BMW E9

BMW E9
BMWE9CSc.jpg
Überblick
Produktion 1968-1975
Körper und Chassis
Klasse Grand Tourer
Layout FR Layout
Körperstil (en) Coupe
Antriebsstrang
Motor (en) 2,5-3,2 l M30 I6
Maße
Radstand 2.624 mm (103,3 Zoll)
Länge 4.660 mm (183,5 Zoll)
Breite 1.670 mm (65,7 Zoll)
Höhe 1.370 mm (53,9 Zoll)
Chronologie
Vorgänger BMW 2000C / 2000Cs
Nachfolger BMW 6 Serie (E24)
E9 Interieur (3,0 CS -Modell, mit Alpina -Lenkrad und Schaltknopf)

Das BMW E9 ist eine Reihe von Coupés, die von 1968 bis 1975 hergestellt wurden BMW 2000 C / 2000 CS Vierzylinder-Coupés, die vergrößert wurden, um dem zu passen BMW M30 Sechszylindermotor. Die E9 -Karosserie wurde von gebaut von Karmann.

Als Rennwagen war der E9 sehr erfolgreich in der Europäische Tourenwagenmeisterschaft und die Deutsche Rennsport Meisterschaft, besonders die 3,0 CSL Homologation Modell.

Der E9 -Bereich wurde durch die ersetzt E24 6 Serie.

Vorgänger

Der Vorgänger des E9 sind 2000 C- und 2000 CS-Modelle, die von 1965-1969 im Rahmen des BMW-neuen Klassenbereichs hergestellt wurden.

Modelle

2800 cs

BMW 2800cs

Das erste der E9 Coupés, der 2800 cs, ersetzte 1968 die 2000 ° C und 2000 CS. Der Lead Designer war Wilhelm Hofmeister.[1][2] Der Radstand und die Länge wurden erhöht, damit der Motorraum lang genug ist, um den neuen aufzunehmen Straight-Sechs-Motor Code genannt M30und die Vorderseite des Autos wurde neu gestaltet, um der E3 -Limousine zu ähneln.[1] Die hintere Achse blieb jedoch die gleiche wie die in den kleineren "Neu -Klasse" -Modellen und die hinteren Bremsen waren zunächst Schlagzeug - was bedeutet, dass der 2800 -Salon ein besser leistungsfähiger Auto war, da sie auch leichter war. Die Vorteile der CS waren von Anfang an streng visuell.[3] Die 2800 cs verwendeten die 2.788 cm lange (170,1 Cu in) Version des in den E3 -Limousinen verwendeten Motors.[1] Der Motor erzeugte 125 kW (168 PS) bei 6000 U / min.[4]

Der 2800 cs war nicht nur leichter als die vorhergehenden 2000 cs, sondern hatte auch einen kleineren Frontalaspekt, was den Leistungsvorteil weiter erhöhte.[5] Das Bordsteingewicht des 2800 cs beträgt 1.420 kg (3.131 lb).

Bei der 1969 Genfer AutosalonBMW enthüllte das Konzeptauto "2800 Bertone Spicup".[6] Dieses Modell, das einen ähnlichen Auftritt wie die 1967 hat Alfa Romeo Montreal, erreichte keine Produktion.

3,0 cs/CSI

1974 BMW 3.0 CS (US -amerikanisches Modell)

Die 2800Cs wurden 1971 durch die 3,0 cs und 3,0 CSI ersetzt, was sich gelangweilt hatte, um eine Verschiebung von 2.986 ccm (182,2 Cu in) zu verleihen. Das 3,0 cs hat ein Kompressionsverhältnis von 9,0: 1, zwei Vergaser und produziert 134 kW (180 PS) bei 6000 U / min. Der 3,0 CSI hat ein Komprimierungsverhältnis von 9,5: 1, Bosch D-Jetronic Elektronische Kraftstoffeinspritzung und produziert 149 kW (200 PS) bei 5500 U / min.[1] Die Übertragungsoptionen waren ein 4-Gang-Handbuch oder eine 3-Gang-Automatik.

In den Vereinigten Staaten haben Modelle 1974 Modelle Robende 5 Meilen pro Stunde Stoßstangen.

3.0 CSL

Eingeführt im Mai 1972,[7] Der 3,0 CSL war a Homologation Special gebaut, um das Auto zum Rennen in der zu machen Europäische Tourenwagenmeisterschaft. 1.265 wurden gebaut.

Das "L" in der Bezeichnung bedeutete Leicht (Licht), im Gegensatz zu anderen BMW -Bezeichnungen, wo es bedeutete Lang (lang). Die Leichtigkeit wurde erreicht, indem dünnerer Stahl verwendet wurde, um den Einheitskörper zu bauen, die Trimm- und Schalldämpferung zu löschen,[8] Verwenden von Aluminiumlegierentüren, Motorhaube und Startdeckel und Verwendung Perspex Seitenfenster.[7] Die fünfhundert 3,0 CSLs, die in das Vereinigte Königreich exportiert wurden Stoßstangen auf diesen Autos.[7][9] Die CSL wurde in den Vereinigten Staaten nicht verkauft.

Zunächst den gleichen Motor wie das 3.0 cs,[10] Die 3,0 -CSL erhielt eine sehr geringe Verschiebung auf 3.003 ccm (183,3 Cu in) durch Erhöhen des Motors Bohrung Für ein Viertel Millimeter bis 89,25 mm (3,51 Zoll).[7][10] Dies geschah im August 1972, damit die CSL in der Kategorie "über drei Liter" Rennsport gefahren werden konnte, sodass die Verschiebung in den Rennwagen eine gewisse Verschiebung ermöglicht.[7] 1973,,[8][11] Der Motor in der 3,0 -CSL erhielt eine weitere, erheblichere Verschiebung auf 3.153 ccm (3,2 l; 192,4 cu in) durch Erhöhen der streicheln bis 84 mm (3,31 Zoll), mit 206 PS (203 PS; 152 kW) bei 5600 U / min und 286 Nm (211 lb · ft) bei 4200 U / min von Nenner und 286 Nm (211 lb ·) bewertet. Drehmoment [10][11].[12] Diese endgültige Version des 3.0 -CSL wurde im Juli 1973 zusammen mit einem aerodynamischen Paket mit einem großen Luftdamm, kurz Flossen Laufen entlang der Vorderseite Kotflügel, ein Spoiler über und hinter der hinteren Kante des Daches und ein großer Heckflügel.[13] Die hinteren Flügel wurden nicht in der Fabrik installiert, sondern wurden nach dem Kauf im Stiefel zur Installation gelassen. Dies geschah, weil die Flügel für die Verwendung auf deutschen Straßen illegal waren. Das vollständige Aero -Paket hat The Racing CSLS the Spitzname erworben. "Batmobil".[8][14][15]

Der CSL trat in an Gruppe 2 Form in der Europäische Tourenwagenmeisterschaft, mit CSL -Fahrern, die in den Jahren 1973 und 1975 bis 1979 sechs Mal den Treibertitel gewinnen.[16] Die CSL trat auch in an Sonderproduktion der Gruppe 5 Gestalt, drei Runden der 1976 Weltmeisterschaft für Making. Im Fia Gruppe 4 -Spezifikation, insbesondere wenn Hans-Joachim steckte fest (Auto vorgestellt in Begeisterung professionelles Rennen) sie kämpften gegen Rennversionen der Porsche 911 und Ford Capri mit etwas Erfolg.

2,5 cs

Die letzte Version des E9, die eingeführt wurde, war der 2,5 cs im Jahr 1974. Dies war eine Antwort auf die 1973 Ölkrise, so dass der Käufer den kleineren, wirtschaftlicheren Motor wählen kann.[17] Der Motor aus der 2500 Limousine verdrängte 2.494 ccm (152,2 Cu in) und produzierte 150 PS (112 kW) bei 6000 U / min.[18] Bis zum Ende der E9 -Produktion im Jahr 1975 wurden nur 874 erstellt, und keiner wurde in die USA exportiert.[17]

Motorsport

1973 BMW 3.0 CSL

1973,, Toine Hezemans gewann das Europäische Tourenwagenmeisterschaft in einem 3,0-CSL und mit einem 3,0-CSL mit 3,0 CSL mit Dieter Quester zu einem Klassensieg bei Le Mans. Die Hisemans und Quester waren beim deutschen Touring Car Grand Prix von 1973 in Nürburgring auf den zweiten Platz gefahren, der nur von geschlagen wurde Chris Amon und Hans-Joachim steckte fest in einem weiteren 3.0 CSL.[19] 3,0 CSLs würden in jedem Jahr von 1975 bis 1979 die europäische Touring Car -Meisterschaft wieder gewinnen.[20][21]

Der 3,0 -CSL wurde in der Rennen gefahren IMSA GT -Meisterschaft im Jahr 1975 mit Sam Posey, Brian Redman, und Ronnie Peterson Gewinn von Rennen während der Saison.[19]

Die 3,5 CSL wurde für gebaut Gruppe 5 Rennen und BMW gewannen drei Rennen in der 1976 Weltmeisterschaft für Making mit diesem Modell.

Kunstautos

Die ersten zwei BMW Kunstautos waren 3,0 CSLs; Der erste wurde von gemalt von Alexander Calder und die zweite von Frank Stella.[22]

Produktionszahlen

Produktionszahlen für BMW E9 nach Modell und Jahr[23]
Model Jahr 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 Gesamt
2800 cs 138 2534 3335 276 6283
2800 CSA 787 1089 73 1949
3.0 cs 1974 1172 779 267 263 4455
3.0 CSA 520 1215 1169 355 408 3667
3.0 CSI 1061 2999 2741 579 555 7935
3.0 CSIA 2 2
3.0 CSI RHD 66 128 13 207
3.0 CSIA RHD 69 139 7 215
3.0 CSL 169 252 287 40 17 765
3.0 CSL RHD 349 151 500
2,5 cs 272 328 600
2,5 CSA 101 143 244
2800 CS USA 43 415 183 641
2800 CSA USA 36 403 87 526
3.0 CS USA 132 411 450 375 1368
3.0 CSA USA 60 377 314 438 1189
Gesamtproduktion E9 138 3400 5242 4535 6777 6026 2694 1734 30.546

2015 3.0 CSL Hommage

Im Jahr 2015 stellte BMW das 3,0 -CSL -Hommage -Konzeptauto im Einsatz des CSL Concorso d'eleganza Villa d'Este. Das Auto ist eine Hommage an den 3.0 CSL. Es verfügt über einen Inline-Six-Motor mit einem Eboost-Hybridsystem im hinteren Teil des Autos. Als Hommage an das Original hat die 3,0 -CSL -Hommage ein minimales Interieur, um das Gewicht so niedrig wie möglich zu halten. Kohlefaser und Aluminium werden aus dem gleichen Grund im Cockpit verwendet. Die Hommage hat lasergeführte Lichter ähnlich wie in der i8.[24]

Im August 2015 stellte BMW das BMW 3.0 CSL Hommage R Concept Car am Pebble Beach Concours d'Elegance. Das Auto feiert sowohl den 40. Jahrestag von BMW in Nordamerika als auch den Rennerfolg der 3,0 CSL im Jahr 1975.[25]

Anmerkungen

  1. ^ a b c d Norbye 1984, p. 168.
  2. ^ Norbye 1984, p. 220.
  3. ^ Becker 1971, p. 76.
  4. ^ "Detaillierte Spezifikationen Review von 1971 BMW 2800 CS". www.automobile-catalog.com. Abgerufen 9. Dezember 2018.
  5. ^ Becker 1971, p. 74.
  6. ^ "Seltene BMW -Konzepte aus den sechziger Jahren". www.bimmerin.net. Abgerufen 26. August 2017.
  7. ^ a b c d e Noakes 2005, p. 85.
  8. ^ a b c Vaughan 2011.
  9. ^ Donaldson.
  10. ^ a b c Norbye 1984, p. 171.
  11. ^ a b Noakes 2005, p. 86.
  12. ^ "1973 BMW 3.0 CSL E9 Spezifikationen". carbolio.com. Abgerufen 2018-06-12.
  13. ^ Noakes 2005, p. 89.
  14. ^ Severson 2008.
  15. ^ Noakes 2005, p. 93.
  16. ^ Die europäische Touring Car Championship Abgerufen am 30. Juli 2010
  17. ^ a b Norbye 1984, p. 170.
  18. ^ Norbye 1984, p. 167.
  19. ^ a b Norbye 1984, p. 180.
  20. ^ De Jong 2009.
  21. ^ De Jong 2009b.
  22. ^ Preece 2009.
  23. ^ "E9 -Produktion nach Jahr". e9-biven.com. Abgerufen 2012-02-24.
  24. ^ "BMW 3.0 CSL Hommage Evoces Classic 1970er Bimmer Design". Autoblog. Abgerufen 18. August 2019.
  25. ^ "BMW 3.0 CSL Hommage R. Die perfekte Fusion von Treiber und Maschine". www.press.bmwgroup.com. Abgerufen 2021-01-25.

Verweise

Externe Links

  • Medien im Zusammenhang mit BMW E9 bei Wikimedia Commons