BMW G450X

BMW G450X

Hersteller	BMW Motorrad
Muttergesellschaft	BMW
Produktion	2008 - 2011
Vorgänger	G650X Challenge
Nachfolger	Husqvarna TX449
Klasse	Dual-Sport, Enduro
Motor	449 cm3 Vier-Takt-Einzylinder
Höchstgeschwindigkeit	Ca. 145 km/h (mit Codierungsstopfen)
Leistung	30 kW bei 7000 U / min (ohne Codierungsstopfen); 38 kW bei 9000 U / min (mit Codierungsstecker)
Drehmoment	43 nm bei 6500 U / min (ohne Codierungsstecker); 44 nm bei 7800 U / min (mit Codierungsstecker)
Übertragung	5-Gang-Getriebe für Klauenschicht, in das Motorabguss integriert
Suspension	45 mm auf den Kopf stürze teleskopische Gabeln, hintere Ohlins Monoshock
Bremsen	Hydraulisch betätigte Scheibenbremsen mit schwimmenden Bremssätteln
Reifen	90/90-21 (vorne), 140/80-18 (hinten)
Sitzhöhe	955 mm (unladen)
Gewicht	121 kg (nass)
Kraftstoffkapazität	8 Liter (mit 0,75 Liter Reserve)
Öl Kapazität	1,15 Liter

Der G450X ist ein Enduro-Kassungsmotorrad produziert von BMW Motorrad Zwischen 2008 und 2011.

Hintergrund und Ursprünge

Das G450X-Projekt stammt aus dem Wunsch von BMW Motorrad, einen Teil des 450 Vier-Takt- Enduro Klasse von etablierten Herstellern, einschließlich der Japanische Big Four und KTM. Nach den relativ schlechten Verkäufen von BMWs erzielt F650Gs-Abgeleitete G650X Challenge und BMW leitete fest, dass die mangelnde Marktakzeptanz der Herausforderung zumindest teilweise auf sein übermäßiges Gewicht und seine unkonventionelle Suspendierung zurückzuführen war. Die relativ untermächtige Herausforderung hatte wesentlich mehr gewogen als Konkurrenten wie die KTM 640 Abenteuerund seine pneumatische Hinterradaufhängung war sowohl für Komprimierung als auch für die Wiederaufbauung des Rückpralls und des Wiederaufbaus uneinstellbar.

Im Marketing Begriffe, BMW Motorrad beabsichtigte, den G450X sowohl als Motorrad der Enduro-Klasse als auch als lebensfähig zu positionieren Dual-Sport-Motorrad. Sein schmaler Sitz, niedriger Kraftstoffkapazität, ein kleiner Scheinwerfer und der Mangel an Windschutz bedeuteten jedoch sehr fraglich. Außerdem produziert BMW bereits eine Vielzahl dedizierter mittlerer Dual-Sport-Motorräder wie G650Gs und Twin-Cylinder F650GsDas G450X war sofort als Enduro-Maschine erkennbar.

Der Design -Brief für das, was der G450X werden würde, spezifizierte, dass es mindestens so viel Strom und Drehmoment wie sein etablierter japanischer und österreichischer Wettbewerb haben sollte, dass es physisch leichter und kompakter sein sollte (damit auch das Fahren leichter) und das) und das Es sollte enger an etablierten Designkonventionen innerhalb der 450 Vier-Takt-Enduro-Klasse festhalten. Im Entwicklungsprozess nahmen BMW -Ingenieure eine Reihe theoretischer Verbesserungen an der von Kawasaki, Yamaha, Honda, Suzuki und KTM festgelegten Entwurfsbasis vor.

Der G450X wurde erstmals am 6. November 2007 in der vorgestellt Eicma 2007 Handelsmesse in Mailand.^[1]

Nomenklatur

Der interne BMW -Modellcode des G450X -Modells ist K16. Der Name des Motorrads folgt der Namenskonvention für BMW -Motorräder. G ist ein Verweis auf Motorserien (in diesem Fall Einzelzylinder). Das erwartete F Das Präfix wurde von Einzelzylinder zu parallelen Twin-Motorrädern mit dem Aufkommen der F800Gs und der Twin-Zylinder-F650Gs ungefähr zur gleichen Zeit, als der Einzelzylinder F650Gs neu bezeichnet wurde G650Gs. 450 ist ein Hinweis auf das zitierte Volumen des Motors von 450 cm3. X bedeutet Kreuzbezieht sich auf die Absicht von BMW Motorrad, das G450X sowohl als dediziertes Enduro-Motorrad als auch als ein Doppelsportmotorrad zu positionieren.

Rahmen

Abflug von der Enduro-Klasse-Konvention eines Rahmens im Wiege-Stil in beiden Chrom-Molybdän-Stahl oder Aluminium gegossen, verwendete der G450X einen in pulverbeschichteten Edelstahl hergestellten Hauptrahmen vom Typ Brücke. Die unteren Rahmenrohre des Hauptrahmens überbrücken den Kopfstockrohr und die Schwingung in einer geraden Linie, was die maximale Steifigkeit für das minimale Gewicht ergibt. Der Stahlhauptrahmen wird durch einen herkömmlichen Aluminium-Subrahmen rechteckig profiliert. Die Größe des Motors Luft Box bedeutete, dass sich der Kraftstofftank nicht auf typische Lenkstock befinden konnte. Stattdessen befindet sich der Kraftstofftank unter dem Sitz, innerhalb der Grenzen des hinteren Unterrahmens. Die Kraftstofffüllanordnung ist ebenfalls ungewöhnlich, wobei sich die Kraftstofffüllerkappe am Platz des Sitzes befindet.

Motor

BMW entwarf einen brandneuen 449 cm3 Vier-Takt-Einzylindermotor mit Doppel-Overhead-Nockenwellen mit vier Ventilen pro Zylinder und a Gleichgewichtswelle Vibration reduzieren. Der Motor wurde in hergestellt in Taiwan im Namen von BMW von Kymco. Wie bei allen modernen BMW-Motorradmotoren verfügt der G450X-Motor mit geschlossenen Kraftstoffeinspritzung im Automobilstil. Der Motor verfügt außerdem über integrierte Spulenzündung, Einspritzdüsen, Einspritzdüsen, Ausgabemontentsensor, katalytischer Konvertoren und Überrund-Cut-off-Funktionalität.^[2]

Ungewöhnlich wurde das Kraftstoffeinspritz-/Zündsystem nicht von Bosch geliefert, sondern von der japanisch Keihin Corporation. Das System ist einzigartig für den G450X und trägt die BMW-Bezeichnung KMS-K16 (Keihin-Management-System, anwendbar für den BMW-Modellcode K16). In Enduro-Klasse-Begriffen ist eine besonders ungewöhnliche Funktion, dass kein mechanisches Kabel mit dem Drosselfliege des Motors mit dem Twistgrip verbunden ist. Stattdessen verwendet der Motor a Ride-by-Wire Drosselklappensystem mit dem von einer elektronischen Butterfly betriebenen Gasbutterfly Servo in Echtzeit.

Einige technische Kompromisse mussten gemacht werden Kupplung Anordnung. Eine Folge ist, dass der Motor des Motors Kurbelwelle Dreht sich nach hinten statt nach vorne, wie es typisch ist. Der Motor ist außerdem mit 30 Grad von der Vertikalen nach vorne abgewinkelt, um Platz für die größere Airbox zu schaffen.

Der G450X wurde mit a verkauft Euro 3 Geräusch- und Emissionen-konforme Abgassystem, das es auf ungefähr 40 PS einschränkt. Wenn ein BMW-versorgter elektronischer Codierungsstopfen installiert ist, ist eine zweite konkurrenzorientierte Maschinenverwaltungskarte aktiviert. Wenn der Codierungsstopfen in Kombination mit dem G450X-spezifischen BMW-Spezifisch installiert ist Akrapovič Wettbewerbsablöser, Motorleistung steigt auf ca. 51 PS. Anschließen des Codierungsstopfens und/oder der Installation des Wettbewerbsschallders das Motorrad nicht mit Rausch- und Emissionsvorschriften entsprechen; Daher ist das Motorrad in dieser Konfiguration nicht auf der Straße.

Kupplung

Mit dem Entwurfskurz, das sowohl niedriges Gewicht als auch das verbesserte Handling einer längeren Schwingung angibt, wurde der erforderliche Raum durch Bewegen der Multi-Platten-Kupplung auf die rechte Seite der Kurbelwelle freigesetzt. Infolgedessen treibt der Kupplungskorb das Getriebe anstelle der anderen Richtung vor. Die Antriebsplatte/Driven-Plate/Clutch-Korbbaugruppe ist physikalisch kleiner als typisch, und die Kurbelwellenmontage der Kupplungsbaugruppe negiert teilweise die Notwendigkeit eines separaten Schwungrad. Nach der bestehenden Konvention ist die Kupplung kabelbetrieben und teilt das gleiche Öl wie der Motor.^[3]

Getriebe

Das Fünfgang-Klauenschichtgetriebe ist in den Motor integriert und hat eine Gesamtanordnung von Zahnrädern, Wellen und Schaltgabeln, die kompakter waren als typisch.^[3]

Auf Enduro -Bikes, die von etablierten Wettbewerben hergestellt wurden, befindet sich das vordere Laufwerk vor dem Swingarm Pivot, was bedeutet, dass sich die Antriebskettenspannung entsprechend der Hinterradbewegung ändert. Dies bedeutet wiederum, dass die Antriebskette immer eine bestimmte Menge an Lücke enthalten muss. BMW löste dieses Problem mit seinem Koaxialtraktion System, mit dem vorderen Antriebskraftwerk an derselben Rotationsachse wie der Schwingungspivot. Dies wird durch die Lokalisierungswelle des Schwingens erleichtert, die durch eine hohle Getriebeausgangswelle verläuft. Mit dieser Anordnung kann die Antriebskette mit einer höheren Spannung ausgeführt werden als typisch, wobei die Kettenwimpern ohne Gefahr der Überbeschreibung der Getriebeausgangswellenlager und der Verringerung der Gesamtspannung der Getriebebaugruppe.

Obwohl das Gesamtgewicht leichter, hat die Motor-/Getriebebaugruppe einige inhärente Nachteile. Montage der Kupplungsbaugruppe an der Kurbelwelle bedeutet Die Kupplung dreht sich ungefähr dreimal schneller als typischUnd die konzentrische Position des vorderen Antriebs und des Schwingensschwiernots bedeutet, dass die routinemäßige Aufgabe des Ersatzs vorderen Antriebsfahrzeugen die Entfernung der hinteren Schwingung erfordert.

Alle G450Xs wurden an Kunden mit einem 15-köpfigen Antriebskraftwerk zur Verfügung gestellt. 2010 wurden Modelle mit zusätzlichen 13-köpfigen und 14-köpfigen Antriebsfahrzeugen geliefert.

Suspension

Obwohl der G450X eine relativ konventionelle Aufhängungsanordnung verwendet, ermöglicht die kompakte Motor-/Getriebebaugruppe und die konzentrische Hinterradanordnung eine länger als normale Heckschwinge. Der Schwingarm manipuliert eine qualitativ hochwertige Öhlins Spulenschock-Schock-Strebe durch eine unteren Montage, die oben anstelle von unten montiert ist, die Schwingung. Die vordere Suspension verwendet verkehrte 45 mm Marzocchi Gabeln. Vorder- und Hinterradaufhängung sind sowohl für die Kompression als auch die Rückpralldämpfung vollständig einstellbar.

Elektronik- und Fehlerdiagnose

Im Gegensatz zu vielen anderen BMW -Motorrädern, die im gleichen Zeitraum hergestellt wurden, wird der G450X nicht verwendet Kann Bus Chassis -Management. Stattdessen verwendet es herkömmliche Verkabelung, Schalter, Sicherungen und Relais.

Der G450X verwendet BMW Motorrads proprietäres 10-polige runde diagnostische Anschluss. Das KMS-K16-Motormanagementsystem ist vollständig OBD-II Aktiviert mit allen herkömmlichen Fehlerdiagnostikfunktionen. Das Motorrad ist mit dem BMW-eigenen Workshop-Diagnosegerät kompatibel und wird auch vom HEX Innovate GS-911 unterstützt Diagnosemodul. Der diagnostische Anschluss befindet sich auf der linken Hauptrahmenrohr hinter und unter dem Kühler.

Bremsen

Im Gegensatz zur G650GS-abgeleiteten G650X-Herausforderung wurde der G450X nicht mit Anti-Lock-Bremsen (ABS).

Garantie

Der G450X wurde in den USA mit dem Standardmotorrad von BMW verkauft Garantie Die Deckung von drei Jahren/36.000 Meilen, um sicherzustellen, dass die Garantie die eines anderen Enduro -Motorrads auf dem Markt zu diesem Zeitpunkt überstieg.

Produktion

Der G450X wurde zwischen September 2008 und 2010 produziert.

Erbe

Die G450X nutzte Technologie, die von den damaligen Enduro-Standards als radikal angesehen wurde, und Es konnte die Vorurteile von Käufern, die konventionellere Technologie erwarteten, nicht überwunden. Infolgedessen traf es sich nicht mit einer weit verbreiteten Akzeptanz.

Nach dem Ende des Produktionslaufs des G450X im Jahr 2010 wurde sein Motor in zwei verwendet Husqvarna Motorräder von 2011 bis 2014: Das enduroorientierte Enduro TX449 und die Moto-Cross-orientiert TC449. Das CCM GP450, hergestellt von November 2014 bis 2017, verwendete ebenfalls den G450X -Motor.

Verweise