Automobilwerk Eisenach

Das Automobilwerk Eisenach (SCHEU) war ein Automobil Hersteller in Eisenach, Deutschland.

Geschichte

Fahregugfabrik Eisenach

1898 Wartburg

Heinrich Ehrhardt gründete die Fahregugfabrik Eisenach (FFE) in Eisenach am 3. Dezember 1896 als Aktiengesellschaft. Anfangs produzierte er Fahrräder und Waffenaber nach zwei Jahren begann er ein Auto zu produzieren, das er das nannte Wartburg, ein lizenziertes Modell der Franzosen Decauville. Das Unternehmen war das dritte, der Autos in Deutschland herstellte, das erste Wesen Benz & Cie und das zweite Wesen Daimler Motoren Gesellschaft. Sein Sohn Gustav übernahm anschließend die Fabrik, die Ende des 19. Jahrhunderts 1.300 Arbeiter beschäftigte und einer der größten in war Thüringen.

Reorganisiert als Dixi

1911 Dixi Tourer

1903 zog sich die Familie Ehrhardt aufgrund finanzieller Verluste aus dem Management zurück und auch, weil die Lizenz für den Bau von Decauvilles widerrufen wurde. Die Fabrik begann 1904 unter dem neuen Namen Dixi mit Willi Seck als Chefingenieur zu bauen. Das Top -Modell, der Typ U35, wurde 1907 eingeführt und wurde bald für seine Zuverlässigkeit und Leistung mit 65 anerkannt HP (48 KW) und eine Höchstgeschwindigkeit von 85 km/h (53 Meilen pro Stunde).

Während Erster Weltkrieg Das Unternehmen produzierte LKW und Waffen. Danach litt die Fabrik unter Reparationen mit Entfernung von Geräten. Im Jahr 1919 wurde die Autoproduktion mit dem Unternehmen wieder aufgenommen, um 1920 als Dixi-Werke AG umbenannt.[1] aber bald erzwang die wirtschaftliche Not erzwang eine Fusion mit Gothaer Waggonfabrik Ag. Ein weiteres Ergebnis des wirtschaftlichen Abschwungs war eine Veränderung der Produktion, die sich auf kleine Autos konzentrierte. 1927 produzierte Dixi den DA-1 3/15, eine Version der Briten Austin 7 unter Lizenz gebaut.

BMW übernimmt

EMW/BMW 327, gebaut in Eisenach

Im November 1928 BMW erworben die Fahregugfabrik Eisenach A.G. (Marke "Dixi") von dem Gothaer Waggonfabrik Die unabhängige Existenz von Dixi zu Ende und die Eisenach -Fabrik wurde zum Geburtsort der Automobilherstellung von BMW. Der Dixi setzte sich kurz als die fort BMW Dixi aber der umbenannt BMW-FACTORY EISENACH Bald begann eine aktualisierte Version des Autos namens The the zu erstellen BMW 3/15Ps Löschen des Dixi -Namens. Bis 1931 wurden 25000 Autos in einer Serie von DA 1 bis DA 4 produziert. Die DA-3, eine sportliche Version, sah eine Wiederaufnahme des Namens Wartburg. 1932 ein neues kleines Auto, das 3/20 AM-1, wurde mit unabhängiger Federung und einem vergrößerten 788cc (48CI) -Motor angekündigt.

1933 begann BMW, größere Autos mit 6-Zylinder-Motoren zu entwickeln. Das erste Auto war das BMW 303. Spätere Nachfolger waren die BMW 315, BMW 319, BMW 327 und das elegante Sportcoupé BMW 328.

1942 verlegte BMW seine Motorradproduktion nach Eisenach und befreite Platz in München für Luftfahrzeuge.[2] Das Hauptprodukt war der äußerst erfolgreiche R75. In der regulären Automobilproduktion von 1942 wurde wegen von gestoppt Zweiter Weltkrieg und begann, Flugzeugmotoren für die herzustellen Luftwaffe. Bis zum Ende des Krieges waren etwa 60% der Fabrik zerstört worden.

Nach dem Krieg: EMW/BMW

EMW 340

Nach dem Krieg war Thüringia Teil des sowjetischen Sektors, und die Fabrik wurde zu einer sowjetischen Aktiengesellschaft benannt Sowjetische Ag Maschinenbau Awtowelo, Werk Bmw Eisenach (Sowjet Awtowelo Co., Eisenach BMW Works). Produktion wurde mit dem neu gestartet BMW 321, von denen fast 4.000 zwischen Ende 1945 und 1950 hergestellt wurden. Eine Handvoll von Handvoll BMW 326s wurden 1946-7 und 161 EMW 325/3s (Eimer Car) 1952 gemacht. 1949 starteten die Eisenach-Werke die BMW 340 (eine Entwicklung der BMW 326 mit modifizierter vorderer und hinterer Körperarbeit) und die BMW 327.

Solange die Sowjets das Unternehmen besaßen, konnte BMW in München kein rechtliches Verfahren zum Schutz des Handels einbringen. Als die München Die Fabrik produzierte noch keine Autos, alle "BMWs" von 1945 bis 1951 sind Eisenach -Produkte.

1952 wurden die Arbeit Eisenacher Motorenwerk (siehe unten). Es setzte die Produktion vom Typ 327 fort und entwickelte den Typ 340 weiter als EMW 340-2. Die Produktion beider Modelle hörte 1955 ein. Zu diesem Zeitpunkt hatte Eisenach insgesamt über 21.200 produziert BMW/EMW 340S und 400 BMW/EMW 327s. Gesamtproduktion von Vierakten Die Automobile zwischen 1945 und 1955 waren etwas mehr als 30.800.

Veb Automobilwerk Eisenach

EMW Logo

Im Jahr 1945 nahm die Ehrfurcht wieder die Produktion des BMW R35-Motorrads vor dem Krieg wieder auf. Dies wurde zum EMW R 35 im Jahr 1952, wurde als R35/2 und später der R35/3 mit modifiziert Kolbenaufhängung. Eisenach baute etwas mehr als 83.000 R35 und seine Varianten, bevor die Motorradproduktion 1955 endete.

1952 übergab die sowjetischen Eigentümer das Unternehmen an die Deutsche Demokratische Republikund es wurde eine staatliche Firma. Zu diesem Zeitpunkt konnte BMW aus München seinen Handelsnamen sichern, Logound typisches Doppel-Nostril-Kühlergrill-Erscheinungsbild und begann wieder Autos zu produzieren. Die Eisenach Company wurde umbenannt Eisenacher Motorenwerk (EMW), sein Logo ist eine Variation des BMW -Logos, die blauen Quadranten durch rote. EMW nahm an der teil 1953 Deutscher Grand Prix. Ein Jahr später erhielt es seinen endgültigen Namen Veb Automobilwerk Eisenach (SCHEU).

Das erste neue Modell hatte einen Zwei-Zylinder-Zwei-Schlag-Motor, der WENN EIN 309. Dies basierte auf dem DKW F9 Prototyp, der 1939 entwickelt wurde, aber nicht in Produktion gestellt wurde. Die Herstellung von Modellen, die von BMWs vor dem Krieg abgeleitet wurden, endete Ende 1955 (siehe oben).

1956 der erste Wartburg (Typ 311 und später die 312) wurde mit einem neuen Design gestartet, aber die DKW -Basis aufrechterhalten Zweitaktmotor. Das Wartburg 3531966 eingeführt, erhielt eine neue Leiche, verwendete aber dennoch den Zweitaktmotor, jetzt mit einer Verschiebung von 1000 ccm. Viele neue Ideen wurden von den Ingenieuren vorgeschlagen, aber sie wurden von den staatlichen Behörden nicht akzeptiert. Schließlich, 1988, vier Zylinder-Viertaktmotoren von Vierzylinder von produzierten Motoren von Volkswagen wurden vorgestellt.

Letztes Modell Wartburg 1.3 mit einem Viertaktmotor von Volkswagen

Schließung nach Wiedervereinigung

Das Deutsche Wiedervereinigung im Oktober 1990 bedeutete das Ende für Ehrfurcht, da es nicht mit modernen Produktionsmethoden konkurrieren konnte und die Treuhand Agentur hat es im April 1991 geschlossen. Eine gute Anzahl der Mitarbeiter fand Arbeiten in der neu geschaffenen Arbeiten Opel Fabrik, geöffnet in Eisenach 1992.

Während der größte Teil der Fabrik abgerissen wurde, wurde ein Teil (Gebäude O2) aufbewahrt, um das Automobilbaumuseum Eisenach (Eisenach Car Museum) unterzubringen.

Produktionstisch für Autos, die 1898 - 1991 hergestellt wurden

Zeitraum Modell Produktion (Autos)
1898–1903 WARTBURG-MOTORWAGEN ca. 250
1904–1927 Dixi-pkw 6090
1907–1927 Dixi-lkw 2.622
1907–1928 Dixi-Kleinwagen da 1 9.308
1929–1942 BMW DA 2, DA 3, DA 4, BMW 303, 309, 315, 319, 319/1, 329, 320, 321, 325, 326, 327, 328, 335 78.768
1945–1950 Nach der Zweiten Weltkrieg II - BMW 321 8.996
1946–1947 Nach der Zweiten Weltkrieg II - BMW 326 16
1952–1955 BMW / EMW 327-1, 327-2, 327-3 505
1949–1955 BMW / EMW 340, 340-1, 340-2 21.083
1952 Kübelwagen IFA EMW 325-3 166
1953–1956 IFA F9 38.782
1955–1965 Wartburg 311/312 258,928
1957–1960 Wartburg-Sport 313-1 469
1965–1966 Wartburg 312-1 33.759
1966–1975 Wartburg 353 356,330
1975–1990 Wartburg 353 w 868,860
1988–1991 Wartburg 1.3 152.775
Gesamtproduktion 1.837.708

Siehe auch

Verweise

  1. ^ Automobilhersteller Worldwide Registry McFarland & Company (1. September 2000)
  2. ^ Die BMW -Geschichte, Horst Monnich 1991

Externe Links