BMW 5 Serie (E12)

BMW 5 Serie (E12)
BMW 525 (3538948081).jpg
Überblick
Produktion 1972–1981
Montage Deutschland: Dingolfing, München
Designer Paul Bracq
Körper und Chassis
Klasse Führungsauto (E)
Körperstil 4-Türer Limousine
Layout FR Layout
Verwandt BMW 6 Serie (E24)
Antriebsstrang
Motor Benzin:
Maße
Radstand 2.636 mm (103,8 Zoll)
Länge
  • 4.620 mm (181,9 in)
Breite 1.690 mm (66,5 Zoll)
Höhe 1.425 mm (56,1 in)
Chronologie
Vorgänger BMW Neue Klasse
Nachfolger BMW 5 Serie (E28)

Das BMW E12 ist die erste Generation von 5 Serie Executive Cars, die von 1972 bis 1981 produziert wurden und die Salonmodelle der ersetzt haben BMW Neue Klasse Angebot.

Die ersten Modelle wurden von Inline-4-Motoren angetrieben, wobei entweder ein Vergaser oder eine Kraftstoffinjektion verwendet wurde. Ein Jahr nach dem Start wurde das erste Modell eingeführt, das von einem direkten Sechsmotor angetrieben wurde. In den letzten Jahren der E12-Produktion verwendeten die meisten Modelle einen Straight-Six-Motor.

Es gab kein M5 -Modell für das E12, der E12 M535I wird jedoch als Vorgänger des M5 angesehen. Das E24 6 Serie Coupés wurden bis 1982 auf der E12 -Plattform gebaut. Der E12 wurde durch die ersetzt E28 5 Serie Obwohl die Werkzeuge 1981 nach Südafrika geschickt wurden, wo die E12 -Versammlung (mit E28 -Innenräumen) bis 1984 fortgesetzt wurde.

Entwicklung

BMW 2200ti Garmisch

Am 1970 Genfer Autosalon, BMW enthüllte das 2200ti Garmisch Concept Car, einen 2-Türer Bertone.[1] Das 2200ti Garmisch Concept Car wurde als potenzieller Ersatz für die neuen Klassenkalons gezeigt, und das eventuelle E12 -Produktionsmodell verwendete viele Designelemente aus dem Garmisch.

Die Entwicklung der E12-Serie hatte bis Ende der 1960er Jahre begonnen, als Windkanalstests durchgeführt wurden.[2] Eberhard von KuenheimDer damalige Vorsitzende des BMW -Aufsichtsbehörde, der französische Designer eingestellt wurde Paul Bracq 1970 arbeitete der E12 -Entwurfsleiter des E12,[3][4][5] mit Marcello Gandini von Bertone als Co-Designer des Äußeren.[6][7]

1971 ein E12-Prototyp des Straßenbelags, der ähnlich aussah wie a Fiat 132, wurde gemacht.[8] Ebenfalls 1971 hatte Paul Bracq das Entwurf des E12 abgeschlossen. Im Vergleich zur späteren Serienproduktion E12 hatte das Design Cars Design Cars Design -Auto von BRACQ ein gestreckteres und dynamisches Erscheinungsbild.[9] Computer wurden zum ersten Mal in der BMW -Entwicklung verwendet, um vorne und hinten zu berechnen Crumple -Zonen; Das Dach wurde mit a entworfen Rollover -Schutzstruktur.[10] Der Körper hat eine Ziehenkoeffizient von 0,44.[11] BMW hatte zuvor Blinkerstiele auf der rechten Seite der Lenkräder gefunden, und das E12 war ihr erstes Modell, das den Stiel auf der linken Seite hatte.[12][13]

Bevor die E12 eingeführt worden war, gab es Gerüchte, dass es sowohl mit einem 2,2-Liter-Vierzylindermotor als auch mit einem kleinen Sechszylindermotor erhältlich sein würde.[14] Stattdessen trug BMW den 2-Liter-Vierzylinder M10 Motoren von dem Neue Klasse Saloons, modifizierte jedoch die Zylinderköpfe, um die Verbrennung zu verbessern.[15] Mit der Einführung der E12-Serie im Jahr 1972 bot BMW zwei Modelle an, den Carburetted 520, das einen Stromberg hatte konstanter Druck Vergaserund der Verteiler injizierte 520i, das mit einer Kugelfischer PL 04 -Injektionspumpe geliefert wurde.[14] Ein kleines Sechszylindermodell namens "523" wurde entwickelt, wurde jedoch nie in die Serienproduktion gebracht.[16] Schließlich wurde das kleine Sechszylindermodell "520" 1977 in Produktion gebracht, aber in einer 2-Liter-Version und nicht in einer 2,3-Liter-Version.[11]

Ursprünglich haben Vierzylinderautos eine Motorhaube mit einem versunkenen zentralen Teil, während dieser Abschnitt an Sechszylinderautos angehoben wird. Die Vorderkante der Motorhaube war flach. Nach dem Facelift von August 1976 zeigte alle Modelle die gleiche Motorhaube, wobei ein enger erhöhter zentraler Abschnitt bis nach vorne reichte und sich um die "Nieren" wickelte. Autos mit M30-Engined können durch den Kühlergrill mit einer Chrom-Umgebung identifiziert werden.

Um die einzigartigen und strengen Emissionsstandards in Schweden zu erfüllen, wurde im Juni 1977 eine von Kraftstoff eingebrachte Version des 528 entwickelt und trat in die Produktion ein.[17]

  • Rear view

    Rückansicht

  • Interior

    Innere

Motoren

Modell Motor Leistung Drehmoment Jahre
518 1,8 l M10
Straight-4		 66 kW (90 ps)
bei 5.500 U / min		 143 Nm (105 lb Organ)
bei 3.500 U / min		 1974–1981
520 2,0 l M10
Straight-4		 85 kW (115 ps)
bei 5.800 U / min		 165 Nm (122 lb Organ)
bei 3.700 U / min		 1972–1977
520i 2,0 l M10
Straight-4		 96 kW (130 ps)
bei 5.800 U / min		 178 Nm (131 lb Organ)
bei 4.500 U / min		 1972–1975
92 kW (125 ps)
bei 5.700 U / min		 172 Nm (127 lb Organ)
bei 4.350 U / min		 1975–1977
520/6 2,0 l M20
Straight-6		 90 kW (122 ps)
bei 6.000 U / min		 160 Nm (118 lb Organ)
bei 4.000 U / min		 1976–1981
525 2,5 l M30
Straight-6		 107 kW (145 ps)
bei 6.000 U / min		 211 Nm (156 lb Organ)
bei 3.700 U / min		 1973–1976
110 kW (150 ps)
bei 5.800 U / min		 208 Nm (153 lb Organ)
bei 4.000 U / min		 1976–1981
528 2,8 l M30
Straight-6		 121 kW (165 ps)
bei 5.800 U / min		 234 Nm (173 lb · ft)
bei 4.000 U / min		 1974–1976
125 kW (170 ps)
bei 5.800 U / min		 234 Nm (173 lb · ft)
bei 4.000 U / min		 1976–1978
528i 2,8 l M30
Straight-6		 130 kW (177 ps)
bei 5.800 U / min[17] 		246 Nm (181 lb Organ)
bei 4.500 U / min		 1977–1981
(Schweden)
129 kW (175 ps)
bei 5.800 U / min		 235 Nm (173 lb Organ)
bei 4.300 U / min		 1977–1978
(Nur wir)
126 kW (171 ps)
bei 5.600 U / min		 230 Nm (170 lb Org)
bei 4.500 U / min		 1979–1981
(Nur wir)
135 kW (184 ps)
bei 5.800 U / min		 235 Nm (173 lb Organ)
bei 4.200 U / min		 1978–1981
530 3.0 l M30
Straight-6		 130 kW (177 ps)
bei 5.800 U / min		 250 Nm (184 lb Organ)
bei 3.500 U / min		 1975–1978
(Nur Südafrika)
530i 131 kW (178 ps)
bei 5.500 U / min		 251 Nm (185 lb · ft)
bei 4.500 U / min		 1975–1978
(Nur wir)
530 MLE 147 kW (200 ps)
bei 5.800 U / min		 251 Nm (185 lb · ft)
bei 3.500 U / min		 1976
(Nur Südafrika)
533i 3.2 l M30
Straight-6		 147 kW (200 ps)
bei 5.500 U / min		 290 Nm (214 lb Org)
bei 4.250 U / min		 1974–1979[18]
M535i 3,5 l M90
Straight-6		 160 kW (218 ps)
bei 5.200 U / min		 310 Nm (229 lb Organ)
bei 4.000 U / min		 1980–1981
M10 Inline-Four Motor

Die obigen Daten sind Herstelleransprüche.[19] Strom- und Drehmomentdaten werden gemäß dem deutschen Standard gemessen DIN 70020.

Die Modelle 518, 520 und 520i wurden mit 1,8 l und 2,0 l ausgestattet M10 Inline-4-Motoren gemäß dem vorherigen Neue Klassenlimousinen. Die Modelle 525, 528, 530, 530i und 533i wurden mit ausgestattet M30 Straight-Six-Motoren, wie in der verwendet Neue sechs Große Salons und E9 Coupés. Der 520 und 523 (letzteres wurde entwickelt, aber nie in Serienproduktion eingesetzt), verwenden Sie die M20 Straight-Sechs-Motor.

Der 518 hatte seinen Kraftstoff von a geliefert Salex 32/32 Didta Vergaser,[20][21] Während das erste 520-Modell (angeteilt vom M10-Inline-Four-Motor) verwendet Twin Stromberg 175CDET-Vergaser.[22][23] Die Modelle mit geradlinigem Motor 525 und 528 wurden Dual verwendet Zenit Inat Two-Barrel Carburettors bis zum Facelift von 1976.[24][25] Der Straight-Six 520 verwendete einen Solex 4A1-Vergaser.[26]

Modelle mit Kraftstoffeinspritzung haben den Brief i am Ende ihrer Modellbezeichnung. Die 520i verwendeten die Kugelfischer mechanisches Kraftstoffeinspritzsystem aus dem 2000tii und 2002tii Bis 1975.[27] Ab 1975 wurde es mit einem mechanischen kontinuierlichen Bosch ausgestattet K-Jetronisch Portinjektion.[28] Die 518i (nur in Schweden und Japan verkauft), 528i und 530i (nur in den USA und Japan verkauft) haben eine Bosch L-Jetronic Portinjektion.[11]

Suspension

Der BMW E12 verfügt über eine selbsttragende Karosserie, einen längs montierten vorderen Motor und einen Hinterradantrieb. Alle vier Räder werden unabhängig voneinander ausgesetzt. Die Vorderräder haben Macpherson Streben mit Spulenfedern, hydraulischen Stoßdämpfer und Querkontrollarmen. Die Hinterachse hat Halbschildarme mit Spulenfedern und hydraulischen Stoßdämpfer. Modelle mit einer Leistung von 92 kW oder mehr haben eine zusätzliche Stange auf der Hinterachse. Alle Modelle mit Ausnahme des M535i haben 14-Zoll-Stahllegierungsräder mit einer Radbreite von 5,5 oder 6 Zoll. Daher beträgt die Reifengröße entweder 175 mm oder 195 mm. Alle Modelle verwenden Wurm und Sektor Lenkung, die vom 528 unterstützt wird. Das Bremssystem ist ein Dual-Circuit-System mit vorderen Scheibenbremsen. Auf den Hinterrädern wurden 518/520/I -Modelle mit Trommelbremsen ausgestattet, alle Modelle aus den 525 haben Scheibenbremsen.[11]

Antriebsstrang

Die 4-Gang-Schaltübertragungsoptionen bestanden aus:[29]

  • GetRag 242 4-Gang (für M10/M20/M30-Motormodelle)
  • GetRag 262 4-Gang (M30 Motor)
  • ZF S4-18/3 4-Gang (M30 Motor)

Die 5-Gang-Schaltübertragungsoptionen bestanden aus:

  • GetRag 235 5-Gang (M10 Motor)
  • GetRag 245 5-Gang (M10/M20-Motoren)
  • GetRag 265 5-Gang (M30 Motor)

Die Automatikgetriebeoptionen- alle 3-Gang-Übertragungen- bestanden aus:

  • ZF 3HP12 (M10 -Motor)
  • ZF 3HP20 (M30 Motor)
  • ZF 3HP22 (M20/M30 -Motoren)
  • Borgwarner BW65 (M30 Motor)

Spezielle Modelle

Auf den belgischen und griechischen Märkten gab es eine BMW 518 Deluxe -Version. Eintausend dieser Autos wurden 1979-1980 verkauft. Dies war ein BMW 518, der als 528I -Top -Modell mit zusätzlichen Luxusartikeln wie Kopfstützen auf den Rücksitzen ausgestattet war. Es wurde gemunkelt, dass diese spezielle Version für die iranische Regierung als Auto für Top -Beamte unter der Herrschaft des Schahs produziert wurde. Aufgrund der iranischen Revolution wurden diese Autos nie geliefert. Stattdessen wurden sie als spezielle Version in Belgien und Griechenland verkauft.

Der portugiesische Markt erhielt aufgrund der lokalen Vorschriften, in denen eine bestimmte Menge an in Portugal verkauften Fahrzeugen in Portugal verkauft wurde, um vor Ort zusammengebaut zu werden, fast 700 CKD -Einheiten.

Für den schwedischen Markt wurde aufgrund der lokalen Emissionsvorschriften das gesamte BMW 5 -Bereich nicht angeboten. Für die frühen E12 wurden die Modelle BMW 518, BMW 520, BMW 520i und BMW 525 angeboten - wobei der BMW 528 fehlte. Der Bereich der Serie 2 wurde auf drei Modelle reduziert: BMW 518i, BMW 520i und BMW 528i. Der 528i wurde aufgrund der Schweiz verfügbar, nachdem er dieselben Emissionsregeln angenommen hatte, was es sich lohnt, eine solche Version zu entwickeln. Einzigartig auf dem schwedischen Markt waren ein BMW 518i und ein BMW 520i, der mit dem identischen 2 -Liter -Motor ausgestattet war, aber der BMW 518i, der eine schlechtere Ausrüstung erhält. Der BMW 520i wurde mit verchromten Radringen und einer Verriegelungskraftstoffkappe ausgestattet. Es wurde auch mit Kopfbeschränkungen im Heck, einer Armlehne in der Mitte der hinteren Bank, einer Lenkradhöhenhöhe, einer Sitzhöhe für den Fahrersitz, einem Holzschaltknopf und einer hinteren Heizung ausgestattet.

Motorsportversionen

Ab 1974, BMW m (Dann "BMW Motorsport" genannt) bot die an Motorsport 530, Motorsport 530i und Motorsport 533i als Sonderbestellaufwand für die Modelle 525, 528 und 528i. Der Motorsport 530 verwendete den Vergaser mit einem Motor von 180 ps (178 PS) aus dem BMW 3.0s,[30] Der Motorsport 530i[31] verwendete den Kraftstoff-injizierten 200 ps (147 kW; 197 PS) Motor aus dem BMW 3.0si und der Motorsport 533i[32] verwendete den injizierten 3,2-Liter-Motor aus dem E24 633csi.[33] Weitere Modifikationen waren ein kürzeres Differentialverhältnis von (3,45: 1 für 530 und 3,25: 1 für die 530i).[31] A 25% LSD, Entlüftungsscheibenbremsen, Bilstein -Stoßdämpfer, Scheel oder Recaro Sportsitze, ein Sportlenker, Leichtmetallräder auf unteren Profilreifen und optionale Spoiler vorne und hinten.[33]

Später das ähnliche Motorsport 535i Das Paket war für das 525i/528I -Modell erhältlich, bestehend aus dem 3,5 -L -Motor aus dem E24 635csi.[34]

M535i

M535i -Modell

Die erste M-Badged 5-Serie war der M535i,[35] die 1980 mit der Produktion begann. Der M535i wird von 3,5 l angetrieben (214 Cu in) M90 Straight-Six-Motor, der 160 kW (215 PS) produziert. Die Auswahl der einzigen Getriebe ist ein 5-Gang-Handbuch und 1.650 M535i-Autos wurden hergestellt (einschließlich 240 CKD für Südafrika).[36] Zu den Funktionen gehören optionale Vorder- und Rückspoiler, optionales M-Striping, Sportsuspension, Recaro Sportsitze, das Lenkrad aus dem BMW M1, eine Dogleg-Nahverletzungsübertragung, eine Differentialverletzung und größere Bremsen.[37][38][39]

Der M535i wird als Vorgänger des BMW M5 Modell, das seit der E28 -Generation produziert wird.[40][41]

Alpina B7

Alpina B7 S Turbo

Das Alpina B7 Turbo und B7 S Turbo wurden auf dem E12 basieren.

530 MLE

In Südafrika wurde der 530 MLE als Homologationspezialitäten für Rennsport mit 218 hergestellten Autos hergestellt.[42][43] Der Motor ist 3,0 l (183 Cu in) M30, produzieren 132 kW (177 PS).[44] Es wurden signifikante Gewichtsreduzierungsmaßnahmen durchgeführt, in denen Körperplatten aus Aluminium oder dünnerem Stahl hergestellt wurden.[45]

Modelljahr ändert sich

1974

  • 518 und 528 eingeführte Modelle,[46][47] Produzieren Sie 66 kW (90 ps; 89 PS) bzw. 121 kW (165 ps; 162 PS).[48]: 89. Motorsport -Upgrades als Sonderbestellung in 530, 530i oder 533i GUISE erhältlich.[18]

1975

1976 Facelift Mit der Einführung der E23 7 Serie, der E12 erhielt a Facelift im September 1976. Das Styling wurde von Claus Luthe überwacht.[50] Die hinteren Benzinfüllertür wurde an die Seite des Autos verlegt und die Rücklichter wurden erweitert. Das Kapuze wurde zu einer "Stromausbuchtung" neu gestaltet, die den BMW -Nierengrill betonte, und die Belüftung des Armaturenbretts wurde neu positioniert, um die Luftverteilung zu verbessern.

Im Rahmen des Facelifts wechselte das 520-Modell vom M10-Inline-Four-Motor auf die BMW M20 Straight-Six-Motor, mit dem Modell nach dem Fakelift 520, das häufig als 520/6 bezeichnet wird. Der M10 -Motor wurde jedoch aufgrund lokaler Inhaltsgesetze weiterhin in Südafrika eingesetzt. Auch nach dem M20 trat 1979 die lokale Produktion ein, der 2,0-Liter-M10 war in Südafrika weiterhin mit "518" Abzeichen erhältlich.[51] In anderen Märkten war das einzige verfügbare Inline-4-M10-Modell nach dem Fakelift das 1,8-Liter-518, das bis zum Ende der Produktion als Basismodell weiterging.

Für die 525- und 528 -Modelle ist das Dual Zenit Vergaser wurden durch eine einzige ersetzt Salex 4A1 DVG Vier-Barrel,[52][53] was die Leistung im 528 erhöhte.[54]: 25

  • Pre-facelift front (four-cylinder)

    Vorab-Vorderseite (Vierzylinder)

  • Pre-facelift front (six-cylinder)

    Vorab-Vorderseite (Sechszylinder)

  • Pre-facelift rear

    Vorab-Vorab-Heck

  • Post-facelift front

    Nach-Offacelift-Front

  • Post-facelift rear

    Heck nach dem Fall

1978

  • Das 528i-Modell mit Bosch L-Jetronic Fuel Injection beginnt im Juli mit der Produktion[55] als Ersatz für den Carburetted 528, der im September 1977 eingestellt wurde.

1979

  • 535i Motorsport nur als Sonderbestellung erhältlich[18]

1980

  • M535I -Modell eingeführt

Nordamerikanische Modelle

Das einzige in den USA verkaufte Modell war der 530i, der von einem mit Kraftstoff injizierten Geradenmotor angetrieben wurde. Änderungen für E12-Markt für amerikanische Markte umfassen niedrigere Kompressionskolben, Abgasrezirkulation, eine Luftpumpe und modifizierte Abgabemöglichkeiten, die als thermische Reaktoren bezeichnet werden.[56] Die nordamerikanischen E12 -Modelle hatten größere Stoßstangen (so konzipiert wurden, dass sie einer Kollision von 5 km/h ohne Körperschäden stand, was die Gesamtlänge um 206 mm (8,1 Zoll) erhöhte.

Für das Modelljahr von 1979 ersetzte der 528i die 530i.[57] Um die Emissionen zu reduzieren, wurden das thermische Reaktor- und Luftpumpensystem durch 3-Wege ersetzt Katalysator und das Bosch L-Jetronic-Kraftstoffeinspritzsystem des Autos war jetzt mit einem Abgas ausgestattet Sauerstoffsensor.[58][59] Die Leistung wurde um 5 kW (7 PS) reduziert, und das Vorhandensein des Katalysators bedeutete, dass bleifreies Benzin (Benzin) erforderlich war.[56]

kritischer Empfang

Während sie für seine Beschleunigung und die buildische Qualität gelobt werden, Moderner Motor kritisierte die 1978 528i für unvorhersehbare Handhabung und übermäßige Körperrolle.[60][61] Lenkkorrekturen während der Kurve bedeuteten den Körper des Autos "ärgerlich und chaotisch zurück", teilweise aufgrund der weichen Fespred- und Hartdämpfungskombination. Im Vergleich zu der Jaguar XJ6 und Peugeot 604Das Auto wurde als schmal und hinten beengt und anfällig für Windgeräusche.[62]

Produktion

Die Produktion des E12 ereignete sich von Juni 1972 bis 1981,[63] mit insgesamt 699.094 Autos produziert.[64] Anfangs wurden die Autos in München produziert. Nach der Eröffnung des Neuen BMW Group Plant Dingolfing Im September 1973 wurde die Produktion in das Dingolfing -Werk eingestellt.[65]

Komplettes k.o Versammlung von deutschproduzierten Kits fand in statt Rosslyn, Südafrika;[66] Jakarta, Indonesien (von Gaya Motor);[67] und Thailand.

Verweise

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