Atchison, Topeka und Santa Fe Railway

Atchison, Topeka und Santa Fe Railway

Santa Fe -System (blau) zum Zeitpunkt der BNSF -Fusion
ATSF 5051, a EMD SD40-2führt einen Zug durch Marceline, Missouri, im August 1983.
Überblick
Hauptquartier	Chicago, Illinois Kansas City, Missouri Los Angeles, Kalifornien
Berichtsmarke	ATSF
Gebietsschema	Aufführen Arizona Kalifornien Colorado Illinois Iowa Kansas Louisiana Missouri Nebraska New-Mexiko Oklahoma Texas
Betriebsdaten	1859; Vor 163 Jahren–1996; Vor 26 Jahren
Nachfolger	BNSF -Eisenbahn
Technisch
Track -Messgerät	4 ft8+1⁄2in (1.435 mm) Standardanzeige
Länge	13.115 Meilen (21.107 km)

Das Atchison, Topeka und Santa Fe Railway (Berichtsmarke ATSF), oft als die bezeichnet Santa Fe oder AT & SFwar einer der größeren Eisenbahnen in den Vereinigten Staaten.^[1] Die Eisenbahn wurde im Februar 1859 gechartert, um den Städten der Städte zu dienen Atchison und Topeka, Kansas, und Santa Fe, New Mexico. Die Eisenbahn erreichte die Kansas–Colorado Grenze im Jahr 1873 und Pueblo, Colorado1876. Um eine Nachfrage nach ihren Diensten zu schaffen, hat die Eisenbahn eingerichtet Immobilie Büros und verkaufte Ackerland aus den Landzuschüssen, die es vergeben wurde Kongress.^[1]

Obwohl die Eisenbahn für die Stadt gechartert wurde, entschied sich die Eisenbahn aufgrund der technischen Herausforderungen des bergigen Geländes, um Santa Fe zu umgehen. Letztlich eine Zweiglinie aus Lamy, New Mexicobrachte die Santa Fe Railroad in ihre Namensvetter -Stadt.^[2]

Der Santa Fe war ein Pionier in intermodaler Gütertransport; Zu verschiedenen Zeiten betrieb es eine Fluggesellschaft, den kurzlebigen Santa Fe Skyway und die Flotte von Santa Fe Railroad Tugboate.^[3] Die Buslinie verlängerte den Passagiertransport in Gebiete, die nicht mit Schiene zugänglich sind, und die Ferryboote in der San Francisco Bay ermöglichten es den Reisenden, ihre Reisen nach Westen zum Pazifischen Ozean zu absolvieren. Der AT & SF war Gegenstand eines beliebten Songs, Harry Warren und Johnny Mercer's "Auf dem Atchison, Topeka und dem Santa Fe", geschrieben für den Film Die Harvey Girls (1946).

Die Eisenbahn stellte offiziell den Betrieb am 31. Dezember 1996 ein, als sie sich mit dem verschmutzte Burlington Northern Railroad um die zu bilden Burlington Northern und Santa Fe Railway.

Geschichte

Atchison, Topeka & Santa Fe Railway

AT & SF -Marke im späten 19. Jahrhundert hat die eingebaut britisch Löwe aus Respekt vor der finanziellen Unterstützung des Landes beim Bau der Eisenbahn nach Kalifornien.

D & RGW durch die Royal Gorge im Jahr 1881

Gold Bond der Railroad Company von Atchison, Topeka und Santa Fe, ausgegeben am 1. Oktober 1889

Eine Karte von "The Santa Fé Route" und Nebenzeilen, wie in einer Ausgabe von 1891 von der Getreidehändler und Versender Gazetteer

Erweiterung

Eine Vergleichskarte, die 1921 von der Santa Fe Railroad erstellt wurde und die "zeigt"Alter Santa Fé Trail"(oben) und die AT & SF und seine Verbindungen (unten)

An 29. März 1955Die Eisenbahn war eines von vielen Unternehmen, die Attraktionen in der Lage haben Disneyland mit seinem fünfjährigen Sponsoring von allen Disneyland -Züge und Stationen Bis 1974.^[4]

1960 kaufte AT & SF das Toledo, Peoria & Western Railroad (Tp & w); dann verkaufte ein halbes Interesse an die Pennsylvania Railroad (PRR). Der TP & W schnitt gerade nach Osten über Illinois von nah Fort Madison, Iowa (Lomax, IL) zu einer Verbindung mit dem PRR bei Effner, Indiana (Illinois -Indiana -Grenze) und bildet einen Bypass in Chicago für den Verkehr zwischen den beiden Linien. Die TP & W -Route war nicht mit den Verkehrsmustern zusammengestellt Verkleidung Nach 1976 entwickelte AT & SF die andere Hälfte zurück, fusionierte 1983 das TP & W und verkaufte sie 1989 wieder in die Unabhängigkeit.^[5]

Versuchsversucher Fusion des südlichen Pazifiks

AT & SF- und SP -Eisenbahnzüge treffen sich im Walong Siding on the Tehachapi Loop In den späten 1980er Jahren.

AT & SF begann in den 1980er Jahren mit Fusionen zu sprechen. Die Südpazifik Santa Fe Railroad (SPSF) war eine vorgeschlagene Fusion zwischen den Muttergesellschaften der Muttergesellschaft des Südpazifik und AT & SF gab am 23. Dezember 1983 bekannt Santa Fe Industries und die südpazifische Transportgesellschaft wurde unter die Kontrolle einer Holdinggesellschaft untergebracht, die Santa Fe -Süd -Pacific Corporation. Die Fusion wurde anschließend von der abgelehnt Interstate Commerce Commission (ICC) Auf der Grundlage, dass es zu viele doppelte Routen erzeugen würde.^[6][7]

Die Unternehmen waren so zuversichtlich, dass die Fusion genehmigt werden würde, dass sie in einem neuen Unified Lack-System begannen, Lokomotiven und Nicht-Einnahmen-Rolling-Aktien neu zu streichen. Während der Südpazifik (Eisenbahn) an verkauft wurde Rio Grande IndustriesAlle Immobilienbestände des SP wurden zu einem neuen Unternehmen zusammengefasst. Catellus Development Corporationmit dem größten privaten Landbesitzer von Kalifornien, von dem Santa Fe der Eigentümer blieb. In den frühen 1980er Jahren wurde Gold auf mehreren Immobilien westlich von Battle Mountain, Nevada entlang der I-80, auf dem Boden der Santa Fe Railroad (ehemals SP) entdeckt. Das Santa Fe Pacific Corporation (Ein Name Korrelation von Santa Fe und Southern Pacific) bestand darin, die Eigenschaften zu entwickeln. Sie wurden an verkauft an Newmont im Jahr 1997 in Vorbereitung auf die Fusion mit Burlington Northern). Irgendwann später würde Catellus das kaufen Union Pacific RailroadInteresse an der Los Angeles Union Passagierterminal (Laut).^[5]

Burlington Northern Fusion

Am 22. September 1995 fusionierte AT & SF mit Burlington Northern Railroad um die zu bilden Burlington Northern & Santa Fe Railway (BNSF). Zu den Herausforderungen, die sich aus dem Beitritt der beiden Unternehmen ergeben, gehörten die Einrichtung eines gemeinsamen Versandsystems, die Gewerkschaftsbildung der nicht gewerkschaftlichen Dispatcher von AT & SF und die Überwachung der AT & SF-Züge. Die beiden Zeilen haben separate Operationen bis zum 31. Dezember 1996 beibehalten, als sie offiziell zu BNSF wurde.

Quelle: Santa Fe Railroad (1945), Auf deinem Weg, Rand McNally, Chicago, Illinois.

Firmenleiter

Cyrus K. Holliday, Erster Präsident von AT & SF

William Barstow Strong, Präsident 1881–1889

Passagierservice

AT & SF -Passagierzug, c. 1895

Eine Karte, die die "Grand Canyon Route" darstellt, c.1901

AT & SF Pass von 1923

Szene aus der Dreharbeiten von Die Harvey Girls (1946)

Das San Francisco Chef in den 1950ern

Das Äußere einer Hi-Level-Lounge auf der El Capitan Bald nach Fertigstellung im Jahr 1956

ATSF EMD F7 im Klassiker Warbonnet Lackierung, die die führt San Diegan, Auf dem Weg nach Süden in der Nähe Miramar, Kalifornien1973

AT & SF war weithin bekannt für seine Personenzug Service in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts. AT & SF stellte viele Innovationen in der Passagierschiene ein, darunter die "The"Vergnügungs Kuppeln" des Super Chief (in Rechnung gestellt als die "... nur Kuppelauto zwischen Chicago und Los Angeles"Als sie 1951 eingeführt wurden) und die"Große Kuppel"Lounge -Autos und Doppeldecker Hi-Level Autos der El Capitan, der 1954 den Revenue Service betrat. Die Eisenbahn war zu den ersten, die Speisesautos zu ihren Passagierzügen hinzufügten, ein Schritt, der 1891 begann, nach den Beispielen der Nordpazifik und Union Pacific Railroads. Der AT & SF bot Lebensmittel an Bord in a an Speisewagen oder bei einem der vielen Harvey House Restaurants, die strategisch im gesamten System gelegen waren.^[1]

Im Allgemeinen wurde der gleiche Zugname für beide Richtungen eines bestimmten Zuges verwendet. Die Ausnahmen von dieser Regel enthielten die Chicagoaner und Kansas Cityan Züge (beide Namen bezogen sich auf denselben Service, aber die, aber die Chicagoaner war die östliche Version, während die Kansas Cityan war die westgebundene Version) und die Eastern Express und West Texas Express. Alle AT & SF -Züge, die in Chicago kündigten Dearborn Station. Züge, die in Los Angeles enden, kamen bei AT & SF an La Grande Station bis Mai 1939, wenn Los Angeles Union Passagierterminal wurde geöffnet.

Der Santa Fe war die einzige Eisenbahn, die Züge von Chicago nach Kalifornien auf eigenen Gleisen fuhr. Das umfangreiche Netzwerk der Eisenbahn befand sich auch in einer Reihe regionaler Dienste. Diese konnten sich im Allgemeinen nicht mit der Größe oder einem Schwung der transkontinentalen Züge rühmen, sondern bauten dennoch einen beneidenswerten Ruf auf. Von diesen waren die Chicago-Texas-Züge die berühmtesten und beeindruckendsten. Das San Diegans, Die von Los Angeles nach San Diego verlief, waren die beliebtesten und langlebigsten und wurden zum Santa Fe, was New York City-Philadelphia Züge waren zur Pennsylvania Railroad. Aber Santa Fe Flyer servierten auch Tulsa, Oklahoma, El Paso, Texas, Phoenix, Arizona (das Hassayampa Flyer), und Denver, Coloradounter anderen Städten nicht auf ihrer Hauptlinie.

Um kleinere Gemeinden zu erreichen, betrieb die Eisenbahn gemischte (Passagier- und Frachtzüge) oder gaselektrisch Doodlebug Rail Cars. Letztere wurden später in Dieselkraft und ein Paar von einem Paar umgewandelt Budd Rail Dieselautos wurde schließlich hinzugefügt. Nach dem Zweiten Weltkrieg, Santa Fe Trailways Busse ersetzten die meisten dieser kleineren Züge. Diese kleineren Züge wurden im Allgemeinen nicht genannt; Nur die Zugnummern wurden verwendet, um Dienstleistungen zu unterscheiden.

Der allgegenwärtige Passagierdienst inspirierte den Titel des 1946 Oscar-Winning Harry Warren Melodie "Auf dem Atchison, Topeka und dem Santa Fe. "Das Lied wurde 1945 für den Film geschrieben Die Harvey Girls, eine Geschichte über die Kellnerinnen der Fred Harvey CompanyRestaurants.^[1] Es wurde im Film von gesungen von Judy Garland und von vielen anderen Sängern aufgenommen, einschließlich Bing Crosby. In den 1970er Jahren verwendete die Eisenbahn Crosbys Version in einem Werbespot.

AT & SF stellte am 1. Mai 1971 ein, als sie seine verbleibenden Züge an die übrigen Züge vermittelt haben Amtrak. Dazu gehörten die Super Chief / El Capitan, das Texas Chef und die San Diegan (Obwohl Amtrak die reduzierte San Diegan von drei Rundenfahrten bis zu zwei). Eingestellt waren die San Francisco Chef, die Ex-Grand Canyon, das Tulanund ein Denver -La Junta Local.^[11] ATSF war mehr als bereit gewesen, das zu behalten San Diegan und es ist berühmt Häuptlinge. Jede Eisenbahn, die sich von Amtrak ausgelöst hätte alle seiner Passagierwege bis mindestens 1976. Die Aussicht, seine weniger erfolgreichen Strecken weiter zu betreiben Grand Canyon) führte ATSF dazu, den Passagierservice insgesamt zu verlassen.^[12]

Amtrak leitet immer noch die Super Chief und San Diegan heute wie die Southwest Chief und Pazifischer Surfliner, Obwohl die ursprünglichen Routen und Geräte von Amtrak geändert wurden.

Genannte Züge

AT & SF betrieb die folgenden benannten Züge in regulären Zeitplänen:

• Der Engel: San Francisco, Kalifornien - Los Angeles, Kalifornien - San Diego, Kalifornien (Dies war die in Richtung Süden geführte Version des Heilige)
• Der Angelo: San Angelo, Texas – Fort Worth, Texas (auf der GC & SF)
• Die Antilope: Oklahoma City, Oklahoma – Kansas City, Missouri
• Atlantic Express: Los Angeles, Kalifornien - Kansas City, Missouri (Dies war die östliche Version der Osten Los Angeles Express).
• California Express: Chicago, Illinois - Kansas City, Missouri - Los Angeles, Kalifornien
• Kalifornien schnelle Mail: Chicago, Illinois - Los Angeles, Kalifornien - San Francisco, Kalifornien
• California Limited: Chicago, Illinois - Los Angeles, Kalifornien
• Kalifornienspezifisch: Clovis, New Mexico - Houston, Texas (mit durch Verbindungen nach Kalifornien über den San Francisco -Chef in Clovis)
• Höhle: Clovis, New Mexico - Carlsbad, New Mexico (mit dem verbunden mit dem Erkunden).
• Centennialstaat: Denver, Colorado - Chicago, Illinois
• Central Texas Express: Sweetwater, Texas – Lubbock, Texas
• Chicagoaner: Kansas City, Missouri - Chicago, Illinois (Dies war die östliche Version des Kansas Cityan Personenzug).
• Chicago Express: Newton, Kansas - Chicago, Illinois
• Chicago Fast Mail: San Francisco, Kalifornien - Los Angeles, Kalifornien - Chicago, Illinois
• Chicago-Kansas City Flyer: Chicago, Illinois - Kansas City, Missouri
• Der Chef: Chicago, Illinois - Los Angeles, Kalifornien
• Eastern Express: Lubbock, Texas - Amarillo, Texas (Dies war die östliche Version der West Texas Express).
• El Capitan: Chicago, Illinois - Los Angeles, Kalifornien
• El Pasoan: El Paso, Texas – Albuquerque, New Mexico
• El Tovar: Los Angeles, Kalifornien - Chicago, Illinois (über Belen)
• Fargo Fast Mail/Express: Belen, New Mexico – Amarillo, Texas - Kansas City, Missouri - Chicago, Illinois
• Schnell fünfzehn: Newton, Kansas - Galveston, Texas
• Fast Mail Express: San Francisco, Kalifornien (über Los Angeles) - Chicago, Illinois
• Goldenes Tor: Oakland, Kalifornien – Bakersfield, Kalifornienmit koordinierter Verbindung Bus Service nach Los Angeles und San Francisco
• Grand Canyon Limited: Chicago, Illinois - Los Angeles, Kalifornien
• Hassayampa Flyer: Phoenix, Arizona - Ash Fork, Arizona (später Williams Junction, Arizona)
• Der Hopi: Los Angeles, Kalifornien - Chicago, Illinois
• Kansas Cityan: Chicago, Illinois - Kansas City, Missouri (Dies war die nach Westen gerichtete Version des Chicagoaner Personenzug).
• Kansas City Chief: Kansas City, Missouri - Chicago, Illinois
• Los Angeles Express: Chicago, Illinois - Los Angeles, Kalifornien (Dies war die nach Westen gerichtete Version des Atlantic Express).
• Der Missionar: San Francisco, Kalifornien - Belen, New Mexico - Amarillo, Texas - Kansas City, Missouri - Chicago, Illinois
• Navajo: Chicago, Illinois - San Francisco, Kalifornien (über Los Angeles)
• Ölflieger: Kansas City, Missouri - Tulsa, Oklahoma, mit durch Schläfer nach Chicago über andere Züge
• Overland Limited: Chicago, Illinois - Los Angeles, Kalifornien
• Phoenix Express: Los Angeles, Kalifornien - Phoenix, Arizona
• Der Ranger: Kansas City, Missouri - Chicago, Illinois
• Der Heilige: San Diego, Kalifornien - Los Angeles, Kalifornien - San Francisco, Kalifornien (Dies war die Version des "Engels" in Richtung Norden))
• San Diegan: Los Angeles, Kalifornien - San Diego, Kalifornien
• San Francisco Chef: San Francisco, Kalifornien - Chicago, Illinois
• San Francisco Express: Chicago, Illinois - San Francisco, Kalifornien (über Los Angeles)
• Santa Fe de Luxe: Chicago, Illinois - Los Angeles, Kalifornien - San Francisco, Kalifornien
• Santa Fe acht: Belen, New Mexico - Amarillo, Texas - Kansas City, Missouri - Chicago, Illinois
• Der Scout: Chicago, Illinois - San Francisco, Kalifornien (über Los Angeles)
• South Plains Express: Sweetwater, Texas - Lubbock, Texas
• Super Chief: Chicago, Illinois - Los Angeles, Kalifornien
• Der Texaner: Houston, Texas – New Orleans, Louisiana (auf der GC & SF zwischen Galveston und Houston, dann über die Missouri Pacific Railroad zwischen Houston und New Orleans).
• Texas Chef: Galveston, Texas (auf der GC & SF) - Chicago, Illinois
• Touristenflieger: Chicago, Illinois - San Francisco, Kalifornien (über Los Angeles)
• Der Tulan: Tulsa, Oklahoma - Kansas City, Mo. mit Trainern nach Chicago, Illinois, über andere Züge (zunächst der Chicagoer/Kansas Cityan)
• Valley Flyer: Oakland, Kalifornien – Bakersfield, Kalifornien
• West Texas Express: Amarillo, Texas - Lubbock, Texas (Dies war die nach Westen gerichtete Version des Eastern Express).

Spezielle Züge

Eine Werbebroschüre für die Santa Fe Railway Scott Special Personenzug

Gelegentlich wurde ein spezieller Zug gechartert, um einen hochkarätigen Lauf über die Strecke von Santa Fe zu machen. Diese Specials waren nicht in der regulären Revenue Service-Aufstellung der Eisenbahn enthalten, waren jedoch als einmalige (und normalerweise Einweg-) Durchfahrten der Eisenbahn. Einige der bemerkenswerteren Specials sind:

• Cheney Special: Colton, Kalifornien -Chicago, Illinois (ein einmaliger Zug, der 1895 im Namen von B.P. Cheney, einem Direktor des Santa Fe, fuhr).
• Clarke Special: Winslow, Arizona -Chicago, Illinois (ein einmaliger Zug, der 1904 im Namen von Charles W. Clarke, dem Sohn des damaligen Senators von Arizona, William Andrew Clarke, fuhr).
• David B. Jones Special: Los Angeles, Kalifornien - Chicago, Illinois und weiter zu Lake Forest, Illinois (Ein einmaliger, rekordverdächerer Zug, der zwischen dem 5. und 8. Mai 1923 im Namen des Präsidenten des Mineral Point Zink Company).
• Huntington Special: Argentinien, Kansas -Chicago, Illinois (ein einmaliger Zug, der 1899 im Namen von startete Collis P. Huntington).
• H.P. Lowe Special: Chicago, Illinois-Los Angeles, Kalifornien (ein einmaliger Rekordzug, der 1903 im Namen des Präsidenten der Ingenieurgesellschaft von Amerika fuhr).
• Fräulein Nellie Bly Special: San Francisco, Kalifornien-Chicago, Illinois (ein einmaliger Rekordzug, der 1890 im Namen von startete Nellie Bly, ein Reporter für die New York World Zeitung).
• Pfauenspezialitäten: Los Angeles, Kalifornien-Chicago, Illinois (ein einmaliger Zug, der 1900 im Namen von A. R. Peacock, Vizepräsident der Carnegie Steel and Iron Company).
• Scott Special: Los Angeles, Kalifornien-Chicago, Illinois (das bekannteste "Specials" von Santa Fe, auch bekannt als The Kojote -Special, das Death Valley Coyote, und die Death Valley Scotty Special: Ein einmaliger Rekordzug, der 1905 fuhr, im Wesentlichen als Werbegag).
• Wakarusa Creek Picknick Special: Topeka, Kansas – Pauline, Kansas (Ein einmaliger Zug, der mit einer Geschwindigkeit von 14 Meilen pro Stunde (23 km/h

Signale

Der Santa Fe verwendete mehrere charakteristische Wegen- und Kreuzungssignalstile. Um die Unfälle von Klassenübergängen zu verringern, war der Santa Fe ein früher Benutzer von wigwag Signale der Magnetic Signal Company ab den 1920er Jahren. Sie hatten mehrere unterschiedliche Stile, die anderswo nicht häufig gesehen wurden. Das Modell 10, bei dem der Wigwag -Motor und das Banner mit den Crossbucks oben auf halber Strecke standen, waren fast einzigartig für den Santa Fe - der Südpazifik hatte auch einige. Magnetische Flaggen der oberen Quadranten wurden auch im Santa Fe ausgiebig verwendet - vor allem in jeder kleinen Stadtstraße und in einer Reihe von Straßen der Stadt wurden ihre Kreuzungen durch diese einzigartigen Perücken geschützt. Praktisch alle Wigwags wurden bis zur Wende des 21. Jahrhunderts durch moderne Signale ersetzt.

Die Eisenbahn war auch für ihren hohen oberen Quadranten im T-2-Stil bekannt Semaphoren die die Verkehrskontrolle in seinen Leitungen lieferte. Auch hier war die überwiegende Mehrheit von ihnen bis zu Beginn des 21. Jahrhunderts ersetzt worden, wobei ab 2015 in New Mexico immer noch 50 in New Mexico verwendet wurden.

Lackpläne

Dampflokomotiven

AT & SF#1129, ein Baldwin von 1902 2-6-2 Prärie -Lokomotive, erhalten bei Las Vegas, New Mexicoseit 1956

Der Santa Fe betrieb eine große und vielfältige Flotte von Dampflokomotiven. 1899 besaß das Unternehmen 1036 Lokomotiven.^[13] Unter ihnen war die 2-10-2 "Santa Fe", ursprünglich für die Eisenbahn gebaut von Baldwin Lokomotive Werke im Jahr 1903.^[14][15] Die Eisenbahn würde letztendlich die größte Flotte von ihnen haben, mit über 300. Abgesehen von 2-10-2, setzte Santa Fe praktisch jede Art von Dampflokomotive ein, die sich vorstellen können, einschließlich 4-4-2 Atlantik, 2-6-0 Moguls, 2-8-0 Konsolidierungen, 2-8-2 Mikados, 2-10-0 Dekapoden, 2-6-2 Prärien, 4-8-4 Northerns, 4-6-4 Hudsons, 4-6-2 Pazifik, 4-8-2 Berge, 2-8-4 Berkshires, und 2-10-4 Texas. Die Eisenbahn betrieb auch eine Flotte schwerer artikulierter Dampflokomotiven, einschließlich 1158 Klasse 2-6-6-2s, 2-8-8-0s, 2-10-10-2s, 2-8-8-2sund die seltene 4-4-6-2 Hammer Typ. Die Eisenbahn zog 1959 ihre letzte Dampflokomotive zurück.

Während des 20. Jahrhunderts war alle bis auf eine von diesen schwarz gestrichen, mit weißen Zahlen auf den Sandkuppeln und drei Seiten des Tender. Die Taxisseiten wurden mit "AT & SF" beschriftet, ebenfalls in Weiß. Die Tochtergesellschaft Golf, Colorado und Santa Fe haben oft den ganzen oder einen Teil der Rauchkiste (zwischen dem Kessel und dem Scheinwerfer) weiß oder silber gemalt. Im Jahr 1940 wurde der Kreis und das Kreuz -Emblem auf die Ausschreibungen einiger Passagierlokomotiven angewendet, aber diese wurden alle später bemalt. Nach dem Zweiten Weltkrieg erschien "Santa Fe" auf den z. Lokomotiven wurden von Baldwin mit weißer Farbe auf den Radrändern geliefert, aber die Straße hat diese "Weißwände" nach dem Einkauf der Lokomotiven nicht neu gestrichen. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden Seitenstäbe und Ventilgetriebe verchrom gelb gestrichen. Für kurze Zeit wurden die pazifischen Typen 1369 und 1376 semi-streamlined für "Valley Flyer"Service mit einem einzigartigen Farbschema in Farben ähnlich denen, die auf den neuen Passagierdieseln verwendet wurden. Einzigartiger war das zweifarbige hellblau über königliche Blauschema des optimierten Hudson-Typs 3460.

Konservierte Lokomotiven

AT & SF Nr. 870, ein 1906 gebautes 1906er 2-8-0 von Burnham, Williams & Co. auf statischer Ausstellung im Park in Santa Fe Springs

Während die meisten Dampflokomotiven der Santa Fe für Schrott in den Ruhestand gezogen und verkauft wurden, wurden über fünfzig gerettet und an verschiedene Parks und Museen gespendet, von denen eine Handvoll entweder in Betriebszustand wiederhergestellt wurde oder bis zukünftige Wiederherstellung ausstehend sind.

Einige der bemerkenswerteren Lokomotiven umfassen:

• 5 (0-4-0), gelegen am California State Railroad Museum in Sacramento, Kalifornien.^[16]
• 132 (2-8-0), Gebaut von Baldwin 1880 und im Kansas Museum of History in Topeka. Benannt nach Cyrus K. Holliday. Wurde oft vom Santa Fe für Werbeaktionen und besondere Ereignisse verwendet, bis sie 1977 an die Kansas State Historical Society gespendet wurde. Es ist die zweitälteste Lokomotive des Santa Fe, das in der Nähe seines ursprünglichen Erscheinungsbilds erhalten bleibt.
• 643 (2-8-0), Ursprünglich von Hinkley Locomotive Works im Jahr 1879 als #73 mit einer 4-4-0-Arrangement gebaut. Die älteste erhaltene Lokomotive des Santa Fe, obwohl sie ursprünglich nicht so konfiguriert ist. Es wurde von der Eisenbahn nach einem Unfall im Jahr 1897 in eine 2-8-0-Konfiguration umgewandelt. Während der Arbeit an der Gulf-Division hatte es mehrere Upgrades im Laufe der Jahre. Es befand sich früher im damaligen Neuen Oklahoma State Fairgroundsnach seiner Spende vom Santa Fe an die Menschen in Oklahoma im Jahr 1953. Die Lokomotive wurde 2015 erneut in die verlegt Oklahoma Railway Museum in Oklahoma City, wo es eine dringend benötigte Reinigung und gründliche kosmetische Restaurierung erhielt und derzeit ausgestellt ist. ^[17]
• 769 (2-8-0), das im alten Kohlenmine Museum in gelegen Madrid, New-Mexiko. Es wartet darauf, in die bewegt zu werden Santa Fe Southern Railway in Santa Fe für zukünftige Wiederherstellung in Betriebszustand.^[18]
• 870 (2-8-0), gelegen im Heritage Park in Santa Fe Springs, Kalifornien.
• 940 (2-10-2), befindet sich im Union Depot in Bartlesville, Oklahoma. Es ist die einzige überlebende Dampflokomotive des Santa Fe mit einer 2-10-2 Radanordnung.
• 1010 (2-6-2), gelegen am California State Railroad Museum in Sacramento, Kalifornien.
• 1129 (2-6-2), befindet sich Las Vegas, New-Mexiko.
• 1316 (4-6-2), früher in der Lage bei Fort Concho, Texas: Der einzige Überlebende der 1309 -Klasse wurde von der in Betriebszustand wiederhergestellt Texas State Railroad Anfang der 1980er Jahre als Nr. 500. Es wird derzeit angezeigt Palästina für eine weitere Restaurierung für den zukünftigen Ausflugsdienst.^[19]
• 2913 (4-8-4), befindet sich im Riverview Park unter Fort Madison, Iowa.
• 2926 (4-8-4), früher im Coronado Park in Albuquerque, New-Mexiko. Diese Lokomotive wurde von der New Mexico Steam Lokomotive and Rail Historical Society für operative Zwecke wiederhergestellt, die 114.000 Mannstunden und 1.700.000 US-Dollar an gespendeten Mittel für ihre Restaurierung seit 2002 aufgewendet hat. Er ist seit Juli 2021 in Betrieb.^[20]
• 3415 (4-6-2), früher im Eisenhower Park in Abilene, Kansas, bis es von der erworben wurde Abilene und Smoky Valley Railroad und wurde seit 2009 für den Ausflugsdienst wiederhergestellt.^[21]
• 3416 (4-6-2), derzeit in Great Bend, Kansas, erhalten.
• 3417 (4-6-2), früher im Hulen Park in Cleburne, Texas, aufbewahrt.
• 3423 (4-6-2) im Railroad & Heritage Museum in Temple Texas, wird es derzeit erhalten.
• 3424 (4-6-2), in Kinsley, Kansas, aufbewahrt.
• 3450 (4-6-4) der einzige Überlebende der 3450 KlasseDiese Lokomotive ist das Tor der RailGiants Train Museum in Pomona, Kalifornien.^[22]
• 3463 (4-6-4) der einzige Überlebende der 3460 KlasseDiese Lokomotive befindet sich im Kansas Expocentre in Topeka, KansasWarten auf zukünftige Restaurierung.^[23]
• 3751 (4-8-4) Die ersten 4-8-4 von Santa Fe und Baldwin waren einmal im Viaduct Park in der Nähe des AT & SF-Depots in ausgestellt San Bernardino, Kalifornien. Die Lokomotive wurde 1986 aus dem Park gebracht, um restauriert zu werden, und nach fast 5 Jahren später machte Nr. 3751 seinen ersten Lauf mit einer 4-tägigen Reise von Los Angeles zu Bakersfield und kehrte im Dezember 1991 zurück. Diese Reise war der Beginn der Karriere von Nr. 3751 in Excursion Service.^[24] Derzeit ist eine bundesweit erforderliche 15-jährige Überholung erforderlich.
• 3759 (4-8-4): Diese Lokomotive ist dafür bekannt, die zu ziehen "Abschied von Dampfausflug" für den Santa Fe im Jahr 1955, bevor sie der Stadt von gespendet wurde König Mann, Arizona, wo es sich derzeit auf statischer Anzeige befindet. Es wurde fast von der erworben Grand Canyon Railway in the early 1990s.^[25]
• 3768 (4-8-4), nachdem es 1958 in den Ruhestand getreten war, wurde es an die Stadt Wichita, Kansas, gespendet, wo es derzeit im Great Plains Museum of Transportation erhalten bleibt.
• 5000 Madame Queen (2-10-4), die zweitälteste erhaltene Dampflokomotive mit einer 2-10-4 Radanordnung, Madame Queen befindet sich in Amarillo, TexasWarten auf einen möglichen Umzug woanders.^[26]
• 5011 (2-10-4) der erste der 5011 Klasse, ist auf statische Anzeige am Nationalmuseum für Transportmittel in St. Louis, Missouri.^[27]
• 5017 (2-10-4), gelegen am Nationales Eisenbahnmuseum in Grüne Bucht, Wisconsin.^[28]
• 9005 (0-6-0), liegt in den Historisches Zugdepot in Clovis, New-Mexiko.

Diesellokomotiven

Passagier

EMC 1800 HP B-B im Original Goldener Olive Schema (1935)

Der erste Satz von Diesel-elektrischen Passagierlokomotiven von Santa Fe wurde am Service auf der Super Chief 1936 und bestand aus einem Paar stumpfen Einheiten (EMC 1800 HP B-B) als Nr. 1 und 1a bezeichnet. Der obere Teil der Seiten und Enden der Einheiten wurde Gold gestrichen, während der untere Abschnitt eine dunkle olivgrüne Farbe hatte; Ein Olivenstreifen lief auch an den Seiten entlang und weitete sich, als er die Vorderseite der Lokomotive überquerte.

Zu den Seiten der Einheiten waren Metallplaques mit einem großen "indischen Kopf", der einen großen "indischen Kopf" trug. Logo, was seinen Ursprung dem 1926 schuldete Chef "Drumhead"Logo."Super Chief"Wurde auf einer Plakette auf der Vorderseite geschmeidig Goldener Olive Farbschema.^[29][30] Vor dem Betreten des Dienstes Sterling McDonald's General Motors Die Styling -Abteilung erhöhte den Look durch die Hinzufügung von roten und blauen Streifen entlang der Seiten und den Enden der Einheiten, um ihr Aussehen zu verbessern.

EMC E1 in Warbonnet (1938)

In etwas mehr als einem Jahr würde der EMC E1 (eine neue und verbesserte stromlinienförmige Lokomotive) das ziehen Super Chief und andere Passagier bestehen, prächtigen in der jetzt berühmten Warbonnet Lackierungsprogramm von Leland Knickerbocker von der GM -Kunst- und Farbabteilung. Das Design wurde unter den USA geschützt Designpatent,^[31] Zugegeben am 9. November 1937. Es erinnert an a Amerikanischer Ureinwohner Zeremoniell Kopfschmuck. Das Schema bestand aus einer roten "Motorhaube", die sich um die Vorderseite des Geräts wickelte und von einem gelben Streifen und einem schwarzen Nadelstreifen begrenzt wurde. Das Ausmaß der Motorhaube variierte je nach Lokomotivmodell und wurde weitgehend durch die Form und Länge des Autokörpers bestimmt. Der Rest des Geräts wurde entweder Silber gestrichen oder aus Edelstahlplatten bestand.

Alle Einheiten trugen ein Nasen -Emblem, das aus einem länglichen gelben "Kreis und dem Cross" -Imblem mit integralen "Laschen" an der Nase und den Seiten bestand, umrissen und mit schwarzen Nadelstreifen akzentuiert, mit Varianzen nach dem Lokomotivmodell. "Santa Fe" wurde am horizontalen Glied des Kreuzes in Schwarz angezeigt, Art Deco-Stil -Schriftzug. Dieses Emblem wurde als "als" bekannt geworden "Zigarrenband"Aufgrund seiner unheimlichen Ähnlichkeit mit demselben. Bei allen außer den" Erie-gebauten "Einheiten (die im Wesentlichen als Demonstrator-Set ausgeführt wurden), GE U28CG, GE U30CG, und FP45 Einheiten, ein dreiteiliger gelb und schwarzer Streifen lief die Nase hinter der Band hinauf.

Ein "Kreis und Kreuz" -Motiv (bestehend aus einem gelben Feld mit roten Quadranten, umrandet in Schwarz) wurde um die Seitenfenster an "Delivered" E1-Einheiten gemalt. Ähnliche Designs wurden hinzugefügt zu hinzugefügt E3S, E6s, der DL109/110 -Lokomotive -Set und ATSF 1A, nachdem es wieder aufgebaut und neu gestrichen wurde. Die Seiten der Einheiten trugen normalerweise die Wörter "Santa Fe" in schwarz, 5 " - oder 9" - hohe extra erweiterte Römerbuchstaben sowie das "indische Kopf" -Logo.^[32][33] mit ein paar bemerkenswerten Ausnahmen.

Eisenbahnidentität auf Diesellokomotiven im Passagierservice:

Quelle: Pelouze, Richard W. (1997). Marken der Santa Fe Railway. The Santa Fe Railway Historical and Modeling Society, Inc., Highlands Ranch, Colorado, S. 47–50.

In späteren Jahren adaptierte Santa Fe das System an seinen gaselektrischen ""Doodlebug" Einheiten.^[34] Der Standard für alle Passagierlokomotiven von Santa Fe, die, die Warbonnet wird von vielen als am meisten anerkannter Unternehmenslogo in der Eisenbahnbranche angesehen. Zu Beginn nach Amtraks Gründung im Jahr 1971 begann Santa Fe ein Programm, um die rote Motorhaube in seinen F -Einheiten neu zu streichen Yellowbonnets) oder dunkelblau (Spitzname Bluebonnets), da es nicht mehr das Bild eines Passagierträgers projizieren wollte.

Fracht

Santa Fe#103, a EMD ft Einheit, die im Schema "Cat Whisker" dekoriert ist, erhält während Zweiter Weltkrieg.

Die als Schalter zwischen 1935 und 1960 verwendeten Dieselmotoren wurden schwarz gestrichen, mit nur einem dünnen weißen oder silbernen horizontalen Akzentstreifen (die Schwellen wurden ähnlich gestrichen). Die Briefe "A.T. & s.f." wurden in einer kleinen Schriftart an den Seiten des Geräts aufgetragen, ebenso wie das Standard -Blau -Weiß -Box -Logo "Santa Fe". Nach Zweiter Weltkrieg, diagonale weiße oder silberne Streifen wurden an die Enden und die Kabinen -Seiten gegeben, um die Sichtbarkeit bei Gradübergängen zu erhöhen (typischerweise als die als die bezeichnet Zebra -Streifen planen). "A.T. & S.F." wurde jetzt entlang der Seiten des Geräts direkt über dem Akzentstreifen platziert, wobei das blaue und weiße "Santa Fe" -Box -Box -Logo unten.

Aufgrund des Mangels an reichlich vorhandenen Wasserquellen in der amerikanischen Wüste gehörte die Santa Fe Railway zu den ersten Eisenbahnen, die eine große Anzahl von stromlinienförmigen Diesellokomotiven zur Verwendung im Frachtdienst in Form des EMD ft. Für die erste Gruppe von FTS, die zwischen Dezember 1940 und März 1943 (#100–#119) geliefert wurde entlang des Netzes und Rahmens von Öffnungen an den Seiten des Motorraums; Ein dünner roter Streifen trennte die blauen Bereiche vom Gelb.

Eine Museumsrestaurierung von Kennecott Copper Corporation #103 (an Alco Modell Rs-2) trägt jetzt die #2098 und den ATSF Zebra -Streifen Farbschema.

Die Wörter Santa Fe wurden gelb in einer 5 -Zoll -Schriftart angewendet, und zentriert in der Nase war das "Santa Fe" -Box -Logo (zunächst bestehend aus einem blauen Kreuz, Kreis und quadratisch gestrichen auf einem Feststoff Bronze- Blatt, aber anschließend in gebackene Stahlbleche, die Bronze gestrichen wurden, wobei die blauen identifizierenden Elemente oben angelegt wurden). Drei dünne, hellgelbe Streifen (bekannt als Katze Schnurrhaare) Aus dem Nasenlogo um die Kabinenseite ausgedehnt. Im Januar 1951 überarbeitete Santa Fe das Programm, um aus drei gelben Streifen zu bestehen, Zigarrenband (ähnlich in Größe und Form wie bei Passagiereinheiten); Der blaue Hintergrund und der verlängerte gelbe "Santa Fe" -Schschreiben wurden beibehalten.

In den Jahren von 1960 bis 1972 wurden nicht streamlinige Frachtlokomotiven mit dem "Billboard" -Farbschema (manchmal als "Buchenden" oder "Nadelstreifen" bezeichnet), bei dem die Einheiten überwiegend dunkelblau mit gelben Enden und Trim mit einem einzigen waren Gelbe Akzentnadelstreifen. Die Wörter "Santa Fe" wurden gelb in großen fetten Serifenbuchstaben (Logotyp) auf die Seiten der Lokomotive unterhalb des Akzentstreifens angewendet (abgesehen von for for Hof Schalter das zeigte den "Santa Fe" in kleinen gelben Buchstaben über dem Akzentstreifen, etwas ähnlich wie das Zebra -Streifen Anordnung).

Von 1972 bis 1996 und sogar in der BNSF -Ära verabschiedete das Unternehmen ein neues Farbschema, das häufig unter Railfans als "Freightbonnet" bekannt ist, das mehr gelb auf den Lokomotiven platzierte (erinnert an den Ruhestand des Unternehmens, der im Ruhestand des Unternehmens erinnert Warbonnet planen); Das Ziel war erneut, eine höhere Sichtbarkeit bei Klassenübergängen zu gewährleisten. Die zuvor schwarzen LKW -Baugruppen erhielten jetzt Silberfarbe.

Santa Fe#2378, a Alco S-2 Schalter in der Werbetafel Schema (1966)

Im Jahr 1965 nahm die Straße zehn Lieferung an GE U28CG Dual-Service Roadswitcher-Lokomotiven, die gleichermaßen für Passagier- oder Fast-Fracht-Service geeignet sind. Diese trugen eine Variation des "Warbonnet" -Schemas, bei dem die schwarzen und gelben Trennstreifen verschwanden. Der Name "Santa Fe" wurde an den Seiten in großen schwarzen Buchstaben unter Verwendung der gleichen Schablonen, die auf Gütermotoren verwendet wurden, verziert. Diese wurden bald rot neu gestrichen. 1989 wiederholte Santa Fe diese Version des "Warbonnet" -Schemas wieder auf und wandte sie auf zwei SDFP45 -Einheiten, #5992 und #5998, wieder. Die Einheiten wurden als Nr. 101 und #102 neu bezeichnet und betraten am 4. Juli 1989 als Teil der neuen "Super-Fleet" -Kampagne (die ersten Santa Fe-Einheiten, die für den Güterdienst so dekoriert sind). Die sechs verbleibenden FP45 -Einheiten wurden danach ähnlich neu gestrichen und umbenannt. Von diesem Zeitpunkt an trugen die meisten neuen Lokomotiven Rot und Silber, und viele behielten dieses Schema nach dem Burlington Northern Santa Fe Fusion, einige mit "BNSF", die über ihre Seiten angezeigt werden.

Für die anfänglichen Lieferungen von Werksausrüstungen von "Super Fleet" in der Fabrik nahm Santa Fe die Lieferung des EMD GP60M und General Electric B40-8W was den Santa Fe zum einzigen USA machte Eisenbahn der Klasse I zum Betrieb neuer 4-Achsen-Lokomotiven mit dem mit dem ausgestatteten Lokomotiven Nordamerikanische Sicherheitskabine für Hochgeschwindigkeits-Intermodal-Service vorgesehen.

Während der Diesel -Ära der Santa Fe entstanden mehrere experimentelle und gedenkliche Farbschemata. Eine Kombination wurde entwickelt und teilweise im Vorfeld einer Fusion zwischen den Mutterunternehmen des Santa Fe und im Vorfeld umgesetzt Südpazifik (SP) Eisenbahnen im Jahr 1984. Das rote, gelbe und schwarze Farbschema mit großen gelben Blockbuchstaben an den Seiten und Enden der Einheiten der vorgeschlagenen Einheiten Südpazifik Santa Fe Railroad (SPSF) ist unter dem spreng Railfans als die Kodachrome Lackierung, aufgrund der Ähnlichkeit der Farben zu den von der verkauften Schachteln, die von dem verkauft werden Eastman Kodak Company unter demselben Namen. Die in diesem Schema neu gestrichenen Santa Fe -Einheiten wurden als "sf" bezeichnet, südpazifische Einheiten "sp" und einige (vermutlich neue) Einheiten trugen die Buchstaben "SPSF". Nach der Ablehnung der Fusion des ICC scherzte Railfans, dass SPSF wirklich für "sollte nicht so schnell malen" stand.^[35]

• Lackpläne der AT & SF -Lokomotiven
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  Warbonnet Dachdetails

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  ATSF San Diegan EMD F7 (1968), die die "Santa Fe" in Black Railroad Römische Buchstaben entlang jeder Seite anzeigen

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  Santa Fe #98, a EMD FP45 geschmückt in Warbonnet Farben, einschließlich des traditionellen "Zigarrenband" -Sose -Emblems

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  Santa Fe #681 in Sealy Texas, Juni 2001

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  Die L.A.-gebunden Super Chief Erhält seinen 5-minütigen Gruben-Stop-Service in Albuquerque, 1943

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  ATSF 9542 in Kodachrome führt andere Lokomotiven in Freightbonnet (1990)

ATSF 108 im Southern California Railway Museum

Fähre

Santa Fe unterhielt und betrieben eine Flotte von drei Passagier Fähre Boote (die San Pablo, das San Pedro, und die Ozeanwelle) das verbunden Richmond, Kalifornien, mit San Francisco durch Wasser. Die Schiffe reisten die acht Meilen zwischen dem Fährterminal von San Francisco und der Eisenbahn Punkt Richmond Terminal in San Francisco Bay. Der Dienst wurde ursprünglich als Fortsetzung der benannten Passagierzüge des Unternehmens wie dem eingerichtet Engel und die Heilige. Die größeren zwei Schiffe (die San Pablo und die San Pedro) getragen Fred Harvey Company Speisesaal.

Rivale SP besaß die weltweit größte Fährflotte (Dies wurde von anderen Eisenbahnaktivitäten subventioniert) auf dem Höhepunkt mit 40 Millionen Passagieren und 60 Millionen Fahrzeugen jährlich an Bord von 43 Schiffen. Santa Fe wurde 1933 aufgrund der Auswirkungen des Weltwirtschaftskrise und leitete ihre Züge zum Fährterminal des südlichen Pazifiks in Oakland. Das San Francisco -Oakland Bay Bridge 1936 eröffnet und initiierte einen langsamen Rückgang der Nachfrage nach SPs Fährdienst, der schließlich um 1958 eingestellt wurde. Ab 1938 konnten SF-gebundene Passagiere im Santa Fe Oakland Depot (in der Lage in der Lage in der Lage in der Brücke steigen (befinden sich in Emeryville).

Siehe auch

Züge Portal

Verweise

Weitere Lektüre

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Externe Links

• "Auf dem Weg", Ausgabe 1946
• Atchison, Topeka und Santa Fe Fotos und andere Dokumente über Kansas Memory, das digitale Portal der Kansas Historical Society (über 2800 AT & SF -Elemente)
• Aufzeichnungen von Atchison, Topeka und Santa Fe Company in der Kansas Historical Society, Topeka, Kansas
• Russell Crumps Santa Fe -Archive - Eine sehr umfangreiche Reihe von Ressourcen für die Geschichte von Santa Fe.
• Santa Fe All-Time Steam Roster
• Santa Fe konservierte Lokomotiven
• Santa Fe konservierte Personenwagen erhalten
• Santa Fe Railway Historical and Modeling Society offizielle Website
• "Diesellokomotiven" Artikel aus dem 18. Mai 1947, Ausgabe von Life Magazine mit der Santa Fe Fleet.
• James William Steele. Rand, McNally & Co.s neuer Overland Guide an der Pazifikküste. Chicago: Rand, McNally & Co., 1888. Illustrierter Leitfaden zum Santa Fe Trip um 1888.
• Enzyklopädie der Geschichte und Kultur von Oklahoma - Atchison, Topeka und Santa Fe Railway
• Atchison, Topeka und Santa Fe Railroad Records In der Baker Library Historical Collections, Harvard Business School
• Digitale Karten von Oklahoma: Digitale Sammlungen von Oklahoma und indischem Territorium
• Atchison Topeka & Santa Fe (ATSF) Allzeit-Diesel-Dienstplan