BMW 02 Serie

BMW 02 Serie
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BMW 1600-2
Überblick
Produktion 1966–1977: 837.038 Einheiten
Körper und Chassis
Klasse Compact Executive Car (D)
Körperstil 2-Türer-Coupé
2-Türer-Cabrio
3-Türer-Schrägheck
Layout FR Layout
Antriebsstrang
Motor
  • 1.573 cc M10 I4 (1502, 1602)
  • 1.766 ccm M10 I4 (1802)
  • 1.990 ccm M10 I4 (2002)
  • 1.990 ccm M10 Turbo I4 (2002 Turbo)
Übertragung 4-Gang-Handbuch
5-Gang-Handbuch
3-Gang-Automatik
Maße
Radstand 2.500 mm (98 Zoll)
Länge 4,220–4.230 mm (166–167 in)
Breite 1,590–1.620 mm (63–64 Zoll)
Höhe 1.360–1,410 mm (54–56 Zoll)
Bordsteingewicht 940–1.080 kg (2,070–2.380 lb)
Chronologie
Nachfolger BMW 3er

Das BMW 02 Serie ist eine Reihe von kompakten Autos, die vom deutschen Autohersteller produziert werden BMW Zwischen 1966 und 1977 basierend auf einer verkürzten Version der Neue Klassenlimousinen.

Die erste produzierte 02-Serie war 1966 die 1600-2 (später in 1602 umbenannt). 1975 wurde die 02-Serie durch die ersetzt E21 3er (mit Ausnahme des 1502 -Modells, das bis 1977 dauerte).

Überblick

Das 1600-2 als erste "02-Serie" BMW wurde bezeichnet, war ein Einstiegs-BMW und war kleiner, günstiger und weniger gut ausgestattet als die Neue Klassenlimousine auf denen es basiert.[1][2] Der Designdirektor von BMW, Wilhelm Hofmeister, beauftragte dem Staff Designer Georg Bertram und Manfred Rennen das zweitürige Projekt.[3] Mit einem kürzeren Radstand von 5 cm (2 Zoll) kürzer und rund 25 cm kürzer, hauptsächlich durch die Verkürzung des hinteren Decks, machte das leichtere Gewicht des zweitürigen geeignungsberechtigten als die ursprüngliche neue Klassenlimousine für Sportzwecke.[1][2] Infolgedessen wurde die Zwei -Tür -Limousine zur Grundlage der sportlichen 02 -Serie.

Ab 1967 wurde ein Cabrio basierend auf dem 02 -Körper gebaut von Karosserie Baur. Das ursprüngliche Design war ein volles Cabrio; Nach 1971 wurde dies durch ein Targa-Top-Modell mit festen Fensterrahmen ersetzt, die als "oberes Cabriolet" bezeichnet werden (allgemein als als als bezeichnet als als Cabrio -Trainer).[4] Ein Schrägheck mit dem Namen Touring Model wurde aus der 02 -Körperung entwickelt, die ab 1971 erhältlich war.[1][2] Es wurden nur 25.827 Tourenmodelle verkauft, bevor der Bodystyle 1974 eingestellt wurde.

Bei der Pariser Automobilausstellung 1969 enthüllte BMW a Fastback 2002 GT4 Concept Car.[5] Dieses Modell erreichte nie die Produktion.

1600-2 / 1602

Das 1600-2 (das "-2" bedeutet "2-Türer") debütieren bei der Genfer Autosalon Im März 1966[6] und wurde bis 1975 verkauft, wobei die Bezeichnung 1971 auf "1602" vereinfacht wurde.[1] Das Abzeichen auf dem 1600-2 las einfach "1600". Die 1,6 l M10 Motor produzierte 85 ps (63 kW; 84 PS) bei 5.700 U / min und 130 Nm (96 lb ·) bei 3.500 U / min.[2] 1968,, Straße & Track erklärte den $ 2676 1600 "ein großartiges Auto zum Preis".[1]

Eine Hochleistungsversion, die 1600 Ti, wurde im September 1967 eingeführt. Mit einem Kompressionsverhältnis von 9,5: 1 und dem Dual Solex PHH Side-Entlast-Vergaser-Carburettor-System aus dem 1800 Ti produzierte der 1600 Ti 105 ps; 104 PS; 104 PS; 104 PS; 104 PS; ) bei 6.000 U / min. Bordsteingewicht für das 1600 TI beträgt 960 kg (2,116 lb).[7] Nachdem das Jahr 2002 eintraf, wurde der 1600 Ti sofort eingestellt.

Der 1600 Ti wurde in den Vereinigten Staaten nicht verkauft, da es ihre nicht erfüllte Emissionsstandards.[1]

Ebenfalls im September 1967 eingeführt wurde eine begrenzte Produktion Cabriolett, was von produziert werden würde von Baur von 1967 bis 1971. a Schrägheck Das 1600 Touring -Modell wurde 1971 eingeführt, 1972 jedoch eingestellt.[1]

2002

BMW 2002 TII
BMW 2002 Turbo

Helmut Werner Bönsch, Direktor für Produktplanung von BMW, und Alex von Falkenhausen, Designer des M10-Motors, hatten jeweils einen Zwei-Liter-Motor für ihren jeweiligen persönlichen Gebrauch installiert. Als sie feststellten, dass sie beide die gleiche Änderung an ihren eigenen Autos vorgenommen hatten, erstellten sie dem BMW-Vorstand einen gemeinsamen Vorschlag, eine zwei-Liter-Version des 1600-2 herzustellen.[2][3] Gleichzeitig der amerikanische Importeur Max Hoffman fragte BMW um eine sportliche Version der 02 -Serie, die in den USA verkauft werden könnte.[3]

Gemäß den größeren Modellen Coupé- und 4-Türer-Limousinen wurde der 2,0 Motor in zwei Melodienzuständen verkauft: der Basis-Single-Carburetor 2002 mit 100 ps (74 kW; 99 PS) und der Dual-Carburetor-Hochkompression 2002 TI produzieren 120 PS (88 kW; 118 PS).[1] Die Automatik 2002 mit dem Basismotor und einem ZF 3HP12 3 -Geschwindigkeitsautomatikgetriebe wurde 1969 erhältlich.[1]

1971 wurde das Baur Cabriolet vom 1,6 -l -Motor auf den 2,0 -l -Motor umgeschaltet, um das Topcabriolett von 2002 zu werden, a Cabrio -Trainer Mit einer großen Rollbar- und festen Fensterrahmen, die bis weit bis ins Jahr 1975 erhältlich waren. 1978 präsentierte Baur auch eine Topcabriolett-Version der folgenden 3er. Die Touring -Version der 02 -Serie wurde zu dieser Zeit mit allen Motorgrößen erhältlich, einschließlich der 2002 TII (von denen nur 422 Beispiele angegeben wurden) als Ersatz für den Ti von 2002. Der 2002 TII verwendete den Brennstoff-injizierten 130 ps (96 kW; 128 PS) Motor aus dem 2000 TII, was zu einer Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h (115 km/h) führte. Ein TII -Touring -Modell von 2002 war während des gesamten Tii -Motors und der Touring -Karosserie erhältlich, die beide 1974 die Produktion beendeten.[1]

Der 2002 Turbo (E20) wurde am ins Leben gerufen 1973 Frankfurter Autosalon. Dies war der erste Europas und BMW Turbolader Produktionsauto.[8] Es produzierte 170 ps (125 kW; 168 PS) bei 5.800 U / min,[1] mit 240 Nm (177 lbfoffe) Drehmoment. Das Auto hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 131 km/h. Der 2002 Turbo verwendete den 2002 TII-Motor mit einem Twin-Scroll-Turbolader mit 0,55 bar zusammen mit KK & K. Der Zylinderkopf war eine modifizierte Version des '121ti' -Designs (verwendet auf 1972 und früher 2002) mit größeren Brennkammern, um ein Kompressionsverhältnis von 6,9: 1 zu erzielen, um das Klopfen des Motors zu verhindern. Eine Version der Kugelfischer Die mechanische Kraftstoffeinspritzung wurde mit integrierter Anreicherungsmerkmale und Höhenkompensation verwendet. Das Auto hatte einen größeren Kühler und einen Ölkühler als Standard, vordere Bremsen waren ein belüftetes Derivat der TII-Bremse und hintere Trommeln waren ein 250-mm-Design, das später in der E21-3-Serie erscheinen würde. Das Getriebe war entweder ein gestärkter GetRag 232 4-Gang (einzigartig im Turbo 2002) oder die GetRag 235/5 Nahverhältnis 5-Geschwindigkeit (die auch für TII von 2002 optional war). Dies fuhr durch einen 3,36: 1 Begrenzte Schlupfdifferential Auf 5,5J13 Stahlräder eines ähnlichen Designs wie bei der E21, die später auf dem E21 erscheinen würden, fügte das Innenraum einen zusätzlichen Messgerät für den Boost -Gauge & Uhr sowie eine rote Instrumententafel mit 240 km/150 Meilen pro Stunde, Sportssitze und Lenkrad hinzu. Die Stahlkörper enthielt eine andere Frontpanel mit zusätzlichen Schleppschleppen- und Luftaufnahmeöffnungen, und die vorderen und hinteren Radkästen sind geschnitten, um breitere Räder anzupassen. Diese Körperveränderungen sind in gekleidet Glasfaser Radarch -Erweiterungen und ein vorderer Airdam, alle an den Körper verschraubt, plus einem Gummi hinten Spoiler auf dem Kofferraum Deckel. Es waren zwei Standardfarben erhältlich: Chamonix (weiß) und Polaris (Silber) - und Autos zeigten BMW Motorsport Colour-Scheme Stripes/Abziehbilder an den Seiten & vorderen Airdam. Der Turbo 2002 wurde kurz vor dem vorgestellt 1973 Ölkrisedaher wurden nur 1.672 gebaut,[9] Wie BMW seitdem gesagt hat "BMW hatte ein Auto gebaut, das dem Geist der Zeit wie kein Auto widersprach.".[10]

1802

BMW 1802

Der 1802 wurde 1971 eingeführt und war entweder mit der originalen 2-Türer-Limousine oder dem in diesem Jahr eingeführten 3-Türer-Touring-Schrägheck erhältlich. Die Stromversorgung des 1,8-Liter-Motors beträgt 90 ps (66 kW; 89 PS) bei 5250 U / min. Die Produktion des Touring -Modells dauerte bis 1974, wobei die Limousine von 1802 im folgenden Jahr die Produktion der Limousine beendete.[1]

1502

Der 1502, ein Wirtschaftsmodell mit einer Motorverschiebung von 1573 cm³ als 1602, aber eine geringere Leistung von 75 ps (55 kW; 74 PS) wurde 1975 eingeführt. Dieser Motor hatte ein niedrigeres Komprimierungsverhältnis von 8,0: 1, daher Standard-Oktan Benzin konnte verwendet werden. Während der Rest der 02 -Serie 1975 durch die ersetzt wurde E21 3erDer 1502 wurde bis 1977 fortgesetzt.[1]

Modelljahr ändert sich

1971 Facelift

1971 erhielt die 02 -Serie a Facelift. Der 3-Türer-Schrägheck "Touring" -Body-Stil (anfangs "2000") und das 1802-Modell wurden im Rahmen des Facelifts eingeführt, und das 2002Ti wurde durch die 2002tii ersetzt. Weitere Änderungen umfassten Wrack-Stoßstangen für alle Modelle, ein 2-teiliges Instrumentencluster und neue Sitze.

1973

Abgebildet 2002 Automatisch

Außenveränderungen, einschließlich überarbeiteter Rücklicht (mit Ausnahme von Tourmodellen und in den USA, die runde Rücklichter beibehalten hatten, erhielten US-Modelle die Überarbeitungen für das Modelljahr von 1974), Gitter und Nierenverkleidung.

1975

Der 1502 wird als Basismodell eingeführt.

Spezielle Modelle

2002 Ti Diana

Um die Ehe von Racer Hubert Hahne mit Diana Körner zu feiern, wurden zwölf Custom 2002 TI -Modelle mit Veränderungen gebaut, darunter zwei Scheinwerfer (ab 2800 cs), einem Leder -Innenraum und italienischen Aluminiumrädern.[11] Jedes der zwölf Autos wurde in einer anderen Farbe gestrichen. Es sind nur vier bekannte weiterhin 2002 Ti Diana.[12]

1602 Elektro

BMW 1602 Elektro

Für die Olympischen Spiele von 1972 entwickelte BMW das Elektrofahrzeug "1602 Elektro".[13] Zwei Fahrzeuge wurden produziert und dienten während der Spiele als Unterstützungsfahrzeug der Langstreckenwanderer und Marathonläufer. Die 350 kg (772 lb) Packung mit zwölf Blei-Säure-Batterien (unter der Motorhaube) ergab einen Bereich von ca. 19 mi.

2002 GT4

Auf der Grundlage eines 2002er Ti wurde eine spezielle von Frua entworfene Coupé-Karosserie entwickelt. Nur zwei wurden 1969/1970 produziert.[14]

Produktionszahlen

Modell Einheiten
2002 (1968–75) 339.092[15]
2002 Turbo (1973–75) 1.672[16]
2002 tii (1971–75) 38,703[17]
2000/2002 Touring (1971–74) 15.969[18]
2000/2002 Tii Touring (1971–74) 5,783[19]
02 Serie Cabriolet (1967–75)
 1600 Cabriolet (1967–71)
 2002 Baur Cabriolet (1971–75)
4,199[20]
  (1.682)[21]
  (2.517)[4]
1802 (1971–75) 83.351[22]
1600/1600-2/1602 (1966–75) 266.967[23]
1600 ti (1967–68) 8,670[24]
1502 (1974–77) 72.632[25]

Motorsport

Das Rennsportwagen Die Datenbank zeigt, dass der BMW 2002 von 1968 bis 1986 im Wettbewerbsmotorsport verwendet wurde und 2002 in 600 Veranstaltungen eingetragen wurde. Bei diesen 600 Events gab es 2449 Einträge von Autos mit 1520 Platzierungen und 707 Pensionierungen (ein Finishing -Verhältnis von 68%). Die Gesamtsiege der Gesamtveranstaltung betrugen auf 50 (mit zusätzlichen Gewinnen von 53 Klassen), 57 2. Plätze und 62 3rd Place -Fertigstellen.[26]

Dieter Quester & Hubert Hahne gewann das European Touring Car Race (ETCC) im Juni 1969 bei Markenluke, Kent, Großbritannien[27] In einem BMW 2002 TIK (~ 250 PSst-Turboladerladungstudorie aus dem Jahr 2002)[28]

Der BMW 2002 trat in der an Trans Am -Serie unter zwei Liter Klasse, obwohl es wenig Erfolg hatte, als die Klasse von dominiert wurde Alfa Romeo, Porsche, und Datsun. Im goldenen Zeitalter von Trans Am (1966–1972) erzielte BMW nur ​​zwei Rassensiege (Bryar und Bridhampton im Jahr 1970).

Hans-Joachim steckte fest und Clemens Schickentanz gewann die 1970 24 Stunden Nürburgring Fahren eines 2002.[29]

Hommagen

Im Jahr 2015 führte BMW ein Paar Konzeptautos ein, die dem BMW 2002 Turbo Tribut zollen: die 2002 Hommage -Konzept und die 2002 Hommage Turbomeister Konzept.

Verweise

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m Norbye, Jan P. (1984). BMW - Bayerns Fahrmaschinen. Skokie, IL: Publications International. ISBN 0-517-42464-9.
  2. ^ a b c d e Noakes, Andrew (2005). Die ultimative Geschichte von BMW. Bath, Großbritannien: Parragon Publishing. ISBN 1-4054-5316-8.
  3. ^ a b c Taylor, James (2013). Die Referenz des Restaurators BMW 2002 1968-1976. Fotografie von Peter Robain. Minneapolis, MN US: MBI Publishing. ISBN 978-0-76032-796-8. Abgerufen 2013-02-22.
  4. ^ a b "BMW 2002 Cabriolet (Baur)". BMW-Grouparchiv.de. Abgerufen 10. Juni 2020.
  5. ^ "Seltene BMW -Konzepte aus den sechziger Jahren". www.bimmerin.net. Abgerufen 26. August 2017.
  6. ^ "Geschichte". www.2002registry.com. 1966-03-09. Archiviert von das Original am 2009-03-10. Abgerufen 2009-06-12.
  7. ^ Boeriu, Horatiu (Januar 2016). "2016 ist 50 Jahre des BMW 02". www.bmwblog.com.
  8. ^ "Turbo". www.bmw2002.co.uk. Abgerufen 2012-08-11.
  9. ^ Norbye, p. 162
  10. ^ "BMW Classic - Recherreche -Client".
  11. ^ "BMW Diana Cappucino von Hubert Hahne". www.ahrend-02-tuning.de. Archiviert von das Original Am 2019-05-16. Abgerufen 2016-03-14.
  12. ^ www.mhcx-medienagentur.de, mhcx-medienagentur-; MHCompuhelp. "Ahrend-02-Tuning Ahrend 02 Tuning: BMW Diana". Ahrend-02-Tuning (auf Deutsch). Archiviert von das Original Am 2019-08-29. Abgerufen 2019-08-29.
  13. ^ "40 Jahre Elektromobilität bei der BMW -Gruppe". www.bmwgroup.com.
  14. ^ "GT4 | BMW 2002". Abgerufen 2021-02-27.
  15. ^ "BMW 2002". BMW-Grouparchiv.de. Abgerufen 9. Juni 2020.
  16. ^ "BMW 2002 Turbo". BMW-Grouparchiv.de. Abgerufen 9. Juni 2020.
  17. ^ "BMW 2002 TII". BMW-Grouparchiv.de. Abgerufen 9. Juni 2020.
  18. ^ "BMW 2000 Touring/2002 Touring". BMW-Grouparchiv.de. Abgerufen 9. Juni 2020.
  19. ^ "BMW 2000 TII Touring/2002 Tii Touring". BMW-Grouparchiv.de. Abgerufen 9. Juni 2020.
  20. ^ "BMW 02 -Serie Cabriolet". BMW-Grouparchiv.de. Abgerufen 9. Juni 2020.
  21. ^ "BMW 1600 Cabriolet". BMW-Grouparchiv.de. Abgerufen 13. März 2021.
  22. ^ "BMW 1802". BMW-Grouparchiv.de. Abgerufen 9. Juni 2020.
  23. ^ "BMW 1600/1600-2/1602". BMW-Grouparchiv.de. Abgerufen 9. Juni 2020.
  24. ^ "BMW 1600 Ti". BMW-Grouparchiv.de. Abgerufen 9. Juni 2020.
  25. ^ "BMW 1502". BMW-Grouparchiv.de. Abgerufen 10. Juni 2020.
  26. ^ https://www.racingsportscars.com/type/bmw/2002.html[nackte URL]
  27. ^ "1969 Brands Hatch ETCC | Motorsport -Datenbank".
  28. ^ "The 1969 2002tik Kompressor".
  29. ^ Nürburgring 24 Stunden, homepage.mac.com, archiviert unter web.archive.org/

Externe Links

  • Medien im Zusammenhang mit der BMW 02 -Serie bei Wikimedia Commons