BMW 6 Serie (E24)

BMW 6 Serie (E24)
BMW 633 CSi Front-Side.JPG
Überblick
Produktion 1976–1989
Montage Deutschland: Karmann (1976-77),
Dingolfing (1977-1989)
Körper und Chassis
Klasse Grand Tourer
Körperstil 2-Türer Coupe
Layout Frontmotor, Hinterradantrieb
Antriebsstrang
Motor
Maße
Radstand 2.630 mm (103,5 Zoll)[1]
Länge 4,755 mm (187,2 Zoll)[1]
Breite 1,725 ​​mm (67,9 in)[1]
Höhe 1.365 mm (53,7 Zoll)[1]
Bordsteingewicht 1.450–1,619 kg (3,197–3.569 lb)[1]
Chronologie
Vorgänger BMW E9
Nachfolger BMW 6 Serie (E63)

Das BMW E24 ist die erste Generation von BMW 6 Serie Bereich von Grand Tourer Autos, die von Januar 1976 bis 1989 produziert wurden und die ersetzt haben BMW E9 Coupe.

Der E24 wurde ausschließlich in einem zweitürigen Coupé-Körperstil produziert.[2] Alle Modelle verwendeten Benzin-Straight-Six-Motoren mit der Mehrheit (abgesehen vom M635CSI/M6-Modell) mit einer Version der BMW M30 Motorfamilie. Der E24 basierte zunächst auf dem E12 5 Serie Plattform, bis sie auf die neu veröffentlichten Wechsel wechselte E28 5 Serie Plattform im Jahr 1982.

Der M635CSI ist der erste der BMW M6 Modelllinie und wird von der angetrieben M88/3 Straight-Sechs-Motor.[3] In Nordamerika ist das Fahrzeug als "M6" bezeichnet und verwendet die weniger mächtigen BMW S38 Motor.[4]

Der Nachfolger des E24, der E63 6 Serie, wurde 2004 nach einer 16-jährigen Pause freigelassen. Obwohl die E31 8 Serie wurde als Produktion des E24 veröffentlicht. Die 8er wird als separate Modelllinie angesehen und daher kein Nachfolger der E24.[5]

Development and production

Der E24 wurde von entworfen von Paul Bracq.[6][7][8] Im Gegensatz zu seiner E9 Vorgänger, der Körper des E24 hat a B Säule.[9] Der erste Vorschlag für den E24 basierte auf a BMW E9 3,0 cs mit erhöhter Höhe, um es den Kunden zu erleichtern, das Fahrzeug zu betreten und zu verlassen. Jedoch, Bob Lutz lehnte den Vorschlag ab und führte schließlich zur Form des E24 in seiner Produktionsform.[10]

Die Produktion begann im Januar 1976 mit den 630Cs und 633CSI im Februar 1976.[11] Vor der Produktion im April 1989 wurden insgesamt 86.216 Autos gebaut.[12][13][14]

Ursprünglich wurden die Körper von hergestellt von Karmann, aber die Produktion wurde später im eigenen Haus zur BMW Group Plant Dingolfing. Die frühe Serie 1 E24s in Originalzustand sind jetzt sehr selten, insbesondere Karmann -Versammlungsautos (suchen Sie nach der Karmann -Bauplatte im linken Türrahmen), die vor August 1977 hergestellt wurden.[15]

Motoren

BMW M88/3 Motor, die im M635CSI -Modell verwendet wird

Zahlen sind für europäische Spezifikationsmodelle,[12][16][17] mit US -Marktzahlen in den Fußnoten.[18]

Modell Jahre Motor Leistung Drehmoment
628csi 1979-1987 2,8 l M30
SOHC I6 		135 kW (184 ps)
bei 5.800 U / min		 235 Nm (173 lb Organ)
bei 4.200 U / min
630cs 1976-1979 3.0 l M30
Sohc i6		 136 kW (185 ps)
bei 5.800 U / min[a] 		255 Nm (188 lb≤ft)
bei 3.500 U / min
633csi 1976-1979 3.2 l M30
Sohc i6		 147 kW (200 ps)
bei 5.500 U / min [b] 		285 Nm (210 lb · ft)
bei 4.300 U / min
1979-1984 145 kW (197 PS)
bei 5.500 U / min[c] 		280 Nm (207 lb Organ)
bei 4.250 U / min
635csi 1978-1982 3,5 l M90
Sohc i6		 160 kW (218 ps)
bei 5.200 U / min		 304 Nm (224 lb Organ)
bei 4.000 U / min
1982-1987 3.4 l M30
Sohc i6		 160 kW (218 ps)
bei 5.500 U / min		 310 Nm (229 lb Organ)
bei 4.000 U / min
1985-1987 136 kW (185 ps)
bei 5.400 U / min [d] 		290 Nm (214 lb Org)
bei 4.000 U / min
1987-1989 3.4 l M30
Sohc i6		 162 kW (220 ps)
bei 5.700 U / min[e] 		310 Nm (229 lb Organ)
bei 4.000 U / min
M635CSI 1984-1989 3,5 l M88/3
Dohc I6		 210 kW (286 ps)
bei 6.500 U / min [f] 		340 Nm (251 lb Org)
bei 4.500 U / min
1986-1989 3,5 l S38
Dohc i6		 191 kW (260 ps)
bei 6.500 U / min[g] 		330 Nm (243 lb Organ)
bei 4.500 U / min
  1. ^ US -Äquivalentmodell (630CSI), der bei 131 kW (176 PS) und 251 Nm (185 lb ·) bewertet wurde
  2. ^ US -amerikanische Version mit 132 kW (177 PS) und 266 Nú (196 lb · ft)
  3. ^ US-Version, die bei 130 kW (174 PS) und 255 Nm (188 lb ·) für 1980-1981 und 135 kW (181 PS) und 264 Nm (195 lb ·) bewertet wurden, und für 1982-1984)
  4. ^ US 635CSI- und L6 -Modelle, die bei 136 kW (182 PS) und 290 Nm (214 lb≤ft) bewertet wurden, bewertet.
  5. ^ US -amerikanische Version, die bei 155 kW (208 PS) und 305 Nm (225 lb ·) bewertet wurde,
  6. ^ Der M88/3 -Motor blieb in einigen Märkten nach dem (zunächst weniger leistungsstarken) S38 -Nachfolger 1986 in Gebrauch.
  7. ^ US-Äquivalent (M6-Modell) verkauft von 1987-1989 und bewertet bei 191 kW (256 PS) und 329 Nm (243 lb ·).

Übertragungen

Zunächst war der E24 mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe erhältlich (Getgrag 262),,[19] Ein 5-Gang-Schaltgetriebe (GetRag 265),[19] oder ein 3-Gang-Automatikgetriebe (ZF 3HP22).[20]

1983 wurde das Automatikgetriebe auf einen 4-Gang aufgerüstet ZF 4HP22.[21]

Suspension und Lenkung

Frontfederung besteht aus Macpherson Streben und die Hinterradaufhängung ist unabhängig Halbschildarme.[22] 1982 wurde die vordere Suspension auf zwei unteren Kontrollarme aufgebaut und die Geometrie der Hinterradaufhängung überarbeitet.[23]

Die Lenkung verwendet a Umkehrkugel System mit Stromhilfe.[24]

M635CSI / M6 -Modell

M635CSI -Modell
Hauptartikel: BMW M6 § E24

Das M635CSI -Modell, eingeführt am in der Frankfurt Automobilausstellung 1983 ist der erste in der Linie von M6 Modelle. 1987 wurde das äquivalente Modell für den nordamerikanischen (US -amerikanischen und Kanada) Markt eingeführt und einfach 'M6'.

Der M635CSI wird von einer Version von 210 kW (282 HP) von der betrieben BMW M88/3 Straight-Sechs-Motor.[25] Das nordamerikanische M6 ​​-Fahrzeug wird von der Version von 191 kW (256 PS) der betrieben BMW S38 Straight-Six-Motor, das ein niedrigeres Kompressionsverhältnis aufweist und einen Katalysator verwendet.

Während seiner Produktion von 1983 bis 1989 5.855 M635CSI/M6 -Autos wurden gebaut, von denen 1.767 für den nordamerikanischen Markt waren.[26]

Jährliche Änderungen

1976

Das neue 6er Coupé unter Verwendung des Modellcode E24 wurde der Presse im März 1976 vorgestellt, was darauf hindeutet, dass die Produktion 1975 begann.

Zunächst dort, wo zwei verfügbare Modelle erhältlich sind, 630 CS und 633 CSI. Karmann baute das 6er Coupé sowie die früheren BMW -Coupes. Es gab insgesamt 2072 Einheiten der 630 cs und 2862 Einheiten der 633 CSI, die im ersten Jahr hergestellt wurden, unter insgesamt 4.933 Autos, die für das Jahr produziert wurden.[27]

1977

Die Produktion von E24 setzte sich 1977 in Karmann als komplette Versammlung bis August fort, als nur die Stahlkörperschale von Karmann hergestellt und dann zum BMW -Werk in Dingolfing zur Montage geliefert wurde.[28]

Karmann -Körperautos sind jetzt selten und sehr sammelbar,[29][30] Insbesondere in originalem Zustand mit frühen Fabrikfarben wie Orange (028 Phönix), Grün (079 Mitgrün) und Gelb (070 Golf) - das spätere sehr seltene.

1978

Im Juli 1978 wurde die mächtigere 635CSI -Variante eingeführt. Der 635CSI enthielt ein 5-Gang-Getriebe mit einem engen Verhältnis und einen einzelnen schwarzen Heckspoiler. Das M90 Motor war eine einzelne Overhead -Cam -Version der M1's M88 Motor, sein größerer Bohrung und sein kürzerer Schlaganfall führten zu 160 kW (218 ps; 215 PS) und zu einem erhöhten Drehmoment. Die aerodynamischen Veränderungen reduzierten die Anhebung bei hohen Geschwindigkeiten gegenüber den anderen E24 -Modellen um fast 15 Prozent.[31]

1979

1979 wurde die Kohlensäure 630Cs durch das 628CSI ersetzt;[32] Dieses Auto hatte einen Kraftstoffmotor mit Kraftstoffeinspritzung aus dem entnommen E12 528i. Ein Antiblockiersystem wurde als Option verfügbar.

1980

1980 veränderten sich die Kraftstoffeinspritzsysteme von Bosch L-Jetronisch nach Bosch Motronisch.[33] Das 635CSI -Zentralverriegelungssystem könnte nun von der Beifahrertür und von der Beifahrertür betrieben werden Rüssel.

1982 Facelift

Modell nach dem Abfertigung

1982 (Model Jahr 1983 in den USA) veränderte sich die E24 -Plattform von der E12 5 Serie zum E28 5 Serie, resultierende Änderungen des Außenstylings, Motoren, Chassis, Federung, Elektronik und Innenraum. Die Streben in der neuen vorderen Federung waren doppelt gebunden, sodass das Auto weniger wahrscheinlich unter hartem Bremsen tauchte. Die neue Hinterachse war nahezu identisch mit der Ablaufarmanordnung der E28 528imit einem neuen Pitman -Arm zur Kontrolle von Wechselwechsel.[34] In der Zwischenzeit hatten sich die belüfteten hinteren Scheiben als unnötige Komplikationen erwiesen und wurden durch feste ersetzt. Der Rostschutz wurde zusammen mit dem Facelift erheblich verbessert.[15]

Der 635CSI -Motor wurde auf den 3.430 ccm (209 Cu in) aktualisiert M30B34, die einen kleineren Bohrung und einen längeren Schlaganfall verwendeten als der vorherige 3.453 ccm (211 Cu in) M90 -Motor. Der 635CSI wurde mit einem 5-Gang-Handbuch mit weitem Verhältnis oder einem 4-Gang-Automatikgetriebe erhältlich.

1987

E24s, die nach Juni 1987 produziert wurden E32 7 Serie.[35] Die vorderen und hinteren Stoßstangen und Spoiler wurden neu gestaltet, um ein einzelnes Design weltweit zu verwenden[36] (Zuvor verwendeten die in Nordamerika verkauften Modelle ein anderes Design als der Rest der Welt).

Der 635CSI -Motor wurde auf die höhere Komprimierung aktualisiert M30B35,[37] Dies führte zu einer Leistungssteigerung von 19 kW (25 PS) für Motoren mit Katalysatoren.

Nordamerikanische und japanische Modelle

Die nach US -Crash -Gesetzgebung erforderlichen erweiterten Stoßstangen führten zu US -amerikanischen Modellen mit einer Erhöhung der Länge von ca. 180 mm (7,1 Zoll) auf 4.923 mm (193,8 Zoll). Obwohl andere Märkte mehrere E24 -Modelle boten, war in Nordamerika zu einem bestimmten Zeitpunkt nur ein Modell verfügbar (abgesehen von der M6).

630csi

Die 6 -Serie wurde im März 1977 als 630CSI in den USA veröffentlicht, wobei der 633CSI sie während des Modelljahres von 1978 ersetzte.[18] Die US -amerikanische Marktversion erhielt größere Stoßstangen und Seitenmarkierungslichter, wie dies in der Bundesgesetzgebung vorgeschrieben ist. Der 630CSI wird von einer von Kraftstoff injizierten Version des 630Cs-Motors angetrieben. Dieser 3,0 -Liter -Motor erzeugt 176 PS (131 kW) und 185 lb · (251 Nm).

633csi

Der 633CSI kam im September 1977 in den USA (für das Modelljahr 1978).[38] Ersetzen des ursprünglichen 630.[39] In der Spezifikation der Vereinigten Staaten/Japan wurde der 633CSI von einer Version von 135 kW (181 PS) von der betrieben M30B32 Motor. Die Ausgabe fiel später auf 174 PS (174 PS).

Im September 1980 (1981 Model Jahr) Das Schaltgetriebe für US-Autos wurde von einem 4-Gang auf 5-Gang aufgerüstet. Ein 3-Gang-Automatikgetriebe war optional.[40]

Im September 1982 erhielten nordamerikanische und japanische Marktmodelle ein großes Facelifting, gemäß den im Rest der Welt verkauften Modelle.

635csi

635CSI (US -Version)

Im November 1984 wurde der 633CSI für das Modelljahr 1985 durch den 635CSI für den nordamerikanischen Markt ersetzt.[41] Dieses Modell verwendet das M30B34 Motor, der bei 4.000 U / min 182 PS (136 kW) und 214 lb≤ft (290 Nm) produziert. In Nordamerika war eine L6 -Version des 635CSI für das Modelljahr von 1987 erhältlich. Der L6 enthielt Leder -Headliner und Trimm und ein automatisches Getriebe.[42]

1988 wurde der Motor auf die aufgerüstet M30B35. Diese Engine hat eine Kapazität von 3,4 Litern (trotz des Modellcodes und der "3,5" auf dem Ansaugkrümmer eingeschrieben) und erzeugt 155 kW (208 PS) und 305 Nm (225 lbfoffe) Drehmoment. Dieser verbesserte Motor führte dazu Katalysator Ausgestattete US -amerikanische Modelle, die eine ähnliche Leistung wie europäische Modelle bieten.[41] Selbstniveau der Hinterradaufhängung wurde der Features -Liste 635CSI und M6 hinzugefügt.[41]

M6

M6 (US -Version)

1987 erhielten Nordamerika und Japan ein Äquivalent zum M635CSI, einfach als M6. Der Hauptunterschied zwischen der M6 und seinem europäischen Gegenstück besteht darin, dass die S38 Motor wird anstelle der verwendet M88. Im Vergleich zum M88 hat der S38 a Katalysatordas Kompressionsverhältnis reduziert auf 9,8: 1, eine Doppelzeitkette, eine kürzere Nockenwelle Dauer und ein vereinfachter Abgassungsverteiler. Die Leistungsleistung für den nordamerikanischen E24 M6 beträgt 256 PS (191 kW), was 22 kW weniger als der europäische M635CSI ist.[26]

Standardausrüstung auf dem US-amerikanischen Markt für M6-Autos umfasste viele Funktionen, die für die europäischen Autos optional waren, einschließlich beheizter Stromsitze, Selbstniveau der hinteren Suspension, Getränkkühler (gekühlt durch ein Klimaanlagen) zwischen den Rücksitzen, Klimaanlage, Klimaanlage Lüftungsöffnungen für Insassen nach hinten, Sonnenschutz für hintere Insassen und ein Premium -Soundsystem von 8 Lautsprechern.[43]

Motorsport

Erfolge in Meisterschaften und Serien:

Rasse Siege:

Verweise

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