BMW F650CS
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Hersteller | BMW Motorrad |
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Auch genannt | Schurke |
Muttergesellschaft | BMW |
Produktion | 2001–2005 |
Vorgänger | F650 Strada |
Klasse | Standard[1] |
Motor | 652 ccm (39,8 cu in), wassergekühlt Vierakten Single Dohc, 4 Ventile |
Bohrung / streicheln | 100 mm × 83 mm (3,9 in × 3,3 Zoll) |
Höchstgeschwindigkeit | 109 Meilen pro Stunde (175 km/h)[2]112 Meilen pro Stunde (180 km/h)[1] |
Leistung | 50 PS (37 kW) bei 6800 U / min (behauptet)[3] 34 PS (25 kW) @ 6500 U / min (eingeschränkt)[2] 44,2 PS (33,0 kW) (Hinterrad)[1] |
Drehmoment | 62 Nm (46 lbf≤ft) bei 5.500 U / min (behauptet)[3] 59,9 Nm (44,2 lbf · FT) (Hinterrad)[1] |
Übertragung | 5-Gang, kabelaktiertes Nasskupplung, Zahnriemen Endantrieb |
Suspension | Front: 41 mm Teleskopgabel, Gabelstabilisator Heck: Aluminiumguss Aluminium einseitige Schwingung mit der Hinterradachse über exzentlerische, zentrale Strebe, die mittels des Hebelsystems gesteuert wird |
Bremsen | Vorderseite: 1 Scheibe, 2 Kolben -Schwimmbemalschrank; Heck: 1 Scheibe, 1 Kolben -Schwimmbemalschrank; Abs Optional, Durchmesser vorne: 300 mm (12 Zoll) Heck: 240 mm (9,4 Zoll) |
Reifen | Front: 110/70R17 Heck 160/60R17 |
Rechen, Pfad | 27,9 °, 3,4 Zoll (86 mm) |
Radstand | 1.493 mm (58,8 Zoll) |
Maße | L: 2,142 mm (84,3 Zoll) |
Sitzhöhe | 780 mm (31 in) Optionaler Sitz von 750 mm (30 Zoll) Oder 810 mm (32 Zoll) mit optionalen Heckreifen mit 150 Serien und hohem Sitzplatz |
Gewicht | 189 kg (417 lb) (behauptet)[3] 196 kg (432 lb)[1](nass) |
Kraftstoffkapazität | 15 l (3,3 IMP -Gal; 4.0 US -Mädchen) |
Kraftstoffverbrauch | 46,1 mpg-UNS (5,10 l/100 km; 55,4 mpg- Imp)[1] |
Verwandt | F650Gs |
Das BMW F650Cs war ein Standard Motorrad hergestellt von BMW Motorrad von 2001 bis 2005. CS stand für City/Street,[2] wie es sich an städtische Pendler richtete und es auch als Scarver bekannt war, a Handkoffer von Street und Carver.[3] Das CS war die dritte Generation in der F650 Single -Serienach dem F650- und 2000–7 F650Gs von 1993–2001.[4] Es war bekannt für sein ungewöhnliches Styling, um neue Motorradfahrer anzuziehen.[5][6]
Entwurf
Der F650Cs wurde von American entworfen David Robb,[3] Vizepräsident von BMW Motorrad Design von 1993 bis 2012,[7][8][9] und Designer der R1100RT, K1200RS, R1200C, R1100s und K1200lt.[10] Das Fahrrad war das Ergebnis einer Partnerschaft zwischen BMW und Aprilia.[2]

Viele Elemente des Designs, wie die auffälligen Farben für die koordinierten Körperpaneele, das Space Age Instrument Panel, die durchscheinenden Passagiergriffe und das schicke Servicelagerraum hatten ein Gefühl der Verbrauchergeräte und Erscheinungsbild ", erinnern Sie sich an aktuelle Computerperipheriegeräte wie HP Scanjet -Drucker. "[3][11] Sein kleiner transparenter Windbildschirm schien "iMac-inspiriert",[5] und die Verwendung von durchscheinend Polycarbonat anderswo angedeutet Apfel'S -Stil zu dieser Zeit.[6] Die Zugabe von überflüssigen länglichen Slots mit unpassenden Gummieinsätzen entlang der Seiten der Aluminiumrahmen -LED Fahrer Magazin zu quip, dass es "überstyrott" war.[12] BMW "riss eine Seite aus dem Strategiebuch von Apple Computer Inc" mit seinen drei "jugendorientierten" Farbauswahl, Azure Blue Metallic, Golden Orange Metallic und Beluga Blue.[13]

Um den modebewussten Käufer anzuziehen,[11] Die F650Cs hatten spezielle Farboptionen für die Seitenpaneele, die entweder den anderen Karosserien oder im Aluminium und einer Auswahl von zwei Sitzfarben für insgesamt 24 Permutationen entsprechen.[5] Diese Modularität erstreckte sich auf das mehrgebrauchende Top-Speicherraum, das mit einem kleinen abnehmbaren, weichen Beutel ausgestattet war und für einen optionalen größeren weichen Umhängetasche oder für ein hartes Plastikgehäuse verwendet wurde, das ein Audiosystem mit einem CD-Player hätte hinzugefügt werden können.[5] Der Zündschlüssel stimmte mit allen drei verschiedenen Optionen für Verriegelungskompartiment überein, und das Audiosystem wurde in den Tacho integriert, so dass es das Musikvolumen automatisch bei höheren Geschwindigkeiten erhöhte und den Bass bei niedriger Geschwindigkeit erhöhte.[6]
Während der F650Cs ähnlich war wie das Gs Im Jahr 2000 veröffentlichte es mehrere einzigartige Funktionen, darunter a einseitige Schwingung, gezahnt Riemenantrieb, modulares Soft Case -Gepäck und ein Lagerbereich in dem traditionell der oberste Tank des Fahrrads.[4] Der Kraftstofftank wurde stattdessen unter der hinteren Hälfte des Sitzes gelegt, wobei die Kraftstofffüllkappe auf der rechten Seite des Fahrrads auf der rechten Seite des Fahrrads gelegt wurde.[4]

Traditionell hat BMW bevorzugt Wellenantrieb,[14] Zum ersten Mal entschieden Rolle Kettenantriebund dauert nicht länger als eine Kette und läuft leiser.[2][12] Die Verwendung von Gürtelantrieb stimmte mit der Absicht überein, neue Motorradfahrer anzuziehen, die möglicherweise nicht mit den mechanischen Aufgaben vertraut sind, die normalerweise mit dem Motorradfahren verbunden sind.[2] Obwohl Gürtelantriebe einen größeren Stromverlust aufweisen als Ketten, die typisch für Hochleistungsmotorräder sind, leiden sie nicht an Kettenwimpern, da Ketten leicht locker gehalten werden müssen, die Riemen jedoch jederzeit eng bleiben, was die Reaktion der Reaktion des Antriebsstrang ist vergleichbar mit einem schwereren und teureren Wellenantrieb.[4][5]
Leistung
Das Rotax Einzylindermotor war im Vergleich zur geringem Kraft Literklasse Superbikes, die zu diesem Zeitpunkt zum gleichen Preis erhalten werden konnten, aber für sich genommen in Betracht gezogen werden, verdienen das Fahrrad 44,2 PS (33,0 kW) (Hinterrad) des Fahrrads.[1] war mehr als ausreichend für temperamentvolles Fahren in einer städtischen Umgebung und das Drehmoment des Hinterrads von 59,9 Nm (44,2 lbf ·)[1] Eine einfache Beschleunigung beim Manövrieren im Verkehr erlaubt.[6] Die Tester fanden das Handling leichte und schnell und überraschend angenehm in Twisties mit niedriger Geschwindigkeit und Canyon-Kurven.[3][6][12] Die Beschleunigung wurde in 4,72 bei 0 bis 60 bis 97 km/h bei 0 bis 60 Meilen pro Stunde getestet[1] auf 5,47 Sekunden[12] und 13.07 Sekunden bis zur ¼ Meile bei 99,9 Meilen pro Stunde (160,8 km/h).[1] Das Bremsen von 60 bis 0 Meilen pro Stunde (97 bis 0 km/h) betrug 116,5 bis 118,5 Fuß (35,5 bis 36,1 m).[1][12]
Verkauf
Die anfängliche Pressereaktion bei Motorradkritikern war einheitlich positiv, insbesondere das Lob BMW für ein mutiges und innovatives Risiko und für ihre Bereitschaft, traditionelle Formen zu brechen und Verbraucher außer dem typischen Motorradfahrer zu verleihen, obwohl sie befürchteten nicht ausreicht, um den Prämienpreis zu rechtfertigen.[3][2][4][5][6][11][12] Es schien zu einer Zeit zu sein, als die meisten Motorräder in der Leistung und Spezialisierung zunahmen, und die F650Cs gegen diese Marketing-Trends, die stattdessen an städtische Pendler, nicht-traditionelle Fahrer, neue Motorradfahrer, Frauen und kürzere Fahrer gerichtet waren.[3][4] Das Modell war ein Beispiel für BMWs Bemühungen, zu bekämpfen Tourenmaschinen in neue Märkte.[5] Der Designer des Fahrrads, David Robb, sagte: "Wenn wir neuen Menschen etwas anbieten wollen, müssen wir etwas Neues anbieten."[6] Der große Speicherplatz und die Benutzerfreundlichkeit deuteten darauf hin, dass die F650Cs anziehen könnten Roller Pendler sowie Motorradfahrer.[5][11] BMW schätzt, dass 40% des Umsatzes von Nicht-Motorcycclists kommen würden.[11] Es war BMWs erster Einstiegsmotorrad seit dem R65 von 1978–1984.[15] Der F650Cs wurde von der Dual-Sport-F650GS-Single abgeleitet, die 2001 das meistverkaufte Modell von BMW weltweit war.[16]
In seiner kanadischen Werbekampagne wurde das Fahrrad mit Bildern von verbunden Extremsportarten In unwahrscheinlichen Orten wie dem Snowboarden des Mount Everest und dem Windsurfen -Weißkaps im Pazifischen Ozean, begleitet von Linien wie "Sie spüren den Drang, Windsurf über den Pazifischen Ozean zu widmen ... aber was Sie wirklich brauchen, ist eine Fahrt auf dem neuen F650Cs."[13][17] Hendrik von Kuenheim, Präsident und CEO der BMW Group, erklärte: "Diese Fahrer wollen ein Fahrrad, das ihre Individualität ausdrückt und ihren bereits aufregenden Lebensstil erweitert."[13] Anzeigen wurden eher in Lifestyle -Magazinen als in Spezialmagazinen für Motorradmagazine gestellt.[13]
Aber für das Jahr 2002, Motorradfahrer Das Magazin beschrieb den Umsatz des F650CS als einen "ungebundenen Flop", der neben anderen leichten europäischen Motorrädern, die die Verbraucher außerhalb ihrer Heimatmärkte zu teuer fanden, zu teuer fanden.[18] Drei Jahre später, im Jahr 2005, wurde der F650Cs eingestellt und die F800 -Serie wurde 2006 eingeführt, aber es war eine andere Klasse von Motorrad Sportrad im Mittelgewicht Segment, für Fahrer, die von ihrem ersten Fahrrad auf ein Upgrade oder zum Motorradfahren zurückkehren möchten, anstatt den Anfänger -Motorradfahrermarkt.[19][20] Der F800 hatte a Straight-Twin-Motor, kein einziges und obwohl es mit dem F650Cs den Belt Drive geteilt und über seine eigenen technischen Innovationen verfügte, hat den Designumschlag weder die Art von ungewöhnlichen Merkmalen, die auf dem CS zu finden sind CS wurde bekannt für.[19][20][21]
Siehe auch
Anmerkungen
- ^ a b c d e f g h i j k "Performance Index '10" (PDF), Motorradkonsumentennachrichten, Bowtie Magazine, 2010, archiviert aus das Original (PDF) am 15. Februar 2010, abgerufen 3. Januar 2010
- ^ a b c d e f g Luckhurst, Tim (25. Oktober 2005), "BMW F650 CS: Es ist ein echter Bobby Dazzler; es ist klein und vernünftig, aber auf der Straße ist der BMW F650 CS alles andere als sanftmütig, sagt Tim Luckhurst", Der Unabhängige, London, archiviert von das Original am 7. April 2011, abgerufen 1. Juli 2011
- ^ a b c d e f g h i Schvetz, Yossef (9. August 2002), "Ride Report: 2003 BMW F650CS Scarver; Kaufen Sie diese Heckbetreuung?", Motorcycle.com, abgerufen 1. Juli 2011
- ^ a b c d e f Mehren, Tom (Sommer 2002), "Test Ride: BMWs F650Cs; durch Washingtons Weinland auf BMWs neuesten" verwickelt ", Sound Rider!, Seattle, Washington, archiviert von das Original am 24. April 2011, abgerufen 1. Juli 2011
- ^ a b c d e f g h Asche, Kevin (29. November 2001), "BMWs süßes Fahrrad der Jugend; BMW F650Cs", Der Telegraph, abgerufen 1. Juli 2011
- ^ a b c d e f g Duke, Kevin (12. November 2002), "2002 BMW F650Cs", Motorcycleusa.com, archiviert von das Original am 19. Januar 2012, abgerufen 1. Juli 2011
- ^ Asche, Kevin (30. Januar 2012). "Legendary Design Chief verlässt BMW". Motorradnachrichten. Abgerufen 15. Juli 2012.
- ^ "David Robb verlässt BMW". Visordstadt. 30. Januar 2012. Abgerufen 15. Juli 2012.
- ^ Madson, Bart (30. Januar 2012). "Auf Dämpfe laufen". Motorrad USA. Archiviert von das Original am 1. Februar 2014. Abgerufen 15. Juli 2012.
- ^ Holmstrom, Darwin; Nelson, Brian J (2002), BMW -Motorräder, Motorbooks International, p. 156, ISBN 0-7603-1098-x, abgerufen 14. Januar 2011
- ^ a b c d e Cobby, Ian (29. März 2008), "Erste Fahrt: 2002 BMW F650Cs", Visier runter, abgerufen 1. Juli 2011
- ^ a b c d e f Stermer, Bill (Juli 2002), "Urbane Guerilla: BMWs 2003 F650CS City-Slicker Single. (Evaluation)", " Fahrer, EPG Media - viaAllgemeines Einfile (Abonnement erforderlich), vol. 29, nein. 7, S. 38 (6)
- ^ a b c d Allossery, Patrick (15. April 2002), "Das Risikoelement: BMW lenkt seinen schlanken F650Cs in den Weg einer neuen Art von Erstkäufern: das ungebrandete, Snowboarden, Windsurfen, Adrenalinliebwerksrauder", ",", ", adrenalinliebend National Post, Toronto, Ontario, p. FP.12
- ^ Booth, David (1. März 2002), "BMW baut einen besseren 'Thumper': Straßentest: 2002 BMW F650Cs ein ernstes Fahrrad, bis hin zu Stereoanlagen", National Post, Toronto, Ontario, p. Do.7
- ^ Cook, Marc (Juni 2002), "BMW F650CS: Dumping so süß. (Kurze Schicht)", Motorradfahrer, Bonnier Group - viaAllgemeines Einfile (Abonnement erforderlich), S. 96+
- ^ Holmstrom, Darwin; Nelson, Brian J. (2009), BMW -Motorräder, ISBN 978-0-7603-3748-6, abgerufen 1. Juli 2011
- ^ "BMW dreht seine Räder mit Anzeigen für sein neues Motorrad", National Post, Toronto, Ontario, p. FP.6, 29. April 2002
- ^ Frank, Aaron (August 2007), "Mito oder Realität? Erschwingliche, leichte indo-italienische Sportbikes, die genau nach oben kommt", Motorradfahrer, Bonnier Group (Abonnement erforderlich), p. 14
- ^ a b Asche, Kevin (8. April 2006), "Jeder erhält von Twin Assault; BMW F800", Der Telegraph, abgerufen 3. Juli 2011
- ^ a b Elvidrige, Jamie (Juli 2007), "Brüderliche Zwillinge; München entfesselt seine Mittelgewichte in einem verdächtigen Publikum", Motorradfahrer, S. 40–1
- ^ Tuttle, Mark, JR (November 2006), "Turnkey Twins", Fahrer, S. 35–7