BMW 501

BMW 501
BMW 501 V8 Cabriolet vr.jpg
Überblick
Hersteller Bayerische Motoren Werke AG (BMW)
Auch genannt
  • BMW 2.6
  • BMW 2600
  • Barockengel[1]
Produktion Oktober 1952 - 1962
Designer Peter Schimanowski
Körper und Chassis
Klasse Luxusauto
Körperstil
Layout FR Layout
Verwandt
Antriebsstrang
Motor
Übertragung 4-Gang-Handbuch
Maße
Radstand 2.835 mm (111,6 Zoll)
Länge 4.730 mm (186 in)
Breite 1.780 mm (70 Zoll)
Höhe 1.530 mm (60 in)
Bordsteingewicht 1.340 kg oder mehr
Chronologie
Vorgänger BMW 326
Nachfolger BMW 2500 /2800 "New Six"

Das BMW 501 war ein Luxusauto Hergestellt von BMW von 1952 bis 1958. Frankfurt Automobilausstellung 1951 war der 501 das erste BMW -Modell, das nach dem hergestellt und verkauft wurde Zweiter Weltkriegund als das erste BMW -Auto eingebaut Bayern. Die 501 und seine Derivate, einschließlich der V8 angetrieben BMW 502wurden von der deutschen Öffentlichkeit als „Barockgelsgel“ bezeichnet. Der BMW 502 war das erste deutsche Nachkriegswagen, das mit einem V8 -Motor hergestellt wurde.

Während die Modellnummern 501 und 502 1958 eingestellt wurden, wurden Variationen des Modells mit derselben Plattform und dem gleichen Körper bis 1963 fortgesetzt.

Hintergrund

AutoVelo -Neustart "BMW" -Produktion

Produktion in der Motorauto -Fabrik von BMW in Eisenach Ende 1945 mit BMW-Modellen vor dem Krieg neu gestartet. Eisenach war jedoch in der Sowjetische Besatzungszoneund die Autos wurden nicht von BMW AG hergestellt, sondern von der sowjetischen Produktionsstätte AutoVelo. Obwohl diese Autos nicht von BMW gemacht wurden, trugen sie das BMW -Logo und wurden als BMW verkauft.[2]

In der Zwischenzeit startete die BMW AG die Herstellung in viel kleinerem Maßstab neu, beginnend mit Töpfen und Pfannen und schließlich zu Haushaltshardware und Fahrrädern. Mit Erlaubnis der US -Behörden und der Finanzierung der Banken, unter denen BMW in Empfang genommen worden war, begannen sie 1948 mit der Herstellung von Motorrädern.[3]

Um AutoVelos Fortsetzung zu beenden MarkenverletzungDer Eisenach -Zweig von BMW wurde am 28. September 1949 aufgelöst und am 11. Oktober gesetzlich abgetrennt. Ohne rechtliche Argumente, um den Namen und das Logo von BMW weiter zu verwenden, änderte AutoVelo den Namen in EMW (Eisenacher Motorenwerk, Eisenach Motors 'Arbeit) und änderte die blaue Farbe im Logo in Rot.[3]

Drei Ansätze zur Automobilherstellung

Donath

Kurt Donath, technischer Direktor von BMW und General Manager der Milberthofen -Fabrik,[3] bat Hersteller, einschließlich der Hersteller, einschließlich Ford und Simca, um ihre Fahrzeuge unter Lizenz zu produzieren. Insbesondere versuchte Donath, alte Produkte unter Lizenz zu produzieren, damit er zusammen mit der Lizenz Tools kaufen konnte.[4]

Böning

1951 BMW 331 Prototyp

Während Donath versuchte, ein Auto für den Bau von Lizenz zu finden, entwickelte Chief Engineer Alfred Bösing einen Prototyp für ein kleines Economy -Auto, das von einem Motorradmotor betrieben wurde. Als BMW 331 bezeichnet, verwendete der Prototyp einen 600-cm großen Motorradmotor, ein Viergang-Getriebe und eine lebende Hinterachse. Die Leiche wurde von Peter Schimanowski entworfen und ähnelte a BMW 327 im Kleinen.[4]

Wachsen

Der BMW 331 wurde für die Produktion für das Management vorgeschlagen, wo sie von Vertriebsleiter Hanns Grewenig ein Veto einlegte. Grewenig, ein Bankier und ehemaliger Opel -Werksleiter, glaubte, dass die kleine Produktionskapazität von BMW am besten für Luxusautos mit hohen Gewinnmargen geeignet war, ähnlich wie BMW, die BMW kurz vor dem Krieg gemacht haben. Zu diesem Zweck hatte er Bösing und sein Team das Auto erstellten, das zum 501 werden würde.[5]

Design und Ingenieurwesen

Der 501 war ein brandneuer Plattformmit einem Umfang rahmen, Doppel-A-Arm-Frontfederung mit Drehstab Federn,[5] und ein lebende Achse mit Torsionsstangenfedern hinten.[6] Der Lenkmechanismus war ähnlich wie ein Rack- und Ritzersystem, außer dass das Rack halbkreisend anstelle von geradem war.[6][7]

Die 501 wurde von der angetrieben M337 Motor, eine Entwicklung der BMW M78 verwendet im Vorkrieg BMW 326.

Das Viergang-Getriebe wurde nicht an den Motor verschraubt, sondern eine separate Welleneinheit, die zwischen dem zweiten und dem dritten Kreuz montiert war.[6][7] Während die Remote-Getriebeplatzierung zu einer komplizierten Verknüpfung mit dem Säulenschalthebel führte, was zu einer vagen Schalthebelwirkung führte, verbesserte sie auch die Beinfreiheit für die vorderen Passagiere.[7]

Trainertüren führten zu einem luxuriösen Innenraum

Die Leiche wurde im Haus von Peter Schimanowski entworfen. Nachdem er den Prototyp gesehen hatte, beauftragte das Management von BMW Pininfarina, eine Alternative zu erstellen. Der Pininfarina -Prototyp wurde als zu ähnlich seines Designs für die Alfa Romeo 1900 Salon, also blieb BMW bei Schimanowskis Design.[5] Die Stahlkörper war weitaus schwerer als Schimanowski berechnet, was dazu führte, dass das fertige Auto ein Trockengewicht von 1.430 Kilogramm (3.150 lb) hatte.[6] Die Leistung wurde darunter mit einer Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h (84 Meilen pro Stunde) und einer Beschleunigung auf 100 km/h (62 Meilen pro Stunde) 27 Sekunden dauern, die beide ungünstig mit dem Sechszylinder verglichen wurden Mercedes-Benz 220.[8]

Eine Innovation war die Aufmerksamkeit der passiven Sicherheit. Das Auto enthielt ein robustes Chassis, das einen überdurchschnittlichen Seitenaufprallschutz bietet, eine ungewöhnlich kurze Lenksäule mit dem Lenkgetriebe gut von der Vorderseite des Autos und einem Kraftstofftank an einer sorgfältig geschützten Position über der Hinterachse, um zu minimieren, um zu minimieren, um zu minimieren, um zu minimieren Feuerrisiko bei einem Unfall.

Empfang und Produktion

Eine Linie von 501s im Jahr 1963

Die 501 wurde der Öffentlichkeit im April 1951 in der vorgestellt Frankfurt Automobilausstellung,[7][8] Wie war es der günstigere, produktionsbereitete Rivale, der Mercedes-Benz 220. Die 501 machte die Öffentlichkeit mit seiner soliden Ingenieurwesen und seiner Extravaganz beeindruckt.[7] Sein Listenpreis von mehr als fünfzehntausend Deutsche Mark[7][9] war zu dieser Zeit ungefähr viermal so ein durchschnittliches jährliches Gehalt in Deutschland.[7] Die Öffentlichkeit nannte die 501 "Barockengel"(Barockgel) in Bezug auf den gekrümmten, fließenden Stil des Körpers, der an die erinnerte Barock -Ära.[5][7]

Entwicklungsprobleme verzögerten den Produktionsbeginn bis Ende 1952,[7] Und selbst dann hatte BMW immer noch keine Ausrüstung zum Drücken von Körperpaneele in Betrieb.[7][8] Die ersten 2.045 viertürigen Salonkörper wurden von gebaut von Karosserie Baur[8] und wurden von Baur in Stuttgart zur Fabrik von BMW in München zur Versammlung verschifft.[7] Der Tausendstel 501 wurde am 1. September 1953 fertiggestellt.[9]

Die bei BMW gebauten 501 und Derivate waren viertürige Salons. Coupé- und Cabrio -Versionen wurden als benutzerdefinierte Bestellungen von Baur oder AutoNrieth erhältlich.[10]

Ein Straßentest der 501 im März 1953 von Auto-UND MOTORD GOT besser als der Durchschnitt gemeldet Luftwiderstandsowie gute Fahrqualität und ein effektives Heizsystem. Das Kraftstoffverbrauch Es wurde berichtet- Imp; 23 mpg-UNS).[11]

Entwicklung des BMW 501

BMW 501 V8

Die 501A wurde 1954 als Ersatz für das ursprüngliche 501 mit ähnlicher Ausstattung und Ausrüstung veröffentlicht, die jedoch für DM14.180 verkauft wurde, was eine Preissenkung von mehr als achthundert Deutsche Mark aus dem ursprünglichen 501 markierte.[10][12] Die 501b war eine dekapentierte Version, die für DM500 weniger als die 501a verkauft wurde.[10] Sowohl die 501A als auch 501b verwendeten eine überarbeitete M337 Motor.

Der Motor und die Modellbezeichnung wurden im Frühjahr 1955 erneut verändert. Die 501A und 501 b wurden durch die 501/3 durch ein aktualisiert M337 Motor. Der 501/3 wurde zusammen mit dem 501 V8 eingeführt, der eine verstorbene Version des im Vorjahres 502 eingeführten 2,6-Liter-V8 im Vorjahr enthielt. Die 501/3 und 501 V8 wurden bis 1958 fortgesetzt, als der Sechszylindermotor und die 501-Modellbezeichnung abgesetzt wurden.[10]

BMW 502

BMW 502
BMW 502 1959 01.jpg
1959 BMW 502
Überblick
Hersteller Bayerische Motoren Werke AG (BMW)
Auch genannt
  • BMW 2.6 Luxus
  • BMW 2600L
  • BMW 3.2
  • BMW 3.2 Super
  • BMW 3200L
  • BMW 3200S
Produktion Oktober 1954 - 1964
Designer Peter Schimanowski
Körper und Chassis
Klasse Luxusauto
Körperstil
Layout FR Layout
Verwandt
Antriebsstrang
Motor
Übertragung 4-Gang-Handbuch
Maße
Radstand 2.835 mm (111,6 Zoll)
Länge 4.730 mm (186 in)
Breite 1.780 mm (70 Zoll)
Höhe 1.530 mm (60 in)
Bordsteingewicht 1.440 kg oder mehr
Chronologie
Vorgänger BMW 335
Nachfolger BMW 2500 /2800 "New Six"

Vor dem Bau des ersten Prototyps der 501 hatte Bösing die Masse des Autos als entworfene berechnet und erkannte, dass der Sechszylindermotor kaum angemessen ist, um das Auto mit Strom zu versorgen. Er schlug die Entwicklung eines größeren Motors vor, um zukünftige Versionen des Autos an das Management zu versorgen, der seinen Vorschlag akzeptierte. Böning begann das Design und die Entwicklung von a V8 Motor Ähnlich im allgemeinen Design wie der damalige Neue Oldsmobile Rocket V8mit einer einzelnen Nockenwelle im VEE -Betrieb Überkopfventile in keilförmigen Verbrennungskammern durch Pushrods.[9] Das BMW OHV V8 Motor unterschied sich von seinen Detroit -Zeitgenossen bei der Verwendung eines Aluminiumlegierung Block[12] mit gusseisernen Zylinder Linern,[13] und in seiner kleineren Größe, zunächst mit einer Bohrung von 74 Millimetern und einem 5,0 -Zoll -Hub von 75 Millimetern, was eine Verschiebung von 2.580 ccm (157 Cu in) ergibt.[13][14] Die Entwicklung des V8 wurde von abgeschlossen von Fritz Fiedler, der 1952 als BMW -Chefingenieur ersetzt.[9]

Der V8 -Motor wurde 1954 eingeführt Genfer Autosalon als Motor des neuen BMW 502 Salonauto.[10][12] Verwenden des gleichen Chassis und im Grunde der gleiche Körper wie der 501,[10] Die 502 wurde luxuriöser ernannt[10][12] und mit seinem leichten V8-Motor produziert 100 kW mit einem einzelnen Zwei-Barrel-Solex-Karburettor.[10][14] war viel schneller.[10][12] Die veröffentlichte Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h (99 Meilen pro Stunde) war weit höher als die der ersten Sechszylinderversion der Ponton Mercedes im selben Jahr gestartet. Zum Zeitpunkt seiner Einführung war die 502 Berichten zufolge die schnellste Passagierlimousine in der Region in Deutschland.[15]

BMW 502 Cabriolet durch Baur
Lenkrad von BMW 502

Die 502 wurde als erstes Post-Krieg V8 angetriebenes Auto,[15] Der hohe Preis von 17.800 DM führte jedoch zu niedrigen Umsätzen. In seinem ersten Produktionsjahr wurden nur 190 verkauft.[10]

Der 502 wurde von der 501 durch zusätzliche Chromverkleidung und mehr verschwenderische Innenausstattung unterschieden. Nebelscheinwerfer und einzelne Vordersitze wurden jetzt ebenfalls als Standardmerkmale enthalten.[15] Die 502 wurde 1955 leicht wieder mit einem umlaufenden Heckfenster neu gestaltet.[12]

Sowie die Saloon -Version bot BMW an Baur gebaut zweitürige Cabriolet- und Coupé-Versionen der 502 in den Jahren 1954 und 1955.[16] 501s und 502s wurden ebenfalls in Krankenwagen und Hören umgewandelt.[14]

BMW 2.6 und 2.6 Luxus

Die Modellbezeichnungen 501 und 502 wurden 1958 eingestellt, als der 501 V8 in BMW 2.6 umbenannt wurde und der 502 in 2.6 Luxus umbenannt wurde.[17][18][19] Die Autos wurden unter diesen Modellbezeichnungen bis 1961 mit nur zwei bemerkenswerten Änderungen fortgesetzt: Servolenkung wurde 1959 eine Option, während 1960 Frontscheibenbremsen hinzugefügt wurden.[17]

BMW 2600 und 2600L

1961 wurden die Modellbezeichnungen erneut auf 2600 und 2600L geändert. Der Motor in der 2600L wurde eingestellt, um 110 PS (82 kW) zu geben. Die Produktion endete 1963.[17]

BMW 3.2 und 3.2 Super

1962 BMW 3200L

Eine weitere Entwicklung des V8 -Motors wurde im Jahr 1955 eingeführt Frankfurt Automobilausstellung. Dies hatte eine Bohrung von 82 Millimetern (3,2 Zoll), was eine Kapazität von 3.168 ccm (193,3 Cu in) ergab.[17] Der Motor gab sein Debüt in vier neuen Autos auf der Show, die 507 Zwei-Sitz-Cabrio, die 503 Coupe,[20][21] der 505 Limousinenprototyp,[21] und der BMW 3.2, eine Entwicklung der 502, die keine Modellnummer hatte und einfach durch ihre Verschiebung in Litern identifiziert wurde.[17][21] Wie im 3.2 und im 505 verwendet, hatte der Motor ein Kompressionsverhältnis von 7,2: 1, gegenüber 7,0: 1 des ursprünglichen 2,6 -l -V8 -Motors. In dieser Melodie ergab der Motor 120 PS (89 kW)[17][21] Das endgültige Antriebsverhältnis wurde von 4,225: 1 auf den kleineren Limousinen angehoben[6] auf 3,89: 1 am 3.2, um den Kraftstoffverbrauch des größeren Motors zu verringern.[17]

1957 wurde der 3,2 Super mit einem 100 -kW -Motor von 140 PS freigelassen. Die 3,2 und 3.2 Super wurden unter diesen Modellbezeichnungen bis 1961 mit nur zwei bemerkenswerten Änderungen fortgesetzt: Servolenkung wurde 1959 eine Option, während im Oktober 1959 zum 3.2 Super und dem 3.2 1960 zum 3.2 Super hinzugefügt wurden.[17]

BMW 3200L und 3200S

1961 wurden die 3,2 und 3.2 Super durch die 3200L bzw. 3200S ersetzt. Der 3200L hatte einen einzelnen Vergasermotor, der 140 PS (100 kW) produzierte, während der 3200er einen Zwillingskarburett -Motor hatte, der 160 PS (120 kW) bei 5600 Revolutionen pro Minute produzierte.[17]

Ein Bericht über einen 3,2-Liter-BMW-Salon schätzte den Verbrauch von 502 bei 15 l/100 km (19 mpg- Imp; 16 mpg-UNS).[22]

Die Produktion endete 1963.[17]

Andere Entwicklungen

BMW 503 und 507

Der BMW 503 und 507 waren Grand Touring Cars; Der 503 war ein Viersitz-Coupé oder ein Cabrio, während der 507 ein zweisitziges Cabrio war. Vom US -Importeur konzipiert Max Hoffman,[23] Entworfen von Deutsch-amerikanischer Designer Albrecht von Goertz,[20] und entwickelt von Fritz Fiedler, Die 503 und 507 verwendeten Variationen eines speziell für sie entwickelten Chassis,[23] zusammen mit überarbeiteten Zwillingscarburettor -Versionen der 3.2 Motoren.[20] Sie sollten in den USA etwa fünftausend Dollar kosten und von Hoffman zu Tausenden verkauft werden. Stattdessen erhielten die 503 und 507 einen Preis von etwa zehntausend Dollar und es wurden nur 412 bzw. 252 verkauft.[24]

BMW 505 Prototyp

Das Frankfurt Automobilausstellung 1955 sah die Präsentation des BMW 505, a Limousine Basierend auf dem neuen 3.2 -Limousinen.[21] Gestylt von Giovanni MichelottiDie 505 war 5,1 Meter lang, mit einem Radstand von etwa 3,1 Metern.[25] Konrad Adenauer, das Kanzler von Westdeutschlandprobierte die 505 aus.[26] Es wird berichtet, dass Adenauer beim Betreten des Autos seinen Hut abgeschoben hat.[25] Unabhängig vom Grund benutzte Adenauer weiterhin die Mercedes-Benz 300 als sein offizielles Auto in dem Maße, in dem der Typ den Spitznamen „Adenauer Mercedes“ erwarb.[26] Der BMW 505 ging nie in die Serienproduktion,[26] und es wurden nur zwei Prototypen gebaut.[25]

BMW 3200 CS

Der BMW 3200 CS war a Coupe gebaut von 1961 bis 1965.[27] Der Körper wurde entworfen und gebaut von Bertone und versandte an die BMW -Fabrik in München, wo es an ein Chassis der 3200er Jahre angebracht war.[28] Dies war die letzte Variante der 501, die von BMW hergestellt wurde.[28][29]

Produktionszahlen

Produktionszahlen für BMW "Barockgelsgel"[30]
Serie Jahre gebaut Einheiten hergestellt
Sechszylinderautos
501 1952 – 1954 2,125
501a & 501b 1954 – 1955 3,327
501/3 1955 – 1958 3.459
501 V8 und Derivate
501 V8 / 2.6 / 2600 1954 – 1962 5,914
502 und 2,6 l Derivate
502 / 2.6 Luxus / 2600L 1954 – 1962 3.117
3,2 l Derivate
3.2 / 3200L 1955 – 1962 2.537
3.2 Super / 3200S 1957 – 1963 1,328
Coupé- und Roadster -Derivate
503 1956 – 1959 412
507 1956 – 1959 253
3200 cs 1962 – 1965 603[31]

Polizeifahrzeuge

In den 1950er und 1960er Jahren wurden die 501 Radio -Patrouillenautos von vielen Polizeidienststellen in Bayern weit verbreitet, einschließlich Bayerische Staatspolizei und München Stadtpolizei (Stattpolizei münchen). Das Auto mit seiner relativ schnellen Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h bis nach den Standards der 1950er Jahre war ein Segen für die Polizei, da die meisten Kriminellen keinen einfachen Zugang zu schnelleren Autos wie einem hatten Mercedes-Benz 300 SL oder ein Porsche. Die Verkehrspolizeieinheiten für Landstraßen und Autobahns erhielten sogar Autos mit V8, die noch schneller waren.[32] Die Polizeiautos zeigten auch ein Lorenz -Radio -Telefon, sodass Polizisten leicht mit dem Versand kommunizieren konnten. Die Polizei von München verwendete siebzehn 501 Streifenwagen, die etwa 10 Jahre lang und etwa 130.000 Kilometer verwendet wurden, bevor sie in den Ruhestand waren.[33][34] Die letzten beiden Polizeiautos wurden geliefert Amberg 1965, nach dem Ende der 501 -Produktion. Sie wurden bis 1971 aufgrund von Rostproblemen im Ruhestand.

Ein 501 Streifenwagen war das Herzstück des Polizeidramas der frühen 1960er Jahre FunkStreife Isar 12.

Erbe

Kommerziell war der 501 im Vergleich zu zeitgenössischen Sechszylinder ein Erfolg Borgward Salons. In den 1950er Jahren wurde der Sektor zunehmend von Mercedes-Benz dominiert, und 501 Bände näherten sich nie den von Stuttgart gebauten Wettbewerbern. In den 1950er Jahren wurden die Finanzen von BMW nach dem Verlust ihres Eisenach -Werks als prekär angesehen. Die relativ niedrigen Verkaufsvolumina, die von der 501 erreicht wurden, waren einer der verschiedenen Gründe, die von den Kommentatoren für die finanziellen Probleme des Unternehmens angeboten wurden. Angelegenheiten kamen zu einem Kopf, wenn a Daimler-Benz Die Übernahme wurde bedroht und 1959 nur mit dem abgewendet Herbert QuandtDramatische Rettung des Unternehmens.

Verweise

Zitate
  1. ^ "BMW 501/502: Der Barockengel".
  2. ^ BMW - Bayerns Fahrmaschinen, Norbye, S.75
  3. ^ a b c Norbye, S.76
  4. ^ a b Norbye, S.86
  5. ^ a b c d Norbye, S.87
  6. ^ a b c d e Norbye, S.88
  7. ^ a b c d e f g h i j k Die ultimative Geschichte von BMW, Noakes, S.46
  8. ^ a b c d Norbye, S.89
  9. ^ a b c d Norbye, S.90
  10. ^ a b c d e f g h i j Norbye, S.92
  11. ^ Auto-Ond Motorrad-Problem (auf Deutsch). Köln: Deutscher Sportverlag Kurt Stoof. 20. März 1953. {{}}: Fehlen oder leer |title= (Hilfe)
  12. ^ a b c d e f Noakes, S.48
  13. ^ a b Norbye, S. 91
  14. ^ a b c Noakes, S.49
  15. ^ a b c "VOR 20 JAHREN: ACHT ZYLINDER: BMW 502 (dh eine Seite mit Auszügen aus derselben Magazin -Ausgabe von genau zwanzig Jahren zuvor". Auto, Motor und Sport. Gewicht. 13 1974: Site 14. 22. Juni 1974.
  16. ^ Alle Autos der 50er Jahre 1945 - 1960, GLOOR
  17. ^ a b c d e f g h i j Norbye, S.93
  18. ^ Norbye, S.252
  19. ^ Noakes, S. 57
  20. ^ a b c Norbye, S.113
  21. ^ a b c d e Norbye, S.117
  22. ^ „Die Auto-Modelle 1963/64“ (Vereinigte Motor-Verklage GmbH, Stuttgart)
  23. ^ a b Norbye, S.96
  24. ^ Norbye, S.115
  25. ^ a b c Norbye, S.118
  26. ^ a b c Noakes, S. 52
  27. ^ Norbye, S.132
  28. ^ a b Norbye, S.131
  29. ^ Noakes, S. 63
  30. ^ Norbye, S.250-251
  31. ^ Quellen unterscheiden sich in Bezug auf die erzeugten Zahlen, zum Beispiel:
  32. ^ "MIT Barockengel auf Funkstreife" (auf Deutsch). Abgerufen 2018-11-04.
  33. ^ "Kontrolle zu ISAR 12". www.bmwgroup-classic-hoeart.com. Abgerufen 2018-11-04.
  34. ^ DW English (2010-04-06), Jahrgang! BMW 501 | Fahr es, abgerufen 2018-11-04
Literaturverzeichnis
  • Auto-Modelle 1963/64. STUTTGART: Vereinigte Motor -Verlage. 1. Januar 1963. ASIN: B0035TGC82.
  • "VOR 20 JAHREN: ACHT ZYLINDER: BMW 502 (d. H. Eine Seite mit Auszügen aus derselben Zeitschrift des gleichen Zeitschrift von genau zwanzig Jahren". Auto, Motor und Sport. Gewicht. 13 1974: Site 14. 22. Juni 1974.
  • Auto-UND MOTORD GOT (auf Deutsch). Köln: Deutscher Sportverlag Kurt Stoof. 20. März 1953. {{}}: Fehlen oder leer |title= (Hilfe)
  • Gloor, Roger (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945 - 1960 (1. ed.). Stuttgart: Motorbuch -Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
  • Noakes, Andrew (2005). Die ultimative Geschichte von BMW. Bath, Großbritannien: Parragon Publishing. ISBN 1-4054-5316-8.
  • Norbye, Jan P. (1984). BMW - Bayerns Fahrmaschinen. Skokie, IL: Publications International. ISBN 0-517-42464-9.
  • Oswald, Werner (1979). Alle BMW Automobil 1928–1978 (2. ed.).Stuttgart: Motorbuch -Verlag. ISBN 3-87943-584-7.