
  • PD - Paris Dakar

Beispiele: K 1200 S, R 1200 RT, F 650 GS, R 1150 RSL, K 1200 LT, K 1200 LT-C, R 1200 RT-P, R 1200 RSA, S 1000 RR.

Vor der Einführung der Motorräder der K 100 -Serie und der R 1100 -Serie war das Briefpräfix immer gleich und die Zahlen basierten entweder auf Verschiebung, wie oben erwähnt, oder waren nur Modellnummern.

Technologien

Hinterradaufhängung

Einseitige Hinterradaufhängung

Die ersten BMW-Monolever-Suspensionen erschienen 1980 im damaligen Bereich R80G/s. Es hatte ein einzelnes Universalgelenk unmittelbar hinter der Motor-/Zahnradkasteneinheit. Dieses System wurde später in aktualisierten Versionen der K & R -Serie aufgenommen.

Paralever

Paralever ist ein weiterer Fortschritt in der einseitigen Rückhän den BMW (Foto rechts). Es entkoppelt die Drehmomentreaktion, wenn sich die Suspension komprimiert und erstreckt, wodurch die Tendenz zur Hocke oder Erhöhung unter Beschleunigung und Reduzierung von Reifengeschwätzen auf der Straßenoberfläche vermieden wird. Es wurde 1988 R 80 GS und R 100 GS -Motorräder eingeführt.

Überarbeitete, umgekehrte Paralever auf a R1200Gs

Im Jahr 2005 invertierte BMW zusammen mit der Einführung des "Hexhead" den Paralever und bewegte den Drehmomentarm von unten in die Oberseite des Antriebswellengehäuses (Foto rechts). Dies reduziert den Unterhang der Komponenten und erhöht die Bodenfreiheit in der rechten Mager.

Der Begriff "Paralever" ist a Handkoffer Wort aus "Parallelogramm" und "Hebel". Der "Hebel ist der schwingende Arm; und das" Parallelogramm "ist die Form zwischen den vier Elementen der hinteren Aufhängung (hinterer Antrieb, Antriebswelle, Getriebe und unterer oder oberer Klammer). Andere Motorradhersteller haben ähnliche Konstruktionen einschließlich patentiert, einschließlich Arturo Magni zum MV Agusta und Magni-Moto Guzzi Maschinen und Moto Guzzi'S kompakte reaktive Wellenantrieb.

Vorderradaufhängung

Teleskopgabel

1935 machte BMW die erste massenproduzierte hydraulisch gedämpfte Teleskopgabel zu seinen Motorrädern von R12 und R17. BMW verwendet heute noch teleskopische Gabeln in den Motorrädern der F-Serie, der G-Serie, der HP und des S1000RR.

Die R-Serie, die nur mehrere Jahre lang die Suolever-Front-Suspensionen verwendet hatte, ist im Modelljahr 2015 teilweise zu Teleskopgabeln zurückgekehrt, wobei die R 1200 R und R 1200 Rs eingeführt wurden.[38]

Earles Fork

Earles Fork auf einem BMW R60/2

Der Engländer Ernest Earles entwarf eine einzigartige dreizige Gabel, die im Gegensatz zu teleskopischen Gabeln den von STECARS eingeführten Nebenformen widersteht.[39][40][41] BMW passte die Earles Fork für 14 Jahre ab 1955 an alle seine Modelle Seitenwagen Spitzenwerte und fiel in den meisten europäischen Märkten (z. B. Großbritannien) schnell ab, aber das Earles Fork -System war auch von Solofahrern sehr beliebt. Es führt dazu, dass das vordere Ende des Motorrads unter Bremsen steigt - die Rückseite der Wirkung einer Teleskopgabel. Die mechanische Stärke dieses Designs erwies sich manchmal als Schwäche für den Rest des Motorrads, da es den Einflussdruck auf den Rahmen überträgt, in dem die Schäden schwieriger und teuer zu korrigieren sind.

Telelever -Gabel

BMWs Telelever -Front -Federung auf einem R1150R

Entwickelt von Saxon-Motodd in Großbritannien in den frühen 1980er Jahren, die, die Telelever Fork zielt darauf ab, die Handhabung der Stabilität während der Kurve und Bremsung zu verbessern. Das Telelever verwendet konventionell Teleskopgabeln, aber die Stanchionen enthalten nur Schmieröl. Spring und Dämpfung Funktionen werden von a behandelt Monoshock an ein "telelever" angeschlossen Wishbone. Das Wishbone dreht sich an der Vorderseite des Motorblocks, und das Vorwärtsende des Wishbone wird über a angebracht Rosengelenk zu einer Klammer, die die Gabel -Schieberegler verbindet. Da es keine niedrigere Dreifachklemme gibt, sind die Gabelschieber länger und leichter als bei einer herkömmlichen Teleskopgabel, und der größere Schieberegler/Röhrchen -Überlappung reduziert sowohl Torsionsflex als auch Unsprachiges Gewicht.

Der Hauptvorteil des Telelever -Systems besteht darin, dass es die Lenkfunktion von den Brems- und Aufhängungsfunktionen trennt. Bremskräfte werden über das Wishbone zurückgenommen, wodurch sich dies beseitigt Bremsttauchgang. Während des Brems, der Weg und der Weg und Castor -Winkel (Rechen) Erhöht sich anstatt abzunehmen wie bei traditionellen teleskopischen Gabeln. Einige Fahrer, die an herkömmliche Gabeln gewöhnt waren, berichteten, dass das Telelever anfangs "Gefühl" fehlt und dass das Fehlen von Tauchgang zunächst beunruhigend ist.[42] aber die R1100S BoxerCup Replika (Ein Modell mit einer eigenen Rennserie) zeigt, dass die Telelever -Gabel eine reaktionsschnelle und vorhersehbare Handhabung bietet.[23][43]

Der Begriff "Telelever" ist a Handkoffer Wort aus "Teleskopgabel" und "Hebel"; Der "Hebel" ist der Wishbone -Arm.

Duolever

Die Oberseite der Duolever -Suspension

Im Jahr 2004 kündigte BMW den K1200 an, der eine neue Frontfederung basiert, die auf einem Design basiert von Norman Hossack.[44] BMW erkannte diese Tatsache an, bezahlte aber Hossack keine Lizenzgebühren.[45] BMW nannte seine neue Frontaufhängung die Duolever. Ab 2018 wurde der Duolever für alle Modelle K1300 und K1600 verwendet.

Die offizielle Erklärung des BMW Motorrad für den Duolever enthält Folgendes:[46]

Der Vorteil dieser Vorderradaufhängung auf dem Motorradmarkt ist derzeit die Torsionssteifigkeit. Die BMW Motorrad Duolever-Vorderradaufhängung wird nicht von negativen Kräften auf die gleiche Weise beeinflusst wie ein herkömmlicher Telefork, dessen feste und Startrohre während des Junggesellen-/Abprallers und Lenkung lateral sowie längs verdrehen. Seine zwei nachverfolgenden Glieder nehmen die Kräfte ab, die sich aus dem Jungfrauen/Rebound ergeben, und halten den Radträger stabil. Somit ist jede Torsionierung ausgeschlossen und die Vorderradaufhängung ist sehr präzise. Die Lenkbefehle des Fahrers werden direkt umgewandelt und das Feedback vom Vorderrad ist unter allen Antriebsbedingungen transparent.

Eine kinematische Anti-DIV-Wirkung wird aufgrund der Anordnung der nachverkleideten Verbindungslager zusätzlich wie für Telelever erreicht. Während ein herkömmliches Telefork während starker Bremsmanöver stark oder Schlösser jagt, hat der Duolever immer noch eine ausreichende Frühlingsreise in dieser Situation, und daher kann der Fahrer immer noch extrem spät und gerichtungsstabil in die Ecke bremsen.

Verweise

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