Autobahn

Bundesauutobahn
Ausgewählte Autobahn -Zeichen mit Routenmarkierungen für Bundesautobahnen 2, 14, 63 & 995
Eine Karte des Deutschen Bundesautobahn Netzwerk
System Information
Instandgehalten von Bundesministerium für Verkehr und Digitale Infrastuktur
Länge	13.192 km (2021) (8.197 mi)
Autobahnnamen
Autobahns:	Bundesautobahn X (Bab x oder A x)
Webseite	https://www.autobahn.de/en/its

A 3 und A 5 bei Frankfurter Kreuz in der Nähe von Frankfurt am Main

Das Autobahn (IPA: [ˈʔaʊtoˌbaːn] (Hören); Deutscher Plural Autobahnen) ist der Bund Autobahn kontrollierter Zugriff System in Deutschland. Die offizielle deutsche Laufzeit ist Bundesautobahn (abgekürzt Bab), was als "föderale Autobahn" übersetzt. Die wörtliche Bedeutung des Wortes Bundesautobahn ist 'Federal Auto (Mobile) Track'.

Deutsch Autobahnen sind allgemein dafür bekannt erlaubte Höchstgeschwindigkeit Für einige Fahrzeugeklassen.^[1] Die Grenzen werden jedoch in Gebieten, die städtisch, minderwertig, unfallanfällig oder im Bau sind, eingesetzt und durchgesetzt. Auf Geschwindigkeits nicht beschränkten Strecken, an Beratungsgeschwindigkeitsbegrenzung (RichtgeChwindigkeit) von 130 Kilometern pro Stunde (81 Meilen pro Stunde) gilt. Wenn das Fahren schneller als solche nicht illegal ist, kann dies bei einer Geschwindigkeitsgrenze zu einer erhöhten Haftung bei einer Kollision führen (die eine obligatorische Autoversicherung abdecken muss); Die Gerichte haben entschieden, dass ein "idealer Fahrer", der von der absoluten Haftung für "unvermeidliche" unerlaubte Handlung nach dem Gesetz befreit ist Richtgeschwindigkeit.

In einem Bericht des Federal Road Research Institute aus dem Jahr 2017 berichtete er, dass im Jahr 2015 70,4% des Autobahn -Netzwerks nur die Beratungsgeschwindigkeitsgrenze hatten, 6,2% aufgrund von Wetter- oder Verkehrsbedingungen vorübergehende Geschwindigkeitsgrenzen und 23,4% dauerhafte Geschwindigkeitsgrenzen hatten.^[2] Messungen aus dem deutschen Zustand von Brandenburg Im Jahr 2006 zeigte sich durchschnittliche Geschwindigkeiten von 142 km/h bei einem 6-Spur-Abschnitt Autobahn bei frei fließenden Bedingungen.^[3]

Overhead -Beschilderung auf Autobahn A 3 nahe Frankfurt Flughafen

Netzwerkkarte

Namen

Nur bundesstaatlich gebaute Autobahnen mit kontrolliertem Zugriff mit bestimmten Baustandards, einschließlich mindestens zwei Gassen pro Richtung, werden genannt Bundesauutobahn. Sie haben ihre eigenen White-on-Blue-Anzeichen und -nummerierungssystem. In den 1930er Jahren, als der Bau des Systems begann, war der offizielle Name Reichsautobahn. Es gibt verschiedene andere Autobahnen mit kontrolliertem Zugriff auf dem Bund (föderal (Bundesstrraße), Zustand (LandesStraße), Bezirk und kommunaler Ebene, sind aber nicht Teil der Autobahn Netzwerk und offiziell als als bezeichnet als Kraftfahrstraße (mit seltenen Ausnahmen wie A 995 München-Giesing-Brunntal bis 2018). Diese Autobahnen werden berücksichtigt Autobahnlichlich (autobahnartig) und manchmal umgangssprachlich genannt Gelbe Autobahn (gelbe Autobahn), weil die meisten von ihnen sind Bundesstrraßen (Bundesautobahnen) mit gelben Zeichen. Einige Autobahnen kontrollierter Zugriffe werden als "Bundesautobahn" eingestuft, obwohl sie den Autobahn-Baustandard nicht begegnen A 62 nahe PIRMASENS).

Ähnlich wie bei einigen anderen deutschen Wörtern der Begriff Autobahn Wenn es in englischer Sprache verwendet wird, wird normalerweise verstanden Autobahn wird auf jede kontrollierte Autobahn in jedem Land angewendet. Aus diesem Grund im Deutsch ist der spezifischere Begriff Bundesauutobahn wird dringend bevorzugt, wenn es die Absicht ist, auf den deutschen Autobahn -Netzwerk spezifisch zu verweisen.

Konstruktion

Muster von Autobahns 10 bis 999

Ähnlich wie bei Highspeed-Autobahnen in anderen Ländern haben Autobahns mehrere Verkehrsspuren in jede Richtung, getrennt durch eine zentrale Barriere mit getrennt Kreuzungen und Zugang zu Kraftfahrzeugen mit einer Höchstgeschwindigkeit von mehr als 60 km/h. Fast alle Ausgänge sind rechts; Seltene linke Ausgänge resultieren aus unvollständigen Austauschern, bei denen der "direkte" in den Ausgang führt. Die frühesten Autobahnen wurden von flankiert von Schultern ca. 60 Zentimeter (24 Zoll) in der Breite, die aus unterschiedlichen Materialien hergestellt wurden; Die rechten Schultern bei vielen Autobahns wurden später in Breite von 120 Zentimetern (47 Zoll) nachgerüstet, als festgestellt wurde, dass Autos den zusätzlichen Platz benötigten, um die Autobahn sicher abzuziehen. In den Nachkriegsjahren dicker Asphaltbeton Der Querschnitt mit vollen gepflasterten harten Schultern wurde allgemein eingesetzt. Die Top -Konstruktionsgeschwindigkeit betrug im flachen Land ungefähr 160 km/h, aber in hügeligem oder bergigem Gelände wurden niedrigere Designgeschwindigkeiten verwendet. Ein Flug-Land-Autobahn, der konstruiert wurde, um die Standards während der zu erfüllen Nazi -Periode, könnte die Geschwindigkeit von bis zu 150 km/h auf Kurven unterstützen.

Nummerierungssystem

Das derzeit in Deutschland verwendete Autobahn -Nummerierungssystem wurde 1974 eingeführt. Alle Autobahns werden unter Verwendung des Kapitalbuchstabens A benannt, der einfach für "Autobahn" steht, gefolgt von einer Leerzeichen und einer Nummer (zum Beispiel A 8). Die wichtigsten Autobahns in ganz Deutschland haben eine einzelne Ziffernzahl. Kürzere Autobahns, die von regionaler Bedeutung sind (z. B. die Verbindung von zwei Hauptstädten oder Regionen in Deutschland), haben eine zweistellige Zahl (z. A 24, Anschluss von Berlin und Hamburg). Das System ist wie folgt:

• A 10 zu A 19 sind in Ostdeutschland (Berlin, Saxony-anhalt, Teile von Sachsen und Brandenburg)
• A 20 zu A 29 sind in Nord- und Nordosten Deutschlands
• A 30 zu A 39 sind in Niedersachsen (Nordwestdeutschland) und Thüringia
• A 40 zu A 49 sind in der Rhein-Ruhr zu Frankfurt Rhein-Main
• A 52 zu A 59 sind in der Unter Rheinregion zu Köln
• A 60 zu A 67 sind in Rheinland-Palatinat, Saarland, Hessen und nördlich Baden-Württemberg
• A 70 zu A 73 sind in Thüringen, nördlich Bayern und Teile von Sachsen
• A 81 ist in Baden-Württemberg
• A 90 zu A 99 sind in (südlich) Bayern
• A 98 ist in Baden-Württemberg

Es gibt auch einige sehr kurze Autobahns, die nur für den lokalen Verkehr gebaut wurden (z. Ringstraßen oder der A 555 Von Köln bis Bonn), die normalerweise drei Ziffern zur Nummerierung haben. Die erste verwendete Ziffer ähnelt dem obigen System, abhängig von der Region.

Die Ost-West-Routen sind gerade zahlen, nördliche Routen sind ungerade zahlen. Die Nord -Süd -Autobahns sind im Allgemeinen von West nach Ost gezählt. Das heißt, je mehr östlichere Straßen höhere Zahlen erhalten. In ähnlicher Weise sind die Ost -West -Routen von Norden (niedrigere Zahlen) nach Süden (höhere Zahlen) gezählt.

Geschichte

Frühe Jahre

Die Idee für den Bau der Autobahn wurde erstmals Mitte der 1920er Jahre in den Tagen der Tage Weimarer RepublikAber die Konstruktion war langsam, und die meisten prognostizierten Abschnitte haben sich aufgrund wirtschaftlicher Probleme und mangelnder politischer Unterstützung nicht weit über die Planungsphase hinaus fortgeschritten. Ein Projekt war die private Initiative Hafraba das plante eine "Nur-Auto-Straße", die Deutschland überquert hat Hamburg im Norden über Zentral Frankfurt am Main zu Basel in der Schweiz. Teile des Hafraba wurden in den späten 1930er und frühen 1940er Jahren fertiggestellt, aber der Bau wurde schließlich von gestoppt Zweiter Weltkrieg. Die erste öffentliche Straße dieser Art wurde 1932 zwischen Köln und Bonn fertiggestellt und von eröffnet von Konrad Adenauer (Oberbürgermeister von Köln und Zukunft Kanzler von Westdeutschland) am 6. August 1932.^[4] Heute ist diese Straße die Bundesauutobahn 555.^[5][6][7] Diese Straße wurde noch nicht genannt Autobahn und fehlte ein Mittelmedian wie moderne Autobahnen, wurde aber stattdessen als a bezeichnet Kraftfahrstraße ("Kraftfahrzeugstraße") mit zwei Fahrspuren pro Richtung ohne Kreuzungen, Fußgänger, Fahrräder oder tierbetriebenen Transportmittel.^[8]

Eine der zentralen pierfreien Brücken über dem ersteren Dessauer Rennstecke auf der A 9

"Reichsautobahn" im Jahr 1943.

1930er Jahre

Nur Tage nach dem 1933 Nazi- übernehmen, Adolf Hitler begeistert ein ehrgeiziges Autobahn -Konstruktionsprojekt, das ernennungsberechtigte Fritz Todt, der Generalinspektor des deutschen Straßenbaues, um ihn zu führen. Bis 1936 waren 130.000 Arbeiter direkt im Baugenossenschaft sowie zusätzliche 270.000 in der Lieferkette für Baugeräte, Stahl, Beton, Beschilderungen, Wartungsausrüstung usw. in ländlichen Gebieten, neue Lager für die Unterkunft Die Arbeiter wurden in der Nähe des Baues gebaut Standorte.^[9] Das Programm zur Erstellung von Arbeitsplätzen Aspekt war nicht besonders wichtig, weil Vollbeschäftigung wurde bis 1936 fast erreicht. Laut einer Quelle wurden die Autobahn -Arbeiter jedoch häufig durch den obligatorischen Reichsarbeitsdienst eingereicht (und dadurch aus dem Arbeitslosenregister entfernt).^[10]

Die Autobahns waren nicht in erster Linie als wichtige Verbesserung des besonderen Wertes für das Militär so oft gedacht^[wenn?] angegeben.^{[von wem?]} Ihr militärischer Wert war begrenzt, da der gesamte groß angelegte militärische Transport in Deutschland mit dem Zug durchgeführt wurde, um Treibstoff zu sparen. Das Propagandaministerium verwandelte den Bau der Autobahns in ein großes Medienereignis, das internationale Aufmerksamkeit auf sich zog.^[11]

Die Autobahns bildeten das erste Hochgeschwindigkeits-Straßennetzwerk der Welt mit dem ersten Abschnitt von Frankfurt Am Main bis Darmstadt Eröffnung im Jahr 1935. Dieser geraden Abschnitt wurde für Hochgeschwindigkeitsrekordversuche von der verwendet Großer Preis Rennteams von Mercedes Benz und Autovereinigung Bis zu einem tödlichen Unfall mit einem beliebten deutschen Rennfahrer Bernd Rosemeyer Anfang 1938. Der Weltrekord von 432 Kilometern pro Stunde (268 Meilen pro Stunde) von festgelegt von Rudolf Caracciola Auf dieser Strecke bleibt kurz vor dem Unfall eine der höchsten Geschwindigkeiten, die jemals auf einer öffentlichen Autobahn erreicht wurden. In den 1930er Jahren eine zehn Kilometer lange Strecke von dem, was heute ist Bundesauutobahn 9 südlich von Dessau—Ante die Dessauer Rennstecke- Had Brücken ohne Pfeiler und wurde für Autos wie die konzipiert Mercedes-Benz T80 Um zu versuchen, Landgeschwindigkeitsaufzeichnungen zu machen. Der T80 sollte a machen Aufzeichnung versuchen Im Januar 1940, aber die Pläne wurden nach dem Ausbruch von verlassen Zweiten Weltkrieg in Europa Im September 1939.

Zweiter Weltkrieg

Während des Zweiten Weltkriegs waren viele der Deutschlands Arbeiter für verschiedene Aufgaben der Kriegsproduktion erforderlich. Die Bauarbeiten am Autobahn -System stützten sich daher zunehmend auf Zwangsarbeiter und Konzentrationslager -Insassen, und die Arbeitsbedingungen waren sehr schlecht. Ab 1942, wenn Der Krieg drehte sich gegen die Drittes Reich, nur 3.800 km aus geplanten 20.000 km (12.000 mi) Autobahn waren abgeschlossen.^[10]

Inzwischen die Mittelstreifen von einigen Autobahns wurden gepflastert, um ihre Konvertierung in die Umstellung zu ermöglichen Auxiliary Airtrips. Flugzeuge wurden entweder in zahlreichen Tunneln versteckt oder in nahe gelegenen Wäldern getarnt. Während des Krieges waren die Autobahns jedoch militärisch nicht signifikant. Kraftfahrzeuge wie LKWs konnten keine Waren oder Truppen so schnell oder in so viel Masse und in der gleichen Zahl wie Züge transportieren, und die Autobahns konnten nicht verwendet werden von Panzer als ihr Gewicht und Caterpillar Tracks beschädigte die Straßenoberfläche. Der allgemeine Benzinmangel in Deutschland während eines Großteils des Krieges sowie die geringe Anzahl von LKWs und Kraftfahrzeugen, die für die direkte Unterstützung der militärischen Operationen benötigt werden, verringerte die Bedeutung der Autobahn weiter. Infolgedessen wurde die meisten militärischen und wirtschaftlichen Fracht mit der Schiene getragen. Nach dem Krieg waren zahlreiche Abschnitte der Autobahns in schlechter Form, schwer beschädigt durch schwere Alliiert Bombardierung und militärischer Abriss. Darüber hinaus blieben Tausende von Kilometern Autobahns unvollendet, und ihre Konstruktion stillte 1943 aufgrund der zunehmenden Anforderungen der Kriegsanstrengungen.^[12][13]

Polnische Armee -Panzer fahren nach Berlin mit der deutschen Autobahn am Ende des Zweiten Weltkriegs im Jahr 1945

A 3 1991

Westdeutschland: 1949–1990

Im West Deutschland (Frg) Die meisten bestehenden Autobahns wurden kurz nach dem Krieg repariert. In den 1950er Jahren startete die westdeutsche Regierung das Bauprogramm neu. Es investierte in neue Abschnitte und in Verbesserungen für ältere. Die Beendigung der unvollständigen Abschnitte dauerte länger, wobei in den 1980er Jahren einige Strecken für den Verkehr geöffnet waren. Einige Abschnitte, die von der geschnitten wurden Eiserner Vorhang 1945 wurden erst danach fertiggestellt Deutsche Wiedervereinigung 1990 wurden andere nie fertiggestellt, wie vorteilhaftere Routen gefunden wurden. Ein Beispiel ist Strecke 46[DE] Zwischen Bad Bruckenau und Gemünden am Main auf der Fulda-Würzburg-Route, die durch die A7 ersetzt wurde.

Ostdeutschland: 1949–1990

Die Autobahns von Ost-Deutschland (GDR) wurden nach 1945 im Vergleich zu denjenigen in Westdeutschland vernachlässigt. Ostdeutsche Autobahns wurden hauptsächlich für den militärischen GDR-Verkehr und für staatliche Landwirtschafts- oder Fertigungsfahrzeuge eingesetzt. Die Geschwindigkeitsbegrenzung der DDR -Autobahns betrug 100 Kilometer pro Stunde; Eine niedrigere Geschwindigkeitsgrenzen wurden jedoch häufig aufgrund schlechter oder schnell wechselnder Straßenbedingungen aufgetreten. Die Geschwindigkeitsgrenzen der DDR -Autobahns wurden von der streng durchgesetzt VolkSpolizei, deren Streifenwagen häufig unter Tarn -Planen versteckt waren, die auf Speeder warteten.

Wiedervereinigung: Tag 1990 - Tag

Die letzten 4 Kilometer 2,5 mi des verbleibenden Originals Reichsautobahn, ein Teil von A 11 nordöstlich von Berlin nahe Gartz Erbaut im Jahr 1936-der westlichste Rest der nie feindlichen Berlinka- Es ist um 2015 ersetzt.^{[14][15][Benötigt Update]} Fahrbahnzustand wird als "bedauerlich" beschrieben; Die 25-Meter-Betonplatten (82 ft), die zu lange für die richtige Ausdehnung sind, rissen unter dem Gewicht des Verkehrs und des Wetters.^[16]

Länge

Das deutsche Autobahn -Netzwerk hat eine Gesamtlänge von 8.197 Mio. bis 2021 etwa 13.192 Kilometer^[17]) und eine Dichte von 36 Autobahn-Kilometern pro tausend Quadratkilometer (Eurostat), die es zu den dichtesten und am längsten kontrollierten Zugriffssystemen der Welt und in der EU in der EU in der Dichte im Jahr 2016 rangieren (Niederlande 66, Finnland 3). Länger ähnliche Systeme können gefunden werden in den Vereinigten Staaten (77.960 Kilometer (48.440 mi))^[18] und in China (149.600 Kilometer (93.000 mi)).^[19] Sowohl die USA als auch China haben jedoch ein fast 30 -mal größeres Gebiet als Deutschland, das die hohe Dichte des deutschen Autobahnsystems zeigt.^[20]

Deutsch gebaut Reichsautobahnen in anderen Ländern

Die erste Autobahn in Österreich war die West Autobahn aus Wale nahe Salzburg zu Wien. Gebäude begonnen mit dem Kommando von Adolf Hitler kurz danach Anschluss 1938. es erweiterte das Reichsautobahn 26 aus München (der heutige Tag A 8), jedoch nur 16,8 km (10,4 mi) einschließlich der Abzweig der geplanten Tauern Autobahn wurde am 13. September 1941 zur Öffentlichkeit geöffnet.^[21] Bauarbeiten wurden im nächsten Jahr eingestellt und wurden erst 1955 wieder aufgenommen.

Es gibt Abschnitte des ehemaligen Deutschen Reichsautobahn System in der Ehemalige östliche Gebiete Deutschlands, d.h. Ostpreußen, Weiter Pommera, und Schlesien; Diese Gebiete wurden Teile Polens und der Sowjetunion mit der Umsetzung der ODER -NESSE -Linie Nach dem Zweiten Weltkrieg. Teile der geplanten Autobahn von Berlin bis Königsberg (das Berlinka) wurden bis nach Stettin (Szczecin) am 27. September 1936. Nach dem Krieg wurden sie als die aufgenommen A6 Autostrada des Polnisches Autobahnnetz. Ein Einstiegsabschnitt der Berlinka östlich des ersteren "Polnischer Korridor" und die Freie Stadt Danzig 1938 eröffnet; Heute bildet es die Politur S22 Expressway aus Elbląg (Elbing) an die Grenze zum Russen Kaliningrad Oblast, wo es von der Regionalstraße R516 fortgesetzt wird. Ebenfalls am 27. September 1936 ein Abschnitt aus Breslau (Wrocław) an liegnitz (Legnica) in der Silesien wurde eröffnet, was heute Teil der Politur ist A4 Autostrada, gefolgt von dem (Einzelfahrzeug) Reichsautobahn 9 aus Bunzlau (Bolesławiec) an Sagan (Żagań) im nächsten Jahr, heute Teil der Politur A18 Autostrada.

Nach dem Deutsche Besetzung der TschechoslowakeiPläne für eine Autobahn, die Breslau mit Wien verbindet über Brno (Brünn) im "Protektorat von Böhmen und Mähren"wurden von 1939 bis 1942 durchgeführt. Ein Abschnitt der ersteren Strecke 88 In der Nähe von BRNO gehört heute Teil der D52 Autobahn der Tschechischen Republik. Außerdem gibt es die isolierte und verlassene Zwillingspflegewaye Borovsko -Brücke Südost von Prag, auf dem der Bau im Juli 1939 begann und nach der Ermordung von Reinhard Heydrich durch die ehemaligen Soldaten der tschechoslowakischen Armee Ende Mai 1942 eingestellt wurde.

Stromdichte

Autobahn 9 in der Nähe von München mit 8 Fahrspuren

Ab 2021^{[aktualisieren]}Das deutsche Autobahn -Netzwerk hat eine Gesamtlänge von 8.197 Mio. 13.192 Kilometern.^[17] Ab dem Jahr 2009 hat Deutschland ein massives Verbreiterungs- und Rehabilitationsprojekt gestartet und die Fahrspurzahl vieler ihrer wichtigsten arteriellen Routen wie die erweitert A 5 im Südwesten und A 8 Ost -West gehen.

Die meisten Abschnitte der deutschen Autobahns haben zwei oder drei, manchmal auch vier Fahrspuren in jeder Richtung zusätzlich zu einer Notspur (harte Schulter). Einige Abschnitte haben nur zwei Fahrspuren in jeder Richtung ohne Notspuren sowie kurze Rutschungen und Rampen.

Die Autobahndichte in Deutschland beträgt 2016 36 Kilometer pro tausend Quadratkilometer, in der Nähe der kleineren Länder in der Nähe (Niederlande, Belgien, Luxemburg, Schweiz, Slowenien).^[22]

Einrichtungen

Notrufe

Notfalltelefon

Richtungspfeil auf einem Delineator

Ungefähr 17.000 Notrufe werden in regelmäßigen Abständen entlang des Autobahn -Netzwerks verteilt, wobei dreieckige Aufkleber auf den Armco -Barrieren den Weg zum nächsten zeigen. Trotz der zunehmenden Nutzung von Mobiltelefonen werden durchschnittlich immer noch etwa 150 Anrufe getätigt (nach 700 im Jahr 2013). Dies entspricht immer noch vier Anrufe pro Kilometer pro Jahr.^[23] Der Standort des Anrufers wird automatisch an den Bediener gesendet.^[24]

Parken, Rastbereiche und Lkw -Haltestellen

Straßenkilometerzeichen auf A 6, nahe Mannheim

Für Pausen auf längeren Reisen, Parkplätzen, Ruhebereiche, und LKW stoppt werden über das vollständige Autobahn -Netzwerk verteilt. Das Parken auf der Autobahn ist in strengsten Begriffen außerhalb dieser ausgewiesenen Bereiche verboten. Es gibt eine Unterscheidung zwischen "verwalteten" und "nicht verwalteten" Ruhebereichen. (Deutsch: berirtsischeet / Unglaubensbüro).

Unverwaltete Rastbereiche sind im Grunde nur Parkplätze, manchmal mit Toiletten. Sie bilden einen Teil des deutschen Autobahnsystems; Die Grundstücke sind Bundeseigentum. Die Autobahn -Ausgänge, die zu solchen Parkplätzen führen, sind mindestens 200 Meter (mindestens 500 Meter) im Voraus mit einem blauen Schild mit dem weißen Buchstaben "P" mit mindestens 200 Metern (mindestens 500 Meter) gekennzeichnet. Sie werden normalerweise alle paar Kilometer gefunden. Einige von ihnen tragen lokale oder historische Namen.

Ein verwalteter Rastfläche (Deutsch: Autobahnraststätte oder Raststätte kurz) enthält normalerweise auch a Füllstation, Ladestation, Toiletten, Toiletten und Babywechsel. Die meisten Rastbereiche verfügen auch über Restaurants, Geschäfte, öffentliche Telefone, Internetzugang und einen Spielplatz. Einige haben Hotels. Alle 50 Kilometer oder so sind die Ruhebereiche normalerweise die ganze Nacht geöffnet.

Beide Arten von Rastgebieten befinden sich direkt auf der Autobahn, mit ihren eigenen Ausgängen, und alle Dienststraßen, die sie mit dem Rest des Straßennetzes verbinden, sind normalerweise für den allgemeinen Verkehr geschlossen. Abgesehen von seltenen Ausnahmen darf die Autobahn weder in Ruhegebieten gelassen noch gelassen werden.

LKW -Stopps (Deutsch Autohof, Plural Autohöfe) sind große Füllstationen an allgemeinen Ausgängen, normalerweise in geringem Abstand von der Autobahn, kombiniert mit Fast -Food -Einrichtungen und/oder Restaurants, aber keine eigenen Rampen. Sie verkaufen meist Kraftstoff zu normalem Preisniveau, während die Raststätten Die Kraftstoffpreise sind deutlich höher.

LKW Stopp skandinavischer Park aus dem A 7

Ruhezone Dammer Berge auf der A 1

Ruhebereiche und Lkw -Stopps sind mehrmals markiert, wenn sich Autofahrer nähern, einige Kilometer im Voraus starten und große Schilder enthalten, die häufig Symbole enthalten, die ankündigen, welche Arten von Einrichtungen, die Reisende erwarten können, wie Hotels, Füllstationen, Rastbereiche usw.

Geschwindigkeitsbegrenzungen

Autobahn mit drei getrennten Gassen in jeder Richtung und einer Notspur

Beratungsgeschwindigkeitsgrenze (Richtgeschwindigkeit) von 130 km/h auf Autobahns

"Grenzen nicht mehr gelten" (Ende Aller Strackenverbote) Zeichen, die eine Rückkehr zur Standardgeschwindigkeit angeben, während auch alle anderen Grenzwerte angehoben werden (alle Grenzen werden durch runde Zeichen mit rotem Rand angezeigt, wie oben gezeigt).^[25]

GPS -Tracks, die gemäß Speed ​​gefärbt sind

Deutschlands Autobahns sind berühmt dafür, unter den wenigen öffentlichen Straßen der Welt ohne Decke zu gehören Geschwindigkeitsbegrenzungen Für Autos und Motorräder. Als solches sind sie wichtige deutsche kulturelle Kennungen, "oft in gedämpften, ehrfürchtigen Tönen von Motorenthusiasten erwähnt und mit einer Mischung aus Ehrfurcht und Terror durch Außenstehende betrachtet."^[1] Einige Geschwindigkeitsgrenzen werden auf verschiedenen Autobahns implementiert.^[26]

Bestimmte Grenzen werden einigen Fahrzeugerklassen auferlegt:

Zusätzlich werden die Geschwindigkeitsgrenzen zu den meisten und Off-Rampen und Austauschs veröffentlicht^[28] und andere Gefahrenpunkte wie im Bau befindliche Abschnitte oder Reparaturbedürftige.

Wenn keine allgemeine Grenze vorliegt, beträgt die Beratungsgeschwindigkeitsgrenze 130 km/h (81 Meilen pro Stunde), in Deutsch als die bezeichnet RichtgeChwindigkeit. Die Beratungsgeschwindigkeit ist nicht durchsetzbar; Wenn Sie jedoch mit höheren Geschwindigkeiten in einen Unfall beteiligt sind, kann dies dazu führen, dass der Fahrer aufgrund der "erhöhten Betriebsgefahr" zumindest teilweise verantwortlich ist (erhöhte Betriebsgefahr "(Erhöhte BRIEBSGEFAHR).

Das Federal Road Research Institute (Bundessamstalt für Straßenwesen) forderte Informationen zu Geschwindigkeitsvorschriften über Autobahns aus dem 16 Staaten und berichtete Folgendes, verglichen die Jahre 2006 und 2008:

Außer an Baustellen liegen die allgemeinen Geschwindigkeitsgrenzen, sofern sie sich anwenden, normalerweise zwischen 100 km/h und 130 km/h (81 mph); Baustellen haben normalerweise eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 80 km/h (50 km/h), die Grenze kann jedoch nur 60 km/h betragen.^[30] In seltenen Fällen können Abschnitte Grenzen von 40 km/h haben.^[31] oder auf einer Rampe 30 km/h (19 Meilen pro Stunde).^[32] Bestimmte Strecken haben bei nassem Wetter niedrigere Geschwindigkeitsgrenzen. Einige Bereiche haben eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 120 km/h (75 km/h), um die Geräuschverschmutzung während der Nachtstunden (normalerweise 22 bis 6 Uhr) oder aufgrund des erhöhten Verkehrs tagsüber (6 bis 20 Uhr) zu verringern.

Dynamische Verkehrszeichen auf einer Autobahn

Einige Grenzen wurden zur Verringerung der Verschmutzung und des Lärms auferlegt. Grenzwerte können auch vorübergehend durch dynamische Verkehrsanleitungssysteme eingesetzt werden, die die entsprechende Nachricht anzeigen. Mehr als die Hälfte der Gesamtlänge des deutschen Autobahn -Netzwerks hat keine Geschwindigkeitsbegrenzung, etwa ein Drittel hat eine dauerhafte Grenze und die verbleibenden Teile haben eine vorübergehende oder bedingte Grenze.

Einige Autos mit sehr leistungsstarken Motoren können Geschwindigkeiten von weit über 300 km/h erreichen. Große deutsche Autohersteller außer Porsche, folge a Gentlemen -Vereinbarung durch elektronisch einschränken Die Höchstgeschwindigkeiten ihrer Autos - mit Ausnahme einiger Top -of -the -Range -Modelle oder -Motoren - auf 250 km/h (155 Meilen pro Stunde).^[33] Diese Begrenzer können deaktiviert werden, sodass sich die Geschwindigkeiten von bis zu 300 km/h (190 km/h) auf der deutschen Autobahn ergeben können, aber aufgrund anderer Verkehrsverkehr sind solche Geschwindigkeiten im Allgemeinen nicht erreichbar, außer in bestimmten Zeiten wie zwischen 22 Uhr. und 6 Uhr morgens oder sonntags (wenn Lkw -Fahrer gesetzlich ruhen müssen). Darüber hinaus gibt es bestimmte Autobahn -Abschnitte, die für den leichten Verkehr bekannt sind und solche Geschwindigkeiten an den meisten Tagen (insbesondere einige derjenigen in Ostdeutschland) erreicht werden können. Die meisten unbegrenzten Abschnitte der Autobahn befinden sich außerhalb von dicht besiedelten Bereichen.

Fahrzeuge mit einer Höchstgeschwindigkeit von weniger als 60 km/h (z. Quads, Low-End-Mikrokar- und Agrar-/Baugeräte) dürfen weder die Autobahn verwenden, noch sind Motorräder und Roller mit niedriger Motorkapazität unabhängig von der Höchstgeschwindigkeit (hauptsächlich für anwendbar für Mopeds die typischerweise auf 25 Kilometer pro Stunde (16 Meilen pro Stunde) oder 45 Kilometer pro Stunde (28 Meilen pro Stunde) beschränkt sind). Um diese Grenze einzuhalten, haben Schwerlastwagen in Deutschland (z. B. mobile Krane, Panzertransporter usw.) häufig eine maximale Designgeschwindigkeit von 62 km/h "62" darauf), zusammen mit blinkenden orangefarbenen Beacons, um sich den Autos zu warnen, dass sie langsam fahren. Es gibt keine allgemeine Mindestgeschwindigkeit, aber die Fahrer dürfen nicht mit unnötig niedriger Geschwindigkeit fahren, da dies zu erheblichen Verkehrsstörungen und einem erhöhten Kollisionsrisiko führen würde.

Öffentliche Debatte

Deutsche nationale Geschwindigkeitsgrenzen haben eine historische Vereinigung^[34] mit Kriegsbeschränkungen und -entwicklung, der Naziszeit und der sowjetischen Ära in Ostdeutschland. "Kostenloses Fahren für kostenlose Bürger" ("Freie fahrt für Freie Belie Belie"), ein von der geförderter Slogan Deutscher Autoclub seit den 1970er Jahren,^[35] ist ein beliebter Slogan unter diesen gegnerischen Autobahn -Geschwindigkeitsbeschränkungen.^[36][37][38] Tarek al-Wazir, Leiter der Grünen Partei in Hesse, und derzeit hat der hessische Verkehrsminister erklärt, dass "die Geschwindigkeitsgrenze in Deutschland einen ähnlichen Status hat wie die Recht, Waffen in der amerikanischen Debatte zu tragen. Irgendwann wird hier eine Geschwindigkeitsbegrenzung Wirklichkeit, und bald werden wir uns nicht an die Zeit zuvor erinnern können. Es ist wie das Rauchverbot in Restaurants. "^[39]

Frühe Geschichte

Das Weimarer Republik hatte keine bundesweit erforderlichen Geschwindigkeitsgrenzen. Die erste Kreuzung ohne Fahrzeuge, die jetzt nur für motorisierte Fahrzeuge ist, jetzt nur für motorisierte Fahrzeuge A 555 Zwischen Bonn und Köln hatte bei der Eröffnung im Jahr 1932 eine Grenze zwischen 120 km/h (75 km/h).^[4] Im Oktober 1939 die Nazis Eröffnete die erste nationale maximale Geschwindigkeitsbegrenzung mit einer Drosselgeschwindigkeit auf 80 km/h (50 Meilen pro Stunde), um Benzin für die Kriegsanstrengungen zu sparen.^[40] Nach dem Krieg die Vier alliierte Besatzungszonen etablierte ihre eigenen Geschwindigkeitsgrenzen, bis die geteilten ostdeutsch und Westdeutsch Republiken wurden 1949 konstituiert; Anfangs wurden die Geschwindigkeitsgrenzen der Nazis sowohl in Ost- als auch in Westdeutschland wiederhergestellt.^[41]

Nach den Weltkriegen

Im Dezember 1952 stimmte der westdeutsche Gesetzgeber zu Alle nationalen Geschwindigkeitsgrenzen abwerfen, sie als Nazi -Relikte zu sehen,^[42] Rückkehr zu Entscheidungen auf Landesebene. Die nationalen Grenzen wurden schrittweise wieder hergestellt. Die städtische Grenze von 50 km/h wurde 1956 1957 wirksam.^[43] Die Grenze von 100 km/h (62 Meilen pro Stunde) auf ländlichen Straßen - außer Autobahns - war 1972 wirksam.

Ölkrise der 1970er Jahre

Kurz vor dem 1973 Ölkrise, Deutschland, Schweiz,^[44] und Österreich^[45][46] Alle hatten keine allgemeine Geschwindigkeitsbeschränkung für Autobahns. Während der Krise verhängte Deutschland wie andere Nationen vorübergehende Geschwindigkeitsbeschränkungen; Zum Beispiel 100 km/h (62 Meilen pro Stunde) auf Autobahns wirksam am 13. November 1973.^[47] Die Autohersteller prognostizierten einen Umsatzstup von 20%, was sie teilweise auf die gesenkten Geschwindigkeitsgrenzen zurückzuführen waren.^[48] Das von Transportminister verantwortliche 100 km/h -Grenze Lauritz Lauritzen dauerte 111 Tage.^[49] Benachbarte Nationen mit unbegrenzter Geschwindigkeitsautobahns, Österreich^[45][46] und Schweiz,^[44] Auferlegte dauerhafte 130 km/h (81 Meilen pro Stunde) Grenzwerte nach der Krise.

Nach der Lockerung der Krise im Jahr 1974 jedoch die Oberhaus des deutschen Parlaments, was kontrolliert wurde von konservative Parteien, erfolgreich der Auferlegung einer dauerhaften obligatorischen Grenze, die von gestützt wird Kanzler Brandt.^[50] Das Oberhaus bestand auf einer empfohlenen Grenze von 130 km/h, bis eine gründliche Untersuchung der Auswirkungen einer obligatorischen Grenze durchgeführt werden konnte.^[51] Dementsprechend führte das Federal Highway Research Institute ein mehrjähriges Experiment durch, das zwischen obligatorischen und empfohlenen Grenzen für zwei Testabschnitte von Autobahn wechselte. In dem 1977 veröffentlichten Abschlussbericht erklärte das Institut, dass die obligatorische Geschwindigkeitsgrenze die Zahl der Autobahn-Todesopfer verringern könnte, aber es würde wirtschaftliche Auswirkungen geben, daher musste eine politische Entscheidung aufgrund der beteiligten Kompromisse getroffen werden.^[52] Zu diesem Zeitpunkt lehnte die Bundesregierung eine obligatorische Grenze ab.^[53] Der Trend der Todesrate auf der deutschen Autobahn spiegelte die der Autobahnen anderer Nationen wider, die eine allgemeine Geschwindigkeitsgrenze auferlegten.^[54]

Umweltprobleme der 1980er Jahre

Mitte der 1980er Jahre, saurer Regen und plötzlich Waldzerstörung Neue Debatte darüber, ob Autobahns eine allgemeine Geschwindigkeitsgrenze auferlegt werden sollte oder nicht.^[55][56] Der Kraftstoffverbrauch eines Autos nimmt mit hoher Geschwindigkeit zu, und die Kraftstoffeinsparung ist ein Schlüsselfaktor für die Reduzierung der Luftverschmutzung. Umweltschützer argumentierten, dass die Durchsetzung von Grenzen von 100 km/h auf anderen ländlichen Straßen sowohl Leben als auch den Wald retten würde, was die jährliche Todesaufgabe um 30% verringern würde (250 Menschenleben ) auf Autobahns und 15% (1.000 Menschenleben) auf ländlichen Straßen;^[57] Die deutsche Kraft des Kraftfahrzeugs betrug zu dieser Zeit etwa 10.000.^[58] Die Bundesregierung sponserte ein groß angelegtes Experiment mit einer Geschwindigkeitsgrenze von 100 km/h, um die Auswirkungen reduzierter Geschwindigkeiten auf Emissionen und Einhaltung zu messen.^[59] Danach lehnte die Bundesregierung erneut eine obligatorische Grenze ab, und die Entscheidung, dass die bescheidene gemessene Emissionsreduzierung keinen sinnvollen Einfluss auf den Waldverlust haben würde.^[60] Bis 1987 wurden alle Beschränkungen für Testabschnitte entfernt, selbst in Hessen, wo die Landesregierung von a kontrolliert wurde "Rotgrüne" Koalition.^[61]

Deutsche Wiedervereinigung

Vor Deutsche Wiedervereinigung in 1990, Ostdeutsche Staaten Konzentriert sich auf eine restriktive Verkehrsregulierung wie eine Autobahn -Geschwindigkeitsgrenze von 100 km/h und von 80 km/h auf anderen ländlichen Straßen. Innerhalb von zwei Jahren nach der Eröffnung führte die Verfügbarkeit von hohen Fahrzeugen und eine Erhöhung des motorisierten Verkehrs um 54% zu einer Verdoppelung der jährlichen Verkehrstodesfälle.^[62] Trotz "Interim -Arrangements [die] die Fortsetzung der Geschwindigkeitsgrenze von 100 km/h auf Autobahns und von 80 km/h außerhalb Städte" von 80 km/h "umfassten. Ein umfangreiches Programm der vier Es (Durchsetzung, Bildung, Ingenieurwesen und Notfallmaßnahmen) brachte die Anzahl der Verkehrstodesfälle nach einem Jahrzehnt des Aufwand andere ländliche Straßen und 0,05 Prozent Bac).^[63]

Seit Wiedervereinigung

1993 experimentierte die sozialdemokratische Parteikoalition, die den Bundesstaat Hessen kontrollierte, mit einer Grenze zwischen 90 km/h auf Autobahns und 80 km/h auf anderen ländlichen Straßen.^[64] Diese Grenzen waren Versuche zu reduzieren Ozonverschmutzung.

Während seiner Amtszeit (1998 bis 2005) als Kanzlerin von Deutschland, Gerhard Schröder Gegen eine Autobahn -Geschwindigkeitsgrenze entgegengesetzt und bezeichnete Deutschland als ein Autofahrernation (Eine "Nation der Fahrer").

Im Oktober 2007 auf einem Parteikongress von der Sozialdemokratische Partei Deutschlands, Delegierten genehmigten einen Vorschlag, ein Deckengeschwindigkeitsbegrenzung von 130 km/h auf allen deutschen Autobahns einzubringen.^[65] Während diese Initiative in erster Linie Teil des allgemeinen strategischen Umrisss der SPD für die Zukunft ist und nach den Praktiken nicht unbedingt die sofortige Regierungspolitik beeinflusst wurde, hatte der Vorschlag erneut eine Debatte ausgelöst. Deutschlands Kanzler seit 2005, Angela Merkelund führende Kabinettsmitglieder äußerten eine ausgesprochene Missbilligung einer solchen Maßnahme.^[66]

Im Jahr 2008 die Sozialdemokratischgrüne Parteikoalition Deutschlands kleinster Staat kontrollieren, der gepaarte Stadtstaat von Bremen und Bremerhaven, auferlegt eine 75 Meilen pro Stunde (6,8 Mio.) von 6,8 Mio. kilomdierte Geschwindigkeits-Unlimited-Autobahn^[67] in der Hoffnung, andere Staaten zu führen, um dies ebenfalls zu tun.^[68]

Im Jahr 2011 der erste Ever Grün Ministerpräsident eines deutschen Staates, Winfried Kretschmann von Baden-Württemberg Zunächst machte sich eine ähnliche Grenze zwischen 75 km / h pro Stunde pro Stunde auf landesweit auf 120 Kilometer pro Stunde aus.^[69] Baden-Württemberg ist jedoch ein wichtiger Ort für die deutsche Autoindustrie, einschließlich des Hauptsitzes von Daimler AG und Porsche;^[70] Die regierende Koalition entschied sich letztendlich gegen Eine Grenze auf staatlicher Ebene auf den 675 Kilometern (419 mi) von Geschwindigkeitsstraßen-stattdessen für die landesweite Geschwindigkeitsbegrenzung.^[71][72][73]

2014 die Konservative-Liberale herrschende Koalition von Sachsen bestätigte die Ablehnung einer allgemeinen Geschwindigkeitsbegrenzung für Autobahns und befürwortete stattdessen dynamische Verkehrskontrollen.^[74] Zwischen 2010 und 2014 in dem Staat von Hessen, Transport Minister Dieter Posch^[75] und sein Nachfolger^[76] Florian Rentsch,^[77] beide Mitglieder der Freie Demokratische Partei, entfernt oder erhöhte Geschwindigkeitsgrenzen in mehreren Abschnitten von Autobahn nach regelmäßigen 5-Jahres-Überprüfungen der Effektivität der Geschwindigkeitsgrenze; Einige Abschnitte kurz vor der Installation von Tarek al-Wazir (Grüne Partei) als Transportminister im Januar 2014^[78][79] als Teil einer unruhigen CDU-Green-Koalitionsregierung. Im Jahr 2015 die linksgrüne Koalitionsregierung von Thüringen erklärte, dass eine allgemeine Autobahn -Grenze eine föderale Angelegenheit war; Thüringia würde nicht einseitig eine allgemeine landesweite Grenze verhängen, obwohl der Thüringian -Umweltminister eine Grenze zwischen einer Grenze von 120 Kilometern pro Stunde empfohlen hatte.^[80]

Ende 2015 versprach Winfried Hermann, Baden-Württembergs Green-Transportminister, eine Trial-Trequer-Grenze von 120 Kilometern pro Stunde (75 Meilen pro Stunde) für etwa 10% der Autobahns des Staates ab Mai 2016.^[81] Die herrschende grün-soziale demokratische Koalition verlor jedoch bei den Wahlen im März 2016 ihre Mehrheit.^[82] Während Herr Hermann seinen Posten in der neuen grünchristlichen demokratischen Regierung behielt, legte er Vorbereitungen für eine Tempolimits aufgrund der Opposition seiner neuen Koalitionspartner beiseite.^[83]

Im Jahr 2019 führte die Grüne Partei einen Antrag auf eine harte Tempo -Tempo -Grenze für die Autobahn ein, wurde jedoch in der besiegt Bundestag.^[84] Ein zweiter Versuch, die Debatte zu diesem Thema erneut zu öffnen, wurde von der SDU durchgeführt.^{[Klarstellung erforderlich]} Aber es war kontrovers mit Merkels Regierung.^{[84][Fehlgeschlagene Überprüfung]}

Sicherheit

Im Jahr 2014 führte Autobahns 31% des motorisierten Straßenverkehrs und machte 11% der Deutschland -Verkehrstodesfälle aus. Die Autobahn-Todesrate von 1,6 Todesfällen pro Milliarde Reise-Kilometern im Vergleich zu den 4,6-Rate auf städtischen Straßen und 6,5 Rate auf ländlichen Straßen.^[58] Der Grund dafür ist jedoch ziemlich offensichtlich und diese Arten von Straßen sind laut deutschem Verkehrsforscher Bernhard Schlag nicht vergleichbar: "Sie haben dort nicht einige der Probleme, die dort überhaupt anfällig sind. Keine Radfahrer, keine Fußgänger, Kein Übergangsverkehr, kaum direkt entgegengesetzter Verkehr. In diesem Sinne ist es nicht verwunderlich, dass Autobahns relativ sichere Straßen sind [im Vergleich zu anderen Straßentypen]. "^[85]

Laut offiziellen Statistiken aus dem Jahr 2018 machten unbegrenzte Autobahnen in Deutschland rund 71% der Todesfälle auf Autobahnen.^[86] Autobahns ohne Geschwindigkeitsbegrenzungen machen jedoch auch 70% des gesamten Autobahn -Netzwerks aus, was den hohen Anteil an Kollisionstfällen auf Strecken ohne Geschwindigkeitsbegrenzungen relativiert.^[86] Das oft resultierende Denken, dass Geschwindigkeitsbegrenzungen keine Straßen nicht wesentlich sicherer machen würden, ist ein Irrtum, da genau die Straßen, die ein hohes Verkehrsvolumen haben und damit ein hohes Risiko für Kollisionen haben, die Geschwindigkeitsgrenzen erhalten.^[87]

Laut Schlag würden insbesondere unsichere und ältere Fahrer die Autobahn vermeiden, da sie die Hochgeschwindigkeitsunterschiede und sehr schnellen Fahrer als beängstigend wahrnehmen und sich stattdessen auf ländlichen Straßen versammeln, auf denen das Risiko von Kollisionen ohnehin höher ist.^[88]

Im Gegensatz zu anderen Straßentypen, bei denen die Anzahl der Kollisionen kontinuierlich abgenommen hat, ist die Anzahl der Kollisionen bei Autobahns seit 2009 seit 2009 relativ stabil oder sogar mehr Jahre gestiegen.^[89]

Nach einem Bericht von der BundesstatistikbüroSchnelles Fahren ist die Hauptursache für Kollisionen bei Autobahns.^[90]

Laut der Ausgabe 2018 des Europäischen Straßensicherheitsbeobachtungsdirektors Verkehrssicherheit grundlegende Fakten Bericht, eine überdurchschnittliche Anzahl von Unfällen endet bei Todesfällen auf einem 1000 Kilometer langen Autobahn in Deutschland im Vergleich zu anderen EU-Ländern.^[90]

Obwohl Deutschland eine sehr niedrige Summe hat Verkehrsbezogene SterblichkeitsrateWenn nur die Sterblichkeitsrate auf der Autobahnen berücksichtigt wird, befindet sich Deutschland im unteren Mittelfeld in einem europäischen Vergleich der Anzahl der Verkehrstoten pro tausend Kilometer, die 2016 auf Autobahnen angetrieben werden.^[91]

Eine Bewertung durch den Deutscher Verkehrsschicherheitsratrat[DE] zeigt, dass im Jahr 2016 statistisch 26% weniger Menschen bei Autobahns mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung pro Kilometer starben als bei Autobahns ohne.^[92] Ein ähnlicher Trend könnte bei der Anzahl schwerer Verletzungen beobachtet werden.^[92]

Zwischen 1970 und 2010, insgesamt deutsche Straße Todesfälle verringerte sich von 19.193 auf 3.648 um fast 80%; Im selben Zeitraum halbierte Autobahn -Todesfälle von 945 bis 430 Todesfällen.^[58] Die Statistiken für 2013 zeigen, dass der gesamte deutsche Verkehrstod auf die niedrigste Anzahl, die jemals verzeichnet wurde: 3.340 (428 auf Autobahns) zurückgegangen waren; Ein Vertreter des statistischen Amtes des Bundes führte den allgemeinen Rückgang auf das harte Winterwetter zurück, das den Beginn der Motorrad-Reitsaison verzögerte.^[58][93] Im Jahr 2014 gab es insgesamt 3.377 Straßen Todesfälle, während die Todesfälle von Autobahn auf 375 zurückgingen.^[94]

* pro 1.000.000.000 Reise-Kilometern

Im Jahr 2012 war die häufigste Ursache für Autobahn -Unfälle "übermäßige Geschwindigkeit (für Bedingungen)": 6.587 sogenannte" Geschwindigkeitsbezogene "-Försen forderten das Leben von 179 Menschen, was in diesem Jahr fast die Hälfte (46,3%) von 387 Autobahn-Todesfällen entspricht.^[95] "Übermäßige Geschwindigkeit" bedeutet jedoch nicht, dass eine Geschwindigkeitsbegrenzung überschritten wurde, aber dass die Polizei mindestens eine Partei für die bestehende Straße zu schnell reiste^[96] oder Wetterbedingungen.^[95] Bei Autobahns starben 22 Menschen pro 1.000 Verletzungsunfälle, eine geringere Rate als die 29 Todesfälle pro 1.000 Verletzungsunfälle auf konventionellen ländlichen Straßen, was wiederum fünfmal höher ist Straßen, die das Schweregradpotential eines Absturzes erhöhen.^[95]

Sicherheit: Internationaler Vergleich

Einige Länder veröffentlichen die Sicherheitsakten ihrer Autobahnen. das Federal Highway Research Institute^[97] bereitgestellt Irtad Statistiken für das Jahr 2012:

Zum Beispiel hat eine Person, die jährlich 15.000 Kilometer auf regulären Straßen und 10.000 Kilometern (6.200 mi) auf Autobahnen durchquert 1 von 11.000 Chance, in einem bestimmten Jahr bei einem Autounfall auf einer deutschen Straße zu sterben (1 zu 57.000 auf einer Autobahn) im Vergleich zu 1 zu 3.800 in der Tschechischen Republik, 1 zu 17.000 in Dänemark oder 1 zu 7.200 in den Vereinigten Staaten.

Es gibt jedoch viele Unterschiede zwischen Ländern in ihrer Geographie, Wirtschaftlichkeit, Verkehrswachstum, Größe des Autobahnsystems, Grad der Urbanisierung und Motorisierung usw.

Die Europäische Union veröffentlicht Statistiken, die von ihren Mitgliedern gemeldet wurden.

Reisegeschwindigkeiten

Die Bundesregierung misst oder schätzt die Reisegeschwindigkeiten nicht regelmäßig.^[98] Eine in einem Transportation Engineering Journal berichtete Studie bot eine historische Perspektive auf die Zunahme der Reisegeschwindigkeiten über ein Jahrzehnt, wie unten gezeigt.

Quelle: Kellermann, G: Geschwindigitverhalten im Autobahnnnet 1992. Straße+Autobahn,^[99] Ausgabe 5/1995.^[100]

Das Bundesumweltbüro berichtete, dass die aufgezeichnete Durchschnittsgeschwindigkeit in einem frei fließenden Abschnitt im Jahr 1992 132 km/h betrug, wobei 51% der Fahrer die empfohlene Geschwindigkeit überschreiten.^[100]

Im Jahr 2006 wurden Geschwindigkeiten unter Verwendung automatisierter Erkennungsschleifen im Zustand von aufgezeichnet Brandenburg an zwei Punkten: auf einem sechsspurigen Abschnitt von A 9 nahe Niemegk mit einer Beratungsbegrenzung von 130 km/h; und auf einem vierspurigen Abschnitt von A 10 Umgehung Berlin nahe Groß Kreutz mit einer obligatorischen Grenze von 120 km/h.^[3] Die Ergebnisse sind unten dargestellt:

Zu den Spitzenzeiten im "frei fließenden" Abschnitt von 9 überschritten über 60% der Straßenbenutzer die empfohlene Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h, mehr als 30% der Autofahrer überschritt 150 km/h (93 Meilen pro Stunde). und mehr als 15% überstieg 170 km/h (106 Meilen pro Stunde)-mit anderen Worten, die sogenannte "85. Perzentilgeschwindigkeit" lag über 170 km/h.^[101]

Gebührenpflichtige Straßen

Am 1. Januar 2005 trat ein neues System für obligatorische Mautgebühren in Kraft (Mauterflicht) auf schweren LKWs (diejenigen, die mehr als 12 t wiegen) bei der Verwendung des deutschen Autobahn -Systems (Lkw-maut). Die deutsche Regierung hat mit einem privaten Unternehmen vertraglich. Maut sammeln GmbH, um das Maut-Sammelsystem zu betreiben, das die Verwendung von Fahrzeug-Transpondern und Straßenssensoren in ganz Deutschland einbezogen hat. Die Maut wird je nach Mautweg sowie basierend auf der Verschmutzungsklasse des Fahrzeugs, des Gewichts und der Anzahl der Achsen an den Fahrzeugen berechnet. Bestimmte Fahrzeuge wie Einsatzfahrzeuge und Busse sind von der Maut befreit. Ein durchschnittlicher Benutzer wird 0,15 € pro Kilometer oder etwa 0,31 $ pro Meile (Toll Collect, 2007) berechnet.

Verkehrsgesetze und Durchsetzung

Porsche 911 Carrera Wird 1996 für Autobahn -Patrouillen in verwendet Baden-Württemberg.

Das Fahren in Deutschland wird durch die Straßeverkehrs-ordnung geregelt (Straßenverkehrsvorschriften,^[102] abgekürzte STVO). Die Durchsetzung des Bundesautobahnen wird von jedem Staat behandelt Autobahnpolizei (Autobahnpolizei), oft mit nicht markierten Polizeiautos und Motorrädern und normalerweise mit ausgestattet mit Videokameras,^[103][104] somit eine einfachere Durchsetzung von Gesetzen wie z. Zu dichtes Auffahren. Bemerkenswerte Gesetze enthalten die folgenden.

• Die rechte Spur sollte verwendet werden, wenn sie kostenlos ist (Redsfahrgebot) und die linke Spur ist im Allgemeinen nur zum Überholen gedacht, es sei denn, der Verkehr ist zu dicht, um das Fahren nur auf der rechten Spur zu rechtfertigen. Es ist legal, ein kurzes Horn- oder Lichtsignal zu geben (blinkende Scheinwerfer oder Lichthupe) Um die Absicht des Überholens anzuzeigen, muss jedoch eine sichere Entfernung zum Fahrzeug vor Ort gehalten werden,^[105] Andernfalls kann dies als Akt von angesehen werden Zwang.
• 

  Zeitgenössisches Streifenwagen, das zur Überwachung von Autobahns in verwendet wird Thüringen.
  Strafen für Zu dichtes Auffahren wurden im Mai 2006 auf maximal 375 € erhöht (jetzt 400 €^[106]) und dreimonatige Lizenzaufsetzung:^[107] "Die Fahrer müssen eine Abstand in Messgeräten behalten, die der Hälfte ihrer Geschwindigkeit entspricht. Zum Beispiel muss ein Fahrer 100 km/h auf der Autobahn abgehalten." Die Strafsteigerung folgte Aufruhr nach einem berüchtigter tödlicher Absturz bei Autobahn 5 in 2003.^[108]
• Im Stau müssen die Fahrer eine Rettungsspur bilden (Rettungsgasse), um die Notdienste zu ermöglichen, die Unfallstelle zu erreichen. Dieser Notfallkorridor ist auf der Trennlinie zwischen den beiden linken Fahrspuren zu erstellen.^[109] Nach dem Leitprinzip von Wenn Sie links links fahren, fahren Sie sonst nach rechtsFahrzeuge können bei Bedarf in eine andere Fahrspur überqueren.
• Es ist rechtswidrig, aus irgendeinem Grund auf der Autobahn zu stoppen, mit Ausnahme von Notfällen und wenn sie unvermeidlich sind, wie Staus oder in einen Unfall verwickelt. Dies beinhaltet das Stoppen auf Notspuren. Der Kraftstoffausgang wird als vermeidbares Ereignis angesehen, da es gesetzlich auf dem Autobahn nach gesetzlich vorhanden ist, ungefähr alle 50–55 km (31–34 mi). Die Fahrer können mit Geldstrafen und einer Federung von bis zu sechs Monaten ausgesetzt sein, wenn sie von der Polizei als unnötig angesehen wurden. In einigen Fällen (wenn es eine direkte Gefahr für Leben und Gliedmaßen oder Eigentum besteht, z. B. Autos und Autobahninfrastruktur) kann es auch als Verbrechen angesehen werden und der Fahrer kann eine Haftstrafe (bis zu 5 Jahre) erhalten.
• Das Überholen auf der rechten Seite ist streng verboten, außer wenn sie im Stau stecken. Bis zu einer Geschwindigkeit von 60 km/h (37 Meilen pro Stunde), wenn die linke Fahrspur überfüllt oder langsam fährt, darf sie Autos auf der rechten Seite weitergeben, wenn der Geschwindigkeitsunterschied nicht mehr als 20 km/h beträgt (12 Meilen pro Stunde).^[110] oder das Fahrzeug auf der linken Spur ist stationär.^[111] Dies wird nicht als überholend bezeichnet, sondern vorbeifahren. Auch wenn das Auto überholt wird, die die linke Fahrspur illegal besetzt, ist es keine akzeptable Entschuldigung. In solchen Fällen wird die Polizei routinemäßig beide Fahrer anhalten und bestrafen. Ausnahmen können und wurden manchmal gemacht.

In der Populärkultur

Film und Fernsehen

• Alarm für Cobra 11 - Die Autobahnpolizei (Alarm für Cobra 11 - Die Polizei von Autobahn, 1996–),^[112] Eine berühmte deutsche TV-Serie, die sich auf die Arbeit eines Teams von Polizeibeamten der Autobahn und deren Ermittlungen konzentriert, die in der Autobahn-Zerstörungen spielt Rhein-Ruhr Metropolregion.
• Reichsautobahn (Dokumentarfilm/B & W) von Hartmut Bitomsky^[DE] (Westdeutschland, 1986)^[113]

Musik

• "Autobahn", ein Lied und ein Album der Deutschen elektronischen Band Kraftwerk (1974)^[114]
• "Autobahn", ein Lied des südkoreanischen Boybands Monsta x Unter ihrem zehnten verlängerten Spiel "Keine Begrenzung"(2021)

Videospiele

Geschwindigkeitsbedürfnis: Prostreet, Burnout 3: abgetreten, und Burnout Dominator Verwenden Sie Autobahn als eine ihrer Spuren. Euro Truck Simulator, Deutscher LKW -Simulator, und Euro Truck Simulator 2 Zeigen Sie die Autobahn in ihren offenen Weltkarten. Burnout 3: abgetreten benannten sie während der Alpine Burnout Dominator unterteilte sie in zwei (Autobahn und Autobahn -Schleife).Geschwindigkeitsbedürfnis: Porsche entfesselt hatte auch eine Strecke, bei der der Spieler über verschiedene Abschnitte der Autobahn fahren ließ. Die gesamte Spielwelt von Absturzzeit: Autobahn -Verfolgung ist auf der Autobahn eingestellt. Im Gran Turismo 5, Gran Turismo 6 und Gran Turismo 7Eine Trophäe wird an diejenigen vergeben, die die gleiche Entfernung wie die Gesamtlänge der Autobahn getrieben haben. Im Dezember 2010 Videospielentwickler Synetisches GmbH und Verschwörungsunterhaltung veröffentlichte den Titel Alarm für Cobra 11 - Die Autobahnpolizei Mit realem Rennsport und missionsbasiertem Gameplay. Es stammt aus der beliebten deutschen Fernsehserie über ein Zwei-Mann-Team von Autobahnpolizei Zuerst in Berlin später in Nordhein-Westphalia.

Siehe auch

• Reichsautobahn
• Transport in Deutschland
• Liste der Autobahns in Deutschland
• Liste der Autobahnsysteme mit kontrolliertem Zugriff
• Entwicklung des Autobahnbaues in europäischen Nationen

Verweise

Weitere Lektüre

• Luisa Beck; Rick Noack; William Booth (28. Juni 2019). "Schmelzen Autobahn, Jaguare in Pools, nackte Männer auf Rollern: Europa steht vor einem 'Inferno'". Die Washington Post. Abgerufen 25. Juli 2020.
• Gilbert, Max (17. Juli 2021). "#FaKtenfuchs: Wurde ein Tempolimit auf Autobahnen?". BR24 (auf Deutsch). Abgerufen 7. November 2021.
• Vahenkamp, ​​Richard (2010). Die deutsche Autobahn 1920–1945: Hafraba Visions and Mega -Projekte. Josef Eul Verlag. ISBN 9783899369403.
• Zeller, Thomas (2010). Deutschland fahren: Die Landschaft der deutschen Autobahn, 1930–1970. Berghahn Bücher. ISBN 9780857452269.

Externe Links

• Offizielle Website (Englisch)

• Geografische Daten im Zusammenhang mit Autobahn bei OpenStreetmap
• Deutsche Website mit Beschreibungen aller Autobahn -Strecken und -ausgänge (auf Englisch)
• Englischsprachige Website, auf der alle Aspekte der Autobahn diskutiert werden