Automobilindustrie in Deutschland

Deutsche Automobilproduktion ab 2017

Das Automobilindustrie in Deutschland ist einer der größten Arbeitgeber der Welt mit einer Erwerbsbevölkerung von über 857.336 (2016) in der Industrie.

Heimat der Heim Modernes AutoDie deutsche Automobilindustrie wird als die weltweit am wettbewerbsfähigsten und innovativsten angesehen.[1] und hat die dritthöchste Autoproduktion der Welt,[2] und vierthöchst Totalfahrzeugproduktion. Mit einer jährlichen Leistung von fast sechs Millionen und einem Anteil von 31,5% an der europäische Union (2017) haben in den deutsch gestaltete Autos in der gewonnen Europäisches Auto des Jahres, das Internationales Auto des Jahres, das Weltauto des Jahres Jährliche Auszeichnungen am meisten unter allen Ländern. Das Volkswagen Käfer und Porsche 911 nahm den 4. und 5. Platz in der Auto des Jahrhunderts vergeben.

Geschichte

Replik der Benz Patentmotorwagen built in 1885
Opel Olympia (1935–1937)
Der Juwelen-ein Millionste Typ 1
A Trabant 601 de Luxe Limousine
Audi 100 Coupé S (C1)
Ford Taunus TC3 (1979–1982)
Volkswagen Golf hergestellt in Wolfsburg und Zwickau

Frühe Geschichte

Autowagenpioniere Karl Benz (der später Mercedes-Benz startete) und Nicolaus Otto entwickelte vier Takt Verbrennungsmotoren Ende der 1870er Jahre; Benz passte 1887 sein Design an einen Trainer, der zum modernen Auto-Auto führte. Bis 1901 produzierte Deutschland rund 900 Autos pro Jahr.[3] 1926 Daimler-Benz gebildet aus den Vorgängerunternehmen von Karl Benz und Gottlieb Daimler; Es produzierte Autos unter der Marke von Mercedes Benz. BMWObwohl 1916 gegründet, begann er erst 1928 mit der Autoproduktion.

amerikanisch Ökonom Robert A. Brady Umfangreich dokumentiert die Rationalisierung Bewegung, die die deutsche Industrie in den 1920er Jahren geprägt hat, und obwohl sein allgemeines Modell der Bewegung für die Automobilindustrie angewendet wurde, war der Sektor in den späteren Jahren der 1918-1933 schlechte Gesundheit Weimarer Republik. Die langsame Entwicklung der deutschen Automobilindustrie ließ den deutschen Markt für große amerikanische Autohersteller offen gelassen, wie z. General Motors (die die deutsche Firma übernahm Opel im Jahr 1929) und die Ford Motor Company (die die erfolgreiche deutsche Tochtergesellschaft beibehielt Ford werkeab 1925).[4]

Der Zusammenbruch der Weltwirtschaft während der Weltwirtschaftskrise In den frühen 1930er Jahren stürzte die deutsche Autoindustrie in eine schwere Krise. Während in den 1920er Jahren in Deutschland sechsundachtzig Autofirmen existierten, überlebten kaum zwölf die Depression, einschließlich Daimler-Benz, Opel und Ford's Factory in Köln. Vier der wichtigsten Autohersteller des Landes - Horch, Dampf Kraft Wagen (DKW), Wanderer und Audi - bildete ein Joint Venture, das als das bekannt ist Autovereinigung 1932, was eine führende Rolle im Deutschlands Comeback aus der Depression spielen würde.[5]

Die Wende für die deutsche Autoindustrie kam Mitte der 1930er Jahre nach der Wahl der NSDAP 1933 an die Macht Motorisierung[DE] ("Motorisierung"), eine Transportpolitik, die Adolf Hitler selbst betrachtete ein Schlüsselelement von Versuchen, die Regierung der Nazis zu legitimieren, indem sie das Volk erhöhen Lebensstandard. Neben der Entwicklung und Erweiterungen von Major Autobahn Programm Autobahn im Jahr 1935) die Volkswagen Das Projekt zielte darauf ab, ein robustes, aber kostengünstiges "Volksauto" zu entwerfen und zu konstruieren, dessen Produkt das war Volkswagen Käfer, präsentiert 1937. Eine neue Stadt (bekannt als Wolfsburg von 1945) wuchsen um die Volkswagen -Fabrik auf, um seine riesige Belegschaft zu unterbringen.[4] Die Volkswagen -Produktion wechselte jedoch 1940 auf die militärische Leistung.[6]

Nachkriegszeit

Am Ende von Zweiter WeltkriegDie meisten Autofabriken waren zerstört oder schwer beschädigt worden. Deutschland brauchte Schuldenlinderung. Das London Agreement on German External Debts von 1953 vorausgesetzt, dass die Rückzahlungen erst fällig waren, während Westdeutschland einen Handelsüberschuss durchführte und dass die Rückzahlungen auf 3% des Exportgewinns begrenzt waren. Dies gab den Gläubigern Deutschlands einen starken Anreiz, deutsche Waren zu importieren und die Wiederaufbau der Autoindustrie zu unterstützen.[7] Darüber hinaus war der östliche Teil Deutschlands unter Kontrolle über die Sovietunion, was einen Groß Sovietunion als Kriegsreparaturen. Einige Hersteller, wie z. Maybach und Adler (Automobil), startete erneut, machte aber nicht weiterhin Personenwagen. Das Volkswagen Produktionsstätte in Wolfsburg weiter machte das Volkswagen Käfer (Typ 1) 1945, ein Auto, das es vor dem Krieg vorhatte (unter dem Namen KDF-Wagen), außer dass die Fabrik während des Krieges in die militärische Lkw-Produktion umgewandelt wurde. Bis 1955 hatte VW eine Million gemacht Volkswagen Käferund bis 1965 hatte 10 Millionen gebaut, da es sowohl auf den Exportmärkten als auch auf dem Heimmarkt beliebt geworden war. Andere Autohersteller bauten ihre Pflanzen wieder auf und nahmen die Produktion langsam wieder auf, wobei erste Modelle hauptsächlich auf Vorkriegsdesigns basieren. Mercedes Benz 1946 wieder die Produktion mit dem vorkriegsgesteuerten vorkriegsgesteuerten 170 Serie. 1951 stellten sie die vor 220 Serie, was mit einem moderneren Motor kam und die 300 Serie. Opel Wiederbelebte die Autos vor dem Krieg Opel Olympia im Jahr 1947 und die Opel Kapitän im Jahr 1948. (Werkzeuge für die Opel Kadett wurden von den Sowjets genommen und verwendet, um das zu machen Moskvitch 400-420., die 1945 die Produktion von Lastwagen wieder aufgenommen hatte, begann den Bau des Vorkriegs Ford Taunus 1948. Porsche begann die Produktion ihrer Porsche 356 Sportwagen im Jahr 1948 und ersetzte es durch ihre langlebigen Porsche 911 1964 (der mehr als 50 Jahre und mehrere Inkarnationen später in Produktion bleibt).

Borgward begann die Produktion im Jahr 1949 und Goliath, Lloyd, Gutbrod, und Autovereinigung (DKW) begann 1950. BMWDie ersten Autos nach dem Krieg waren die luxuriösen BMW 501 und BMW 502 1952. 1957 NSU Motorenwerke wieder in den Automarkt eingetreten.[8][9]

Automobilhersteller in Ost-Deutschland Nach dem Krieg eingeschlossen Eisenacher Motorenwerk (EMW), was auch das machte Wartburg, und Veb Sachsenring Automobilwerke Zwickau, was das machte IFA F8 (abgeleitet von der DKW F8) und die Trabant. Der Status von Ostdeutschland als kommunistisch Fall der kommunistischen Herrschaft und die Deutsche Wiedervereinigung.

Die erste Produktion von EMW nach dem Krieg waren Modelle, die im Wesentlichen vor dem Krieg waren BMW 326 und BMW 327 Modelle wie die Anlage in Eisenach war früher im Besitz von BMW.

Mitte bis Ende der 1950er Jahre die Kabinenroller wurde bekannt. BMW war der größte Hersteller mit dem BMW Isetta und BMW 600. Andere machen das enthalten die Messerschmitt KR175 und KR200, das Heinkel Kabine, und die Zündapp Janus. Mikrokar so wie die Glas Goggomobile, BMW 700, und Lloyd 600 waren auch beliebt. Das Konzept "Bubble Car" war jedoch bis 1970 aufgegeben worden.

In den späten 1950er Jahren entwickelte BMW finanzielle Schwierigkeiten und die Kontrolle über das Unternehmen wurde von der erworben Quandt Familie. BMW erworben Glas 1966. 1961 die Borgward Auto Group, einschließlich Goliath und Lloyd, gingen aus dem Geschäft. 1958 wurde die Auto Union von erworben von Daimler AGaber dann wurde es wiederum von 1964 bis 1966 bis 1966 bis hin zu Stadien verkauft Volkswagen AG (Zu diesem Zeitpunkt wurde die DKW -Marke beendet und die Audi Der Name wurde wiederbelebt). Im Jahr 1969,, Volkswagen AG erworben NSU Motorenwerke (Entwickler der Wankel -Motor) und fusionierte es mit Auto Union, aber das NSU -Namenschild verschwand 1977, als die Produktion der RO80 Limousine des Rotary-Engine (Europäisches Auto des Jahres beim Start 10 Jahre zuvor) wurde größtenteils auf enttäuschende Verkäufe und einen schlechten Ruf für die Zuverlässigkeit gestoppt.

Ford fusionierte seine Deutsch und britische Operationen im Jahr 1967 mit der Absicht, in seinen deutschen und britischen Fabriken identische Autos zu produzieren. Ford hatte auch eine Fabrik eröffnet Genk, Belgien1963 eröffnete es 1976 auch eine Fabrik in Valencia, Spanien, wo Produktion der Neuen Fiesta Supermini (der erste Ford dieser Größe in jedem Land) war konzentriert. Das Begleiten, startete 1967, war der erste neue Ford, der sowohl in den deutschen als auch in britischen Fabriken produziert wurde. Anfang 1969 startete Ford ein neues Sportcoupé, das Capri, die wie die Eskorte in ganz Europa produziert wurde. Das Taunus von 1970 nutzte das gleiche grundlegende Design wie die Briten Cortina Mk3hatte aber ein leicht unterschiedliches Außendyling, obwohl diese Stylingunterschiede mit dem Start des Taunus von 1976 ausgebügelt wurden. Fords neues Flaggschiff -Modell, das Granada, wurde von Anfang 1972 in Großbritannien, Deutschland und Spanien gebaut, obwohl die britische Produktion nach einigen Jahren zurückgezogen wurde.

1970er Jahre

Volkswagen hatte in den frühen 1970er Jahren große finanzielle Schwierigkeiten; Mit seinem alternden Käfer verkaufte sich immer noch stark auf der ganzen Welt, aber seine neueren Modelle waren weniger erfolgreich. Das Unternehmen erlebte dann jedoch eine Wiederbelebung mit der Ankunft der Bevölkerung Passat 1973,, Golf 1974 und Polo 1975 - all diese Autos zeigten das neue Fließheck -Layout des Frontantriebs, das einen Anstieg der Beliebtheit verzeichnete Europa nachdem er zum ersten Mal patentiert wurde von Renault von Frankreich mit dem R16 1965. Das Polo war Volkswagens neues Einstiegsmodell und wurde direkt auf moderne kleine Fließheckbacks wie das ausgerichtet Fiat 127 und Renault 5. Der Mittelklassegolf wurde als Auto als Ersatz für den Käfer angesehen und war leicht das erste beliebte Schrägheck dieser Größe in Europa, was dazu führte, dass die meisten führenden Automobilhersteller in den frühen 1980er Jahren einen ähnlichen Schrägheck mit ähnlicher Größe hatten. Die Produktion des Käfers, der 1978 in Deutschland beendet wurde, obwohl er weiter produziert wurde in Mexiko und Brasilien Bis 2003, wobei eine kleine Anzahl von Modellen in Deutschland und den Rest von importiert werden Europa während der letzten 25 Jahre. Der Passat wurde als fortschrittlichere Alternative zu traditionellen größeren Salonautos wie die vermarktet Ford Taunus/Cortina, Opel Ascona (verkauft in Großbritannien ab 1975 als die Vauxhall Cavalier) und die Renault 12.

Das Scirocco Coupé von 1974 war auch ein Erfolg auf dem kleineren Sportwagenmarkt, der sich gegen solche antrat Ford Capri und Opel Manta. Das Partnerunternehmen Audi hatte dank des Erfolgs seines 100 -Reichweite (1968) und der kleineren 80 (1972 gestartet und stimmte zum europäischen Auto des Jahres) einen Aufschwung. Beide neuen Audi-Modelle zeigten sich Frontantrieb. Der Volkswagen Polo war tatsächlich eine rebadierte Version der Audi 50Aber das Audi -Original war ein langsamerer Verkäufer als der Volkswagen, den es entstanden und nur in bestimmten Märkten erhältlich war.

Volkswagen und Audi hatten in den 1970er Jahren beide in den 1970er Jahren einen Anstieg der Beliebtheit in Überseemärkten. Audi startete ein gut aufgenommenes großes Salonmodell, das Audi 1001968 und folgte dies vier Jahre später mit dem kleineren Audi 80, Gewinner der Europäisches Auto des Jahres Auszeichnung für 1973. 1980 zog Audi mit seinem Frontantrieb in den Sportwagenmarkt ein Coupe und die Allradantrieb, Hochleistungsversion, die Quattro. Das Quattro-Allradantriebssystem wurde später für Audi's Salon-Modelle übernommen.

In den 1970er und frühen 1980er Jahren,, General Motors Integriert Opel mit den Briten Vauxhall Die Marke, damit Designs mit dem einzigen Unterschied geteilt wurden, war die Namen. Angesicht Britischer Markt). 1982 eröffnete es ein neues Werk Zaragoza, Spanien, um das neue zu produzieren Opel Corsa Supermini; Dieses Auto wurde später nach Großbritannien als das importiert Vauxhall Nova. Die Produktion der Modelle Kadett/Astra und Ascona/Cavalier wurde zwischen Fabriken in Deutschland, Belgien, Spanien und Großbritannien aufgeteilt. Das Vauxhall Carlton wurde kurz in Großbritannien aus seiner Start von 1978 gebaut, aber innerhalb weniger Jahre konzentrierte sich die Produktion in Deutschland voll und ganz, wo sie neben dem identischen gebaut wurde Opel Rekord.

1980er und 1990er Jahre

Die endgültige Version des Opel Kadett wurde gewählt Europäisches Auto des Jahres Beim Start im Jahr 1984, ebenso wie der Nachfolger von Opel Rekord - die Omega - Zwei Jahre später. Der Nachfolger der Ascona, der Vectra (Immer noch der Vauxhall Cavalier in Großbritannien), wurde 1988 ins Leben gerufen, aber das europäische Auto des Jahres ausgezeichnet an die Fiat Tipo.

Angesichts der radikalen Veränderungen im Autodesign, die in den 1970er Jahren und in den 1980er Jahren stattfand, reagierte Ford, indem er seine Modellaufstellung erheblich veränderte. Nach dem Start des Fiesta Supermini im Jahr 1976 wechselte es zum Frontantrieb und ein Fließheck auf dem MK3 Begleiten Beim Start im Jahr 1980 und entschied sich dafür, den Taunus/Cortina durch das zu ersetzen Sierra 1982 - Aufgabe des äußerst beliebten Salonformats für ein aerodynamisches Fließheck, obwohl 1987 eine Salonversion hinzugefügt wurde Orion, die Salonversion der Eskorte. Das Skorpion ersetzte die Granada Wie Fords europäisches Flaggschiff im Jahr 1985 und ausschließlich am Köln Pflanze in Deutschland. Der Skorpion war ursprünglich nur als Fließheck erhältlich, und trotz seiner Popularität erweiterte Ford schließlich die Scorpio -Reichweite, indem er 1990 ein Salonmodell und 1992 ein Immobilienmodell startete. Die rückläufige Nachfrage nach Sport -Coupés führte dazu, Capri, das nach 1986 eingestellt wurde.

Nach seiner Verjüngung in den 1970er Jahren modernisierte VW seine Modellbereiche in der ersten Hälfte der 1980er Jahre und erzielte weiterhin starke Verkäufe in Deutschland und den meisten anderen europäischen Märkten. Der Polo, Passat und Scirocco traten 1981 in ihre zweite Generation ein, und der MK2 -Golf wurde 1983 auf den Markt gebracht. Eine Salonversion des MK1 -Golfs, die Jetta, war seit 1979 erhältlich, und der MK2 Jetta wurde 1984 gestartet. 1988 startete der MK3 -Passat und ein neues Coupé, die Corrado, der neben dem Scirocco bis zum Tod des älteren Autos im Jahr 1992 produziert wurde.

Das VW Polo wurde 1990 aktualisiert, ein brandneues Modell, das schließlich 1994 ankam, und das MK3-Golf wurde gewählt Europäisches Auto des Jahres Kurz nach dem Start im Jahr 1991. Die Salonversion des MK3 Golfs, die Vento, wurde 1992 eingeführt. Der Passat wurde 1993 aktualisiert, bevor ein brandneues Modell 1996 gestartet wurde. Der Corrado wurde 1996 ohne einen sofortigen Ersatz eingestellt. VW zog 1995 mit dem Sharan in den MPV -Markt ein, der in gebaut wurde Portugal als Teil eines Unternehmens mit Ford, das die identische Galaxie hervorbrachte. Ein neuer Käfer mit Frontantrieb und einem Frontmotor wurde 1998 eingeführt, aber wie die späteren Versionen des ursprünglichen Modells, in dem er produziert wurde Mexiko eher als Deutschland. Der MK4 -Golf wurde Ende 1997 ins Leben gerufen und trat ein Jahr später von einer Saloon -Version an, die Bora.

BMW und Mercedes-Benz verpflichteten sich in diesen Jahren weiterhin für seine Salons und booteten Coupes. BMW entwickelte jedoch in den 1980er und frühen 1990er Jahren seine Modellbereiche umfassender. Das Original BMW 3er, der 1975 eingeführt wurde, wurde als zweitüriger Salon oder Cabriolet verkauft. Das 1982 auf den Markt brachte Modell der zweiten Generation war jedoch schließlich auch als viertüriger Limousinen- und fünfstüriger Nachlass erhältlich, und in den 1990er Jahren enthielt die Modellpalette der dritten Generation schließlich auch ein dreitüriges Fließheck. Das BMW 5 SerieDas 1972 ins Leben gerufene Mittelbereichsmodell wurde nur für seine ersten beiden Generationen als viertüriger Salon verkauft, aber ein Modell der dritten Generation war ab 1991 als Anwesen erhältlich.

Der Westen Deutschlands war im Vergleich zum Osten weitaus technisch weiterentwickelt (mehr als 4,5 Millionen gegen 200.000 jährliche Produktion von Autofahrzeugen in den 1980er Jahren), wobei die Kluft mit endet mit Deutsche Wiedervereinigung in 1990.

In den 1980er und 1990er Jahren tätigte die deutsche Autoindustrie weltweit große Akquisitionen und internationale Expansion. Neben dem direkten Export fanden oder kauften deutsche Hersteller Pflanzen in europäischen, asiatischen, lateinamerikanischen Ländern und in der Vereinigte Staaten eben. Autoindustrie von Mexiko, Brasilien, China, TruthahnEinige postsozialistische osteuropäische Länder, die durch deutsche Investitionen in einem erheblichen Anteil gewonnen wurden.

Volkswagen ein Joint Venture einrichten mit Shanghai Automotive Industry Corporation 1984 (benannt Shanghai Volkswagen Automobil) und 1990 eingerichtet FAW-VOLKSWAGEN VWS und Audis in China herstellen. VW auch erworben SITZ von Spanien 1986 und Škoda von Tschechoslowakei Im Jahr 1991 verbessert die Modellbereiche dieser Hersteller und beiträgt dazu, ihren Marktanteil in ganz Europa erheblich zu erhöhen. Volkswagen hatte sich sogar die Poloproduktion in eine Sitzfabrik in Spanien nach dem Erwerb von Sitz und dem 1993 verlagert Sitz Ibiza bildete die Grundlage für das neue Polo des folgenden Jahres.

VW nutzte auch seine Komponenten über die verschiedenen Marken; Zum Beispiel bis zum Jahr 2000 die Gebäudeplan des Volkswagen Golfs hatten zum Beispiel die hervorgebracht Audi A3, Audi Tt, Sitz Toledo, Sitz Leon, Skoda Octavia und Volkswagen Bora.

Bis zum Ende der neunziger Jahre zog VW in das Luxus- und Supercar -Ende des Marktes ein und erwarb Bentley von Großbritannien und der Bugatti und Lamborghini Marques von Italien.

Ford hatte sich konzentriert Sierra Produktion in Belgien und nicht in Deutschland und Großbritannien ab Ende der 1980er Jahre und sein Nachfolger - die Mondeo - wurde ausschließlich in Belgien produziert, als es Ende 1992 in Produktion ging. Die Eskorte blieb bis 2000 in ganz Europa in Produktion, obwohl sein Nachfolger der Fokus1998 wurde erst in Deutschland für europäische Käufer produziert. Das Skorpion wurde 1998 eingestellt und nicht direkt ersetzt, wobei Ford potenzielle Skorpion-Käufer an Hochspezifikationsversionen des kleineren Mondeo richtete. Der Tod des Skorpions ereignete sich ungefähr zur gleichen Zeit, als Ford übernahm Volvo, die bereits stark auf dem Marktmarkt ausgestattet war, während Ford den britischen Luxus -Autohersteller übernommen hatte Jaguar 1989 und war kurz davor, die zu starten Jaguar S-Typ.

Anfang der neunziger Jahre stimmten Ford und Volkswagen einem Unterfangen zu, ein MPV mit demselben grundlegenden Design zusammen zu produzieren. Das Ergebnis dieses Unternehmens war das Ford Galaxy und Volkswagen Sharanaber diese Fahrzeuge wurden in produziert Portugal anstatt Deutschland von ihrem Start im Jahr 1995 zu Sitz Alhambra.

21. Jahrhundert

Volkswagens Gläserne Manufaktur in Dresden

BMW erwarb die Briten Rover -Gruppe Im Jahr 1994 führten große Verluste jedoch zu seinem Verkauf im Jahr 2000. BMW behielt jedoch das bei Mini (Marke) Name für eine Reihe von neuen Autos, die ab 2001 in Großbritannien gebaut wurden. In den 1990er Jahren eröffnete BMW eine Produktionsanlage für SUVs in Spartanburg County, South Carolina. BMW erwarb auch die Rolls-Royce-Autos Name, effektiv ab 2003 und im selben Jahr ein Joint Venture in China genannt BMW Brillanz. Daimler-Benz trat ein, was ursprünglich als "Fusion von Gleichen" mit dem genannten als "Gleichen" bezeichnet wurde Chrysler Corporation 1998 führten kulturelle Unterschiede und Betriebsverluste jedoch zu seiner Auflösung im Jahr 2007, obwohl Daimler-Benz Chryslers chinesisches Joint Venture, umbenannt wurde Peking Benz. Das Unternehmen startete auch die Clever im Jahr 1998 und relaunt das neu Maybach Marke im Jahr 2002. Außerdem eröffneten sie in den 1990er Jahren eine Produktionsanlage für SUVs in Tuscaloosa County, Alabama.[10][11][12]

Am 5. Juli 2012 kündigte die Volkswagen AG einen Vertrag mit Porsche an, der am 1. August 2012 zu einem vollen Besitz von VW an Porsche führte. Der Deal wurde aufgrund der Übertragung eines einzelnen Anteils als Teil des Vertrags eher als Umstrukturierung als als Übernahme eingestuft. Die Volkswagen AG bezahlte Porsche -Aktionäre 5,61 Milliarden US -Dollar für die verbleibenden 50,1%, die sie nicht besitzen.[13][14]

Derzeit dominieren fünf deutsche Unternehmen und sieben Marken die Automobilindustrie im Land: Volkswagen AG (und Tochtergesellschaften Audi und Porsche), BMW AG, Daimler AG, Adam Opel AG und Ford-Werke GmbH. In Deutschland werden jedes Jahr fast sechs Millionen Fahrzeuge produziert, und rund 5,5 Millionen werden von deutschen Marken in Übersee hergestellt.[15] Neben dem Vereinigte Staaten, China und JapanDeutschland ist einer der 4 besten Automobilhersteller der Welt. Die Volkswagen Group ist eines der drei größten Automobilunternehmen der Welt (zusammen mit Toyota und General Motors).

Das Chevrolet Volt und sein GM Voltec PowerTrain Die Technologie wurde erfunden und in erster Linie vom ehemaligen Deutsch entwickelt Opel Ingenieur Frank Weber und - heute noch - einige der wichtigsten Teile der Entwicklung der Elektrofahrzeuge von GM erfolgt in Deutschland.[16]

Im November 2019 Tesla Inc. kündigte den Bau seines ersten Europäers an.Gigafaktorisch"(Eine Automobilproduktionsanlage, wie von Tesla CEO bezeichnet Elon Moschus) in Grunheide nahe Berlin. Es wird zunächst über 4.000 Mitarbeiter haben.[17]

Pflanzen

Mercedes-Benz Pflanze in Sindelfingen

Automobilanlagen in Deutschland:[18]

Baden-Württemberg

Bayern

BMW -Gruppenanlage Dingolfing

Ostdeutschland

Tesla Gigafactory Berlin-Brandenburg

Niedersachsen

Wolfsburg Volkswagen Werk

Nordrhein-Westfalen

Ford Factory in Köln

Rest des Landes

Opel -Fabrik in Rüsselsheim

Siehe auch

Verweise

  1. ^ Deutschland - Der weltweite Automobilzentrum der Innovation, Deutschland Trade & Invest, Ernst & Young European Automotive Survey 2013, abgerufen am 25. April 2015
  2. ^ Gesamtautos in der Welt produziert (Zugriff am 16. Februar 2014). Datenquelle ist von Organisation Internationale des Konstrukteurs D'AMobiles ("Oica"); Produktionsstatistik; 2012 Statistik, OICA.net (abgerufen am 16. Februar 2014).
  3. ^ "Die deutsche Autoindustrie". Archiviert von das Original am 25. Januar 2012.
  4. ^ a b Reich, Simon (1990). "Volkswagen und der Staat". Die Früchte des Faschismus: Wohlstand nach dem Krieg in historischer Perspektive. New York: Cornell University. p.25. ISBN 0-8014-9729-9.
  5. ^ Abelshhauser, Werner (2005). Die Dynamik der deutschen Industrie: Deutschlands Weg zur neuen Wirtschaft und die amerikanische Herausforderung. Deutschland: Berghahn Bücher. ISBN 1-84545-072-8.
  6. ^ Sachs, Wolfgang (1992) [1984]. "Der motorisierte Volksglemeinschaft (1933-1945) ". Aus Liebe zum Automobil: Rückblick in die Geschichte unserer Wünsche. Übersetzt von Reneau, Don. Berkeley: University of California Press. p. 62. ISBN 9780520068780. Abgerufen 15. Oktober 2021. [...] Ab 1940 produzierten die Versammlungslinien in Wolfsburg Jeeps, den Militärbruder des Volkswagen.
  7. ^ Heather Stewart (18. Januar 2015). "Eine neue Idee stiehlt in ganz Europa - sollte Griechenlands Schulden vergeben werden?". Der Beobachter. Abgerufen 25. Januar 2015.
  8. ^ Norbye, Jan P. (1987). Die vollständige Geschichte des deutschen Autos. Portland House. ISBN 9780517641804.
  9. ^ Eckermann, Erik (2001). Weltgeschichte des Automobils. Society of Automotive Engineers. ISBN 9780768008005.
  10. ^ "Volkswagen AktiengeSellschaftgeschichte". finanzinguniverse.com. Abgerufen 15. Februar 2015.
  11. ^ "Bayerische Motoren Werke AG Geschichte". finanzinguniverse.com. Abgerufen 15. Februar 2015.
  12. ^ "Geschichte von Daimlerchrysler Ag". finanzinguniverse.com. Abgerufen 15. Februar 2015.
  13. ^ "Volkswagen übernimmt schließlich Porsche". Autoblog.com.
  14. ^ "Volkswagen Group Volkswagen und Porsche haben die Erstellung der integrierten Automobilgruppe abgeschlossen" (Pressemitteilung). Volkswagen Gruppe. Abgerufen 15. Februar 2015.
  15. ^ Fakten über Deutschland. "Autoherstellung: der stärkste Sektor". Archiviert von das Original am 27. März 2010. Abgerufen 15. Februar 2015.
  16. ^ "Elektrisierende Aussichten". Deutschland online. 2008-06-18. Archiviert von das Original Am 2011-07-14. Abgerufen 2010-04-13.
  17. ^ Remondini, Chiara; Rauwald, Christoph (12. November 2019). "Tesla plant, die nächste Fabrik in Berlin zu bauen, sagt Elon Musk". Bloomberg. Abgerufen 12. November, 2019.
  18. ^ "Automobilbaugruppen- und Motorproduktionsanlagen in Europa". ACEA - Europäische Automobilherstellervereinigung. Abgerufen 1. Januar 2018.