BMW M1

BMW M1
BMW M1, front right (Brooklyn).jpg
Überblick
Hersteller Karosserie Baur, BMW M GmbH
Produktion 1978–1981
453 produziert
Montage
  • TurinItalien (anfängliche Baugruppe)
  • München, Deutschland (Endversammlung und Inspektion)
Designer Giorgetto Giugiaro bei Italdesign
Körper und Chassis
Klasse Sportwagen (S)
Körperstil 2-Türer Coupe
Layout Mittelmotor, Hinterradantrieb
Antriebsstrang
Motor 3,5 l M88/1 I6[1]
Übertragung 5-Gang Handbuch
Maße
Radstand 2.600 mm (102,4 Zoll)[1]
Länge 4,361 mm (171,7 in)[1]
Breite 1,824 mm (71,8 Zoll)[1]
Höhe 1.140 mm (44,9 Zoll)[1]
Bordsteingewicht 1.300 kg (2.866 lb)
Chronologie
Vorgänger BMW Turbo
Nachfolger BMW Nazca C2 (spirituell)

Das BMW M1 (Modellcode E26) ist a mittelgroß Sportwagen Hergestellt vom deutschen Automobilhersteller BMW Von 1978 bis 1981.

In den späten 1970er Jahren der italienische Automobilhersteller Lamborghini schloss eine Vereinbarung mit BMW zum Aufbau einer Produktion ab Rennauto in ausreichender Menge für HomologationEs entstanden jedoch Konflikte, die BMW dazu veranlassten, das Auto selbst zu produzieren.[2][3] Das resultierende Auto wurde von 1978 bis 1981 als BMW M1 an die Öffentlichkeit verkauft.

Es ist das erste BMW-Automobil mit mittlerer Motor Massenproduktion; das zweite ist das i8 Plug-in-Hybrid Sportwagen.

Überblick

Entwicklungsgeschichte

Der M1 verfügt

Die Motorsport -Division von BMW unter der Leitung von Jochen Neerpasch hatte mit einem Auto, das für Wettbewerbsrennen entwickelt wurde, in Motorsports konkurrieren, um mit dem Erz -Rivalen teilzunehmen Porsche Im Rennen der Gruppe 5 wurde die Entwicklung des M1 eingeleitet. Neerpasch, der Leiter des Entwicklungsprogramms war, betonte, dass das Auto ausschließlich mitten inmotiert werden sollte, um seine Konkurrenten zu übertreffen. Da BMW in dem erforderlichen Zeitraum, wie sie durch die Regeln festgelegt wurden Lamborghini Um die Details des Fahrgestells des Autos zu erarbeiten, montieren Sie Prototypen und Herstellung der Fahrzeuge. Das Röhrchen -Raumrahmen -Chassis war die Arbeit von Gianpaolo Dallara Doch bald wurde Lamborghinis finanzieller Position und die Möglichkeit der Produktion des Autos durch den italienischen Hersteller düster und BMW hat die Kontrolle über das Projekt im April 1978 wieder übertragen, nachdem sieben Prototypen gebaut worden waren. Die Verzögerung der Produktion und die Änderungen der Regeln der Gruppe 5 zwangen das Unternehmen, im Rennen der Gruppe 4 mit dem Auto zu konkurrieren.[4]

Das M1-Coupé wurde zwischen 1978 und 1981 unter dem handgefertigt Motorsport Aufteilung von BMW als Homologation Besonderes für Sportwagen Rennen. Der Faserglaskörper wurde von entworfen von Giorgetto Giugiaro, Inspiration von 1972 BMW Turbo Konzeptauto. Da die Ingenieur des Autos noch unvollständig war, hatte eine Gruppe ehemaliger Lamborghini -Ingenieure ein Unternehmen namens Italengineering gegründet, das das Design des Autos abgeschlossen hatte. Weniger als 10 Meilen vom Lamborghini -Laden entfernt war die Technik für die M1 abgeschlossen.[5]

Motor und Getriebe

Der 3,5-Liter-M88/1-Inline-6-Motor

Der BMW M1 ist das erste Auto, das ausschließlich von entwickelt wurde BMW m und beschäftigt 3,5 l (3,5 l) M88/1 Benzin Sechszylindermotor mit Kugelfischer-Bosch Mechanische Kraftstoffeinspritzung und Magneti-Marelli-Zündsystem. Der Motor wurde von Paul Rosche entwickelt, der auch für die verantwortlich war S14 Inline-4-Motor und der S70/2 V12 Motor. Eine Version dieses Motors wurde später in der südafrikanischen Version der verwendet 745i, von denen 209 Beispiele zwischen 1984 und 1986 sowie der gebaut wurden E24 M6/M635CSI und E28 M5. Der Motor hat sechs getrennte Gaspedal Körper, Twin-Cams, 4 Ventile pro Zylinder und erzeugt eine Leistung von 204 kW; 273 PS) bei 6.500 U / min und 330 Nm (243 lbf ·) Drehmoment bei 5.000 U / min in der Straßenversion, was dem Auto eine Höchstgeschwindigkeit von 265 ergibt km/h (165 Meilen pro Stunde). Der Motor wurde mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe kombiniert ZF Friedrichshafen Ausgestattet mit einem 40% igen Verriegelungsdifferential.

Lenkung, Federung und Bremsen

Der M1 verfügt über ein unassistiertes Rack- und Ritzellenkung, ein doppeltes Wishbone -Suspensionssystem mit einstellbaren Spulenfedern und mit Bilstein -Gas gefüllten Dämmern. Das Straßenauto hatte weichere Aufhängungsbuchsen, um eine bessere Fahrqualität und Traktabilität zu haben.[4]

Die belüfteten Bremsen des Autos haben vorne und 297 mm (11,7 Zoll) hinten gemessen und aus Stahl gebaut. Der M1 verwendete spezielle Campagnolo-Leichtmetallräder mit 7x16-Zoll vorne und 8x16-Zoll am hinteren und mit Pirelli P7-Reifen (mit Größen von 205/55 VR15 vorne und 225/50 VR15s hinten).

Innere

Innere

Der M1 hat eine Halbleder- und Halbkleiderinnere. Die Wurzeln von Motorsport bedeuteten, dass das Auto ein grundlegendes Innenraumlayout mit vielen Teilen aus anderen BMW -Modellen hatte. Der Innenraum hatte Annehmlichkeiten wie Klimaanlagen, elektrische Fenster und Stereoanlage, aber uneinstellbare Sitze und nur eine Konfiguration des linken Antriebs.

Produktion

Der Faserglaskörper des M1 wurde von der italienischen Firma Italina Ressina hergestellt, die sich befand Modena, Italien. Das Chassis wurde von einer anderen modierischen Firma, Marchesi, hergestellt. Die Leiche des Autos wurde von Italdesign in ihrer Produktionsstätte in der Lage sein Turin zusammen mit dem Innenraum.

Die teilweise fertigen Autos wurden dann an den deutschen Fachhersteller Baur Baur geliefert, wo die Final Assembly von Hand stattfand.[6] Die handgefertigten M88/1-Motoren wurden von BMW von geliefert München in den Autos installiert werden. Die fertigen Autos wurden zur endgültigen Inspektion und Lieferung an BMW Motorsport in München verschifft. Es wurden nur 453 Produktionsautos gebaut, was es zu einem der seltensten Modelle von BMW machte. Von den 453 waren 399 Straßeneinheiten, während 53 für den Motorsport hergestellt wurden.[4][5]

Auszeichnung

Heck 3/4 Ansicht

Die M1 hatte verschiedene Erfolge in Motorsports. In 2004, Sportwagen International platzierte das Auto auf Nummer zehn auf ihrer Liste von Top -Sportwagen der 1970er Jahre.

Motorsport

Ein BMW M1 Procar wird von getrieben von Nelson Piquet 1980 bei der Nürburgring

1979 der Leiter des BMW Motorsports, Jochen Neerpasch, entwickelt a Einmacher Meisterschaft mit renn modifiziertem M1S. Die Serie wurde gegründet, um BMW beim Bau genügend Autos zu unterstützen, um in die zu gehen Gruppe 4 Klassifizierung in der Weltmeisterschaft für Making. Die neue Serie, bekannt als die "Procar BMW M1 -Meisterschaft", diente als Support -Serie für Formel Einsund enthalten viele Formel -1 -Treiber in identischen Autos.

Die Serie lief zwei Jahre lang mit Niki Lauda die Saison 1979 gewinnen, und Nelson Piquet Die Saison 1980. Nachdem BMW die Standards für Gruppe 4 erfüllt hatte, wurden die Procars von verschiedenen Teams der Weltmeisterschaft sowie anderen nationalen Serien eingesetzt.

Der M1 wurde auch bei den 24 Stunden von Le Mans von 1981 bis 1986 eingesetzt, wo er sich als wettbewerbsfähig erwies.[4] Das Auto wurde als ein klassifiziert Gruppe b Auto für Le Mans -Zwecke, wie Gruppe B auch für die GT -Klasse für Straßenrennen geplant, aber stattdessen in den Schatten gestellt wurde Gruppe c Prototypen.

Ein M1 -Pro -Auto wurde auch für die Saison 1982 von BMW Frankreich in die Rallye -Spezifikation der Gruppe B umgewandelt. Das Auto wurde auch für die Saison 1983 eingesetzt, bevor das Auto ausschließlich vom Motul Privateer Racing Team für die Saison 1984 eingetragen wurde. Die Saison 1984 erwies sich als die erfolgreichste für die M1, als der frühere ERC-Champion Bernard Béguin in Rallye de la Baule und Rallye de Lorraine in dieser Saison hintereinander gewann, und beanspruchte sogar ein volles ERC-Podium bei Rally D'Antibes vier Monate später. Das Auto wurde nach 1984 nicht weiter eingesetzt.[7]

Gedenkautos und spiritueller Nachfolger

M1 Hommage Concept

BMW M1 Hommage -Konzept

Im April 2008 stellte BMW das M1 -Hommage -Konzept vor, um den 30. Jahrestag des M1 zu erinnern. Das Concept Vehicle verwendet ein Mittelmotor-Layout, das Styling-Hinweise sowohl vom ursprünglichen M1 als auch von der BMW Turbo Auto zeigen.[8]

Das M1 -Hommage -Konzept wurde der Öffentlichkeit erstmals bei der gezeigt Concorso d'eleganza Villa d'Este von 2008. Das Design wurde vom internen Designteam von BMW verfasst, das sowohl vom ursprünglichen M1 als auch von der BMW Turbo Konzept entworfen von Paul Bracq.[9] Der BMW Turbo hatte viele technische und fortschrittliche Innovationen von BMW, die Teil der Inspiration des M1 -Hommage -Konzepts waren.[10] Die Vorderseite des Autos unterscheidet sich am meisten von den anderen Teilen des Autos. Die Doppelschichtlichter der Frontsportleuchten, die nicht mit dem Pop-up-Typ auf dem ursprünglichen M1 enthalten sind, aber die übliche Marke der Nierengrilles ist vorhanden. Die M1 -Hommage enthält auch das Doppelabzeichen auf der Rückseite des Autos wie das ursprüngliche M1. Es gibt keine Fotos des Innenraums des Autos oder des Autos in Aktion, und es wurden auch die Spezifikationen des Autos freigegeben, da das Auto nur als Designübung gedacht war.

Vision Efficientdynamics Konzept und BMW i8

Vision effizientes Konzept der 2010 Paris Motor Show
BMW i8 Frontalansicht (Produktionsmodell)

Nach dem M1 entwarf BMW einige mittelgroße Motoren Konzeptautos Aber keiner von ihnen hat ein Produktionsauto bis 2013 inspiriert, als das Konzept der Vision effizientes Dynamik zur Produktion des i8. Der BMW i8 basiert auf dem Vision Efficienziell-Konzept, bei dem es sich um ein Range-Extender-Elektroauto mit einem Dreizylinder handelt Turbolader Benzinmotor.[11] Das Produktionsauto wurde von Benoit Jacob entworfen.[12] Die Serienproduktion von Kundenfahrzeugen begann im April 2014.[13] Es ist auch das erste Massenmotor-BMW-Automobil seit dem M1.[14]

Vision M Nächstes Konzept

Die Vision M Next ist ein Plug-in-Hybrid-Konzept-Sportwagen, das im Juni 2019 vorgestellt wurde. Das Design ist teilweise von der M1 inspiriert, wie z. Es wird von der angetrieben Power Phev Antriebssystem, das die Wahl zwischen Allradantrieb und Hinterradantrieb bietet, entweder mit dem Allradantrieb oder der Leistung eines Turboch-Vierzylinder-Benzinmotors. Die Gesamtsystemausgabe wird bei 441 kW (591 PS; 600 ps) beansprucht. Es hat auch eine Anspruchszeit von 0 bis 100 km/h (62 Meilen pro Stunde) Beschleunigungszeit von 3 Sekunden und Höchstgeschwindigkeit von 186 km/h. Der maximale Bereich beim Fahren im Allelektrikmodus wird in Höhe von 100 km (62 mi) beträgt.[15][16][17][18]

Verweise

  1. ^ a b c d e Norbye, Jan P. (1984). "BMW geht Rennen: Motorsport, Motoren, Abenteuer". BMW - Bayerns Fahrmaschinen. Skokie, IL USA: Publications International. pp.186–189. ISBN 0-517-42464-9.
  2. ^ Neue und gebrauchte Autos. "BMW M1 (1978-1981) Autogeschichte". Is-it-a-lemon.com. Abgerufen 2010-10-03.
  3. ^ "BMW (E26) M1". Qv500.com. Archiviert von das Original Am 2010-02-28. Abgerufen 2010-10-03.
  4. ^ a b c d Harper, Bob (2018-01-28). "BMW M1: Geschichte, Bewertungen und Spezifikationen eines Symbols". Evo. Abgerufen 2019-02-03.
  5. ^ a b Webster, Larry (Juni 2014). "BMW M1 Procar". Straße & Track. 65 (9): 66–69.
  6. ^ "BMW M1". www.classicandsportscar.com. Abgerufen 9. November 2019.
  7. ^ "Fünf Autos, von denen Sie nie erwarten, dass sie in Rallye -Rennfahrer umgewandelt werden.". Fahren. 22. November 2018. Abgerufen 15. August 2019.
  8. ^ Gluckman, David (April 2008). "2008 BMW M1 Hommage Concept". Automobilmagazin. Source Interlink Media, LLC. Archiviert Aus dem Original am 1. Mai 2008. Abgerufen 2008-04-29.
  9. ^ Kable, Greg (27. April 2008). "Hommage an den Meister". AutoWeek. Hearst Digital Media. Abgerufen 2020-09-17.
  10. ^ "Konzeptfahrzeuge - M1 Hommage Pressemitteilung - BMW Nordamerika" (Pressemitteilung). BMW von Nordamerika, LLC. 27. April 2008. archiviert von das Original am 27. April 2011. Abgerufen 2011-05-05.
  11. ^ Abuelsamid, Sam (29. August 2009). "Frankfurt Vorschau: BMW zeigt Vision EfficienzyDynamics Turbodiesel-Plug-in Hybrid-Konzept [W/Video]". Autoblog.com. Abgerufen 2013-08-07.
  12. ^ Boeriu, Horatiu (24. Dezember 2012). "BMWBlog interviewt Benoit Jacob, Leiter von Design BMW I". BMWBlog. Abgerufen 2018-05-21.
  13. ^ Eric Loveday (2014-03-10). "Erste BMW I8 -Lieferungen für Juni - endgültige Leistungs- / Kraftstoffverbrauchszahlen veröffentlicht". Insidevs.com. Abgerufen 2014-03-10.
  14. ^ "BMW i8 gegen BMW M1". www.topspeed.com. 28. November 2014. Abgerufen 29. November 2019.
  15. ^ "BMW Vision M Nächstes Konzept enthüllt - ein Rückblick über die Vergangenheit | evo".
  16. ^ "BMW M1 wiedergeboren als 591 PS zweisitzige Plug-in-Hybrid | Autocar".
  17. ^ "BMW Vision M Nächstes Konzept Herald Plug-In-Leistung bei M Division".
  18. ^ 26. Juni, Heidi R. Vanke auf; PM 2019 um 1:35 (25. Juni 2019). "BMW Vision M Nächste Vorschau machte den Nachfolger von M1 Supercar - ein dedizierter 600 PS, Carbon -Kodied -Plug -in Hybrid - paultan.org".