BMW K100

BMW K100
1991 BMW K100RS ABS.jpg
BMW K100RS
Hersteller BMW
Auch genannt "Fliegender Ziegel"[1]
Produktion 1982–1992
Montage Spandau, Deutschland
Klasse Standard, Sport -Touring
Motor Längsschnitt Dohc I4, 987 ccm (60,2 cu in)[2]
Bohrung / streicheln 67 mm × 70 mm (2,6 in × 2,8 Zoll)[2]
Kompressionsrate 10.2: 1[2]
Höchstgeschwindigkeit 137 Meilen pro Stunde (220 km/h)[3]
Leistung 90 ps (66 kW) bei 8000 U / min[4]
Drehmoment 63,3 lb · (85,8 Nm) @ 6000 U / min[3]
Zündart Bosch Le-Jetronic[2]
Übertragung 5-Gang Sequentielle Schaltgetriebe, Gegenkupplung, kontrollierende Kupplung,[3] Wellenantrieb[2]
Rahmentyp Röhrenstahl, offene Wiege mit Motor als gestresstes Mitglied
Suspension Teleskopgabeln, einseitige Schwingung
Bremsen Dreifachscheiben
Radstand 1565 mm (unladen)
Sitzhöhe 800 mm
Gewicht 536 lb (243 kg)[3](nass)
Wendekreis 5.1m
Verwandt BMW K75
BMW K1

Das BMW K100 ist eine Familie von Vierzylinder 987 ccm Motorräder das wurden von hergestellt von BMW Von 1983 bis 1992.

Hintergrund

Als die 1970er Jahre zu Ende gingen, hatte BMW drei Probleme, wenn er seinen Flat-Twin-Boxer-Motor weiter entwickelte:

  • Emissionsvorschriften in der entwickelt werden Vereinigte Staaten und die europäische Union bedeutete, dass über die Menge an Kraftstoff, die in die Brennkammer eindrang, mehr Kontrolle benötigte. Aus technischer Sicht war dies mit mehr Zylindern bei einer insgesamt geringeren Verschiebung leichter zu erreichen.
  • Die marktorientierte Entwicklung von Fahrrädern führte zu den japanischen Fabriken, die glattere und schnellere Maschinen entwickelten, die auf einem Vierzylinderformat basieren.[5]
  • Der Fahrradvergleich in den Medien zu dieser Zeit basierte auf Höchstgeschwindigkeit, und ein Vierzylinder, wenn sie vollständig entwickelt wurden, verursachte mehr Leistung.

In Kombination bedeutete dies, dass das Marketing von BMW an Benutzer eines überlegenen Fahrrads, das es ihnen zu einer Prämie zulässt, schnell verloren ging, was zu Umsatz- und Marktanteilsverlust führte.

Zu dieser Zeit BMW, Moto Guzzi und Harley Davidson waren die einzigen großen "High-End" -Fersteller, die keine flüssiggekühlten Motoren anboten. Konkurrierende Marken, insbesondere die japanische Herstellung, wirschten die Überlegenheit ihrer flüssiggekühlten Motoren an und hatten in einer wachsenden Zahl ihrer Modelle eine technische Wartungsantriebs-Technologie mit geringer Wartung eingeführt.

Konzept

BMW musste schnell einen sauberen Vierzylindermotor entwickeln. Während ein flacher Motor wäre für ihre Boxer -Tradition und -erfahrung geeignet gewesen, es würde auch den Aussehen geben, dass sie kopierten Honda's GL1000 Goldflügel.[6]

1977 präsentierte Josef Fritzenwenger einen Prototyp mit a PSA-Renault X-Typ-Motor von einem Peugeot 104.[7] Der Motor, der in der 104 in einem Winkel von 72 ° installiert wurde, wurde mit der Kurbelwelle rechts flach im Rahmen gelegt. parallel zur Mittellinie des Rahmens laufen.[5] Dieses Layout, für das BMW eine Patentanmeldung eingereicht hat, war gut für den traditionellen Wellenantrieb von BMW geeignet und benötigte nur einen 90 ° -Verschrägantrieb, um Strom an das Hinterrad zu übertragen. Verwenden des Wellenantriebs mit dem nahezu vertikalen Quermotor bevorzugt von die japanischen Hersteller damals Hätte zwei 90 ° -Verbrennstöcke benötigt, um die Kraft der Ineffizienz dieser Einheiten zu verdoppeln.[2] Das neue Layout hielt auch den Schwerpunkt des Fahrrads niedrig, was das Handling des Fahrrads verbesserte und Platz hinter dem Vorderrad für den Kühler zur Verfügung stellte.

Design und Entwicklung

Closeup picture of BMW K100 engine. Also shows some black bodywork, forks and a front brake caliper
K100 Motornähe

Das Konzept von Fritzenwenger wurde von einem Team von Stefan Pachernegg entwickelt[3] Basierend auf den Kriterien von R. P. Michel und K. V. Gevert. Martin Probst, der zuvor mit der Entwicklung von BMWs gearbeitet hatte Formel zwei Motor war verantwortlich für Motortests und Entwicklung.[2]

Als Automobilhersteller hatte BMW etwa zwanzig Jahre Erfahrung mit flüssiggekühlten Overhead-Nockenwellen-Inline-Motoren. Dies wurde auf den K100 -Motor übertragen, der a verwendet wurde Bosch L-jetronisch Kraftstoffeinspritzung ähnlich der auf ihren eingeführten Autos der zweiten Generation 3er.[8] Das Kraftstoffeinspritzsystem ersetzte die Bing -Vergaser, die traditionell für BMW -Motorräder eingesetzt wurde, die Leistung, erweiterte das Powerband und verringerte den Kraftstoffverbrauch, teilweise durch die Ausschalten des Kraftstoffs unter der Verzögerung auf 2000 U / min.[2] Der Motor enthielt auch ein elektronisches Zündsystem ohne bruchfreie Zündung.[2]

Der Motor wurde mit der Kurbelwelle auf der rechten Seite des Motorrads und dem Zylinderkopf, Nockenwellen, Injektoren und Zündkerzen auf der linken Seite positioniert. Dieser verbesserte Zugang zum Motor über das eines herkömmlichen Designs, bei dem sich die Kurbelwelle unten befindet und der Zylinderkopf und die zugehörigen Teile zwischen dem Motorblock und dem oberen Rahmen liegen würden.

K75

BMW K75
Blue BMW K75 fitted with topbox, parked in a pedestrian area
1993 BMW K75
Hersteller BMW
Produktion 1985–1995
Montage Deutschland
Klasse Standard
Motor Längsschnitt Dohc I3, 740 ccm (45 cu in)[9]
Bohrung / streicheln 67 mm × 70 mm (2,6 in × 2,8 Zoll)[9]
Kompressionsrate 11.0: 1[10]
10.5: 1[9]
Höchstgeschwindigkeit 211 km/h)
Leistung 75 PS (56 kW) bei 8000 U / min
Drehmoment 50 lb · (68 Nm) bei 6000 U / min
Zündart Bosch L-Jetronic[9]
Übertragung 5-Gang Sequentielle Schaltgetriebe,[9] Wellenantrieb
Rahmentyp Röhrenstahl, offene Wiege mit Motor als gestresstes Mitglied
Suspension Teleskopgabeln,[9] einseitige Schwingung
Bremsen Dual -Front -Discs und einzelne hintere Scheibe,[9] oder hintere Trommel
Rechen, Pfad 27,5 °/3,98 in (10,1 cm)
Radstand 59,7 in (152 cm)[9]
Maße L: 222 cm (87,4 in)
W: 35,4 in (90 cm)
H: 51,2 in (130 cm)
Sitzhöhe 31,9 in (81 cm)[9]
76 cm (niedriger Sitz) (niedriger Sitz)
Gewicht 229 kg (505 lb) (trocken)
536 lb (243 kg) (nass)
Kraftstoffkapazität 5.54 US -Mädchen (21,0 l)
Kraftstoffverbrauch 59 mpg-UNS (4,0 l/100 km)
Verwandt BMW K100
BMW K1
Black BMW K75T with top box and panniers, parked on a driveway in front of a house and metal gates
1987 BMW K75T

Das BMW K75 ist ein Standard Motorrad produziert von BMW Motorrad Von 1985 bis 1995.

Der Dreizylinder-BMW K75 wurde neben dem K100 entwickelt, wurde jedoch ein Jahr nach dem K100 als Marketingstrategie eingeführt.[10][11] Der K75 -Motor hatte die gleiche Bohrung und den gleichen Schlaganfall wie der K100, was zu einer Verschiebung von 740 ccm war.[11] Die Kurbelwelle hatte 120 ° zwischen den Würfen[12][13] und wurde durch Gleichgewichtsgewichte ausgelagert, die der Wasserpumpenzubehörwelle zugesetzt wurden, die für einen 120 ° -Fach-Motor mit Motorgeschwindigkeit korrekt war.[10] Die Balancewelle machte den Motor des K75 glatter als der Motor des K100.[10][14] Um die Leistung des kleineren Motors zu erhöhen, erhielt der Motor des K75 einen längeren Ventil -Timing.[10] Das Kompressionsverhältnis wurde auf 11,0: 1 aus den K100 10,2: 1 erhöht.[10][15] Die Verbrennungskammern wurden neu gestaltet, der Ansaugkrümmer wurde verkürzt und die Abgasanlage erneut abgestimmt.[15] Der US -amerikanische Marktmotor, der sich begegnen Umweltschutzbehörde (EPA) Anforderungen, erzeugte 68 PS (51 kW); Motoren für alle anderen Märkte produzierten 75 PS (56 kW).

K75 Ventilabdeckung

Die vorderen Motorhalterungen im K75 -Rahmen sind weiter nach hinten platziert als im K100 -Rahmen und die Downtubes befinden sich in einem anderen Winkel. Ansonsten sind die Frames identisch. Der K75 hatte den gleichen Radstand, die Sitzhöhe und die Lenkgeometrie wie der K100.[10] Laut BMW sind 80 Prozent der Teile des K75 mit den K100 austauschbar.[11] Der Kühler und den Kraftstofftank des K75 waren kleiner als die am K100.[10]

Spezifikationen

Eine einseitige Mulde Schwingung Durch das Einschließen der Antriebswelle das rechte Laufwerk durch das Getriebe und am Hinterrad. Der 4-into-1-alle rostfreien Stahlausgasen auf der linken Seite.

Bremsen sind Zwei-Kolben Brembo Sattel auf ungestörte Scheiben. Zwei verschiedene Gabel Hersteller werden verwendet: Showa mit einem äußeren oberen Rohrdurchmesser von 40,9 mm und Fichtel und Sachs mit 41,3 mm (1,627 Zoll).

K100 -Modelle

K100RT
  • K100 ohne Verkleidung
  • K100C mit einer kleinen Cockpitverkleidung, die am Lenker montiert ist
  • K100RS mit sportlicher Verkleidung und niedrigerem Lenker
  • K100RT mit voller Touring -Verkleidung
  • K100LT, mit höherem Bildschirm und zusätzlichen Standardausrüstung für "Luxus -Touring"
  • K100TIC, entwickelt als Fahrzeug für Behörden, um eine Vielzahl von Notdienstenkonfigurationen zu unterstützen, darunter Polizei, Krankenwagen, Feuer und Militär, existierte diese Modellbezeichnung nur bis zum Ende des Modelljahres von 1985. Es war mit einem hohen Outputalerator, einem höheren Getriebe und zusätzlichen Kabelbäumen ausgestattet, um eine Vielzahl von Geräteoptionen zu unterstützen

Alle K100 -Modelle verfügen über zwei vordere und einzelne Heckscheibenbremsen. Das RS -Modell hat eine größere Ausrüstung als andere Modelle.[16]

Die K-Serie verfügt über zusätzliche Verfeinerungen, einschließlich Aluminium-Kraftstofftanks ,,[14] Verstellbare Scheinwerfer, 460 Watt-Generatoren mit hoher Kapazität, HELLA-Zubehör-Plug-In und Selbstbetrags-Blinkerleuchten.

K75 -Modelle

Red BMW K75S with top box and panniers, parked on a city street
K75s mit Bauchpfanne und Tourbeuteln
  • K75, ein nacktes Fahrrad ohne Verkleidung
  • K75T, ein Only-Touring-Modell mit US-amerikanischen Tournee mit Windschutzscheiben, Touring-Taschen, Motor-Crash-Riegel und eine hintere Top-Hülle
  • K75C mit einer kleinen Cockpitverkleidung am Lenker[17]
  • K75s mit Sportverkleidung, steiferer Suspension und niedrigeren und schmaleren Lenker[18]
  • K75RT mit voller Touring -Verkleidung[19]

Die S- und RT -Versionen haben eine hintere Scheibenbremse und 17 "Hinterräder, während die anderen eine einzelne führende Schuhtrommelbremse und 18" Hinterräder haben. Der S- und RT-Modelle wurde eine steifere "Anti-Dive" -Ponde-Federung hinzugefügt. Die späteren RT -Versionen hatten eine verstellbare Windschutzscheibe, die angehoben und abgesenkt werden konnte. Einige größere Fahrer beklagten sich über Windbuffeting mit den kleineren STOCK -Windschutzscheiben.

Spätere Entwicklungen

Das gleiche Team entwickelte später einen verbesserten Vier-Ventil-pro-Zylinder-Kopf für die aerodynamische K1. In späteren Modellen wurde die Standardschwinge durch a ersetzt Paralever wie auf dem K1. Das LE Jetronic Fuel Injection System mit separatem Zündmanagement wurde durch ersetzt durch Motronisch Motormanagement mit der Einführung von Vier-Ventilen-Zylinderköpfen mit dem K1 von 1990 und dem K100RS von 1991.[8]

Anti-Lock-Bremsen (ABS) wurden für K100- und K75-Motorräder entwickelt und auf späteren Modellen installiert, die mit dieser Funktion zu den ersten Produktionsmotorrädern gehörten.[14]

1993 wurde die auf dem K75 verwendete Gabel durch eine Showa -Gabel von 41 mm (1,6 Zoll) ersetzt. 1994 erhielt das elektrische System eine größere 700 -Watt -Lichtmaschine und eine kleinere 19 -AH -Batterie.[9] Für die Anti-Lock-Bremsung von 1995 war bei den K75 Standard.[20] Es wurden zwei verschiedene Gabernhersteller verwendet: Showa mit einem äußeren oberen Rohrdurchmesser von 1,612 Zoll (41 mm) und Fichtel und Sachs, die 1,627 in (41 mm) messen.

Verkauf

Obwohl der Umsatz anfangs bescheiden war, erwärmten sich die Käufer schließlich an den Multi-Zylinder-BMWs. Der K100 war ein relativer Verkaufserfolg, der die Verluste für die Japaner entsprach und die Medien und die öffentliche Wahrnehmung von BMW veränderte.

Der Vierzylindermotor litt unter sekundärer Schwingung, aber der Dreizylinder K75 mit seiner Gleichgewichtswellewar weitaus glatter.[14] Die Ingenieure hatten dies erwartet und in ausgezeichneter Vibrationsisolation entwickelt, aber es war der einzige technische Fehler.

Der Wettbewerb war bei der Start nie weit hinter sich, die Updates waren bescheiden, während die Motorleistung mit dem Start des radikal Aerodynamiks im September 1988 in die Höhe getrieben wurde BMW K1.

Anmerkungen

  1. ^ Quellen:
  2. ^ a b c d e f g h i Norbye 1984, p. 128.
  3. ^ a b c d e Norbye 1984, p. 129.
  4. ^ Norbye 1984, S. 128–129.
  5. ^ a b Norbye 1984, p. 127.
  6. ^ Backus 2009.
  7. ^ "Alles Gute zum 30. Geburtstag K -Serie". BMW Motorrad. 2013-08-30. Archiviert vom Original am 2014-09-27. Abgerufen 2014-09-27.
  8. ^ a b Wade 2004, p. 109.
  9. ^ a b c d e f g h i j Boehm 1995, p. 36.
  10. ^ a b c d e f g h Anderson 1985, p. 76.
  11. ^ a b c Dean 1986, p. 40.
  12. ^ Anderson 1985, p. 77.
  13. ^ Cathcart 1985, p. 25.
  14. ^ a b c d Millch 2008, p. 29.
  15. ^ a b Dean 1986, p. 41.
  16. ^ "Übersicht Typ". flyingbrick.de. Michael Riehl. 2010. archiviert von das Original Am 2011-10-11. Abgerufen 2014-09-21.
  17. ^ Anderson 1985, S. 76–77.
  18. ^ "Fahreindruck: BMW K75s", Zykluswelt, Dezember 1986, S.43
  19. ^ Thompson 1993, p. 31.
  20. ^ Boehm 1995, p. 39.

Verweise

Externe Links