BMW 3/15

Das BMW 3/15 war BMWDas erste Auto, das zwischen 1927 und 1929 in seiner ersten Version als "Dixi" produziert wurde und nach dem Erwerb des Dixi -Geschäfts von BMW im Oktober 1928 in drei nachfolgenden Versionen als BMWs von Juli 1929 bis März 1932, als BMW aufgab die Lizenz, unter der die Austin entworfen Autos wurden produziert.[1]

9.307 Dixi 3/15s wurden zwischen 1927 und 1929 hergestellt, was fast so viele Autos wie alle früheren Dixi -Modelle zusammen waren.[2]

18.976 BMW 3/15s wurden zwischen 1929 und 1932 hergestellt.[3]

3/15 DA-1

Hauptartikel: BMW Dixi
Dixi 3/15 DA-1
Dixi 3-15 DA (1929).jpg
Überblick
Hersteller Fahregugfabrik Eisenach
Bayerische Motoren Werke AG (BMW)
Auch genannt Dixi 3/15 PS DA-1
Produktion 1927–1929
Körper und Chassis
Layout FR Layout
Verwandt Austin 7
Antriebsstrang
Motor 747 cc Seitenventil Straight-4, 11 kW (15 PS)
Übertragung 3-Gang-Handbuch
Maße
Radstand 75 in (905 mm)
Bordsteingewicht ca. 400 kg (882 lb) (beladenes Gewicht)
Chronologie
Nachfolger BMW 3/15 DA-2

Im Jahr 1927, Fahregugfabrik Eisenach, die Automobile unter der Dixi -Marke herstellte, schloss einen Vertrag mit dem ab Austin Motor Company Herstellung der Austin sieben lizensiert. Die ersten fünfundfünfzig Eisenach-gebauten Sevens waren im September 1927 aus Teilen von Austin's Factory in den rechten Fahrzeugen, die im September 1927 versammelt waren Longbridge. Bis Dezember 1927 hatte Dixi damit begonnen, ihre Version der sieben, die linkshändige Dixi 3/15 PS DA-1, aus Teilen von Dixi zu bauen. Die 3/15 Bezeichnung wurde von einer steuerpflichtigen Leistungsbewertung von 3 ps mit einer tatsächlichen Leistung von ca. 11 kW abgeleitet Erste Deutsche Ausfühlen (Erste deutsche Version)

Die Hauptunterschiede zwischen dem BMW Dixi 3/15 DA-1 und dem zeitgenössischen Austin Seven waren die Zugabe von Bosch Stoßdämpfer, die Platzierung der Fahrersteuerungen auf der linken Seite des Fahrzeugs und die Verwendung von metrischen Befestigungselementen.

  • Höchstgeschwindigkeit: 75 km/h (47 Meilen pro Stunde)
  • Beschleunigung 8 bis 40 km/h (5 bis 25 Meilen pro Stunde) in 10 Sekunden
  • Kraftstoffverbrauch: Genehmigung. 51 mpg (51 mpg- Imp; 43 mpg-UNS)

BMW kaufte Fahrgfabrik Eisenach von der Muttergesellschaft Gothaer Waggonfabrik im Oktober 1928. Infolgedessen wurde der Dixi 3/15 PS DA-1, als er für 1929 verbessert wurde BMW Dixi 3/15 DA-2 oder zunehmend einfach als die BMW 3/15 DA-2.[4]

3/15 DA-2

Hauptartikel: BMW Dixi
BMW (Dixi) 3/15 DA-2
BMW Wartburg DA-3
BMW 3/15 DA-4
BMW Dixi 1930.JPG
Überblick
Hersteller Fahregugfabrik Eisenach
Bayerische Motoren Werke AG (BMW)
Produktion 1929-1931: BMW DA-2
1931-1932: BMW DA-4
1930-1931: BMW Wartburg DA-3
Körper und Chassis
Layout FR Layout
Verwandt Austin 7
Antriebsstrang
Motor 747 cc Seitenventil Straight-4, 11 kW (15 PS)
(DA-2 & DA-4)

13,5 kW (18 HP)
(DA-3 Wartburg)
Übertragung 3-Gang-Handbuch
Maße
Radstand 1.905 mm (75 Zoll)
Länge 3.000 mm (120 Zoll) (DA-2 & DA-4)
Breite 1,275 mm (50,2 Zoll) (DA-2 & DA-4)
Höhe 1,625 mm (64,0 Zoll) (DA-2 & DA-4)
Bordsteingewicht ca. 400 kg (882 lb) (beladenes Gewicht)
Chronologie
Nachfolger BMW 3/20

Das 3/15 DA-2 Ersetzte das DA-1 im April 1929. Die Hauptwechsel gegenüber dem DA-1 war der Betrieb der Fußbremsen, die über Kabelverknüpfung gesteuert wurden und jetzt auf allen vier Rädern handelte: Bremsen auf dem DA-1 hatten nur die Hinterräder betrieben. Andere Änderungen umfassten größere Reifen und eine niedrigere Endantriebsverhältnis. Es gab weder die Größe noch die beanspruchte Ausgabe und die Leistung des vier-Zylinder-Vier-Takt-Seiten-Valve-Motors des Autos.[5]

Zu den verfügbaren Karosseriestilen gehörten ein zweitüriger Limousine aus Stahl, ein Cabrio mit zwei Sitzplätzen und einen Lieferwagen.[6]

3/15 DA-3 WARTBURG

Das 3/15 DA-3 WARTBURG war ein Sport Roadster Version des 3/15 und war folglich BMWs erster Sportwagen. Eine Drop-Center-Frontachse wurde verwendet, um den Rahmen für einen unteren Schwerpunkt zu senken. Das Kompressionsverhältnis des Motors wurde von 5,6: 1 auf 7,0: 1 erhöht.[6] Erhöhung der maximalen Ausgabe auf 13 kW (17 PS; 18 ps) bei 3500 U / min.[6][7][8]

Trotz des Teilens des Radstands und der Spur der anderen Modelle war der Wartburg Bodied Roadster 100 mm länger, 125 mm (4,9 Zoll) und in einer Höhe von nur 1.300 mm, 325 mm (12,8 Zoll) schmaler und in einer Höhe von nur 1.300 mm (12,8 Zoll). niedriger als die Standardautos DA-2 und DA-4.[9]

Die Wartburg wurde 1930 und die eingeführt, und die Weltwirtschaftskrise hatte den Markt für Sportwagen drastisch reduziert.[6] Es wurde 1931 mit 150 verkauft.[8]

3/15 DA-4

Das 3/15 DA-4 ersetzte das DA-2 Mitte Februar 1931.

Während der Motor, das Getriebe und das Chassis des DA-4 gegenüber dem ursprünglichen Dixi 3/15 PS DA-1 unverändert waren, war der DA-4 einen Schritt vom ursprünglichen Austin-Design entfernt. Der DA-4 war das erste BMW-Auto mit unabhängige Frontfederung, die die Enden der Querblattfeder verwendeten, um als untere Kontrollarme zu fungieren, wobei die weitere Radstelle von zwei diagonalen führenden Armen durchgeführt wurde.

Der DA-4 war schwerer als der DA-2, und ein größerer Raddurchmesser wurde verwendet, um dies auszugleichen.[6]

Die in Austin ansässige 3/15-Serie wurde vor dem Ablauf der BMW-Lizenz für die Herstellung von Austin Sevens eingestellt. Es wurde durch die ersetzt BMW 3/20.[10]

Anmerkungen

  1. ^ Oswald, p 52
  2. ^ Oswald, p 82
  3. ^ Norbye, S.249
  4. ^ Oswald, S. 82-83 & 52-53
  5. ^ Oswald, S. 53 & 83
  6. ^ a b c d e Norbye, S. 28-29
  7. ^ BMW 3/15 PS, 315/1 und 319/1 - Frühstraße
  8. ^ a b BMW Motorsport - BMW 3/15
  9. ^ Oswald, P 53
  10. ^ Norbye, S.30

Verweise

  • Norbye, Jan P. (1984). BMW - Bayerns Fahrmaschinen. Skokie, IL: Publications International. ISBN 0-517-42464-9.
  • "BMW 3/15 PS, 315/1 und 319/1 - Early Roadster". bmwccn.no. Archiviert von das Original am 2008-11-12. Abgerufen 2009-01-18.
  • "BMWs frühe Geschichte". unixnerd.demon.co.uk. Archiviert Aus dem Original am 23. Februar 2008. Abgerufen 2008-02-18.
  • "BMW Motorsport - Die frühen Tage - Autos - BMW 3/15". BMW Motorsport Home (Englisch). Archiviert Aus dem Original am 6. Februar 2008. Abgerufen 2008-01-19.
  • Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (Vol) 2 (auf Deutsch). Motorradverlag. ISBN 3-613-02170-6.