BMW 700

BMW 700 (E107)
MHV BMW 700.jpg
BMW 700 Salon
Überblick
Hersteller BMW
Auch genannt BMW LS
Produktion 1959–1965
188,211 gebaut[1][2]
Salon: 154.557
Coupé: 31.062
Cabrio: 2.592
Designer Giovanni Michelotti[3]
Körper und Chassis
Klasse Supermini
B-Segment
Körperstil 2-Türer Saloon
2-Türer Coupe
2-Türer Cabrio
Layout RR -Layout
Antriebsstrang
Motor 697 cc Flacher Zwilling
Übertragung 4 Geschwindigkeitshandbuch
Maße
Radstand 2,120 mm (83,5 Zoll)
LS: 2.280 mm (89,8 Zoll)[4]
Länge 3,540 mm (139,4 Zoll)
LS: 3.860 mm (152,0 Zoll)
Breite 1.480 mm (58,3 Zoll)
Höhe 1,270 mm (50,0 Zoll) –1.360 mm (53,5 Zoll)
Bordsteingewicht 1,411 lb) –690 kg (1.521 lb)
Chronologie
Vorgänger BMW 600
Nachfolger BMW 2002 Touring
BMW Mini

Das BMW 700 ist ein kleiner hinterenmischt Auto, das von produziert wurde von BMW In verschiedenen Modellen von August 1959 bis November 1965. war es das erste BMW -Auto mit a Monocoque Struktur. Der 700 war ein Verkaufserfolg zu einer Zeit, als BMW dem finanziellen Ruin nahe stand.[5] Der 700 war auch in seiner Klasse in seiner Klasse in Motorsportsowohl in seiner Aktienform als auch als Grundlage eines Rennspecials namens 700Rs.

Mehr als 188.000 wurden vor dem Ende der Produktion im November 1965 verkauft. Nach Einbruch der 700 verließ BMW das Economy Car Markt.

Konzept, Design und Ingenieurwesen

Wolfgang Denzel, der Distributor von BMW -Autos in Österreich, beauftragt Giovanni Michelotti Vorbereitung von Konzeptskizzen, die auf einer verlängerten Basis basieren BMW 600 Chassis.[6] Im Januar 1958 erhielt Denzel einen Entwicklungsvertrag für den 700. Denzel über dem BMW -Management im Juli 1958 einen Prototyp.[7] Das Konzept, ein zweitüriges Coupé mit einem schrägen Dach, wurde im Allgemeinen gut aufgenommen, aber es wurden Einwände gegen den begrenzten Passagierraum erhoben.[6][7] BMW beschloss, zwei Versionen, das Coupé und eine zweitürige Limousine mit einem größeren, längeren Dach zu produzieren.[6]

Der für das Gehäuse und die Fahrwerk verantwortliche Ingenieur war Willy Black, der den 600 entworfen und konstruiert hatte Flat-Twin-Motor Heckräder mit Strom versorgen, Führungsarm Federung vorne und Semi -nachfolgender Arm Aufhängung hinten. Der 700 verwendete einen Stahl Monocoque Struktur und war das erste BMW -Automobil, der dies tat.[6]

Der Motor war eine vergrößerte Version der in der verwendeten R67 Motorrad und 600. mit einer Bohrung von 78 Millimetern (3,1 Zoll) und 73 Millimetern (2,9 Zoll) Schlaganfall verdrängten der Motor 697 Kubikzentimeter (42,5 Cu in). Der Motor verwendete ursprünglich einen einzelnen Solex 34pci -Vergaser und hatte eine Kompressionsrate von 7,5: 1, was zu einer Leistung von 22 kW (30 PS) führt.[6]

Rezeption

Das Coupé- und Salonversionen der 700 wurden im Jahr 1959 gezeigt Frankfurt Automobilausstellung.[8] Der interne Modellcode von BMW war E107, wobei das spätere Cabriolett das wird E110. Nach der Show erhielt BMW 25.000 Bestellungen für 700er.[9] Die Produktion des BMW 700 Coupés begann im August 1959, wobei die Saloon -Version im Dezember folgte.[6]

Die große Anzahl von Bestellungen war eine willkommene Nachricht für BMW, die sich in einer Finanzkrise befand. Im Dezember 1959 blockierten die Aktionäre einen Vorschlag des BMW -Aufsichtsrates, BMW an zu verkaufen Daimler-Benz.[10] Die anschließenden starken Investitionen in BMW von Herbert Quandt[11] wurde teilweise auf den Erfolg des 700 zurückgeführt.[9][12]

Bis April 1960 war die Produktion der 700 bei 155 Autos pro Tag.[6] In fünf Jahren der Produktion wurden 188.211 BMW 700s gebaut.[1]

Entwicklung

Die erste Variante der 700, die nach dem ursprünglichen Coupé und dem Salon im August 1960 der 700 Sport tätig war. Der Sport wurde nur als Coupé erhältlich. Dies brachte die Leistung auf 29 kW (29 kW). Der Sport hatte auch ein Rücken Stabilisator.[6] Eine Rippenölwanne wurde verwendet, um die Öltemperatur des stärkeren Motors zu reduzieren.[13] Der 700 Sport wurde 1963 in 700 CS umbenannt.[6]

Das 700 Cabriolet wurde kurz nach dem 700er Sport eingeführt und war nur mit dem 40 -PS -Motor des Sports erhältlich. Der Cabrio -Körper wurde von hergestellt von Karosserie Baur von Stuttgart.[6][14] Es wurden 2.592 Cabrios gebaut.[6]

Eine saxomatische halbautomatische Übertragung wurde ab September 1960 als Option an 700ern angeboten.[13]

Der 700 Luxus (Deluxe) ersetzte 1962 den ursprünglichen Salon.[6] Eine längere Radstandsvariante, die LS, wurde ebenfalls zugegeben, was den Radstand um 16 Zentimeter (6,3 Zoll) verlängerte.[15]

Im Februar 1963 wurde die Größe der Einlassventile in der Basismotor des 700er erhöht. Dies erhöhte die Leistung auf 32 ps (24 kW).[15]

Die endgültige Entwicklung des 700 war das 700 LS Coupé von 1964. Dies war ein Langrad-Coupé mit dem Sportmotor. 1.730 LS Coupés wurden gebaut.[6]

Die Produktion des BMW 700 endete im November 1965. Zu diesem Zeitpunkt erfolgreich, der erfolgreiche Neue Klasse Autos hatten sich auf dem Markt etabliert. Eine hohe Nachfrage nach diesen größeren Autos mit größeren Gewinnmargen führte dazu, dass BMW die Herstellung von Wirtschaftsautos eingestellt hat.[6] BMW kehrte schließlich im Jahr 2002 mit dem auf den Economy Car -Markt zurück Mini.[16]

Ein Versuch, die Rechte an Körperproduktion und Exportmärkten der 700 auf die Körperproduktion und die Exportmärkte zu übertragen Autocars Co. In Israel 1965 fiel durch. E. Illin Industries hatte zuvor versucht, ein Unternehmen bei der Versammlung der 700er in Israel zu gründen, was dazu führte, dass im April 1963 vier 700er versammelt wurden.[17] Der 700 wurde in Argentinien von Metalmecánica SAIC zusammengestellt und als De Carlo 700 -Glamour bis 1964 verkauft, als das gleiche Laufwerk mit einem gekleidet war Simca 1000 Look-Alike Body als de Carlo Sl. Dort wurde dort 1961 eine kleine Anzahl von Coupés versammelt.[18]

Motorsport

BMW 700 Sportarten von Rennen vorbereitet
Frontalter Viertelansicht eines 1962 BMW 700 RS -Rennwagens im Lemay America's Car Museum

Mehrere Rennfahrer nahmen an BMW 700 teil. Hans steckte fest gewann die 1960 Deutsche Hillclimb -Meisterschaft in einem 700. Stuck und Sepp Grieger fuhr einen weiteren zum Klassensieg bei der 1960 Hockenheim 12-stündiges Rennen. Walter Schneider Und Leo Levine erzielte 1960 beim sechstündigen Touring Car Race in Nürburgring 700 zu einem Klassensieg. Schneider gewann 1961 den deutschen Saloon-Auto-Titel. Ebenfalls 1961 gewann ein BMW 700 seine Klasse bei Monza, den größten Rivalen zu schlagen Abarth auf ihrem Heimatplatz.[19] Andere Fahrer, die in den 700er antreten Jacky Ickx, Hubert Hahne, und Alpina Gründer Burkard Bovensiepen.[20]

BMW 700RS

700 Rs

Der 700 Rs war a Sportsportwagen Basierend auf dem 700. Es hatte ein tubuläres Frame -Chassis, spezielle, leichte, aerodynamische Karosserie und a Doppelte Overhead -Nockenwelle Motor wurde auf 51 kW (69 PS) abgestimmt.[21] Hans steckte fest kämpfte die 700Rs mit Erfolg.[20]

Verweise

Zitate
  1. ^ a b Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, Band 4 [Deutsche Autos 1945-1990, Band 4] (auf Deutsch) (1 Ed.). Stuttgart: Motorbuch -Verlag. ISBN 3-613-02131-5.
  2. ^ Oski, Frank; Lehbrink, Hartmut (2004). Gerkes 100 Jahre Sportwagen: 1905 - 2005; Einhundert Jahre Sportwagengelschicht in der Einem -Band (auf Deutsch). 100 Jahre Sportwagen. p. 168. ISBN 9783938118009. Abgerufen 27. Januar 2018.
  3. ^ "Elenco delle Vetture Progettate da Giovanni Michelotti conosciute al momento" [Liste der derzeit bekannten Autos von Giovanni Michelotti]. Archiviostoricomichelotti.it (auf Italienisch). Abgerufen 11. Januar 2020.
  4. ^ Gloor, Roger (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945 - 1960 [Alle Autos der 50er Jahre 1945-1960] (auf Deutsch) (1 Ed.). Stuttgart: Motorbuch -Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
  5. ^ Claus Jacobi (Chefredakteur), Rudolf Augstein (Inhaber und ehemaliger Managing Editor) (13. Mai 1959). "BMW: Das Rettende Modell". Der Spiegel. Spiegel-online. p. 28. Abgerufen 2013-05-20. {{}}: |author= hat generischen Namen (Hilfe)
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n BMW - Bayerns Fahrmaschinen, Norbye, S. 124-125
  7. ^ a b "Geschichte: The 700 Story, S.1". BMW700.net. 1958-07-30. Archiviert vom Original am 2011-07-23. Abgerufen 2012-08-11.
  8. ^ "Geschichte: The 700 Story, S.2". BMW700.net. 1958-11-21. Archiviert vom Original am 2011-07-23. Abgerufen 2012-08-11.
  9. ^ a b "Geschichte: The 700 Story, S.3". BMW700.net. Archiviert vom Original am 2011-07-23. Abgerufen 2012-08-11.
  10. ^ BMW - Bayerns Fahrmaschinen, Norbye, p. 132
  11. ^ Die BMW -Geschichte Horst Monnich
  12. ^ Roberts, Andrew (2007-09-25). "BMW 700". Der Unabhängige. Archiviert von das Original am 8. November 2012. Abgerufen 2012-08-11.
  13. ^ a b "Geschichte: The 700 Story, S.4". BMW700.net. Archiviert vom Original am 2011-07-23. Abgerufen 2012-08-11.
  14. ^ Deutsche Autos 1945-1990, Band 4, Oswald, S. 184
  15. ^ a b "Geschichte: The 700 Story, S.5". BMW700.net. Archiviert vom Original am 2011-07-23. Abgerufen 2012-08-11.
  16. ^ Die ultimative Geschichte von BMW, Noakes, S. 172-174
  17. ^ "BMW 700, die Haifa -Version". Die Israel -Autoindustrie. Abgerufen 2012-08-11.
  18. ^ "Die BMW 700 Story - BMW 700 - Das Auto, das BMW gerettet hat".
  19. ^ Rombauts, Walter, hrsg. (1979-09-15). "Hoe een Dubbeltje Rollen Kan" [wie der Penny fallen könnte]. Keesings Auto Magazine (In Holländisch). Antwerpen, Belgien. 2 (17): 59.
  20. ^ a b Noakes, Die ultimative Geschichte von BMW, S. 60-61
  21. ^ "700 Rs". Ultimate Car Page. 2009-04-17. Archiviert vom Original am 2011-06-12. Abgerufen 2012-08-11.
Quellen
  • "BMW700.NET - HISTORY - Die 700 -Geschichte". BMW700.net. Abgerufen 2010-07-01.
  • Gloor, Roger (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945 - 1960 (1. ed.). Stuttgart: Motorbuch -Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
  • Melissen, Pieter (2009-04-17). "BMW 700 Rs". UltimateCarpage.com.Wouter Melissen. Abgerufen 2010-06-23.
  • Norbye, Jan P. (1984). BMW - Bayerns Fahrmaschinen. Skokie, IL, USA: Publications International. pp.124–125, 132. ISBN 0-517-42464-9.
  • Noakes, Andrew (2005). "Kapitel 4: Rettung und Wiederbelebung 1959-72". Die ultimative Geschichte von BMW. Bath, Großbritannien: Parragon Publishing. S. 60–61. ISBN 1-4054-5316-8.
  • Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, Band 4 (1. ed.). Stuttgart: Motorbuch -Verlag. p. 184. ISBN 3-613-02131-5.
  • Roberts, Andrew (25. September 2007). "BMW 700". Der Unabhängige. London, Großbritannien: Unabhängiger Druck. Absatz 6. archiviert von das Original am 8. November 2012. Abgerufen 2010-06-24. BMW wurde Ende der fünfziger Jahre von diesem Herald -Lookalike vor Konkurs gerettet
  • Israelmotorindustry.org. "BMW 700, die Haifa -Version". Abgerufen 2011-09-10.

Externe Links