BMW K1
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| Hersteller | BMW |
|---|---|
| Produktion | 1988–1993 (6.921 Einheiten) |
| Vorgänger | K100 |
| Nachfolger | keiner |
| Klasse | Sport Touring |
| Motor | Typ: 987 cc Ventilzug: Dohc; vier Ventile pro Zylinder |
| Bohrung / streicheln | 67 mm × 70 mm (2,6 in × 2,8 Zoll) |
| Kompressionsrate | 11.0: 1 |
| Leistung | Standard 100 PS (75 kW) bei 8.000 U / min Vereinigte Staaten von Amerika 95 PS (71 kW) bei 8.000 U / min |
| Drehmoment | 74 lb Organ (100 Nm) bei 6.750 U / min |
| Übertragung | Fünfgang in der Nähe; Wellenantrieb |
| Bremsen | Vorderseite: Twin 305 mm Disc mit Vierkolbenbrembo-Bremssättchen Heck: Single 285 mm Disc Optional Abs |
| Radstand | 1.565 mm (61,6 Zoll) |
| Maße | L: 2.160 mm (85 Zoll) W: 720 mm (28 in) H: 1.170 mm (46 in) |
| Sitzhöhe | 780 mm (31 in) |
| Gewicht | 234 kg (516 lb) (trocken) |
| Kraftstoffkapazität | 22 l (4,8 IMP -Gal; 5,8 US -Mädchen) (einschließlich der 4 l (0,88 IMP -Gal; 1,1 US -Mädchen) Reserve) |
| Kraftstoffverbrauch | 44 mpg- Imp (6,4 l/100 km; 37 mpg-UNS) bis 55 mpg- Imp (5,1 l/100 km; 46 mpg-UNS) |
Das BMW K1 ist ein Motorrad Hergestellt von BMW, eingeführt 1988.
Obwohl teuer und geliebt oder gehasst, und mit einigen seiner frühen Technologien entweder in Gebrauch arbeitete oder nicht - das Gehäuse verursachte überschüssige Wärmeaufbau, während der lange Radstand einen 22 ft (6,7 m) Wendekreis schuf - schuf der kurze Produktionslauf, dass der Kurzerzeugungslauf die The Courte Production -Run erstellte, die die The Cirep the the the the the trowd (schuf einen 22 ft (6,7 m) -, schuf die kurze Produktion, die die The Long Tribase erstellte, schuf die, die die The Long -Radstand erzeugte, schuf den, den die The Long Trobe erzeugte, die die The Short -Produktion erzeugte, schuf den, den die The The The Langround erzeugte, schuf den, den die der The Langrower (22 Fuß) schuf, erstellte den Kurzerzeugungslauf, den der Der die The The The Langround erstellte, schuf den, den die The The The Lobus schuf, das die der The Langrower tellierte. Es wird daraus resultiert, dass die Motorradpresse und die Öffentlichkeit nie wieder die gleiche Sicht auf BMW -Motorräder hatten.[1]
Hintergrund: Lösung für ein Marketingproblem
Durch die Notwendigkeit, vorgeschlagen zu werden europäische Union Die Gesetzgebung zur Emissionsregulierung hatte mit der Einführung der 1.000 ccm BMW K100 Von 1983 bis 1992. Unter der Leitung von Josef Fritzenwenger und Stefan Pachernegg entwickelte das Team einen Entwurfsprototyp, der auf einem flüssigen gekühlten Basis basiert Peugeot Auto Motor. Im Basisdesign des K100 wurde der Motor im Einklang mit dem Motorradrahmen, der als Längsschnitt vier bezeichnet wird, mit der Kurbelwelle auf der rechten Seite des Motorrad Zündkerzen auf der linken Seite. Diese Anordnung hält den Schwerpunkt relativ niedrig, was zugute kommt.
Entwurf
Der K100 war immer noch ein Cruiser/Tourer -Design in Voreingenommenheit, und BMW Marketing wollte, dass ein sportorientierter Tourer eine jugendorientiertere Marktwahrnehmung anspricht und mit den japanischen Fabriken konkurriert. BMW wurde dem Hersteller verpflichtet, das in Deutschland verkaufte Motorräder mit einer Grenze von 100 PS (75 kW) verhängt wurde. Aerodynamik um das Problem zu lösen.[1]
Im Jahr 1984 erstellte BMW Design auf der Köln -Automobilausstellung das aerodynamische "Racer" -Mockup, das auf einem Standard -K100 -Chassis basiert.[2] Bei der Köln-Show von 1988 verwendete die Produktion K1 das gleiche große und alle umhüllenden zweiteiligen vorderen Schlammschutz, der eng mit einer siebenköpfigen Hauptverkleidung gepaart war, darunter zwei kleine Packtiere (Deckel von Zanussi ZCP (Zanussi componenti plastica). Das resultierende Ziehenkoeffizient war 0,34, wobei der Fahrer 1988 den niedrigsten Produktionsmotorrad anfällt.[1]
Das Farbschema von leuchtendem Rot oder Blau mit gelben Grafiken und Hervorhebungen war fett und als so unterschiedlich von normalem BMW, bizarr angesehen.[1]
Maschinenbau
Marketing, Vertrieb und Nutzung
Als der K1 gestartet wurde, war es schnell, aber nicht schnell. Das Ergebnis der Hinzufügung der aerodynamischen Karosserie und der allgemeinen Verbesserung von Engineering und Komponenten, die zum Gewicht hinzugefügt wurden, was infolgedessen für ein Sportrad bei 234 kg (516 lb) als schwerer wurde. In Kombination mit dem verlängerten Radstand, der einen 22-Fuß-Wendekreis schuf, machte es das Fahrrad zu einem wirtschaftlichen und komfortablen Sporttourer. Aber der Motor war nicht leistungsstark genug gegen das Gewicht, um das Fahrrad schnell zu beschleunigen, und daher sportwettbewerbsfähige.[1]
Die gesamte Überverkleidung wurde in frühen Pressestraßenentests gefunden, um überschüssige Wärme unter 50 km/h zu erhalten und in einigen Fällen Fahrer zu verbrennen. BMW bot schließlich eine untergeordnete Wärmedecke an, die dies erheblich reduzierte, aber es war immer ein Problem.[3] Da BMW jedoch wusste, dass Gewicht ein Problem war, waren die Felder gut konstruiert, aber dünn und unterliegen dem Riss. Die resultierende Panel -Anpassung war bei frühen Modellen schlecht und in Kombination mit dem Panel Cracking das Fahrrad das das verdiente das Fahrrad Spitzname "Joghurtkarton" in Deutschland. Das Design und die Herstellung der Paneele veränderten Ketchup Rot und Metallic Blue mit gelben Details, zu einem metallischen Schwarz.
Der Motor litt zwar gut entwickelt, litt unter sekundäre Schwingung. Dies war minimal im abgeleiteten Dreizylinder K100 K75und minimiert in der K100 durch Einführung einer gut gestalteten Vibrationsunterdrückung. Auf dem von Sporting inspirierten K1 wurde der Motor direkt auf den Rahmen montiert, was zu Problemen mit sekundären Schwingungen bei bestimmten Mid-Range-Motorrevolutionen führte.[3]
Bis 1993 hatte sich der Markt mit der Einführung von Sporträdern wie dem erheblich verändert und sich erheblich entwickelt Tadao Baba entworfen Honda Fireblade, das Ende der Produktion hervorgebracht. [1][4]
Verweise
- ^ a b c d e f "BMW K1". ACP Media/Motorcycle Trader NZ. 2007-07-10. Archiviert von das Original am 17. Januar 2010. Abgerufen 2009-11-08.
- ^ "BMW K1". Wie Dinge funktionieren. 16. September 2007. Archiviert Aus dem Original am 2. Dezember 2009. Abgerufen 2009-11-08.
- ^ a b "BMW K1 (Seite 2)". Motorradklassiker. Archiviert Aus dem Original am 10. Oktober 2009. Abgerufen 2009-11-08.
- ^ "BMW K1 (Seite3)". Motorradklassiker. Archiviert Aus dem Original am 10. Oktober 2009. Abgerufen 2009-11-08.