BMW IIIa

BMW IIIA
BMW IIIa.jpg
Der Smithsonian Nasm's erhaltener BMW IIIa, der mit schnellem Propeller-Hub gezeigt wird
Typ Inline -Motor
Hersteller BMW
Erster Lauf 1917
Hauptanwendungen Fokker D.VII

BMW IIIA war ein in der Reihe Sechszylinder SOHC Valvetrain, wassergekühlt Flugzeugmotor, der erste Motor, der von produziert wurde, von Bayerische Flugzugwerke AG, der damals ausschließlich ein Flugzeugmotorenhersteller war. Der Erfolg legte den Grundstein für zukünftige BMW -Motordesigns. Es ist am besten als Triebwerk des Fokker D.Viif, die alle alliierten Flugzeuge übertroffen hat.

Design und Entwicklung

Am 20. Mai 1917, Rapp Motorenwerke (Dies wurde später in diesem Jahr BMW GmbH) registrierte die Dokumentation für das Baudesign für den neuen Motor, BMW III. Entworfen von Max Friz und basierend auf dem Rapp III Motor, es war ein SOHC Inline-Sechszylinder, genau wie der frühere Mercedes D.iii war, das garantierte optimale Gleichgewicht, daher nur wenige kleine Schwingungen. Es wurde mit einem Hoch (für die Ära) entworfen Kompressionsrate von 6,4: 1. Die ersten Entwurfszeichnungen waren im Mai erhältlich, und am 17. September war der Motor im Testgerät. Nach einem erfolgreichen Jungfernflug für die IIIA im Dezember 1917 begann die Volumenproduktion Anfang 1918.

Die Militärbehörden waren für die Tatsache verantwortlich, dass das erste BMW -Produkt mit einem III anstelle eines I bezeichnet wurde. Bereits 1915 wurde der Idflieg Die Deutsche Inspektion der Militärluftfahrt führte einheitliche Modellbezeichnungen für Aero -Motoren ein, wobei sich die römische Zahl auf die Performance -Klasse bezieht. IDfliegs Klasse -0 (Null) -Motor -Leistungskategorie war für Motoren von bis zu 100 PS (75 kW) wie die Gnome Lambda-Klone 80 PS (60 kW) Oberursel U.0 Rotary Engine, Klasse I war Motoren von 100 bis 120 PS (89 kW) mit Klasse II für Motoren zwischen 120 und 150 PS (110 kW) reserviert. Der BMW -Motor war 185 PS (138 kW) und wurde der Kategorie III zugeordnet.

Der Motor war erfolgreich, aber der wirkliche Durchbruch kam 1917, als Friz einen grundsätzlich einfachen Drosselklappenschmetterling in das Twin-Barrel-Carburettor mit hoher Höhe integrierte, sodass der Motor seinen vollen Strom über dem Boden entwickelt. Ein besonderes Hoch brennen Oktan Kraftstoff von Benzin gemischt mit Benzol, das Vergaser Einstellte den Reichtum des Kraftstoffluftgemisches nach der Höhe des Flugzeugs. Der Motor, der jetzt BMW IIIa bezeichnet wird, entwickelte eine konstante 2000 -Meter -Leistung (150 kW) bis zu einer Höhe von 2000 Metern - ein entscheidender Vorteil gegenüber den Motoren der Wettbewerber.

Die deutschen und britischen Pferdestärkenbewertungen unterschieden sich offenbar. Britische Nachkriegs -Tests belegen die Bewertung des BMW IIIa bei 230 PS. Dies entspricht der britischen Bewertungen des Mercedes diiia-Motors, der von den Briten als 180 PS (deutsche Bewertung von 170 PS) und der DIIIAU bei 200 PS (Deutsch 180 PS) bewertet wird. Diese Diskrepanz kann den signifikanten Unterschied in der Leistung des BMW IIIa erklärt, das Fokker D.Viif sowohl gegen Mercedes Powered D.VIIs als auch ihre alliierten Gegner ausgestattet hat. Der Standard Deutsche PFERDSTärke metrische Leistung Die Einheit wurde Anfang des 20. Jahrhunderts als Einheit von fast genau 735,5 Watt ausgedrückt, während die britische Einheit für mechanische Leistung basierte auf der älteren 33.000 ft-lb/min-Zahl, die stattdessen 745,7 Watt übersetzt.

BMW IIIa im Luftwaffenmuseum

Die Fähigkeit, in höheren Höhen mit Strom zu versorgen, war der Grund, warum dieser Motor eine einzigartige Überlegenheit im Luftkampf hatte. Es wurde hauptsächlich im Fokker d vii und in den Junkern Ju a 20 und verwendet Ju F 13. Wenn der BMW IIIA -Motor ausgestattet ist, konnte der Fokker d VII jeden alliierten Gegner überklimmern, den er im Kampf begegnet. In jeder Geschwindigkeit und Höhen, die sich als mehr als ein Match für die britischen oder französischen Kampfflugzeuge von 1918 erwiesen hat Inline-6-Zylinder Der Ruf des Motors wuchs sehr schnell, nachdem seine Fähigkeiten im Luftkampf nachgewiesen wurden Jasta 11, das "Red Baron"Geschwader. Ernst Udet, Squadron Leader von Jasta 11 im Ersten Weltkrieg erkannte die herausragende Leistung des BMW IIIA -Motors an:

Es besteht kein Zweifel daran, dass der BMW -Motor gegen Ende des Krieges das absolute Highlight in der Entwicklung der Krafteinheit war. Das einzig schlechte war, dass es zu spät kam.[1]

Etwa 700 Motoren wurden von BMW gebaut, eine große Nachfrage nach dem neuen BMW IIIA -Flugzeugmotor in München (verbunden mit einem Mangel an Produktionskapazität) führte dazu, dass ein Teil der Produktion auf die übertragen wurde Opel Fabrik in Rüsselsheim.

Am 13. September 1919, Franz Zeno Diemer Stellen Sie in a einen Welthöfungsrekord für ein Passagierflugzeug (acht Personen an Bord, 6750 Meter) auf Ju F 13 Angetrieben von einem BMW IIIA -Flugzeugmotor.

Anwendungen

Spezifikationen (BMW IIIA)

Daten von Smithsonian Nasm BMW IIIA Spezifikationen

Allgemeine Eigenschaften

  • Typ: 6-Zylinder-, Inline-, Wasserkühler-Kolbenmotor
  • Bohrung: 150 mm (5,9 Zoll)
  • Streicheln: 180 mm (7 Zoll)
  • Verschiebung: 19,06 l (1.163 Cu in)
  • Länge: 170,2 cm
  • Breite: 50,8 cm
  • Höhe: 105,4 cm
  • Trockengewicht: 293 kg (644 lb)

Komponenten

  • Valvetrain: SOHC (Single Overhead -Nockenwelle)
  • Kraftstoffsystem: Zwei-Barrel-Höhe (bis 2 km) Vergaser
  • Kühlsystem: Wassergekühlt

Leistung

  • Leistung: 134 kW (182 ps, 179,6 PS) bei 1.410 U / min
  • Kompressionsrate: 6.4: 1

Siehe auch

Verweise

  1. ^ Barker, R. (2002); Das Royal Flying Corps im Ersten Weltkrieg I.; Robinson. ISBN1-84119-470-0