BMW 5 Serie (E28)

BMW 5 Serie (E28)
1983 BMW 528i (E28) sedan (21539857803).jpg
Überblick
Produktion 1981–1988
Montage
Designer Claus Luthe
Körper und Chassis
Klasse Führungsauto (E)
Körperstil 4-Türer Limousine
Layout FR Layout
Verwandt BMW 6 Serie (E24)
Antriebsstrang
Motor
Maße
Radstand 2.625 mm (103,3 Zoll)
Länge 4.620 mm (181,9 in)
Breite 1.700 mm (66,9 in)
Höhe 1.415 mm (55,7 Zoll)
Chronologie
Vorgänger BMW 5 Serie (E12)
Nachfolger BMW 5 Serie (E34)

Das BMW E28 ist die zweite Generation von BMW 5 Serie Exekutivautos,[1] die von 1981 bis 1988 produziert und die ersetzt wurde E12 5 Serie. Die Produktion vor der Serie begann im April 1981 und das Auto wurde im Herbst dieses Jahres eingeführt.

Der E28 wurde zunächst mit geraden und geraden Benzinmotoren bis 1983 hergestellt, als das 524TD-Modell das erste BMW-Auto wurde, das von einem Dieselmotor angetrieben wurde. Es war auch die erste 5er, mit der Mittelkonsole zum Fahrer abgewinkelt und mit ersetzt sein mit Antiblockiersystem (ABS).[2]

Der Erste BMW M5 wurde während der E28 -Generation produziert. Es wurde von der angetrieben M88/3 und S38 Straight-Six-Motoren. Das E24 6 Serie Coupés wurden von 1982 bis 1989 auf der E28 -Plattform gebaut.

Der E28 wurde durch die ersetzt E34 5 Serie 1988.

Körper und Innenraum

Der E28 hat einen selbsttragenden Körper, der an der Körperplattform geschweißt wird. Die Beifahrerzelle ist eine Sicherheits -Passagierzelle mit Verformungselementen sowohl vorne als auch hinten des Fahrzeugs. Im Gegensatz zu seinem E12-Vorgänger und E34-Nachfolger verfügt der E28 über eine Hupphet für die Haken. Der Stiefel hat ein Volumen von 460 l (122 US -Mädchen). Die meisten Modelle haben eine Kraftstofftankkapazität von 70 l (18 US -Mädchen).[3] mit einigen Modellen mit einem kleineren Tank von 63 Litern (17 US -Mädchen). Das Bordsteingewicht beträgt 1.140–1,410 kg.[4]

Tempomat, ein "On-Board-Computer" (zur Anzeige von Reiseinformationen) und ein "Kontrollsteuerung" (um den Treiber über Flüssigkeitsniveaus und Beleuchtungsfehler aufmerksam zu machen) wurden in die 5er auf der E28 eingeführt. Die Verglasung besteht aus einschweigendes Sicherheitsglas, die Windschutzscheibe hat laminiertes Glas.[3] Im Rahmen der Entwicklung des Klimaanlagensystems für die E28 fuhren einige der für dieses Programm verantwortlichen BMW-Ingenieure eine E12 5-Serie der Vorgängergeneration Mitte des Sommers in Texas. Der E12 528i wurde schwarz mit einem schwarzen Innenraum gestrichen und an einem Tag 500 mi (805 km) gefahren.[5]

Das Styling wurde unter dem Chefdesigner von BMW entwickelt Claus Luthe,[6] mit der Entwicklung des E28 ab 1975.[7] Zu der Zeit, als BMW den E28 entworfen hatte, hatte das Unternehmen nur einen Computer, der für die Logistik des Gehaltsabrechnungsmanagements und der Ersatzteile verwendet wurde. Wolfgang Matsschinsky und sein Team haben sich diesem Computer ausgeliehen, um die zur Entwicklung des neuen Antriebsstrangs und des Chassis erforderlichen Berechnungen durchzuführen. Dies war auf die Tatsache zurückzuführen, dass die Zugabe eines ABS -Systems aufgrund von übermäßigen Schwingungen unter starkem Bremsen eine Neugestaltung aus dem Vorgängermodell erforderte.[8]

Motoren

Der E28 war die ersten 5er mit Dieselmotoren (524D- und 524TD -Modellen) und mit einem Benzinmotor, das speziell auf einen erhöhten Kraftstoffverbrauch (525E/528E -Modell) abzielt.

Die vier beim Start des E28 erhältlichen Modelle waren 518, 520i, 525i und 528i.[9] mit dem 518 mit einem geraden Benzinmotor und den anderen drei Modellen mit einem geraden Benzinmotor. Im Verlauf des E28-Modells wurden die folgenden Modelle hinzugefügt: 524D und 524TD unter Verwendung der Dieselmotoren, der 518i (eine von Kraftstoffinjektion injizierte Version des 518), der 525E/528E als Kraftstoff-Ekonomie-Modelle und der oberen Spezifikation 533i, 535i, M535I und M5 -Modelle.

Für einige Benzinmotoren wurde 1984 eine Flüssiggasoption (LPG) eingeführt.[10]

Benzin

BMW M20 Straight-Sechs-Motor
BMW M88/3 Straight-Sechs-Motor
Modell Motor Leistung Drehmoment Kraftstoffversorgung Jahre
518 1,8 l M10
Straight-4
66 kW (90 ps)
bei 5500 U / min
140 Nm (103 lb · ft)
bei 4000 U / min
Pierburg 2be
Vergaser
1981-1984
518i 77 kW (105 ps)
bei 5800 U / min
145 Nm (107 lb Organ)
bei 4500 U / min
L-Jetronisch 1981–1987
520i 2,0 l M20
Straight-6
92 kW (125 ps)
bei 5800 U / min
165 Nm (122 lb Organ)
bei 4500 U / min
K-Jetronisch 1981–1982
170 Nm (125 lb Organ)
bei 4000 U / min
L-Jetronisch 1982-1987
95 kW (129 ps)
bei 6000 U / min
174 Nm (128 lb Organ)
bei 4000 U / min
L-jetronisch 1985-1988
164 Nm (121 lb Organ)
bei 4300 U / min
Motronisch 1986-1988
525i 2,5 l M30
Straight-6
110 kW (150 ps)
bei 5500 U / min
215 Nm (159 lb Organ)
bei 4000 U / min
L-Jetronisch 1981–1987
525e,
528e
2,7 l M20
Straight-6
92 kW (125 ps)
bei 4250 U / min
240 Nm (177 lb Organ)
bei 3250 U / min
Motronisch 1982–1987
90 kW (122 ps)
bei 4250 U / min
230 Nm (170 lb Org)
bei 3250 U / min
L-Jetronisch,
Motronisch
1982–1987
95 kW (129 ps)
bei 4250 U / min
240 Nm (177 lb Organ)
bei 3250 U / min
Motronisch 1984–1988
88 kW (120 ps)
bei 4250 U / min
240 Nm (177 lb Organ)
bei 3250 U / min
Motronisch 1985–1987
528i 2,8 l M30
Straight-6
135 kW (184 ps)
bei 5800 U / min
240 Nm (177 lb Organ)
bei 4200 U / min
L-Jetronisch 1981–1987
533i 3.2 l M30
Straight-6
135 kW (184 ps)
bei 6000 U / min[11]
265 Nm (195 lb · ft)
bei 4000 U / min
Motronisch 1982–1984
535i,
M535i
3.4 l M30
Straight-6
160 kW (218 ps)
bei 5500 U / min
310 Nm (229 lb Organ)
bei 4000 U / min
Motronisch 1985–1988
136 kW (185 ps)
bei 5400 U / min
290 Nm (214 lb Org)
bei 4000 U / min
Motronisch 1985–1988 (USA)
M5 3,5 l M88/3
Straight-6
210 kW (286 ps)
bei 6500 U / min[12][13]
340 Nm (251 lb Org)
bei 4500 U / min
Motronisch 1985–1988
3,5 l S38
Straight-6
190 kW (258 ps)
bei 6500 U / min[14][15]
330 Nm (243 lb Organ)
bei 4500 U / min
Motronisch 1986–1988 (USA)

518: Der 518 war das niedrigste Spezifikationsmodell, bei dem ein Vierzylindermotor mit einem Vierzylindermotor verwendet wurde Vergaser. Fabrikleistungszahlen für die Schaltgetriebe sind eine Höchstgeschwindigkeit von 164 km/h (102 Meilen pro Stunde) und eine Beschleunigung von 0–100 km/h in 14,0 Sekunden.[16]

518i: Das Basismodell in Japan und in einigen europäischen Ländern, die 518i, verwendeten einen mit Kraftstoff injizierten Vierzylindermotor. Fabrikleistungszahlen für die Schaltgetriebe sind eine Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h und in 12,6 Sekunden eine Beschleunigung von 0–100 km/h.[3] Diese Version wurde in Deutschland erst das Facelifting von 1984 verkauft, als sie den Carburetted 518 ersetzte.

520i: Ein Mittelbereichsmodell mit den kleinsten der verfügbaren Sechszylindermotoren. Fabrikleistungszahlen für die Schaltgetriebe sind eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h und eine Beschleunigung von 0–100 km/h in 11,4 Sekunden.[3]

525E / 528E: Der 525E (genannt 528E in Nordamerika und Japan) verwendet einen 2,7-Liter-6-Zylinder M20 Benzinmotor, der für den Kraftstoffverbrauch und das Drehmoment mit geringer Motorgeschwindigkeit optimiert ist, anstatt die traditionellen hohen Dreheigenschaften von BMW-Laiby-Six-Motoren.[17] Das "E" steht für den griechischen Brief ETA, für die Wirtschaft. Laut BMW ist der 525E stärker effizienter als der 520i, der die gleiche Nennleistung von 92 kW aufweist.[18] Da viele Märkte Steuerautos basierend auf Motorverschiebung basierten, bedeutete der größere Motor der ETA, dass er nicht überall geeignet war. Das Modell wurde ausdrücklich mit dem amerikanischen Markt entwickelt. BMWs Unternehmen durchschnittlich Kraftstoffverbrauch hatte das Risiko, bis 1984 nicht die Anforderungen zu erfüllen, hauptsächlich aufgrund höherer Umsätze ihrer größeren, teureren Autos in den frühen 1980er Jahren.[19] In Österreich wurde der 525E auf 88 kW (118 PS) eingebettet.

Fabrikleistungszahlen für die Schaltgetriebe ohne Katalysator sind eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h und eine Beschleunigung von 0–100 km/h in 10,7 Sekunden. Mit einem Katalysator sind die Figuren eine Höchstgeschwindigkeit von 188 km/h und 0–100 km/h in 11,3 Sekunden lang 0–100 km/h[3]

525i: Dieses mittlere Modell wird von einem 2,5-Liter-6-Zylinder-Motor angetrieben. Der 525i wurde nur in Europa verkauft. Fabrikleistungszahlen für die Schaltgetriebe sind eine Höchstgeschwindigkeit von 201 km/h und eine Beschleunigung von 0–100 km/h in 9,8 Sekunden.[3]

528i: Der 6-Zylinder 528i wurde zunächst die höchste verfügbare Spezifikation und wurde nach der Veröffentlichung der Modelle 533i und 535i zu einem mittleren Modellmodell. Fabrikleistungszahlen für die Schaltgetriebe sind eine Höchstgeschwindigkeit von 215 km/h und eine Beschleunigung von 0–100 km/h in 8,4 Sekunden.[3]

533i: Nur in Japan und Nordamerika verkauft,[20][21] Der 6-Zylinder 533i war das höchste Spezifikationsmodell während seiner Produktionsjahre von 1983 bis 1984. Es wurde durch die 535i ersetzt.

535i: Der 1984 veröffentlichte 535i ersetzte den 533i und verwendet denselben 6-Zylinder-Antriebsstrang wie der M535i. Fabrikleistungszahlen für die Schaltgetriebe ohne Katalysator sind eine Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h und eine Beschleunigung von 0–100 km/h in 7,2 Sekunden. Mit einem Katalysator sind die Figuren eine Höchstgeschwindigkeit von 212 km/h und 0–100 km/h in 7,9 Sekunden 0–100 km/h[3]

M535i

M535i: Die Oberseite des regulären Produktionsmodellbereichs, der M535i, verwendet den Antriebsstrang aus der 535i plus M-technischen Suspension und Rädern und Körpertafeln, die auf keinem anderen E28 zu finden sind. Der M535i wurde auf den Standard -E28 -Montagelinien in Dingolfing und Rosslyn zusammengesetzt. Fabrikleistungszahlen für die Schaltgetriebe ohne Katalysator sind eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h und eine Beschleunigung von 0–100 km/h in 7,2 Sekunden. Mit einem Katalysator sind die Figuren eine Höchstgeschwindigkeit von 217 km/h und eine Beschleunigung von 0–100 km/h in 7,9 Sekunden[3]

Diesel

BMW M21 Straight-Sechs-Motor
Modell Motor Leistung Drehmoment Aspiration Jahre
524d 2,4 l M21
Straight-6
63 kW (86 ps)
bei 4600 U / min
152 Nm (112 lb Organ)
bei 2500 U / min
natürlich
abgesaugt
1985–1987
524td 85 kW (115 ps)
bei 4800 U / min
210 Nm (155 lb Org)
bei 2400 U / min
Turbolader 1983–1988

524d: Bei der 1986 Genfer AutosalonVier Jahre nach der Einführung des mächtigeren 524TD-Modells wurde das natürlich asspirierte 524D-Modell eingeführt.[22]: 188, 190 Es wurde nur in einigen Märkten verkauft.[22]: 191

524td: Dies Turbodiesel Modell war das erste von BMW produzierte Dieselauto. Es trat Ende 1982 in die Produktion ein, als 100 Autos vor der Serie gebaut wurden.[23] Fabrikleistungszahlen für die Schaltgetriebe sind eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h und eine Beschleunigung von 0–100 km/h in 12,9 Sekunden.[3]

Antriebsstrang

BMW bot dem E28 sowohl manuelle als auch automatische Getriebe an. Das Drehmoment wird aus dem Motor mit einer einstöckigen Trockenkupplung mit einem Torsionsdämpfer in den Modellen mit einem manuellen Getriebe übertragen.[3]

Schaltgetriebe

Die 4-Gang-Schaltgetriebe sind:[24]

  • Getgrag 242 (für M10- und M20 -Motormodelle)
  • GetRag 262 (M30 -Motoren)

Die 5-Gang-Schaltgetriebe sind:

  • GetRag 240 (M10- und M21 -Motoren)
  • GetRag 245 (M10 -Motoren)
  • GetRag 260 (Motoren M20, M21 und M30)
  • GetRag 265 (M30 -Motoren und 525E/528E)
  • GetRag 280 (M88/3- und S38 -Motoren)
  • Zf S5-16 (M20-Motoren)
Automatikgetriebe

Die 3-Gang-Automatikgetriebe sind:

  • ZF 3HP22 (M20- und M30 -Motoren, nur der US -Markt)

Die 4-Gang-Automatikgetriebe sind:

Suspension

Unabhängige vordere und hintere Suspension wird verwendet, mit Macpherson Streben vorne und a Halbschallarm Design für das Heck.[3]

Die vordere Aufhängung wurde aufgerüstet, um Dual -Links am unteren Rand der Strebe zu verwenden, wie erstmals auf dem zu sehen ist E23 7 Serie. Dies erhöht den Lenkversatz während der Kurve, um das Lenkgefühl zu verbessern.[25]: 106 Doppelwirkende Stoßdämpfer, Spulenfedern und eine Front Stabilisator werden verwendet.

Die hintere Aufhängung ist auf einem Delta -Strahl montiert, der mit drei Schrauben in Gummi -Lagern mit dem Körper verbunden ist, das das Längsspiel aufweist. Einige Modelle haben eine hintere Anti-Roll-Stange.[3]

Die Lenkung bei den meisten Modellen ist eine schnellabhängige Umkehrkugel Servolenkungssystem von ZF Friedrichshafen. Der 518i verfügt über ein Gemmer -Lenksystem mit einem doppelten Wurmgetriebe, das ebenfalls von ZF hergestellt wird.[3]

Die Radgrößen sind 14 Zoll (für das M5-Modell) oder 390 mm Michelin TRX.[26]: 44[27][28] Alle Felgen haben 22 mm positiven Randversatz.[3]

Bremsen

Die Bremsen verwenden ein hydraulisches Dual-Circuit-Bremssystem mit Leistungsunterstützung. Die Vorderräder haben Scheibenbremsen, die - mit Ausnahme der 518i - intern belüftet sind. Alle Modelle mit 2,5 l oder mehr Verschiebung haben hintere Scheibenbremsen (nicht belüftet), während die weniger angetriebenen Modelle hintere Trommelbremsen aufweisen. Um zu verhindern, dass die Räder einrasten, hat BMW den E28 nach 1984 mit einem ausgestattet Antiblockiersystem, obwohl es in einigen Märkten eine Option war.[3]

M5 -Modell

M5 -Modell

Der E28 war das erste M5 -Modell, das produziert wurde, und wird von der angetrieben M88/3 und S38 Straight-Six-Motoren.

Nordamerikanische Marktmodelle

BMW 535Is (Nordamerika)
Nordamerikanische M5 mit europäischen Marktscheinwerfern ausgestattet

Die nordamerikanische Besetzung bestand aus dem 528e (1982-1988, bekannt als 525E in Europa), 533i (1983-1984), 535i (1985-1988), 524td (1985-1986), M5 (1986-1987) und 535is (1987-1988).

Das Startmodell war der 528E im Jahr 1982, gefolgt von der 533i.[29] Das optionale Automatikgetriebe war zunächst ein 3-Gang (eine 4-Gang-Automatik war zu diesem Zeitpunkt in Europa erhältlich). 1985 wurde ein 4-Gang-Automatikgetriebe optional. Ab 1985 hatten alle nordamerikanischen Modelle standardmäßig BREMS.

Die nordamerikanischen E28 -Modelle hatten größere Stoßstangen (so konzipiert, dass sie einer Kollision von 5 km/h ohne Körperschäden stand, was die Gesamtlänge um 180 mm erhöhte.

Die 528i, 533i und 535i wurden mit a verkauft Katalysator in den Vereinigten Staaten.

Anstatt das M535I zu importieren, schuf BMW von Nordamerika die 535Is.[30] Dieses Modell basiert auf einem 535i sowie vorderen und hinteren Spoilern, Sportsuspension und Sportsitzen.

Die Produktion von M5 -Modellen des nordamerikanischen Marktes begann Ende 1986 (zwei Jahre nach Beginn der M5 -Produktion für europäische Märkte) und wurde erst zwölf Monate als 1988 produziert Model Jahr Wagen.[31] Nordamerikanische M5 -Modelle verwenden den S38 -Motor anstelle des M88/3.[32]: 37 Alle nordamerikanischen M5 -Autos waren jagen schwarz gestrichen und die meisten Innenräume waren braun ("Natur") farbiges Leder.[33]

Produktion

Die E28 -Produktion begann im Juli 1981 und endete im Dezember 1987.[34] Insgesamt wurden 722.328 Autos gebaut.[35]

Der E28 wurde noch in Nordamerika als Modelljahr 1988 verkauft, nachdem sein E34-Nachfolger Anfang 1988 in Europa veröffentlicht worden war. Ein limitiertes Modell wurde auch in Südafrika von Mitte 1987 bis Ende 1988 verkauft.[36]

Verweise

  1. ^ "1982 BMW 528E -Spezifikationen". www.automobile-catalog.com.
  2. ^ "Die Geschichte der BMW 5 -Serie. Die 2. Generation (E28)". www.youtube.com/bmw. Abgerufen 27. Januar 2017.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Betriebanleitung, serviceHeft 518, 520i, 525e, 525i, 528i, 535i, M535i, 524tddd (auf Deutsch), BMW AG, 1985, abgerufen 20. Februar 2017
  4. ^ "BMW E28 5 Serie 518i Spezifikationen". www.ultimatespecs.com. Abgerufen 13. Mai 2017.
  5. ^ Road & Track auf BMW Cars 1979-1983, Greenwich, CT: CBS Publications, 1986, p. 56
  6. ^ Caspers, Markus (2017). Entwerfen Sie Bewegung: Automobildesigner 1890 bis 1990. Birkhäuser. p. 134. ISBN 9783035607840. Abgerufen 18. Juni 2018.
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  8. ^ Die Geschichte der BMW 5 Serie. Die 2. Generation (E28), abgerufen 5. Februar 2020
  9. ^ BMW: 518 520i 525i 528i. Februar 1982
  10. ^ "5er BMW MIT Autogasanlage". BMW-Grouparchiv.de (auf Deutsch). Abgerufen 22. November 2019.
  11. ^ "528e, 533i Broschüre". www.bmw-gruuparchiv.de. BMW USA. Abgerufen 25. September 2021.
  12. ^ BMW M88/3 Automobilmotor
  13. ^ "1985 BMW M5 E28 Spezifikationen". www.carfolio.com. Abgerufen 11. Juli 2021.
  14. ^ BMW: S38B35 Automobilmotor
  15. ^ "1985 BMW M5 E28 Spezifikationen". www.carfolio.com. Abgerufen 11. Juli 2021.
  16. ^ 518, 520i, 525i, 528i. Seiten 6 und 50
  17. ^ "Curbside Classic: 1984 BMW 528E - die niedrige, bescheidene Fahrmaschine", "Low Rev.. www.curbsideclassic.com. Abgerufen 15. Mai 2017.
  18. ^ BMW: 525E 525E Katalysator. 1985
  19. ^ Heylen, Vic (28. April 1983). "BMW: MET DE ETA OP DE Zuinige Tor" [BMW: mit ETA auf einer Wirtschaftsführung]. De Autogids (In Holländisch). Vol. 4, nein. 94. Brüssel, Belgien: Uitgeverij Auto-Magazin. p. 130.
  20. ^ "BMW E28 5 Serie 533i (US) Spezifikationen". www.ultimatespecs.com. Abgerufen 2. Juli 2017.
  21. ^ "1984 BMW 533i E28 Spezifikationen". www.carfolio.com. Abgerufen 2. Juli 2017.
  22. ^ a b Büschi, Hans-Ulrich, hrsg. (5. März 1987). Automobil Revue 1987 (auf Deutsch und Französisch). Vol. 82. Bern, Schweiz: Hallwag AG. ISBN 3-444-00458-3.
  23. ^ Heitz, Rudolf, hrsg. (1983). Auto Katalog 1984 (auf Deutsch). Vol. 27. STUTTGART: Vereinigte Motor-Verklage GmbH & Co. KG. p. 242.
  24. ^ "5 'E28 Modellauswahl". www.realoem.com.
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