BMW 3er (E21)

BMW 3er (E21)
E21 BMW 316.jpg
Überblick
Produktion Juni 1975 - Dezember 1983[1]
Montage Deutschland: München
Körper und Chassis
Klasse Kompakte Exekutive (D)
Körperstil
Layout Heckantrieb
Antriebsstrang
Motor
Übertragung
Maße
Radstand 2.563 mm (100,9 Zoll)
Länge 4,355 mm (171,5 Zoll)
Außer uns:[2] 4,508 mm (177,5 Zoll)
Breite 1,610 mm (63,4 Zoll)
Höhe 1.380 mm (54,3 Zoll)
Bordsteingewicht 1.020–180 kg (2.250–2.600 lb)[3][4]
Chronologie
Vorgänger BMW 02 Serie
Nachfolger BMW 3er (E30)
Innenraum des Facelifting nach 1979

Das BMW E21 ist die erste Generation der BMW 3er Compact Executive Cars, die von Juni 1975 bis 1983 produziert wurden und die ersetzt haben BMW 02 Serie. Die Serie wurde ausschließlich in einem zweitürigen Limousinenkörperstil (mit Ausnahme von Cabrios von Baur) eingebaut. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger wurde keine „Touring“ -Körper mit einer abgeschrägten hinteren Luke mehr angeboten.

Die ersten Modelle wurden mit Vergaser-Vierzylinder-Benzinmotoren von 1,6 l, 1,8 l und 2,0 l. Die Kraftstoffeinspritzung wurde Ende 1975 auf dem 320i eingeführt. 1977 ersetzte ein Carburetted-Inline-6-Zylinder-Motor sowohl den 320 als auch den 320 als auch den 320 und ersetzte 320i -Modelle,[5] während eine verstorbene Version der Vierzylinderinjektion in den USA zum Verkauf angeboten wurde. 1978 erhielten die 3er in den 323i ihren ersten Sechszylinder mit Kraftstoffeinspritzung; Im Jahr 1981 wurde im 315 ein unteres Ende ein 1,6 l angeboten.

Der Cabriolet -Körperstil, hergestellt von Baur, wurde von 1978 bis 1981 mit allen verfügbaren Motoren produziert.

Es gab nein BMW M3 Modell für die E21-Generation, aber mehrere limitierte Modelle wurden auf der Grundlage des Modells mit dem größten Motor, dem Six-Zylinder 323i, hergestellt.[6][7]

Der E21 wurde durch die ersetzt E30 3 Serie 1982.

Entwicklung

Unter der Leitung seiner Mehrheit (51%) Aktionär, Herbert Quandt, BMW entschied sich für einen Ersatz für das Altern BMW 02 Serie.

Im Juli 1975 stellte der Verwaltungsrat von BMW die E21 der Öffentlichkeit in der Münchner Olympia -Stadion.[8]

Styling

Die frontale Sicht auf das neue Auto wurde vom BMW -Markenzeichen dominiert, der sich deutlich von der Kühlerabdeckung ausfiel. Das Styling des neuen Autos hatte eine Ähnlichkeit mit dem E12 5 Serie das war in der Produktion, als der E21 eingeführt wurde. Wie viele andere BMW-Modelle hat die C-Säule des E21 a Hofmeister Kink.

Paul Bracq, Direktor für Design bei BMW von 1970 bis 1974, wird der Festlegung der Designrichtung des E21 zugeschrieben.[9]

Der BMW E21 ist gemäß dem Design Museum London Eines von "fünfzig Autos, die die Welt verändert".[10]

Innere

Das Cockpit -Design des E21 markierte die Einführung eines neuen Designkonzepts, wobei die Mittelkonsole und das zentrale Armaturenbrett in Richtung des Fahrers abgewinkelt waren. Dies ist seit vielen Jahren Teil der Innenarchitekturphilosophie von BMW geworden. Als Zeichen der passiven Sicherheit wurden alle Kanten und Kontrollelemente im Innenraum abgerundet und gepolstert.

Motoren

Modell Jahre Motor Leistung Drehmoment Scheinwerfer
315 1981–1983 1,6 l M10
Kohlenhydrat I4
55 kW (75 ps)
bei 5.800 U / min[11]
110 Nm (81 lb · ft)
bei 3.200 U / min[12]
Single
316 1975–1980 1,6 l M10
CARB I4
66 kW (90 ps)
bei 6.000 U / min[13][14]
123 Nm (91 lb Organ)
bei 3.000 U / min
1980–1982 1,8 l M10
CARB I4
66 kW (90 ps)
bei 5.500 U / min
140 Nm (103 lb · ft)
bei 4.000 U / min
318 1975–1980 72 kW (98 ps)
bei 5800 U / min[14][15]
143 Nm (105 lb Organ)
bei 4.000 U / min[12]
318i[a] 1980–1982 1,8 l M10
I4 injiziert
77 kW (105 ps)
bei 5.800 U / min[16]
145 Nm (107 lb Organ)
bei 4.500 U / min[12]
320 1975–1977 2,0 l M10
CARB I4
80 kW (109 ps)
bei 5.800 U / min[14][17]
157 Nm (116 lb Organ)
bei 3.700 U / min
Zwilling
320/6 1977–1982 2,0 l M20
Kohlenhydrat I6
90 kW (122 ps)
bei 6.000 U / min[18]
160 Nm (118 lb Organ)
bei 4.000 U / min[12]
320i 1975–1977 2,0 l M10
I4 injiziert
92 kW (125 ps)
bei 5.700 U / min[14][19] [b]
172 Nm (127 lb Organ)
bei 4.350 U / min
323i 1978–1982 2,3 l M20
injiziert i6
105 kW (143 ps)
bei 5.800 U / min [21]
190 Nm (140 lb · ft)
bei 4.500 U / min[12]
  1. ^ Verkauft als 320Is in den USA mit zwei Scheinwerfern und Ausgaben von 75 kW (101 PS) und 135 nm (100 lb ·).
  2. ^ US-amerikanische Modelle, die von 1977-1979 mit Ausgaben von 82 kW (110 PS) und 152 Nm (112 lb ·) verkauft wurden, verkauft sich[20]

315

Der BMW 315 kann durch seine Scheinwerfer leicht von anderen E21-Modellen unterschieden werden

Der 315 war das Basismodell von März 1981 bis 1983 und blieb neben dem neuen E30 bis 1984 zum Verkauf. Es hat eine Version von 75 ps; 74 PS) des 1,6-Liter-Motors des 316-Liter-Motors, der auf den Kraftstoffverbrauch abgestimmt ist. Es beschleunigt in 14,8 Sekunden auf 100 km/h und hat eine Höchstgeschwindigkeit von 96 km/h.[22] Um den Preis weiter zu senken, hatten die 315 auch Stoßstangen mit freiliegenden Schrauben, ein mit Vinyl bedeckter Paket-Regal (dies wurde auf allen anderen E21-Modellen mit Teppich versehen), keine Kartentaschen an den Türen, R2 Doppelfilament Scheinwerfer (eher als Halogen Einheiten) und ein einzelner externer Spiegel.

316

BMW 316

Der 316 war das Basismodell für Jahre 1975 bis 1981, ausgestattet mit einem M10 -Motor von 1,6 l (98 Cu in), der 90 ps (66 kW; 89 PS) produziert. Es beschleunigt in 14 Sekunden auf 100 km/h und hat eine Höchstgeschwindigkeit von 99 Meilen pro Stunde.[14]

1980 stieg die Motorgröße auf 1,8 Liter (nachdem die 318 Vergaserversion eingestellt worden war), während das Modellabzeichen "316" blieb. Die Leistung blieb 90 ps (66 kW; 89 PS), aber die Höchstgeschwindigkeit stieg jedoch auf 163 km/h.[22]

318

Der 318 war ein Mittelbereichsmodell, das von einem Vergaser-Vierzylindermotor mit 98 PS (97 PS) angetrieben wurde. Es beschleunigt in 12 Sekunden auf 100 km/h und hat eine Höchstgeschwindigkeit von 103 km/h.[14]

318i

1980 die Vergaser 318 wurde fallen gelassen und durch die ersetzt Kraftstoff injiziert 318i. Es beschleunigt in 11,5 Sekunden auf 100 km/h und hat eine Höchstgeschwindigkeit von 107 Meilen pro Stunde.

In Schweden war der 318i 320i und hatte zwei Scheinwerfer. Dies war das Ergebnis des 2-Liter-Motors, der zu dieser Zeit nicht schwedische Emissionsstandards passierte, was auch die Ausgabe des Motors auf 75 kW (75 kW) in Schweden sowie die Schweiz beschränkte.[23]

320

320 Modell mit zwei Scheinwerfern

Das erste 320-Modell wurde von einem Vierzylindermotor unter Verwendung eines Solex 2-Barrel-Dlock-Vergasers angetrieben. Es beschleunigt sich in 11,5 Sekunden auf 100 km/h und hat eine Höchstgeschwindigkeit von 106 mph.[14]

320i

Der 320i wurde Ende 1975 freigelassen. Es verfügt über ein kontinuierliches Port-Injektionssystem (Bosch K-Jetronic) anstelle eines Vergasers. Es beschleunigt sich in 10,5 Sekunden auf 100 km/h und hat eine Höchstgeschwindigkeit von 112 km/h.[14]

320/6

M20 Sechszylindermotor

1977 wechselte das 320 -Modell von der BMW M10 Vierzylindermotor zum BMW M20 Straight-Six Benzinmotor. Obwohl sie als "320" geblieben waren, wird das Sechszylindermodell oft als "320/6" bezeichnet. Der Motor verwendet einen Solex 4-Barrel-Downdraft-Vergaser. Der 320/6 beschleunigt in 10,0 Sekunden auf 100 km/h und hat eine Höchstgeschwindigkeit von 112 km/h.

323i

Der 323i war das oberste E21-Modell nach seiner Einführung im Jahr 1977. Es wird von einem 2,3-Liter-Sechszylindermotor verwendet Bosch K-Jetronic Kraftstoffeinspritzung. Es beschleunigt in 8,7 Sekunden auf 100 km/h und hat eine Höchstgeschwindigkeit von 118 Meilen pro Stunde.

Übertragungen

Chassis und Suspension

Bei einem Radstand von 2,6 m (102 Zoll) waren die Längen der überhängenden vorderen und hinteren Karosserie minimal. Die Strecke misst 1,364 mm (53,7 Zoll) vorne und 1.377 mm (54,2 Zoll) hinten.

Die Suspendierung eingebaut Rack und Ritzel Lenkung und MacPherson Strut Federung vorne und Semi-Trade-Armtyp unabhängige Suspendierung im hinteren Bereich.[14] Das hintere Aufhängungsdesign führt zu Sturzwechsel, was "Snap einführen kann Übersteuerung"An den Handhabungsgrenzen.

Modelljahr ändert sich

Bei der Veröffentlichung des E21 waren drei Modelle erhältlich: mit 316 (1,6-Liter), 318 (1,8-Liter) und 320 (2,0-Liter-) Versionen der BMW M10 Vierzylindermotor. Um zwischen Modellen zu unterscheiden, wurde das 320 -Modell mit zwei Scheinwerfern geliefert, während die 316 und 318 einzelne Scheinwerfer hatten.

1975

Der Brennstoff-injizierte 320i wurde Ende 1975 eingeführt. Es hat den M10-Vierzylindermotor mit Bosch K-Jetronic-Kraftstoffeinspritzung, und als Option wurde ein begrenztes Schlupfdifferenz erhältlich.

1977

Bei der 1977 Internationale Auto -Show In Frankfurt stellte BMW seine neuen Varianten des E21 mit dem neuen vor BMW M20 Sechszylindermotoren (die ursprünglich "M60" genannt wurden).

Das Vierzylinder 320-Modell wurde durch das 320/6 mit einer 2,0-Liter-Version des M20-Motors ersetzt. Das neue 323i-Modell für Range-Tope wurde eingeführt, das 2,3 l mit 105 kW (141 PS) enthielt, was dem 323i eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h (124 km/h) ergab.[27] Das Bremssystem wurde ebenfalls aktualisiert, wobei die 323i auf allen Rädern Scheibenbremsen aufwiesen. Zu den Optionen gehören die Servolenkung, ein 5-Gang-Nahverhältnis 'Dogleg' Sportgetriebe und 25% begrenztes Schlupfdifferential.

1980

Für das Modelljahr von 1980 wurden die Vierzylindermodelle verbessert: Die 1,8-l-Vergaser-M10-Einheit wurde für die Herstellung von 66 kW (89 PS) überarbeitet und in den aktualisierten 316 auf den Markt eingetragen wurde im 318I-Modell eingeführt (das den Carburetted 318 als Mittelklasse-Modell ersetzt). Dieser 1,8-L-M10 von Kraftstoffeinspritzung wurde auch in Schweden mit 320i-Abzeichen verkauft (mit einer höheren Standardausrüstung, um sie von den 318i zu unterscheiden), da der 320/6 dort nie zum Verkauf zertifiziert wurde.[28]

1981

Das Wirtschaftsmodell 315 wurde Ende 1979 als Reaktion auf die zweite "Ölkrise" eingeführt. Mehr Spartaner als die anderen E21 -Modelle, es war der letzte E21, der zusammen mit den frühen E30 -Modellen gebaut und hergestellt wurde.

Baur Topcabriolett

Baur Topcabriolett

Eine Cabriolet -Umstellung wurde von angeboten Karosserie Baur, das Topcabriolet genannt. Es bestand aus a Targa Dach und ein unabhängiges Heck-Soft-Top. Die Targa -Dachabteilung wurde so konzipiert, dass sie in den Kofferraum passte, während sich die Kofferraumabdeckung als Abdeckung für die Plastik -Heck -Windschutzscheibe verdoppelte und sie im Winter vor Kratzern und Frost schützte.[29] Die Produktion des Topcabrioletts begann 1978 und alle Motoroptionen waren verfügbar.

Die Autos wurden über das BMW -Händler -Netzwerk verkauft, und alle Baur -Modelle enthielten die BMW -Garantie. Insgesamt wurden 4.595 Fahrzeuge hergestellt, bevor die Produktion 1981 endete.

Nordamerikanische Modelle

Nordamerikanische 320i (Front)
Nordamerikanische 320i (hinten)

Der E21 wurde in den Vereinigten Staaten von Modelljahren 1977 bis 1983, zunächst als Vierzylinder 320i, und ab 1980 als 1,8-Liter-320Is verkauft. Sechszylindermodelle wurden in Amerika nicht verkauft, da die E21-Versionen des M20-Motors zu dieser Zeit die US-Emissionsvorschriften nicht erfüllten. Das in den USA verkaufte 320i -Modell verfügt über einen thermischen Reaktor als Verschmutzungskontrollgerät. Die US -amerikanischen Modelle wurden mit einer Standard -Fabrik -Klimaanlage geliefert.

Von 1977 bis 1979 wurden die US-amerikanischen Modelle mit einer von der M10-Vierzylindermotor M10-Vierzylinder-Motor injizierten Brennstoffversion mit 2,0 l (122 Cu in) angetrieben. Im August 1979, aus dem Modelljahr 1980, wurde das 320IS-Modell veröffentlicht, das von einer verkleinerten 1,8 l (110 Cu in) Version des M10-Vierzylindermotors betrieben wurde.[30] Dies führte zu einer Beschleunigungszeit von 100 km/h und einer Höchstgeschwindigkeit von 105 km/h. Nur 2.500 320Is wurden produziert.[31]

Aufgrund der amerikanischen Vorschriften waren folgende Änderungen erforderlich:[32]

  • Größere Vorder- und hintere "Tauchplatten" Stoßstangen, die die Gesamtlänge des Autos um 16 cm auf 4,5 m (177 Zoll) erhöhten.
  • Versiegelte Balkenscheinwerfer, größere Indikatorlichter und Seitenreflektoren
  • Tacho in Meilen pro Stunde
  • Die Markierungen der Kraftstoffanzeige wechselten von Litern zu "vollen, ½, reservieren".
  • eine abgelöste Version der M10 Motor, zunächst einen thermischen Reaktor zur Steuerung der Abgasemissionen[33]
  • 1980 wurde der Motor von 2,0 l auf 1,8 l verkleinert und der thermische Reaktor durch a ersetzt Katalysator.

Das optionale "S -Paket" opferte die Werksklimaanlage, aber angeboten, aber angeboten Recaro Sportsitze, verbesserte Suspension in Form einer hinteren Anti-Rollstange und einer steiferen Front-Anti-Roll-Stange, einem 5-Gang-Getriebe und einer Differentialverlagerung von Slip, Cross-Speichen-Leichtmetallrädern, einem größeren und umfangreicheren Werkzeugkit, a Dual Operation Manual Schiebedach, ein AM/FM Blaupunkt-Radio mit Kassettenspieler, Nebelscheinwerfer, ein 3-Speichen-Leder-Lenkrad und Lederschaltknauf, ein vorderster Luftdamm, ein "Löschen" der alphanumerischen 320i-Marker am hinteren Kofferraum Deckel, ein zentralerdungspraierer Bereich, in dem sonst A/C-Kontrollen platziert wurden, und eine begrenzte Farbpalette aus Weiß, Silber oder Schwarz.

Produktion

Die Produktion der E21 begann im Juni 1975[34] und endete im Dezember 1983. Die Gesamtproduktionsschätzungen variieren zwischen 1.359.444 und 1.364.039 Autos.[1][35]

Der E21 wurde im BMW -Werk in der Anlage in der BMW produziert München, Deutschland. In Malaysia verkaufte Modelle verwendet Komplettes k.o in Deutschland produzierte Kits, die in versammelt wurden in Kuching, Malaysia.[36]

Motorsport

Das Gruppe 5 Version des BMW 320 1977 als Ersatz in die BMW 3.0 CSL, der Spitznamen der Fliegender Ziegel In Bezug auf die blockige Körperschaft wurde er von einer Formel zweier Motor angetrieben, die von 302 PS (225 kW) durchgesetzt wurde BMW Motorsport. Das Auto wurde in nur wenigen mehr als 12 Wochen ohne technische Zeichnungen entwickelt. Die Ingenieure von BMW Motorsport haben die Änderungen einfach direkt durchgeführt, wobei das Auto seine endgültige Form schrittweise annahm.[37]

Die Gruppe 5 320 wurde auch von der verwendet McLaren Team im Amerikaner Internationale Motorsportvereinigung Serie. Es wurde auch vom BMW Junior -Team verwendet, dessen Fahrer einschließlich der Fahrer gehörten Manfred Winkelhock, Eddie Cheever, und Marc Sureer. Der 320 gewann sein erstes Rennen bei Zolder 1977 mit Marc Sureer am Steuer.[37] Es gewann auch die 1981 und 1982 Guia -Rasse von Macau.

Verweise

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