BMW 7 -Serie (E23)

BMW 7 -Serie (E23)
Bronzit1.jpg
Überblick
Produktion 1977 - Juni 1986[1]
285.029 gebaut[2]
Montage
Körper und Chassis
Klasse Luxusauto in voller Größe (F)
Körperstil 4-Türer Limousine/Salon
Layout FR Layout
Antriebsstrang
Motor
Maße
Radstand 2.795 mm (110,0 Zoll)[4]
Länge
  • 4,860 mm (191,3 in)[4]
  • 5,014 mm (197,4 Zoll) (US -Spezifikation)
Breite 1.800 mm (70,9 Zoll)[4]
Höhe 1.430 mm (56,3 Zoll)[4]
Bordsteingewicht 1.470–1.629 kg (3.241–3.591 lb)
Chronologie
Vorgänger BMW E3
Nachfolger BMW 7 -Serie (E32)
Rückansicht
Innere
Vorbereitung mit dem ersten Kühlergrill und früheren Spiegeln

Das BMW E23 ist die erste Generation der BMW 7 Serie Luxusautos und wurde von 1977 bis 1986 produziert. Es wurde in einem 4-Türer gebaut Limousine Körperstil mit 6-Zylinder-Motoren, um die zu ersetzen BMW 'New Six' (E3) Limousinen. Von 1983 bis 1986 war ein turbogeladener 6-Zylinder-Motor verfügbar.

1986 wurde der E23 durch die ersetzt E32 7 SerieDie E23 -Modelle (genannt L7) blieben jedoch bis 1987 in den USA zum Verkauf.

Der E23 führte zum ersten Mal in einem BMW viele elektronische Funktionen ein, einschließlich eines Bordcomputers, eines Service-Intervall-Indikators, eines "Kontrollpanels Check-Bedienfeld" (Warnleuchten, um Systemfehler des Treibers anzuzeigen), ein Diktaphon und komplexe Klimaregelungssysteme .[5][6] Es war auch der erste BMW, der eine anbot Antiblockiersystem (ABS),[7][8] ein Fahrer Airbag (Optional, ab April 1985[9][10]) und ein neues Design der Frontfederung.[11]

Development and production

Die ersten Styling -Konzepte wurden unter BMW Design Director entwickelt Paul Bracq,[12] mit Manfred Rennen beiträgt zum Außenstyling bei.[13]

Produktion trat von 1977 bis 1986 auf,[1] Während dieser Zeit wurden 285.029 Autos gebaut.[2]

Motoren

Alle Modelle wurden von a angetrieben Straight-Six Benzinmotor, wobei die meisten Autos die nutzen BMW M30 Motor. Die meisten Motoren waren KraftstoffeinspritzungDie 728- und 730 -Modelle von 1978–1979 verwendeten jedoch a Salex Vier-Barrel Vergaser. Die mit Kraftstoff injizierten Modelle verwendeten zunächst den Bosch L-jectronc System, bis zum 1979 732i, der erste BMW, der den Bosch benutzte Motronisch Kraftstoffeinspritzsystem.[14]

Modell Jahre Motor Leistung Drehmoment Anmerkungen
725 1977–1979 2,5 l M30
Kohlenhydrat
110 kW (150 ps)
bei 6.000 U / min
211 Nm (156 lb Organ)
bei 3.700 U / min
725i 1981–1986 2,5 l M30
injiziert
110 kW (150 ps)
bei 5.800 U / min
215 Nm (159 lb Organ)
bei 4.000 U / min
Für Regierungsbehörden
& Sonderbestellung nur[2][15]
728 1977–1979 2,8 l M30
Kohlenhydrat
125 kW (170 ps)
bei 5.800 U / min
233 Nm (172 lb · ft)
bei 4.000 U / min
728i 1979–1986 2,8 l M30
injiziert
135 kW (184 ps)
bei 5.800 U / min
240 Nm (177 lb Organ)
bei 4.200 U / min
[16]
730 1977–1979 3.0 l M30
Kohlenhydrat
135 kW (184 ps)
bei 5.800 U / min
255 Nm (188 lb≤ft)
bei 3.500 U / min
732i 1979–1986 3.2 l M30
injiziert
145 kW (197 PS)
bei 5.500 U / min
285 Nm (210 lb · ft)
bei 4.300 U / min
[16]
733i (EU) 1977–1982 145 kW (197 PS)
bei 5.500 U / min
279 Nm (206 lb · ft)
bei 4.300 U / min
733i (UNS) 1978–1979 132 kW (179 ps)
bei 5.500 U / min
266 Nasierung (196 lb · ft)
bei 4.000 U / min
Nur USA & Japan nur
1980–1981 129 kW (175 ps)
bei 5.200 U / min
255 Nm (188 lb≤ft)
bei 4.200 U / min
1982–1984 135 kW (184 ps)
bei 6.000 U / min
264 Nú (195 lb · Ft)
bei 4.000 U / min
735i (EU) 1979–1982 3.4 l M90
injiziert
160 kW (218 ps)
bei 5.200 U / min
304 Nm (224 lb Organ)
bei 4.000 U / min
[16]
1982–1986 3.4 l M30
injiziert
160 kW (218 ps)
bei 5.800 U / min
310 Nm (229 lb Organ)
bei 4.000 U / min
735i (UNS),
L7 (UNS)
1985–1987 3.4 l M30
injiziert
136 kW (185 ps)
bei 5.400 U / min
290 Nm (214 lb Org)
bei 4.000 U / min
Nur USA & Japan nur
745i (EU) 1980–1982 3.2 l M102
Turbo
185 kW (252 ps)
bei 5.200 U / min
380 Nm (280 lb ·)
bei 2.600 bis 4.000 U / min
[16]
1983–1986 3.4 l M106
Turbo
185 kW (252 ps)
bei 4.700 U / min
380 Nm (280 lb ·)
bei 2.200 U / min
[17]
745i (SA) 1984–1986 3,5 l M88/3
injiziert
210 kW (286 ps)
bei 6.500 U / min
340 Nm (251 lb Org)
bei 4.500 U / min
Nur Südafrika

Übertragungen

Die verfügbaren Übertragungen bestanden aus:

Ausrüstung

Zu den Optionen gehörten Lederpolster, Holzverkleidung, Stromsitze, Sitzheizungen, Rückfahrsitze, Stromfenster, Stromspiegel, ein Mobiltelefon im Auto und Funksteuerungen im Rahmen des Waffenstillstands (nur mit dem Executive und dem Highline Pack).[10][9]

Jährliche Änderungen

1983 Facelift

Post-Facelift-Modell mit überarbeitetem Kühlergrill

Das Modelljahr von 1983 Facelift (Produziert aus September 1982) Beinhaltete Styling -Änderungen an der Vorderseite des Autos: breitere und eckigere "Nieren" -Grilles, Valance/Spoiler, Stoßstangen usw. im Auto, die Armaturenbrett und Instrumententafeln wurden ebenfalls aktualisiert. Es gibt Suspension wurde aktualisiert und der 735i -Motor wurde von der geändert M90 zum M30B34.

1984

In den USA wurde 1984 das optionale 4-Gang-Automatikgetriebe angetan[18] (Austausch der zuvor angebotenen 3-Gang-Einheit) Holzverkleidung ersetzt den Kunststoff über dem Handschuhfach und auf dem Aschenbecher und elektrisch einstellbare Leistungssitze. Michelin TRX Reifen (für die spezielle Metrikräder erforderlich sind) wurden als Option für die 5-Gang-Handbuchmodelle erhältlich.

Spezielle Modelle

725i

Das 725i -Modell wurde nicht offiziell verkauft, es wurde für westdeutsche Regierungsbehörden produziert, die zu dieser Zeit keine Motoren mehr als 2,5 Liter in offiziellen Autos haben durften. 921 Modelle wurden hergestellt.[19]

Turbogeladen 745i

745i Modell- Rückansicht

Der 745i war ein Hochleistungsmodell, das von 1979 bis 1986 in europäischen Märkten links verkauft wurde. Es wurde ursprünglich von der angetrieben M102 Motor, eine turbogeladene 3,2 l -Version der M30 Straight-Six Motor, der 185 kW (248 PS; 252 ps) bei 9 psi Boost produziert.[20] 1982 wurde der Motor auf die aufgerüstet M106, was die Kapazität auf 3,4 Liter erhöhte und das Kraftstoffeinspritzsystem von verändert wurde Jetronisch zu Motronisch. Der Schubdruck wurde auf 6 psi reduziert,[21] Die Leistung war jedoch unverändert.

Alle M102-Autos wurden mit 3-Gang gebaut ZF 3HP22 automatische Übertragung. Alle M106-Autos wurden mit einem 4-Gang-ZF 4HP22-Automatikgetriebe gebaut.[21][22] Zu den Optionen gehörten beheizte vordere und hintere Leistungssitze, Sitze, Benzinheizung, mit Leder überzogenes Mobiltelefon, Hinterarmrestfunkregelung, Wasserbüffelpolster und Holzverkleidung.

Der Name 745i stammt aus der theoretischen Annahme, dass Turbomotoren ungefähr 1,4 -mal mehr Strom haben als natürlich abgesaugt Motoren. Nach dieser Annahme hätte ein 3205 ccm turbochergeladener Motor ähnlicher Leistung wie 4487 cm³ (4487 ccm), natürlich abgesaugte Motor.

Südafrikaner 745i

Das südafrikanisch 745i Modell wurde von der angetrieben natürlich abgesaugt M88/3 -Motor anstelle der Turboch -M102/M106 -Motoren des europäischen 745i. Eine rechte Version des Turboselementmodells war nicht möglich, da sich der Turbolader auf der rechten Seite des Motorraums befindet. Stattdessen wurde der 745i mit dem 210 kW (280 PS; 290 ps) ausgestattet. M88/3 Motor, wie in der verwendet E24 M635i und E28 M5. Der Motor verwendet eine 24-Ventile Dohc Valvetrain und das Kraftstoffeinspritzsystem sind Bosch ML-Jetronic.

Von 1983 bis 1987, 192, wurde ein Produktionslauf von 209 South African 745i gebaut, von denen ein automatisches Getriebe und 17 mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe waren.[23]

BMW Südafrika trat in einem dieser 745i -Modelle in der Klasse A der südafrikanischen modifizierten Salonauto -Meisterschaft ein, die die 745i 1985 gewonnen hatte.[24] Die einzige BMW-sanktionierte Motorsportanwendung in der Geschichte von BMW 7er-Autos.[25]

USA und japanische Marktmodelle

E23 in den USA
US -amerikanisches Modell hinten, einschließlich länglicher Stoßstangen

In den USA und Japan wurden nur die Modelle 733i, 735i und L7 verkauft.[26] Diese Märkte erhielten auch nur gehobene Versionen, die normalerweise Lederpolster, Tempomat, Holzverkleidung, elektrische Fenster, Schiebedach und andere Optionen standardmäßig enthalten.

Nordamerikanische Versionen wurden mit größeren Stoßstangen ausgestattet (um den USA zu entsprechen National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Standards), kleiner Versiegelter Strahl Scheinwerferund verschiedene Formen von Emissionsausrüstung, die nicht in europäischen Autos gefunden wurden. Die in diesen Märkten verwendeten Motoren hatten kolbempropischen Kolben und waren somit weniger mächtig als die Versionen des europäischen Marktes. Einige Funktionen wie z. Abs waren in Märkten außerhalb Nordamerikas erhältlich, bevor sie auf amerikanischen Modellen ausgestattet waren.

Der L7 war eine luxuriösere Version des 735i nur für den amerikanischen Markt.[27] Es enthielt spezielle Lederpolster mit Leder Das Armaturenbrett und die Türpolsterung (statt Holzverkleidung), ein monofäres Glas -Glas -Monddach und eine Vielzahl von optionalen Funktionen standardmäßig. Alle L7 -Modelle wurden mit gebaut Automatikgetriebe und ein Standardfahrer Airbag.

Verweise

  1. ^ a b Vijayenthiran, Viknesh (29. Juli 2007). "BMW 7er wird 30". Abgerufen 7. Mai 2020.
  2. ^ a b c Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945–1990, Band 4 (auf Deutsch) (1. ed.). Stuttgart: Motorbuch -Verlag. ISBN 3-613-02131-5.
  3. ^ World Cars 1980, Seiten 340-341
  4. ^ a b c d "Fahrbericht: BMW 728 /730 /733 I". Auto, Motor und Sport (auf Deutsch). 11 1977: 34–42. 25. Mai 1977.
  5. ^ "Der BMW E23 7-Serie". www.autospeed.com. Abgerufen 25. Januar 2017.
  6. ^ "BMW 7 Serie (E23) - 1977 - 1986". www.autoevolution.com. Abgerufen 25. Januar 2017.
  7. ^ Denton, Tom (Juni 2007). Elektrische und elektronische Systeme für Automobile. p. 390. ISBN 9781136427756. Abgerufen 25. Januar 2017.
  8. ^ "Geschichte der Bremsen in Kraftwagen / Automobilen". www.carhistory4u.com. Archiviert von das Original am 14. Februar 2017. Abgerufen 25. Januar 2017.
  9. ^ a b "BMW 7 Serie - ein Rückblick zurück". www.topspeed.com. Abgerufen 25. Januar 2017.
  10. ^ a b "Die erste BMW 7 Serie - E23". www.bmwblog.com. 9. November 2014. Abgerufen 25. Januar 2017.
  11. ^ Taylor, James (26. Oktober 2015). BMW M5: Die komplette Geschichte. Crowood. ISBN 9781785000461. Abgerufen 25. Januar 2017.
  12. ^ Caspers, Markus (2017). Entwerfen Sie Bewegung: Automobildesigner 1890 bis 1990. Birkhäuser. p. 80. ISBN 9783035607840. Abgerufen 18. Juni 2018.
  13. ^ "BMW Autodesigner". www.bmwism.com. Archiviert von das Original am 30. April 2017.
  14. ^ "BMW M30 und M102 Sechs Zylindermotoren". www.unixnerd.demon.co.uk. Archiviert von das Original am 21. Dezember 2016. Abgerufen 25. Januar 2017.
  15. ^ "1981 BMW E23 7 Serie 725i Technische Spezifikationen". www.ultimatespecs.com. Abgerufen 9. Dezember 2018.
  16. ^ a b c d BMW AG (Hrsg.): BRIEBSANLEITUNG 728I 732I 735I 745i, 2. Ausgabe, August 1982, p. 166+167
  17. ^ BMW AG (Hrsg.): BRIEBSANLEITUNG 728I 732I 735I 745i, 3. Ausgabe, April 1983, p. 173
  18. ^ "Road Test 1985 BMW 735i E23". www.drive-my.com. Abgerufen 3. März 2017.
  19. ^ "Luxus und Eleganz: 30 Jahre BMW 7er Reihe". www.press.bmwgroup.com (auf Deutsch). Abgerufen 2021-10-11.
  20. ^ "Der BMW Six Cylinder Guide". www.autospeed.com. Abgerufen 24. Januar 2017.
  21. ^ a b "BMW 745i E23 Turbo". www.uniquecarsandparts.com.au. Archiviert von das Original am 15. Juli 2015.
  22. ^ "RMFD. Automatikgetriebe". www.realoem.com. Abgerufen 25. Januar 2017.
  23. ^ "FAQ E23 745i SA (M88)". www.bmwmregistry.com. Archiviert Aus dem Original am 19. November 2010.
  24. ^ "3½ Jahrzehnte BMW Motorsport in Südafrika". Drive-My.com. Abgerufen 10. März 2017.
  25. ^ "BMW 745i SA -Der M7, von dem Sie nie wussten, dass es existiert hat". Topspeed.com. Abgerufen 10. März 2017.
  26. ^ "BMW 7'E23 Modellauswahl". www.realoem.com. Abgerufen 20. Februar 2017.
  27. ^ "Der bayerische Luxo-Lastkahn: Ein Blick zurück auf die BMW 7er", ". www.autoweek.com. Abgerufen 20. Februar 2017.

Fußnoten