Automobildesign

Designer bei der Arbeit im Jahr 1961. Stehen am linken vorderen Kotflügel des Maßstabmodells ist Dick Teague, ein Automobildesigner bei American Motors Corporation (AMC).

Automobildesign ist der Prozess der Entwicklung des Aussehens (und in gewissem Maße die Ergonomie) von Kraftfahrzeuge - einschließlich Automobile, Motorräder, Lastwagen, Busse, Trainer, und Vans.

Die funktionelle Entwurf und die Entwicklung eines modernen Kraftfahrzeugs wird typischerweise von einem großen durchgeführt Mannschaft aus vielen verschiedenen Disziplinen auch inbegriffen FahrzeugtechnikKonstruktionsfunktionen sind jedoch nicht mit den Anforderungen für die Anforderungen verbunden Professional- oder Charter-Engineer Qualifikationen. Das Automobildesign in diesem Zusammenhang konzentriert sich hauptsächlich auf die Entwicklung des visuellen Erscheinungsbilds oder der Ästhetik von Fahrzeugen und wird gleichzeitig an der Schaffung von beteiligt Produktkonzepte. Automobildesign als professionelle Berufung[1] wird von Designern praktiziert, die einen Kunsthintergrund haben und einen Abschluss in industrielles Design oder im Transportdesign. Für die vor Ort verwendete Terminologie siehe die Glossar des Kfz -Designs.

Design-Elemente

Die 2003 Bertone Birusa Konzeptauto ausgestellt am Genfer Autosalon. Im Hintergrund sind einige Konzeptskizzen.
Entwurf von Oscar Designvorschlag
Eine futuristische Originalskizze für die Ferrari Modulo 512-S Concept Car von Paul Martin im Jahr 1967. Es gibt bereits viele Merkmale des Endprodukts, einschließlich der reduzierten Höhe, der Räder für niedrige Luftwiderstand und das charakteristische Einstiegssystem.

Die Aufgabe des Designteams wird normalerweise in drei Hauptaspekte unterteilt: Außendesign, Innenausstattung und Farbe und trimmen Entwurf. Grafikdesign ist auch ein Aspekt des Automobildesigns; Dies wird im Allgemeinen unter dem Designteam geteilt, da der Lead -Designer für richtig hält. Das Design konzentriert sich nicht nur auf die isolierte äußere Form der Automobilteile, sondern konzentriert sich auch auf die Kombination von Form und Funktion, beginnend mit dem Fahrzeugpaket.

Der ästhetische Wert muss auch ergonomischen Funktionen und Nutzfunktionen entsprechen. Insbesondere elektronische Fahrzeugkomponenten und -teile bieten Automobilkonstruktionen, die die neuesten Informationen und Kenntnisse im Zusammenhang mit aufstrebenden Fahrzeugen im Voraus aktualisieren, insbesondere den neuesten Informationen und Kenntnissen, die verpflichtet sind, insbesondere über aufstrebende Fahrzeuggeräte zu aktualisieren Dashtop Mobile Geräte wie GPS -Navigation, Satellitenradio, HD -Radio, Mobile TV, MP3 -Player, Video -Wiedergabe und Smartphone -Schnittstellen. Obwohl nicht alle neuen Fahrzeuggeräte als Fabrikstandards ausgewiesen werden sollen, sind einige von ihnen möglicherweise ein wesentlicher Bestandteil der Ermittlung des zukünftigen Verlaufs bestimmter Fahrzeugmodelle.

Außendesign

Das für die Außenseite des Fahrzeugs verantwortliche Designteams entwickelt die Anteile, Form und Oberflächendetails des Fahrzeugs. Außendesign erfolgt zunächst durch eine Reihe von manuellen Skizzen und digitalen Zeichnungen. Zeichnige, die detaillierter sind, werden durch geeignete Verwaltungsebenen ausgeführt und genehmigt, gefolgt von digitalem Rendering von Bildern. Das Feedback der Verbraucher wird im Allgemeinen an dieser Stelle gesucht, um die Fahrzeugkonzepte nach dem gezielten Markt iterativ zu verfeinern, und wird während des restlichen Konstruktionsverarbeitungsprozesses fortgesetzt. Nach progressiverer Verfeinerung, Industrial Plasticine und oder digitale Modelle werden aus und zusammen mit den Zeichnungen und Bildern entwickelt. Die Daten aus diesen Modellen werden dann verwendet, um Viertelmaßstäbe und schließlich vollgroße Modelle des endgültigen Designs zu erstellen. Mit Drei- und Fünf-Achsen-CNC-Fräsmaschinen die Tonmodell wird zuerst in einem Computerprogramm entworfen und dann mit der Maschine und großen Mengen Ton "geschnitzt". Selbst in Zeiten der fotorealistischen 3D -Software (dreidimensionale) Software und virtuellen Modelle an Powerwalls ist das Tonmodell nach wie vor das wichtigste Werkzeug für eine endgültige Bewertung des Außendesigns eines Fahrzeugs und daher in der gesamten Branche verwendet.

Innenarchitektur

Der für das Interieur der Fahrzeuge verantwortliche Designer entwickelt die Proportionen, Form, Platzierung und Oberflächen für die Instrumententafel, Sitze, Türverkleidungen, Headliner, Säulenverkleidungen usw. Hier liegt der Schwerpunkt auf Ergonomie und dem Komfort der Passagiere. Das Verfahren hier ist dieselbe wie bei der Außengestaltung (Skizze, digitales Modell und Tonmodell).

Farb- und Trimmdesign

Die Farbe und trimmen (oder Farbe und Material) Designer ist für die Forschung, das Design und die Entwicklung aller innen- und äußeren Farben und Materialien verantwortlich, die auf einem Fahrzeug verwendet werden. Diese beinhalten Farben, Kunststoff, Stoff Entwürfe, Leder, Körner, Teppich, Headliner, Holzverkleidung und so weiter. Farbe, kontrast, Texturund Muster müssen sorgfältig kombiniert werden, um dem Fahrzeug ein einzigartiges Erlebnis der Innenverkehrsumgebung zu bieten. Designer arbeiten eng mit den Außen- und Innenarchitekten zusammen.

Designer lassen sich von anderen Design -Disziplinen inspirieren wie: Industrial Design, Mode, Wohnungseinrichtung, die Architektur, und manchmal Produktdesign. Spezifische Forschungen werden zu globalen Trends zur Gestaltung für Projekte zwei bis drei durchgeführt Modelljahre in der Zukunft. Aus dieser Forschung entsteht Trendboards, um die Einflüsse der Designeinflüsse im Zusammenhang mit der Automobilindustrie zu verfolgen. Der Designer verwendet diese Informationen dann, um Themen und Konzepte zu entwickeln, die dann weiter verfeinert und auf den Fahrzeugmodellen getestet werden.

Grafikdesign

Das Designteam entwickelt auch Grafiken für Elemente wie Abzeichen, Abziehbilder, Zifferblätter, Schalter, Kick- oder Laufstreifen oder Lackierungen.

Computergestütztes Design und Klasse-A-Entwicklung

Die Skizzen und das Rendering werden in die Modellierung und Renderung von 3D-Digitaloberflächen für die Echtzeitbewertung mit mathematischen Daten in den Anfangsphasen umgewandelt. Während des Entwicklungsprozesses erfordern die folgenden Phasen das 3D -Modell, das vollständig entwickelt wurde, um die ästhetischen Anforderungen eines Designers sowie alle technischen und produzierenden Anforderungen zu erfüllen. Das voll entwickelte CAS-digitale Modell wird neu entwickelt, um die Oberflächenstandards der Klasse-A zu erfüllen, die sowohl technische als auch Ästhetik beinhalten. Diese Daten werden von einem Produkttechnik -Team weiterentwickelt. Diese Modellierer haben in der Regel einen Hintergrund in der industriellen Design oder manchmal in der Werkzeugentwicklung bei einigen Modellern der Klasse-A. Autodesk -Alias und ICEM Surf sind die beiden am häufigsten verwendeten Softwaretools für die Klasse-A-Entwicklung.

Entwicklungsprozess

A 1986 Ford Taurus Tonmodell ausgestellt in Ford Detroit Styling Studio
Opel Monza -Konzept in seinen frühen Designphasen

Designentwicklungszyklus

Mehrere Hersteller haben leicht unterschiedliche Entwicklungszyklen für die Gestaltung eines Automobils. In der Praxis sind dies jedoch folgende:

Der Entwurfsprozess erfolgt gleichzeitig mit anderen Produktingenieuren, die die Styling -Daten für die Erfüllung der Leistung, Herstellung und Sicherheitsvorschriften entwickeln. Von der Mitte der Phase gipfeln die Wechselwirkungen zwischen den Designern und den Produktingenieuren in ein fertiges Produkt hergestellt.

Abgesehen davon arbeitet das Engineering -Team Parallelly in den folgenden Bereichen. Produkttechnik (Körpertechnik im weißen Blechdesign und Kunststofftechnik), NVH -Entwicklungsteam, Prototyp Entwicklung, Antriebsstrang Engineering, physische Fahrzeugvalidierung, Werkzeug und Stanzentwicklung und Herstellungsverfahren Entwurf.

Entwicklungsteam

Das Designteam für ein bestimmtes Modell besteht aus einem Chefdesigner und einem Äußeren sowie einem Innenarchitekten. In einigen Fällen werden alle drei Rollen von einem Designer durchgeführt. Mehrere Junior -Designer sind auch am Entwicklungsprozess beteiligt, die vom Chefdesigner alle spezifischen Beiträge leisten. Abgesehen davon arbeitet der Designer der Farbe und des Trims eng mit anderen Designern zusammen. Das Clay Model -Team und das digitale Modelteam arbeiten eng mit dem Styling -Team im Studio zusammen. Abgesehen davon gab es Studio -Köpfe, Studiomanager und Prototypeningenieure, die in allen Teams im Studio arbeiten würden. Die gesamte Teamgröße für die Entwicklung eines vollständigen Autos reicht normalerweise zwischen 25 und 40 Mitgliedern, und die Entwicklungszeit dauert mehr als 24 Monate, bis es für Werkzeuge und Produktion unterschrieben ist. Danach würde ein kleineres Team bis zum Start des Fahrzeugs arbeiten.

Komponenten

Die Integration eines Automobils beinhaltet die Anpassung an getrennte Teile, um a zu bilden Monocoque Körper oder Einheiten und die Montage dieser auf einen Rahmen, die, die Chassis.

Ein Automobilchassis umfasst im Wesentlichen Folgendes:[2]

  1. Körperschale: Bildet das Skelett des Fahrzeugs.
  2. Motor: Stromversorgungseinheit des Fahrzeugs; Was in der Vergangenheit größtenteils der Verbrennungsmotor war.
  3. Getriebesystem: Hilft bei der Übertragung des Laufwerks vom Motor auf die Räder. Seine Hauptkomponenten sind Kupplung, Getriebe, Endantrieb und Differential.
  4. Suspensionssystem: Wird verwendet, um die Räder mit dem Körper- oder Chassis -Rahmen zu verbinden.
  5. Steuersystem
  6. Bremsen
  7. Elektrische Ausrüstung
  8. Interieur: Armaturenbrett, Türverkleidungen, Headliner, Sitze usw.

Das Chassis ist an sich als Straßenfahrzeug komplett. Es kann sich wie im Fall eines vollständigen Auto .[3]

Geschichte

Vereinigte Staaten

Ein frühes Beispiel für Harley Earls Arbeit, die 1938 gesehen wurde Buick y-job
Ein frühes Beispiel der Vorwärts aussehen Design zusammen mit dem Schwanz von durch Virgil Exner Am 1956 Plymouth Fury
Jeep Cherokee (XJ), ein Design, das später von anderen Autoherstellern nachgeahmt wurde

In den Vereinigten Staaten erreichte das Automobildesign in den 1920er Jahren einen Wendepunkt, als der amerikanische nationale Automobilmarkt begann, die Sättigung zu erreichen. Umverkäufe aufrechtzuerhalten, General Motors Kopf Alfred P. Sloan Jr. Vorgeschlagene jährliche Modelljahresänderungen, um die Autobesitzer davon zu überzeugen, dass sie jedes Jahr einen neuen Ersatz kaufen mussten, eine Idee, die aus der Fahrradbranche geliehen wurde (obwohl Sloan normalerweise die Kreditwürdigkeit oder die Schuld erhält).[4] Kritiker bezeichneten seine Strategie geplante Obsoleszenz. Sloan bevorzugte den Begriff "dynamische Veralterung". Diese Strategie hatte weitreichende Auswirkungen auf das Autogeschäft, das Gebiet des Produktdesigns und schließlich auf die amerikanische Wirtschaft.

Die kleineren Autohersteller konnten das Tempo und die Kosten des jährlichen Re-Stylings nicht aufrechterhalten. Henry Ford Ich mochte die Veränderung des Modelljahres nicht, weil er sich an die Vorstellungen eines Ingenieurs für Einfachheit, Wirtschaftlichkeit und Designintegrität festhielt. GM übertrat 1931 den Umsatz von Ford und wurde danach zum dominierenden Unternehmen in der Branche. Die häufigen Designänderungen machten es auch erforderlich, a zu verwenden Body-on-Frame anstatt das leichtere, aber weniger anpassbare monocoque Design, das von den meisten europäischen Autoherstellern verwendet wird. Einige US -Designer sind einbezogen Gordon Buehrig, wer war verantwortlich für die Auburn 851 sowie die Kabel 810 und 812 (daher auch die Hupmobile Skylark und die Graham Hollywood).

In den 1930ern, ChryslerInnovationen mit Aerodynamik haben dazu beigetragen, die zu starten Chrysler -Luftstrom 1934, der im Vergleich zu den zeitgenössischen Fahrzeugen revolutionär und radikal war. Die unzureichende Akzeptanz des Verbrauchers des fortgeschrittenen Erscheinungsbilds der Autos zwang jedoch eine Neugestaltung der nachfolgenden Modelle des Luftstroms. Diese Marketingerfahrung machte die gesamte Branche zur Kenntnis von hohen Risiken, die bei der Einbeziehung der wichtigsten Design -Fortschritte in ihre Produktionsautos einbezogen werden.

Ein großer Einfluss auf das amerikanische Auto -Styling und -Marketing war Harley Earl,[5] wer brachte das Heckflosse und andere Aeronautical Design Referenzen auf Autodesign beginnend mit den hinteren Kotflügeln des Cadillac von 1948. Ein anderer bemerkenswerter Designer war Chrysler Gruppe der Gruppe Virgil Exner, der die entwickelte Vorwärts aussehen Design Mitte der 1950er Jahre. Exner wird auch die Verwendung von Windkanalstests zugeschrieben, um die Einbindung von Schwanzfeln zu rechtfertigen, wodurch das Unternehmen von kastenförmigen Autos in mehr aerodynamische und futuristische Designs weggeführt wird. Raymond Loewy war verantwortlich für eine Reihe von Studebaker Fahrzeuge wie die Sternenlicht (einschließlich der Bullet-Nase).

Ab den 1960er Jahren, Dick Teague, der den größten Teil seiner Karriere mit verbracht hat American Motors Corporation (AMC) entstand das Konzept der Verwendung austauschbarer Körperpaneele, um eine breite Palette verschiedener Fahrzeuge mit denselben Stempeln zu erzeugen, beginnend mit dem AMC Cavalier.[6] Teague war verantwortlich für einzigartige Automobildesigns wie den Zweisitz AMC AMX Muscle Car, der Unterkompakt Gremlin, das Schrittmacher, und Matador Coupésowie das ursprüngliche und Marktsegment-Erstellung, Jeep Cherokee (1983 eingeführt und bis 2001 in den USA und bis 2005 in China gebaut).[7][8]

Zusätzlich in den 1960er Jahren, FordDie erste Generation Ford Mustang und Thunderbird markierte eine weitere Ära, die zu neu führte Marktsegmente aus Detroit. Der Ford Mustang erzielte in seinem ersten Produktionsjahr Rekordverkäufe und etablierte die Ponyauto Segment.

Personenschäden haben sich im 20. Jahrhundert auf das Design und das Aussehen des Autos ausgewirkt.[9]

Europa

Ein frühes radikales Französisch Voisin C26

Bis um Erster WeltkriegDie meisten Autohersteller befassten sich eher mit der mechanischen Zuverlässigkeit als mit dem externen Erscheinungsbild. Später Luxus und Ästhetik wurde eine Nachfrage und auch ein effektives Marketinginstrument. Entwürfe aus jeder Nation mit einer eigenen starken kulturellen Identität, die sich in ihren Außen- und Innenausstattungen widerspiegeln. Zweiter Weltkrieg verlangsamte den Fortschritt, aber nach den frühen 1950er Jahren setzte italienische Designer den Trend und blieben bis zum frühen Teil der 1980er Jahre die treibende Kraft.

Frankreich

Citroën DS

Im Frankreich bemerkenswerte Designs kamen von Bugatti und Avions Voisin. Der Massenverkaufsautos Citroënstartete ihre Fahrzeuge mit innovativen Designs und Ingenieurwesen und unterstützt hauptsächlich durch das Styling von Flaminio Bertoni Wie offensichtlich aus Citroën DS.[10] Nach dem Zweiten Weltkrieg mit dem Verschwinden der Trainerbauindustrie,[11] Französische Autohersteller (außer Citroën) folgten britischen und anderen beliebten Trends, bis sie finanzielle Stabilität erlangten. In den 1980er Jahren mögen Hersteller Renault kultivierte ihre eigenen starken Designidentitäten mit Designern wie Patrick Le Quément. Peugeot, was abhängig war von Pininfarina Seit der frühen Nachkriegszeit hat später ab den 1980er Jahren eine eigene Markenidentität errichtet. Das andere Unternehmen, Citroën, behält nach wie vor seine unverwechselbaren französischen Innovationen für seine Entwürfe.

Großbritannien

1981 Ford Sierra Mit "Jelly-Mould" oder "Aero Look" (Low CD) wurde für seine Zeit fortgeschritten

Großbritannien war bis Ende der 1960er Jahre Europas führender Automobilhersteller. In dieser Zeit gab es mehr Automobilhersteller in Großbritannien als im Rest Europas zusammen. Die britische Automobilindustrie sorgte für alle Segmente, die von Kompakt-, Budget-, Sport-, Versorgungs- und Luxusautos reichen. Das Autodesign in Großbritannien unterschied sich deutlich von anderen europäischen Designs, vor allem, weil britische Designer nicht von anderen europäischen Kunst- oder Designbewegungen sowie von den britischen Tonmodellierern einen anderen Sweep -Set verwendeten.

Britische Autos bis zum Zweiten Weltkrieg wurden in den meisten Fällen verkauft Britische Kolonien. Innovationen in der Fahrzeugverpackung und der Fahrtechnik in Verbindung mit der globalen Vertrautheit mit britischen Designs bedeuteten, dass Fahrzeuge zu dieser Zeit den öffentlichen Geschmack akzeptabel waren. Britische qualifizierte Ressourcen wie Panelschläger, die Maschinisten und Tonmodellierer waren ebenfalls teilweise aufgrund ihrer Beteiligung an der Motorsportbranche verfügbar.

Dennoch suchten britische Hersteller in den 1960er Jahren professionelle Hilfe von den Italienern, wie z. Giovanni Michelotti, Ercole Spada, und Pininfarina. Bemerkenswerte britische Beiträge zu Automobildesigns waren Morris Mini durch Alec Issigonis, mehrere Jaguar -Autos durch Sir William Lyons und Malcolm Sayer,[12] Aston Martin DB -Serie und mehrere Autos von Triumph und Mg. Ford Europa mit Sitz in Großbritannien ist bemerkenswert für die Ford Sierra Linie, eine Schaffung von Uwe Bahnsen, Robert Lutz, und Patrick Le Quément. Andere britische Designer waren William Towns zum Aston Martin Autos und David Bache zum Land Rover und Range Rover Fahrzeuge.

Deutschland

1972 BMW 2002, entworfen von Giovanni Michelotti

Deutschland wird oft als Geburtsort des industriellen Designs mit angesehen Bauhaus School of Design. Allerdings die Nazi- Regime schloss die Designschule. Ferdinand Porsche Und seine Familie spielte eine wichtige Rolle im deutschen Design. Mercedes Benz Pkws befanden sich auch im Luxussegment und spielten für die Ästhetik mehr Bedeutung. Nach den 1980er Jahren entwickelte sich das deutsche Design zu einem charakteristischen germanischen Stil, um ihre hoch entwickelten Autos zu ergänzen, die für Autobahns geeignet sind. Die frühen deutschen Design-Hinweise des heutigen Zeiten schulden einen Teil italienischen Designern wie Giovanni Michelotti, Ercole Spada, Bruno Sacco, und Giorgetto Giugiaro. Mitte und Ende des 20. Jahrhunderts war einer der einflussreichsten Trainerbauer/Designer in Deutschland Karmann.

Deutsche Entwürfe wurden nach den 1980er Jahren an Popularität gewonnen, bemerkenswert nach der Gründung von Audi. Volkswagen, was abhängig war von Marcello GandiniGiorgetto Giugiaro und Karmann bildeten später zusammen mit Audi die zeitgenössische Designsprache. BMW betrat das Automobildesign mit sportlich aussehenden alltäglichen Limousinen mit Giovanni Michelotti. Diese Modelle wurden später in den 1980er Jahren durch Ercole Spada und Klaus Luthe bis Mitte der neunziger Jahre verbessert. Der in Amerika geborene Designer Chris Armreif wurde Ende der neunziger Jahre von BMW eingestellt, um die Marke neu zu definieren. Bangle hat neue Single -Press -Technologie für zusammengesetzte Kurven eingebaut, um seinen Entwürfen kontroverse Stylingelemente zu verleihen.

Das Porsche Der Familienbeitrag war maßgeblich an der Entwicklung von Porsche -Autos beteiligt, während der italienische Designer Bruno Sacco half bei der Schaffung verschiedener Mercedes -Modelle aus den 1960er bis 1990er Jahren.

Italien

Lamborghini Miura aus Bertone Studios, entworfen von Marcello Gandini

In Italien spielten Unternehmen wie Fiat und Alfa Romeo eine wichtige Rolle bei der Autodesign. Viele Coachbuilder waren auf diese beiden großen Hersteller angewiesen. Italienische Hersteller hatten eine große Präsenz in Motorsports, was zu mehreren Sportwagenherstellern wie möglich war Ferrari, Lancia, Lamborghini, Maseratiusw. In den späten 1950er Jahren erlangten italienische Automobildesigns die globale Popularität, die zu dieser Zeit auf der ganzen Welt mit der modernen Mode und Architektur zusammenfiel. Verschiedene Design- und technische Schulen in Turin stellte sich in großem Maßstab heraus. In den späten 1960er Jahren verwandelten sich fast alle italienischen Coachbuilder in Designstudios, die an Autohersteller auf der ganzen Welt gerichtet sind. Der Trend wurde in den neunziger Jahren fortgesetzt, als die japanisch und Koreanisch Hersteller beziehen Designs aus diesen Styling -Studios. Ein Beispiel ist Pininfarina.

Italienische Designer, deren Entwurfsdienste weltweit gesucht wurden Giovanni Michelotti, Ercole Spada, Bruno Sacco, Marcello Gandini, Giorgetto Giugiaro, und Walter de Silva.

Skandinavien

Ursaab, früh Saab Konzept, das eine fortgeschrittene Scheinwerferbehandlung veranschaulicht

Schweden hatte Volvo und Saab als inländische Autohersteller, und der nördliche Standort des Landes verlangte, dass Autos den nordischen Klimabedingungen standhalten mussten. Das Skandinavisches Design Elemente sind für ihren Minimalismus und ihre Einfachheit bekannt. Eines der frühen ursprünglichen skandinavischen Entwürfe war die Saab 92001 von Sixten Sason und Gunnar Ljungström.

Tschechoslowakei

1934 Tschechoslowakian Tatra 77das erste serienproduzierte aerodynamisch gestaltete Automobil, das von entworfen wurde Hans Ledwinka und Paul Jaray

Vor dem Zweiten Weltkrieg und bis in die frühen 1990er Jahre,, Tschechoslowakei hatte starke Präsenz in der Automobilindustrie mit Herstellern wie Skoda, Jawa, Tatra, CZ, Praga, und Zetor. Tschechische Autos waren allgemein bekannt für ihre Originalität in der mechanischen Einfachheit und Designs waren bemerkenswert Bohemien Wie aus Tatra -Autos und Jawa -Motorrädern ersichtlich. Während der Kommunist Regime, das Design fiel zurück und letztendlich wurden die inländischen Autohersteller als Tochtergesellschaften von Unternehmen in EU ansässig.

Siehe auch

Verweise

  1. ^ Bullock, Alan (1999). Das neue Fontana -Wörterbuch des modernen Denkens. London: Harper-Collins. p. 689.
  2. ^ Hillier, Victor Albert Walter (1991). Kraftfahrzeuge Grundprinzipien. Nelson Thornes. ISBN 9780748705313.
  3. ^ Richter Arthur W. (1971). Der Mechanismus der PAR-IST-Prinzipien, Design, Konstruktion und Betrieb (7. Aufl.). Chapman & Hall.
  4. ^ Babaian, Sharon (1998). Die wohlwollendste Maschine: Eine historische Bewertung von Zyklen in Kanada. Ottawa: Nationales Museum für Wissenschaft und Technologie. p. 97. ISBN 0-660-91670-3.
  5. ^ "Harley Earl 1893 ~ 1969". idavette.net. 2005. archiviert von das Original am 15. August 2007. Abgerufen 9. Januar 2014.
  6. ^ Bell, Jonathan (2003). Concept Car Design: Den Traum fahren. Rotovision. p. 67. ISBN 978-2-88046-564-3. Abgerufen 9. Januar 2014.
  7. ^ Winter, Drew (1. Mai 1996). "Die Männer hinter der Magie". Ward's AutoWorld. Archiviert von das Original am 28. Juli 2011. Abgerufen 9. Januar 2014.
  8. ^ Cumberford, Robert (April 2009). "20 größte Autos". Automobil. Archiviert Aus dem Original am 9. Januar 2014. Abgerufen 9. Januar 2014.
  9. ^ Jain, Sarah S. Lochlann (Februar 2004). ""Dangerous Instrumentality": Der Zuschauer als Subjekt in der Automobilität " (PDF). Kulturanthropologie. 19 (1): 61–94. doi:10.1525/Can.2004.19.1.61. Archiviert (PDF) Aus dem Original am 2. Juli 2013. Abgerufen 9. Januar 2014.
  10. ^ "Französisches Auto - mit italienischen Krawatten - ist mit 6 berühmten Designer und 1 bescheidenen Reporter Tops".. Automotive News. 24. März 2015. Archiviert Aus dem Original am 3. April 2015.
  11. ^ "Frankreich gegen Italien: Coachbuilder". www.velocetoday.com. Archiviert Aus dem Original am 15. April 2015.
  12. ^ Swales, Neville (21. Oktober 2011). "Entwerfen des XJ13". xj13.eu. Archiviert von das Original am 24. Oktober 2016. Abgerufen 9. Januar 2014.

Weitere Lektüre

  • Nikolaos Gkikas, hrsg. (2013). Kfz -Ergonomie: Fahrer - Fahrzeuginteraktion. Boca Raton, Fl.: CRC Press. ISBN 978-1-4398-9425-5.
  • Lamm, Michael; Hollis, Dave (1996). Ein Jahrhundert Automobilstil - 100 Jahre amerikanisches Autodesign. Stockton, CA: Lamm-Morada. ISBN 9780932128072.

Externe Links

  • Lernmaterialien im Zusammenhang mit Neuwagendesign bei Wikiversity
  • Medien im Zusammenhang mit Automobildesign bei Wikimedia Commons