BMW 5 Serie (E39)

BMW 5 Serie (E39)
2000-2003 BMW 525i (E39) Executive sedan (2010-10-02) 01.jpg
Überblick
Produktion 1995 - Mai 2004
Modelljahre 1996–2003
Montage Deutschland: Dingolfing
Designer Joji Nagashima (1992)
Körper und Chassis
Klasse Führungsauto (E)[1]
Körperstil 4-Türer Limousine
5-Türer Wagen
Layout FR Layout
Antriebsstrang
Motor
Übertragung
Maße
Radstand 2.830 mm (111,4 Zoll)
Länge 4,775–4.805 mm (188,0–189,2 in)[2][3]
Breite 1.800 mm (70,9 Zoll)
Höhe 1.435–1,445 mm (56,5–56,9 in)[2][3]
Bordsteingewicht 1.685–1.845 kg (3,715–4.068 lb)[4][5]
Chronologie
Vorgänger BMW 5 Serie (E34)
Nachfolger BMW 5 Serie (E60)

Das BMW E39 ist die vierte Generation der Generation BMW 5 Serie Bereich von Executive Cars, das von 1995 bis 2004 hergestellt wurde E60 5 Serie Im Jahr 2003 blieben jedoch bis Mai 2004 E39 Touring -Modelle in Produktion.[6][7]

Der Anteil der Chassis -Komponenten, die Aluminium unter Verwendung von Aluminium für den E39 signifikant erhöhten, und es war die erste 5er, die Aluminium für alle Hauptkomponenten in der vorderen Suspension oder im Hintergrund verwendete. Es war auch die erste 5er, bei der ein Vierzylinder-Dieselmotor erhältlich war. Die Rack- und Rinion-Lenkung wurde für Vier- und Sechszylindermodelle verwendet. Das erste Mal, dass ein 5er dieses Lenksystem in signifikanten Volumina verwendet hat. Im Gegensatz zu seinem E34-Vorgänger und E60-Nachfolger war der E39 nicht mit Allradantrieb erhältlich.

Die hohe Leistung E39 M5 Die Limousine wurde 1998 eingeführt und mit einem DOHC -V8 -Motor von 4,9 l (299 Cu) angetrieben. Es war das erste M5 -Modell, das von einem V8 -Motor angetrieben wurde.

Entwicklung und Start

Die Entwicklung für den Nachfolger des E34 begann 1989 und endete 1995. Das endgültige Design von Joji Nagashima wurde im Juni 1992 ausgewählt[8][9] und später für die Produktion unter neuem Designchef eingefroren Chris Armreif. Mit der Designauswahl im Jahr 1992 begann die Serienentwicklungsphase und dauerte 39 Monate bis zur Produktion. Das inländische deutsche Designpatent wurde am 20. April 1994 mit einem E39 -Prototyp eingereicht.[10]

Im Mai 1995 veröffentlichte BMW die ersten offiziellen Fotos des E39.[11] Der E39 wurde im September 1995 im Premiere Frankfurt Automobilausstellung.[12][13] Im Dezember 1995 begann der Verkauf von Limousinenmodellen auf dem europäischen Festland.[14] Die Produktion von Wagen-/Immobilienmodellen begann im November 1996.[15]: 7

Körperstile

Ausrüstung

Interieur: Vorabfürchlung
Interieur: Nach dem Fakelift (mit M-Sport-Lenkrad)

Der E39 war eines der ersten Fahrzeuge (neben dem E38 7 Serie) haben Vorhangairbags, die die Köpfe der Insassen in einem Seitenaufprall schützen.[16] Standardausrüstung in den Startmodellen umfasste zwei Front und Seite Airbags, Anspruchser- und Lastbegrenzer Für die vorderen Sicherheitsgurte,[17] Antiblockiersystem, Traktionskontrolle, Servolenkung, und Klimaanlage.[18][19] Die Satellitennavigation war ebenfalls verfügbar, wobei zunächst Karten auf CD-ROMs verwendet wurden und dann 2002 zu DVD-Karten wechselte. Mehrere Modelle waren in erhältlich Sport oder Executive Ausstattungsvariante.[20][21]

Spezielle Optionen für die Optionen für Wagenmodelle waren entweder ein Rollerblind oder eine Ladungsabdeckung mit Patriziernetz für den hinteren Laderaum, Roller -Sonnenschutz für hintere und Seitenfenster.[22][23]

Bis September 1999 war ein "latenter Wärmeakapan" erhältlich.[24][25] Der Akkumulator speichert Motorwärme, indem er ein Salz von fest in flüssiger Form umwandelt (Phasenübergang).[26][27] Der isolierte Panzer kann mehrere Tage Wärme aufbewahren. Wenn das Fahrzeug das nächste Mal gestartet wird, wird diese Wärme automatisch verwendet, um die Abgasemissionen (durch Erhitzen des Motors bis zur Betriebstemperatur schneller) für Kabinenheizung und Fensterabtauung zu reduzieren.[28]

Trennend in den latenten Wärme Akkumulator ist die Restwärmefunktion (aktiviert durch eine Taste mit der Bezeichnung "REST").[29]: 104 Dadurch kann der Demister und die Kabinenheizung die kürzlich ausgeschaltete Wärme eines Motors verwenden (mit einer elektrischen Pumpe zum Heizmittel durch den Heizkern).

Motoren

Benzinmotoren

BMW M54 Straight-6 Motor
BMW M62 V8 Motor

Beim Start bestanden die Benzinmotoren aus dem BMW M52 gerade-6 und die BMW M62 V8.[30] Ende 1998 wurden die "Technical Update" (TÜ) (TU) -Versionen dieser Motoren eingeführt, die eingeführt wurden Doppelte Vanos zum M52 und Single Vanos zum M62, vor allem, um das Drehmoment bei niedriger Drehzahl zu erhöhen.[31] Für das Facelifting des Modellbereichs im Jahr 2000 wurde der M52 durch die ersetzt BMW M54 Straight-6-Motor, der M62Tü blieb jedoch für die V8-Modelle verwendet.[32] Der im 530i -Modell verwendete M54B30 überschritt das Wards 10 beste Motoren Liste in den Jahren 2002 und 2003.[33]

Die Spezifikationen für europäische Modelle sind unten gezeigt.[34] : 19,[35]: 40,[36]

Modell Jahre Motor Leistung Drehmoment
520i 1995–1998 2,0 l M52
Straight-6
110 kW (148 PS)
bei 5.900 U / min
190 Nm (140 lb · ft)
bei 4.200 U / min
1998–2000 2,0 l M52
Straight-6
110 kW (148 PS)
bei 5.900 U / min
190 Nm (140 lb · ft)
bei 3.500 U / min
2000–2003 2,2 l M54
Straight-6
125 kW (168 PS)
bei 6.100 U / min
210 Nm (155 lb Org)
bei 3.500 U / min
523i 1995–1998 2,5 l M52
Straight-6
125 kW (168 PS)
bei 5.500 U / min
245 Nm (181 lb Organ)
bei 3.950 U / min
1998–2000 2,5 l M52
Straight-6
125 kW (168 PS)
bei 5.500 U / min
245 Nm (181 lb Organ)
bei 3.500 U / min
525i 2000–2003 2,5 l M54
Straight-6
141 kW (189 PS)
bei 6.000 U / min
245 Nm (181 lb Organ)
bei 3.500 U / min
528i 1995–1998 2,8 l M52
Straight-6
142 kW (190 PS)
bei 5.300 U / min
280 Nm (207 lb Organ)
bei 3.950 U / min
1998–2001 2,8 l M52
Straight-6
142 kW (190 PS)
bei 5.500 U / min
280 Nm (207 lb Organ)
bei 3.500 U / min
530i 2000–2003 3.0 l M54
Straight-6
228 PS (228 PS)
bei 5.900 U / min
300 Nm (221 lb · ft)
bei 3.500 U / min
535i 1996–1998 3,5 l M62
V8
173 kW (232 PS)
bei 5.700 U / min
320 Nm (236 lb Organ)
bei 3.300 U / min
1998–2003 3,5 l M62
V8
180 kW (241 PS)
bei 5.800 U / min
345 Nm (254 lb Org)
bei 3.800 U / min
540i 1995–1998 4,4 l M62
V8
210 kW (282 PS)
bei 5.700 U / min
420 Nm (310 lb Organ)
bei 3.900 U / min
1998–2003 4,4 l M62
V8
216 kW (290 PS)
bei 5.400 U / min
440 Nm (325 lb Org)
bei 3.600 U / min
M5 1998–2003 4,9 l S62
V8
294 kW (394 PS)
bei 6.600 U / min
500 Nm (369 lb · ft)
bei 3.800 U / min

Dieselmotoren

BMW M51 Straight-6 Motor (in einem E36 3-Serie gezeigt)

Die ersten Dieselmodelle verwendeten die BMW M51 Turbogeladener Straight-6-Motor wurde von übertragen sein Vorgänger. 1998 war sein Nachfolger der BMW M57 wurde im 530D -Modell eingeführt, der BMW M51 -Motor wurde jedoch noch zwei Jahre in den 525TD- und 525TDS -Modellen verwendet.

Im Jahr 1999 die M47 Der Vierzylinder-Turbodiesel wurde im 520D-Modell eingeführt, dem einzigen E39-Modell, das einen Vierzylindermotor verwendet.[37]

Die Spezifikationen für europäische Modelle sind unten gezeigt.[34]: 18,[35]: 40,[36]

Modell Jahre Motor-
Turbo
Leistung Drehmoment
520d 2000–2003 2,0 l M47
Straight-4
100 kW (134 PS)
bei 4.000 U / min
280 Nm (207 lb Organ)
bei 1.750 U / min
525d 2000–2003 2,5 l M57
Straight-6
120 kW (161 PS)
bei 4.000 U / min
350 nm (258 lb Org)
bei 2.000 U / min
525td 1996–2000 2,5 l M51
Straight-6
85 kW (114 PS)
bei 4.800 U / min
230 Nm (170 lb Org)
bei 1.900 U / min
525tds 1996–2000 2,5 l M51
Straight-6
105 kW (141 PS)
bei 4.600 U / min
280 Nm (207 lb Organ)
bei 2.200 U / min
530d 1998–2000 3.0 l M57
Straight-6
135 kW (181 PS)
bei 4.000 U / min
390 Nm (288 lb Org)
bei 1.750 U / min
2000–2003 3.0 l M57
Straight-6
142 kW (190 PS)
bei 4.000 U / min
410 Nm (302 lb Organ)
bei 1.750 U / min

Antriebsstrang

Schaltgetriebe

Sechszylinder-Benzinmodelle wurden mit beiden 5-Gangs ausgestattet GetRag 250g oder ZF 320Z (S5-32) Übertragung je nach Jahr und Modell. Dieselmodelle mit dem M51-Motor wurden mit dem 5-Gang ausgestattet ZF 260Z Übertragung, während die M57-Dieselmodelle mit dem 5-Gang ausgestattet waren ZF 390 (S5-39DZ) Übertragung.[38] V8-Benzinmodelle wurden mit dem 6-Gang ausgestattet GetRag 420G -Übertragung.[38]

Automatikgetriebe

ZF 5HP-30 Übertragung

Einige Sechszylinder-Benzinmodelle vor dem Abfürchlingen wurden mit dem 4-Gang ausgestattet GM 4L30-E (A4S270R)[39] Übertragung. Die für den japanischen Markt gebauten Sechszylinder-Autos wurden mit dem ausgestattet Jatco 5R01 5 Geschwindigkeitsautomatikgetriebe. Alle anderen Sechszylindermodelle wurden mit 5-Gang-Übertragungen ausgestattet, entweder die GM 5L40-E (A5S360R),[39] GM 5L40-E (A5S390R),[39] oder ZF 5HP19 (A5S325Z) Übertragung,[39] Abhängig von Jahr und Modell. V8-Benzinmodelle wurden mit beiden 5-Gangs ausgestattet ZF 5HP24 (A5S440Z)[39] oder der 5-Gang ZF 5HP30 (A5S560Z).[40]

Differentialverhältnisse

Die folgenden Differentialverhältnisse wurden vom E39 verwendet:[41]

  • 2.81: 540i Handbuch
  • 2.93: 528i/530i Handbuch
  • 3.07: 528it/530it Handbuch
  • 3.15: 525i Handbuch, 540i Automatik
  • 3.15 (LSD): M5
  • 3.23: 525it Handbuch
  • 3.46: 525i/528i/530i (5-Gang) Automatisch
  • 4.10: 528i (4-Gang) Automatisch

Lenkung

Ungewöhnlich wurden je nach Motor zwei verschiedene Lenksysteme für den E39 verwendet. Modelle mit Vierzylinder- und Sechszylindermodellen verwenden Rack und Ritzel Lenkung,[42] Das erste Mal, dass dieses System in einer 5er verwendet wurde (mit Ausnahme des E34 525ix -Modells). Dieses System steuert von der Vorderseite der Achse.[43]

Modelle mit V8 -Motoren verwenden Umkehrkugel Lenkung gemäß den vorherigen Generationen von 5 Serien.[43]

Chassis und Körper

Im Vergleich zu seinem E34 -Vorgänger wuchs der Radstand des E39 um 68 mm (2,7 Zoll) und die Gesamtlänge um 55 mm (2,2 Zoll). Die Torsionssteifigkeit wurde über den E34 um 40 Prozent erhöht, was den Körperflex reduziert und die Suspension genauer funktioniert und auch die Fahrqualität verbessert.[43] Die strukturelle Dynamik waren auch ein Ziel des Körperdesigns, so Eigenfrequenz vom Körper. Diese Frequenzen liegen außerhalb des Bereichs der Motor- und Antriebsvibrationen, um zu vermeiden, dass Vibrationen verstärkt werden.[43]

Aufgrund einer steiferen Körperhülle stieg das Gewicht des Chassis um 10 kg (22 lb).[44] Dies wird durch das reduzierte Gewicht einiger Aluminium -Suspensionskomponenten ausgeglichen. Die Wagenversion betrug 85 mm länger als die vorherige Generation (E34) und wog ungefähr 40 kg (88 lb) mehr.[45]

Suspension

Der E39 war der erste 5er, der Aluminium für die meisten Komponenten in der vorderen Suspension verwendete. Der Anteil der Chassis -Komponenten, die Aluminium unter Verwendung von Aluminium unter Verwendung von E39 signifikant erhöhten, erhöhte sich signifikant.[46]

Die vordere Suspension besteht aus einer doppeltgelenkten Version der MacPherson Strut,[47][48] mit Sechszylinderautos mit einer Aluminiumfront Teilrahmen. Aluminium wird für die verwendet Lenkknöchel, äußeres Streberohr und die Federkissen, was zu einer Gewichtseinsparung von 21 kg (46 lb) führt.[43] V8 -Modelle verwenden auch Aluminium in der Lenkbox und mehrere Aufhängungverbindungen.[43] um den schwereren Stahl -Unterrahmen auszugleichen.

Die Hinterradaufhängung besteht aus a Vier Link Design (genannt "z-link"), das dem von der verwendeten System ähnlich ist E38 7 Serie. Das Design minimiert unbeabsichtigt Zehenwinkel Veränderungen, was die Stabilität des Handlings erhöht.[43]

Selbsterrichter des Wagens

Das Touring -Modell war das erste BMW -Modell, das verwendet wurde Luftfederung (Die Selbstnutzung wurde zuerst von BMW für die verwendet E23 7 Serie mit einem Stickstoffsystem mit geschlossenem Loop, das parallel zu den Stahlfedern betrieben wurde).[49] Dieses "Selbstnivellierungs" -System steuert die Fahrhöhe des hinteren Teils des Fahrzeugs und ist so konzipiert, dass die Mitte des Rades einen bestimmten Abstand von der Lippe des Kotflügels bei der Last des Ladungsbereichs variiert.

Anstatt eine traditionelle Spulenfedern zu verwenden, verwendet das System pneumatische Federn, die mit Luftstaatsbehörden gepaart werden, die von einem Luftkompressor unter Druck gesetzt werden.[50] Das System wird von zwei gesteuert Hall -Effekt -Sensoren Im hinteren Teil des Fahrzeugs.[50] Diese Sensoren mitteilen die EHC (elektrische Höhensteuerung), wenn die Heckhöhe eingestellt werden muss und die Scheinwerferhöhe für Fahrzeuge einstellen, die mit Xenon -Scheinwerfern ausgestattet sind.[50] Wenn eine Tür oder die hintere Luke geöffnet ist und dann geschlossen wird, überwacht das Steuermodul die Eingangssignale ständig von den Hallsensoren und aktiviert eine Korrektur, wenn sich die Fahrhöhe mehr als 10 mm ändert.[50] Während des normalen Betriebs bleibt das System online, passt jedoch nicht an Bedingungen wie Schlaglöcher.[49]

M5 -Modell

M5 Front (Nach-Fakelift)
M5 hinten (nach dem Abfertigung)

Das M5 -Modell des E39 wurde 1998 bei der eingeführt Genfer Autosalon und wurde von 1998 bis 2003 produziert. Es wurde von der angetrieben S62 V8 Motor. Alle E39 M5-Autos wurden im Limousinenkörperstil mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe verkauft.

Spezielle Modelle

Alpina B10 und D10

Alpina B10 V8

Die Benzinmodelle von Alpina B10 3.2, 3.3, V8 und V8 wurden in Limousinen und Wagenkörperstilen von E39 von Januar 1997 bis Mai 2004 gebaut.[51]

Der Alpina D10 war das erste von Alpina produzierte Dieselmodell, das im Februar 2000 eingeführt wurde basierte auf dem Motor des 530D -Modells.[51]

Schutzlinie

Das 540i-Schutz lichtgepanzertes Fahrzeug wurde im September 1997 und ab Januar 1998 in Nordamerika auf den Markt gebracht.[52] Diese Modelle umfassten Aramidfaserpanzer, kugelresistentes Glas, das mit Polycarbonat beschichtet ist, um sie zu reduzieren Spall. Der 540i -Schutz wird bewertet, um den Einflüssen des Handfeuerungsfeuers bis hin zu standzuhalten .44 Magnum,[53] Das Glas ist auch vor Angriff mit stumpfen Objekten wie Baseballschlägern und Ziegeln geschützt.[54] Die zusätzlichen Sicherheitsmaßnahmen brachten ein zusätzliches Gewicht von 130 kg (287 lb) im Vergleich zur normalen 540i -Limousine.[55] Auf Anfrage war ein Gegensprechsystem verfügbar und ab Januar 1998 Run-Flat-Reifen Wir sind verfügbar.[53]

Modelljahr ändert sich

Die meisten Änderungen treten jedes Jahr im September auf, wenn die Änderungen für die folgenden Änderungen Model Jahr Gehen Sie in Produktion, wie es typisch BMW -Praxis ist. Daher repräsentieren die Änderungen für 1996 beispielsweise das Modelljahr von 1997.

1996

  • Kombi (Nachlass, vermarktet als "Touring") Body -Style eingeführt.
  • 525TD -Modell eingeführt.

1997

1998

  • M5 -Modell eingeführt.[56] Die hinteren Seitenairbags mit niedrigerem Körper waren auf dem M5 Standard und verbleiben für andere Modelle optional.
  • M52 Straight-Six-Motoren aktualisiert auf M52TU.[57]
  • M62 V8 Motoren aktualisiert auf M62TU.[58]
  • 530D -Modell eingeführt mit dem neuen M57 Straight-Six Turbo-Diesel-Motor.
  • Xenon -Scheinwerfer eingeführt.
  • Parksensoren ("Park Distanzkontrolle") eingeführt.
  • Selbstnivellierende Hinterradaufhängung eingeführt für Anwesen Modelle.
  • Stabilitätskontrolle Upgrade (von ASC+T nach DSC).
  • Selbstanpassende Clutch (SAC), die auf den geraden Benzinmotoren eingeführt wurde.
  • Klimaanlage, elektrische hintere Fenster und an Bord Computer hinzugefügt zu Standardausrüstung
  • Die Satellitennavigation wurde von MKI (oder Mark I) auf MKII verbessert.[59][60] Wie der MKI verwendet der MKII einen 4: 3 -Bildschirm und speichert die Karten auf a CD.

1999

  • Rain-Sensing-Scheibenwischer eingeführt (Juni 1999)[61]
  • Vordersitzairbags aufgerüstet auf Doppelbühne[62]: Seite 5
  • 520D-Modell (mit M47-Inline-Four-Motor) ersetzt das 525TD-Modell (M51-Motor).[63]
  • 525D -Modell (mit M57 -Motor) ersetzt das 525TDS -Modell (M51 -Motor).[63]

2000 Facelift

Der E39 Facelift (auch bekannt als LCI) Modelle begannen im September 2000 (für 2001 Model Jahr).[64]

  • 520i-, 525i- und 530i -Modelle (unter Verwendung von M54 -Motoren) ersetzen das 520i-, 523i- und 528i -Modell (M52TU -Motoren).[64]
  • Das 530D -Modell erhält eine Stromerhöhung.[64]
  • Nierengrilles auf allen Modellen werden in die des M5 geändert.[64]
  • Überarbeitet "Engel Auge"Scheinwerfer.[64]
  • Überarbeitete Rücklichter mit LED laufende Lichter.[64]
  • Navigationsbildschirm von 4: 3 bis größer 16: 9 Breitbildschirm.[65]

2001

  • Automatische Getriebeautos hatten die manuelle Schaltrichtung ausgeschaltet (nach Downwids, rückwärts für Hochschaltungen nach vorne).
  • Die Frontbremsen wurden mit 324 mm Scheiben und neuen Bremssätteln auf 6 Zylindermodellen verbessert.
  • Automatische Scheinwerfer eingeführt.
  • In-Dash-CD-Player wird bei allen Modellen Standardausrüstung.[62]: 12
  • Der Fahrgast -Passagiersitz wird bei 6 Zylindermodellen Standard und die automatische Klimatisierung standardmäßig auf 525i.[66]
  • M Sportpaket für die 540i eingeführt[67]

2002

  • Navigationscomputer, das auf „MK IV“ aktualisiert wurde, verwendete 2 DVD -Karten anstelle von 8 CDs).[68]

2003

  • Zusätzliche Chromverkleidung fügte am Kofferraum (Stiefel) und an den Seiten des Körpers hinzu.

Landspezifische Modellbereiche

Indonesien

In Indonesien war der anfängliche Modellbereich im Jahr 1996 der 523i und 528i.[69] mit nur dem 523i mit einem Schaltgetriebe erhältlich. Nach dem Facelift im September 2000 bestand die Aufstellung aus 520i, 525i und 530i. Indonesische Modelle wurden in Jakarta aus versammelt Komplettes k.o Kits.

Vereinigte Staaten

Von 1997 bis 1998 bestand das E39 -Modellbereich in Nordamerika aus den 528i und 540i, 1999 die M5 wurde zusammen mit dem Stationswagen (als "Sportwagen") Versionen der 528i und 540i eingeführt. Für das Modelljahr 2001 wurde der 528i eingestellt und durch den 525i (525i -Touring im Nachlass-/Wagenformat) und 530i (ohne Wagenvariante in den USA) ersetzt.

Im Jahr 2001 wurde der amerikanische Markt 540i auf 216 kW (290 PS) erhöht.[62]: 12[70] Im Gegensatz zu anderen Märkten, in denen die Leistung des 540i bei 210 kW (282 PS) blieb.[71] Alle nordamerikanischen Modelle der Fabrik kamen vor Verdrahtung für Mobiltelefone an. Es war eine Option für Händler, ein Mobiltelefon in die Mittelkonsole zu installieren. Die Bahnhofs -Wagenmodelle wurden als "Sportwagen" vermarkt Dachträger.

Im Jahr 2003 verkaufte BMW das 540i M-Sportpaket als begrenztes Produktionsmodell in den USA mit 1.190 Autos mit einem Schaltgetriebe.[72] Zu den Upgrades gehörten 18-Zoll-Räder und verschiedene kosmetische Merkmale.

Der Umsatz in den USA für Mai 1999 bis Mai 2000 betrug 19.294 Fahrzeuge.[73] Im folgenden Jahr betrugen der Umsatz von Mai 2000 bis Mai 2001 15.233 Fahrzeuge.

Motorsport

Der M5 wurde von mehreren Teams im Italiener verwendet Superstars -Serie.[74]

Auszeichnungen

Auto und Fahrer zeigte den E39 in seinem ""10Best Liste "Sechs aufeinanderfolgende Zeiten von 1997 bis 2002.[75][76] In 2001, Verbraucherberichte gab dem 530i seine höchste Autobewertung aller Zeiten und erklärte es zum besten Auto, das sie jemals überprüft hatten.[77]

Andere Rezensenten haben die E39 -Modelle ebenfalls gelobt.[78][79][80][81][82][83][84]

Sicherheit

Euro -NCAP Scores (1998)[85]
Erwachsener Insassen:
Fußgänger:

Die Serie getestet für Iihs"S" mäßige Überlappungs -Front "-Test und erhielt" gute "Bewertungsergebnisse, die höchsten verfügbaren.[86]

Produktion

Die ersten Pilotproduktionsmodelle wurden im Februar 1995 gebaut.[87] mit der vollständigen Produktion ab September dieses Jahres. Die meisten Autos wurden am gebaut Dingolfing -Fabrik,[46]: 40,46–48 mit Komplettes k.o Versammlung in Mexiko, verwendet,[88][89] Indonesien und Russland.[90] Die CKD -Produktion betrug 17.280, wobei die Gesamtproduktion 1.488.038 von 266.209 Einheiten auf Tourmodellen waren.[91]

Verweise

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