BMW M57

BMW M57
BMW M57D30TU.jpg
Überblick
Hersteller BMW
Produktion 1998–2013
Layout
Aufbau Inline-6
Verschiebung 2,497 ccm (152,4 cu in)
2,926 ccm (178,6 cu in)
2.993 ccm (182,6 cu in)
Zylinderbohrung 80 mm (3,15 Zoll)
84 mm (3,31 Zoll)
Kolbenhub 75,1 mm (2,96 Zoll)
82,8 mm (3,26 Zoll)
88 mm (3,46 Zoll)
90 mm (3,54 Zoll)
Block Material Gusseisen
Aluminium (Tü2)
Valvetrain Dohc
Kompressionsrate 16.5-18.0: 1
Drehzahlbereich
Rote Linie 4750
Verbrennung
Turbolader Single Garrett oder Borgwarner Twin-Turbolader mit Ladeluftkühler
Treibstoff System Gemeinsame Schiene direkte Injektion
Management Bosch DDE 4.0, 5.0, 6.0 oder 7.3 (US -Modelle)
Treibstoffart Dieselkraftstoff (Din en 590)
Kühlsystem Wassergekühlt
Ausgabe
Leistung 120–210 kW (161–282 PS)
Drehmomentausgang 350–580 Nm (258–428 lb≤ft)
Chronologie
Vorgänger BMW M51
Nachfolger BMW N57
Geräusch des Motors in a BMW E39

Das BMW M57 ist ein Straight-6 Dieselmotor produziert von 1998 bis 2013 in BMWs Oberösterreicher Motoranlage in Steyr.

Beschreibung

Der M57 ist ein wassergekühlter und turbogeladener Inline-Sechs-Zylinder-Dieselmotor mit Common-Rail-Injektion. Es wurde zweimal während seiner Produktionszeit überarbeitet. Es basiert auf seinem Vorgänger M51. Der Block und der Kurbelgehäuse der ersten M57 -Motoren und der Tü (Technische Überarbeitung = Überarbeitung) Motoren bestehen aus Gusseisen, während die TÜ2 -Motoren stattdessen aus Aluminium bestehen.[1] Das Brennkammer Wurde auch im Tü2 verändert.[1] Der Einspritzdruck beträgt 19.600 psi (350 bar).[2] Im Non -TÜ -Motor werden alle anderen Motoren einen Druck von 23.000 psi.[2] Für die Kraftstoffeinspritzung werden magnetische Injektoren verwendet, mit Ausnahme der TÜ2 -OL- und Top -Motoren, die Piezoinjektoren verwenden.[2] Das Common-Rail-System wird von Bosch hergestellt und auch von einem Bosch DDE 4 ECU für Non Tü und DDE 5 ECU für Tü kontrolliert.[3] Alle Modelle sind mit Turbolader und einem Ladeluftkühler ausgestattet. Der 2,9L M57, der in E39 530d und E38 730d sowie frühe Modelle von E46 330D und E53 x5 vorhanden sind, ist mit einem ausgestattet Garrett GT2556V Turbolader. Der 2,5L M57Tü verwendet einen Garrett GT2056V Turbolader, den 3,0L M57Tü A Garrett GT2260V Turbolader, der M57TÜ2 A Garrett GT2260VK Turbolader, was der M57D30TUtop Sport a Borgwarner KP39-Hochdruck und ein K26-Turbolader mit niedrigem Druck.[4] Das Kompressionsverhältnis erreicht 16,5: 1 bis 18,0: 1, M57 -Motoren mit höherer Leistung und mehr als ein Turbolader haben ein niedrigeres Kompressionsverhältnis.[5] Jeder Zylinder verfügt über zwei Einlass- und zwei Auspuffventile sowie zwei kettengetriebene Overhead-Nockenwellen.[6] Die Redline beträgt 4750 U / min.

Technische Daten

Ausführung Verschiebung Leistung Drehmoment Jahr
M57D25 2,497 ccm (152,4 cu in) 110 kW (148 PS)
@ 4000 U / min		 300 Nm (221 lb · ft)
@ 1750 U / min		 2001
120 kW (161 PS)
@ 4000 U / min		 350 nm (258 lb Org)
@ 2000–2500 U / min		 2000
M57d25tü 120 kW (161 PS)
@ 4000 U / min		 400 Nm (295 lb Org)
@ 2000–2750 U / min		 2004
130 kW (174 PS)
@ 4000 U / min
M57d30 2,926 ccm (178,6 cu in) 135 kW (181 PS)
@ 4000 U / min		 390 Nm (288 lb Org)
@ 1750–3200 U / min		 1998
410 Nm (302 lb Organ)
@ 2000–3000 U / min
142 kW (190 PS)
@ 4000 U / min		 410 Nm (302 lb Organ)
@ 1750–3000 U / min		 2000
M57d30tü 2.993 ccm (182,6 cu in) 150 kW (201 PS)
@ 4000 U / min		 410 Nm (302 lb Organ)
@ 1500–3250 U / min		 2003
160 kW (215 PS)
@ 4000 U / min		 500 Nm (369 lb · ft)
@ 2000–2750 U / min		 2002
200 kW (268 PS)
@ 4400 U / min		 560 Nm (413 lb≤ft)
@ 2000–2250 U / min		 2004
M57D30TÜ2 145 kW (194 HP)
@ 4000 U / min		 400 Nm (295 lb Org)
@ 1300–3250 U / min		 2006
228 PS (228 PS)
@ 4000 U / min		 500 Nm (369 lb · ft)
@ 1750–3000 U / min		 2005
520 Nm (384 lb Org)
@ 2000–2750 U / min
173 kW (232 PS)
@ 4000 U / min		 500 Nm (369 lb · ft)
@ 1750–3000 U / min		 2007
520 Nm (384 lb Org)
@ 2000–2750 U / min
210 kW (282 PS)
@ 4400 U / min		 580 Nm (428 lb ·)
@ 2000–2250 U / min		 2006

Anwendungen

M57D25

Bohrung X Strich: 80 mm × 82,8 mm (3,15 in × 3,26 Zoll)[5]

M57d25tü

Bohrung X Strich: 84 mm × 75,1 mm (3,31 in × 2,96 Zoll)[3]

  • 2003–2007 in der BMW E60/E61 525d 120 kW (161 PS) oder 130 kW (174 PS)[5]

M57d30

Bohrung X Strich: 84 mm × 88 mm (3,31 in × 3,46 Zoll)[5]

  • 130 kW (174 PS) und 390 Nm (288 lb ·).
  • 135 kW (181 PS) und 390 Nm (288 lb ·).
  • 135 kW (181 PS) und 410 Nm (302 lb ·).
  • 142 kW (190 PS) und 410 Nm (302 lb ·)
  • 142 kW (190 PS) und 430 Nm (317 lb ·)

M57d30tü

Bohrung X Strich: 84 mm × 90 mm (3,31 in × 3,54 Zoll)[3]

  • 150 kW (201 PS) und 410 Nm (302 lb ·)
    • in dem E46 AS 330D/330CD/330XD[5]
    • in dem E83 als x3 3.0d[5]
  • 160 kW (215 PS) und 500 Nm (369 lb ·).

M57d30tü Top

Bohrung X Strich: 84 mm × 90 mm (3,31 in × 3,54 Zoll)[3]

  • 200 kW (268 PS) und 560 Nm (413 lb ·)

M57D30TÜ2

Bohrung X Strich: 84 mm × 90 mm (3,31 in × 3,54 Zoll)[3]

M57D30TÜ2TOP

Bohrung X Strich: 84 mm × 90 mm (3,31 in × 3,54 Zoll)[3]

Siehe auch

Verweise

  1. ^ a b Andreas39 in Bimmertoday: Die BMW-Sportdiesel: Von 524td E28 über 530d E39 Bis BMW M550d F10. 21. Januar 2012, (Deutsch)
  2. ^ a b c AfterSales -Training - Produktinformation. Kraftstoffaufbereitung Diesel. Archiviert 5. März 2016 bei der Wayback -Maschine Seite 4 (Deutsch)
  3. ^ a b c d e f BMW E60 - DATENBLATT (Deutsch)
  4. ^ Turbonews: Das Infomagazin von Borgwarner Turbo -Systemen Februar 2004, Seite 9 (Deutsch)
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab AC Anzeige ae af Kolbenschmidt: Ventilzugkomponenten und Zylinderköpfe Personenfahrzeuge Seite 255.
  6. ^ Slideshare: BMW M57D30 Motor
  7. ^ Gert Hack: BMW 525d, Opel Omega 2,5 DTI 24 V, Saab 9-5 3.0 TID - Alte Kameraden mit modernem Dieseln Archiviert 2019-04-20 bei der Wayback -Maschine, in Auto Motor und Sport, 7. November 2001, am 20. April 2019 abgerufen

Externe Links