American Airlines

American Airlines, Inc.
American Airlines logo
Iata Icao Rufzeichen
Aa[1] Aal[1] AMERIKANISCH[2]
Gegründet 15. April 1926; Vor 96 Jahren
(wie American Airways, Inc.)[3]
Operationen begonnen 25. Juni 1936; Vor 86 Jahren
AOC# Aala025a[4]
Hubs
Vielfliegerprogramm Aadvantage
Allianz Eine Welt
Flottengröße 913 (Hauptlinie)
Ziele 350[5]
Muttergesellschaft American Airlines Group
Hauptquartier Fort Worth, Texas, UNS.[6]
Schlüsselpersonen
Angestellte 123.400 (2021)[8]
Webseite aa.com

American Airlines, Inc. (Aa oder Aal), ist ein Major US-amerikanische Fluggesellschaft Hauptsitz in Fort Worth, Texas, innerhalb der Dallas - Fort wert Metroplex. Es ist der weltweit größte Fluggesellschaft Bei der gemessenen Flottengröße, geplanten Passagiere und Einnahmenpassagiermeile. Amerikaner betreibt zusammen mit seinen regionalen Partnern und verbundenen Unternehmen ein umfangreiches internationales und inländisches Netzwerk mit fast 6.800 Flügen pro Tag auf fast 350 Ziele in mehr als 50 Ländern.[9] American Airlines ist Gründungsmitglied der Eine Welt Allianz, die drittgrößte Airline-Allianz der Welt. Der regionale Service wird von unabhängigen und Tochterunternehmen unter dem Markennamen betrieben amerikanischer Adler.[10]

American Airlines und American Eagle arbeiten aus 10 Hubs mit Dallas/Fort Worth (DFW) sein größter. Die Fluggesellschaft behandelt jährlich mehr als 200 Millionen Passagiere mit durchschnittlich mehr als 500.000 Passagieren täglich. Ab 2019 beschäftigt das Unternehmen fast 130.000 Mitarbeiter.[11]

Geschichte

DC-3 "Flaggschiff", amerikanischer Hauptflugzeug -Typ während des Zeitraums des Zweiten Weltkriegs

American Airlines wurde 1930 über eine Vereinigung von mehr als achtzig kleinen Fluggesellschaften gegründet.[12] Die beiden Organisationen, aus denen American Airlines stammten Robertson Aircraft Corporation und Colonial Air Transport. Ersteres wurde 1921 erstmals in Missouri gegründet, wobei beide 1929 in die Holdinggesellschaft zusammengeführt wurden Die Aviation Corporation. Dies wiederum wurde 1930 zu einer Operationskasse gemacht und als American Airways umbenannt. 1934, als neue Gesetze und Abnutzung von Postverträgen viele Fluggesellschaften zwangen, um neu zu organisieren, wurde das Unternehmen seine Strecken in ein verbundenes System umbenannt und wurde in American Airlines umbenannt. Zwischen 1970 und 2000 wurde das Unternehmen zu einem internationalen Spediteur und des Einkaufs Trans -Welt -Fluggesellschaften in 2001.[13]

Amerikaner hatte eine direkte Rolle bei der Entwicklung der DC-3, was aus einem Marathon -Telefonanruf des CEO American Airlines resultierte C. R. Smith zu Douglas Aircraft Company Gründer Donald Wills Douglas Sr., als Smith einen widerstrebenden Douglas überredete, ein Schlafflugzeug basierend auf dem zu entwerfen DC-2 Amerikaner ersetzen Curtiss Condor II Doppeldecker. (Die bestehende DC-2-Kabine war für nebeneinander zu schmale Liegeplätze von 66 Zoll (1,7 m).) Douglas stimmte zu, die Entwicklung erst nach der Information über Smith über die Absicht von Amerikanern, 20 Flugzeuge zu kaufen. Der Prototyp DST (Douglas Sleeper Transport) Flog am 17. Dezember 1935 (der 32. Jahrestag der Wright Brothers'Flug bei Kitty Hawk). Die Kabine war 92 in 2,3 m breit, und eine Version mit 21 Sitzen anstelle der 14 bis 16 schlafenden Liegeplätze der DST erhielt die Bezeichnung DC-3. Es gab keinen Prototyp DC-3; Der erste DC-3-gebaute folgte sieben DSTs vor der Produktionslinie und wurde an American Airlines geliefert.[14] American Airlines eröffnete den Passagierdienst am 26. Juni 1936 mit gleichzeitigen Flügen von Newark, New Jersey, und Chicago, Illinois.[15]

Die Passagiere verlassen 1957 am Flughafen El Paso Flugzeuge

Amerikaner hatte auch eine direkte Rolle bei der Entwicklung der DC-10, was aus einer Spezifikation von American Airlines an die Hersteller im Jahr 1966 resultierte, um ein WideBody -Flugzeug anzubieten, das kleiner war als der Boeing 747, aber in der Lage, ähnliche Langstreckenrouten von Flughäfen mit kürzeren Landebahnen zu fliegen. McDonnell Douglas reagierte mit dem DC-10 Trijet Kurz nach dem Zusammenschluss der beiden Unternehmen.[16] Am 19. Februar 1968 kündigten der Präsident der American Airlines, George A. Spater, und James S. McDonnell von McDonnell Douglas, die Absicht Amerikaner, den DC-10 zu erwerben. American Airlines bestellte 25 DC-10 in seiner ersten Reihenfolge.[17][18] Der DC-10 machte seinen ersten Flug am 29. August 1970,[19] und erhielt am 29. Juli 1971 ihr Typzertifikat von der FAA.[20] Am 5. August 1971 trat der DC-10 mit American Airlines auf einem Hin- Los Angeles und Chicago.[21]

Im Jahr 2011, aufgrund eines Abschwungs in der Airline -Industrie, der Muttergesellschaft von American Airlines ' AMR Corporation Eingereicht für Insolvenzschutz. Im Jahr 2013 fusionierten American Airlines mit US Airways aber den Namen American Airlines behielt, da es die besser anerkannte Marken international war. Die Kombination der beiden Fluggesellschaften führte zur Schaffung der größten Fluggesellschaft in den Vereinigten Staaten und letztendlich der Welt.[22]

Ziele und Hubs

Ziele

Ab Juli 2022 fliegt American Airlines auf 269 inländische Ziele und 81 internationale Ziele in 48 Ländern (ab Januar 2022) auf fünf Kontinenten.[23]

Hubs

A plane lands as other planes are parked in the background
American betreibt seinen größten Hub bei Dallas/Fort Worth International Airport.

American betreibt derzeit zehn Hubs.[24]

  • Charlotte - Amerikanischer Zentrum für die südöstlichen Vereinigten Staaten und das sekundäre karibische Tor. Seine Geschäftstätigkeit in der Halle E sind der größte regionale Flugbetrieb der Welt.[25] Amerikaner hat etwa 91% des Marktanteils bei CLT und ist damit der größte Fluggesellschaften am Flughafen.[25] Ehemalige US Airways Hub.
  • Chicago -o'hare - Amerikanischer Hub für den Mittleren Westen.[26] Amerikaner hat etwa 35% des Marktanteils bei O'Hare und ist nach United die zweitgrößte Fluggesellschaft des Flughafens.[26]
  • Dallas/Fort Worth - Amerikanischer Zentrum für die südlichen Vereinigten Staaten und der größte Hub insgesamt.[27] American hat derzeit rund 87% des Marktanteils bei DFW und ist damit der größte Fluggesellschaft am Flughafen.[27] Die amerikanische Unternehmenszentrale befinden sich ebenfalls in Fort Worth in der Nähe des Flughafens.[27] DFW fungiert als amerikanisches Haupttor nach Mexiko und als Sekundärtate nach Lateinamerika.[27]
  • Los Angeles - Amerikanischer Hub für das Westküste und das Transpazifik -Tor.[28] Amerikaner hat etwa 19% des Marktanteils bei LAX und ist damit der größte Fluggesellschaften am Flughafen, obwohl Amerikaner. Delta und Vereinigt Jeder hat einen ähnlichen Passagierverkehr.[28]
  • Miami - Amerikanischer lateinamerikanischer und karibischer Hub.[29] American hat bei Miami International rund 68% des Marktanteils und ist damit die größte Fluggesellschaft am Flughafen.[29]
  • New York - JFK - Amerikanischer sekundärer transatlantischer und südamerikanischer Hub. Dient hauptsächlich Ziele mit viel Geschäftsverkehr.[30] American hat etwa 12% des Marktanteils bei JFK und ist damit der drittgrößte Fluggesellschaft am Flughafen hinter Delta und JetBlue.[30]
  • New York -Laguardia - Amerikanischer New Yorker Hub.[31] Der Flughafen dient auch als Basis für American Airlines Shuttle. Amerikaner hat rund 27% des Marktanteils bei LGA und ist der zweitgrößte Fluggesellschaft hinter Delta.[31]
  • Philadelphia - Amerikaner primärer nordöstlicher Haushaltszentrum und primärer transatlantischer Hub, hauptsächlich für Freizeitziele.[32] Amerikaner hat etwa 70% des Marktanteils bei PHL und ist damit die größte Fluggesellschaft des Flughafens.[32]
  • Phoenix -Sky Harbor - American's Rocky Mountain Hub.[33] Derzeit hat American rund 33% des Marktanteils bei PHX und ist damit die zweitgrößte Fluggesellschaft des Flughafens.[34]
  • Washington - Reagan - Amerikanischer Zentrum für die Hauptstadt der Vereinigten Staaten. Der Flughafen dient auch als Basis für American Airlines Shuttle.[35] Amerikaner hat rund 49% des Marktanteils bei DCA und ist damit der größte Fluggesellschaft am Flughafen.[35]

Allianz- und Codeshare -Abkommen

American Airlines ist Mitglied der Eine Welt Allianz und hat Codeshares mit den folgenden Fluggesellschaften:[36]

Joint Ventures

Zusätzlich zu den oben genannten Codeshares hat American Airlines eingegeben Joint Ventures[47] mit den folgenden Fluggesellschaften:

Flotte

A long gray plane is near landing with its landing gear deployed
Amerikaner betreibt 20 seiner Flaggschiff -Ebene, die Boeing 777-300er.

Ab April 2022 betreibt American Airlines die größte kommerzielle Flotte der Welt, die 911 -Flugzeuge von beiden umfasst Boeing und Airbus, mit zusätzlichen 161 geplanten oder bestellten.[50]

Über 80% der amerikanischen Flugzeuge sind hauptsächlich schmal Airbus A320 -Serie und die Boeing 737-800. Es ist das Größte Flugzeugbetreiber der A320 -Serie in der Welt sowie der größte Betreiber der A319 und A321 Varianten. Es ist das viertgrößte Betreiber von 737 Familienflugzeugen und zweitgrößter Betreiber der 737-800 Variante.

Amerikanische Breitkörperflugzeuge sind alle Boeing-Flugzeuge. Es ist das drittgrößte Betreiber der Boeing 787 -Serie und die sechstgrößte Betreiber der Boeing 777 -Serie.

American bestellte in den 2000er Jahren ausschließlich Boeing -Flugzeuge.[51] Diese Strategie verlagerte sich am 20. Juli 2011, als American die größte kombinierte Flugzeugreihenfolge in der Geschichte für 460 Schmalkörperstrahlen ankündigte, darunter 260 Flugzeuge aus der Airbus A320-Serie.[52] Zusätzliche Airbus -Flugzeuge traten 2013 während der US -Airways -Merger der Flotte bei, die eine fast alle Airbus -Flotte betrieb.[53]

American Airlines betreibt Flugzeugwartungs- und Reparaturbasis im Charlotte, Dallas - Fort wert, Pittsburgh (wo sein Airbus -Schmal den Flugzeugen aufrechterhalten wird) und Tulsa Flughäfen.[54]

Hütten

Flaggschiff zuerst und Geschäftssitze auf einem Airbus A321 (oben bzw. unten)
Flaggschiff zuerst

Flaggschiff zuerst ist American's International und transkontinental erste Klasse Produkt. Es wird nur auf angeboten Boeing 777-300ers und wählen Sie Airbus A321S, das American "A321t" bezeichnet. Die Sitze sind vollständig lügen und bieten einen direkten Gangzugang mit nur einer auf jeder Seite des Ganges in jeder Reihe.[55] Wie bei den anderen Premium -Kabinen der Fluggesellschaft bietet Flaggschiff zunächst breitere Optionen für Lebensmittel und Getränke, größere Sitze und den Zugang zum Lounge an bestimmten Flughäfen.[56] American bietet in den transkontinentalen Strecken zwischen dem Inlandsflaggschiff. New York - JFK und Los Angeles, New York - Jfk und San Francisco, New York-Jfk und Santa Ana, Boston und Los Angeles und Miami und Los Angeles sowie auf der Standard-Inlandsroute zwischen New York-JFK und Boston.[57]

Flaggschiff

Flaggschiff -Geschäft ist der Internationale und transkontinentaler Amerikaner Business Class Produkt. Es wird auf allen Boeing 777-200ers, Boeing 777-300ers, Boeing 787-8s und Boeing 787-9s sowie ausgewählten Airbus A321 angeboten. Alle Flaggschiff-Geschäftssitze sind vollständig Lüge.[58]

First Class- und Hauptkabinensitze auf einem Boeing 737 max 8 (oben bzw. unten)
Inländische erste Klasse

First Class wird für alle im Inland konfigurierten Flugzeuge angeboten. Die Sitze reichen von 48 bis 53 cm in Breite und haben 94–107 cm Pitch 37–42 Zoll.[58] Zu den Restaurants gehören ergänzende alkoholische und alkoholfreie Getränke auf allen Flügen sowie Standard-Snack-Angebote für Economy, verbesserte Snack-Korbauswahlen auf Flügen über 500 Meilen (800 km) und Mahlzeiten auf Flügen von 900 Meilen (900 Meilen) oder länger.[59]

Premium -Wirtschaft

Premium Economy ist Amerikaner Wirtschaft Plus Produkt. Es wird auf allen WideBody -Flugzeugen angeboten. Die Kabine debütierte Ende 2016 auf der Boeing 787-9 der Fluggesellschaft 787-9[60] und ist auch auf Boeing 777-200 und -300 und Boeing 787-8s erhältlich. Premium Economy -Sitze sind breiter als Sitze in der Hauptkabine (American Economy Cabin) und bieten mehr Annehmlichkeiten: Premium Economy -Kunden erhalten zwei kostenlose Check -Taschen, ein vorrangiges Boarding und einen verbesserten Service- und Getränkeservice, einschließlich kostenloser Alkohol. Dieses Produkt machte American Airlines zum ersten US-amerikanischen Fluggesellschaften, der ein Vier-Cabin-Flugzeug anbot.[58]

Hauptkabine extra

Hauptkabine Extra ist das erweiterte Wirtschaftsprodukt von American. Es ist auf der gesamten Hauptflotte erhältlich und amerikanischer Adler Flugzeug.[58] Zu den zusätzlichen Sitzen der Hauptkabine gehören ein größerer Pitch als in der Hauptkabine sowie kostenlose alkoholische Getränke und ein Einsteigen in eine Gruppe vor der Hauptkabine.[61] American behielt die Hauptkabine Extra, als das neue Premium Economy -Produkt Ende 2016 in Dienst gestellt wurde.[60]

Hauptkabine

Main Cabin (Economy Class) ist das amerikanische Wirtschaftsprodukt und befindet sich in allen Hauptflugzeugen in seiner Flotte. Die Sitze reichen von 43 bis 47 cm in Breite und haben eine Breite von 30 bis 32 Zoll (76–81 cm). American vermarktet eine Reihe von Zeilen innerhalb der Hauptkabine unmittelbar hinter der Hauptkabine zusätzlich als "Hauptkabine bevorzugt", für die eine zusätzliche Gebühr für diejenigen ohne Status erforderlich ist.[58]

American Airlines vermarktete einen verstärkten Beinfreiheit in der Wirtschaftsklasse als "mehr Platz im gesamten Trainer", das auch als "MRTC" bezeichnet wird, ab Februar 2000. Zwei Sitze der Economy -Klasse wurden auf dem Inlands -Schmalkörperflugzeug entfernt, was zu mehr als der Hälfte aller Standards führte Wirtschaftssitze mit einem Platz von 86 cm oder mehr.[62] Inmitten finanzieller Verluste wurde dieses Programm 2004 eingestellt.[63]

Auf vielen Strecken bietet American auch an Grundwirtschaft, der niedrigste Hauptkabinenfreisetz der Fluggesellschaft. Die Basic Economy besteht aus einem Hauptkabinen-Ticket mit zahlreichen Einschränkungen, einschließlich des Wartens bis zum Check-in, ohne dass Upgrades oder Rückerstattungen und das Einsteigen in der letzten Gruppe einsteigen.[64] Ursprünglich konnten die Passagiere der grundlegenden Wirtschaft nur einen persönlichen Gegenstand tragen, aber Amerikaner überarbeitete später ihre Grundpolitik der Ökonomie, um eine Handgepäcktasche zu ermöglichen.[65]

Im Mai 2017 kündigte American an, dass er einige seiner weiteren Sitze hinzufügen werde Boeing 737 max 8 Jets und Reduzierung der insgesamt Beinfreiheit in der Basic Economy -Klasse. Die letzten drei Zeilen sollten 2,1 cm (79 cm) auf 74 cm (79 cm) verlieren. Der Rest der Hauptkabine sollte 30 cm Beinfreiheit haben. Diese Sitzplatzkonfiguration "Project Oasis" wurde seitdem auf alle 737 Max 8s sowie Standards erweitert Boeing 737-800 und nicht-transkontinentale Airbus A321-Jets. Neu Airbus A321neo Jets wurden mit der gleichen Konfiguration geliefert.[66]

Belohnungsprogramme

Aadvantage

Aadvantage ist das Vielfliegerprogramm Für amerikanische Fluggesellschaften. Es wurde am 1. Mai 1981 auf den Markt gebracht und bleibt das größte häufigste Flyer -Programm mit über 67 Millionen Mitgliedern ab 2011. Meilen, die im Programm gesammelt wurden Aufenthalte, Waren oder andere Produkte und Dienstleistungen durch Partner. Die aktivsten Mitglieder, basierend auf der Menge und dem Preis für gebuchte Reisen, werden als Aadvantage Gold, Aadvantage Platinum, Aadvantage Platinum Pro und Aadvantage Executive Platinum Elite-Mitglieder mit Berechtigungen wie separatem Check-in, Priority-Upgrade und Standby Processing, Standby Processing, Standby Processing, Standby-Verarbeitung, Verarbeitung, Verarbeitung, Verarbeitung, Verarbeitung, Verarbeitung, Verarbeitung, Verarbeitung, Verarbeitung, Verarbeitung, Verarbeitung, Verarbeitung, Verarbeitung, Verarbeitung, Verarbeitung, Verarbeitung, Verarbeitung, Verarbeitung, Verarbeitung, Verarbeitung, Verarbeitung, Verarbeitung, Verarbeitung, Verarbeitung, Verarbeitung von Aadvece, STREAPT. oder kostenlose Upgrades. Sie erhalten auch ähnliche Privilegien von AAs Partner -Fluggesellschaften, insbesondere denen in Eine Welt.[67]

Aadvantage Co-Branded-Kreditkarten sind ebenfalls erhältlich und bieten weitere Vorteile. Die Karten werden von Citicards ausgestellt, einer Tochtergesellschaft von Citigroup, und Barclaycard in den Vereinigten Staaten,[68] von mehreren Banken einschließlich Butterfield Bank und Scotiabank in der Karibik,[69][70] und von Banco Santander in Brasilien.[71]

AAdvantage ermöglicht eine Einweg-Erlösung, beginnend bei 7.500 Meilen.[72]

Admirals Club

Der Admirals Club wurde von AA -Präsident C. R. Smith als Marketing -Beförderung kurz nach seiner Ehrendienst konzipiert Texas Ranger. Inspiriert von der Kentucky Colonels und andere Ehrenentitel Bezeichnungen, Smith, beschloss, besonders geschätzte Passagiere "Admirale" der "Flaggschiff -Flotte" (AA zu dieser Zeit "Flaggschiffs" Flaggschiffe ") zu machen.[73] Die Liste der Admirale umfasste viele Prominente, Politiker und andere VIPs sowie "gewöhnlichere" Kunden, die der Fluggesellschaft besonders loyal waren.

Bis kurz nach der Eröffnung des Flughafens Laguardia gab es keinen physischen Admirals -Club. Während des Baus des Flughafens hatte der New Yorker Bürgermeister Fiorello Laguardia eine Lounge auf der oberen Ebene für Pressekonferenzen und Geschäftstreffen. Auf einer solchen Pressekonferenz merkte er an, dass das gesamte Terminal für Mietvertrag für Mieter angeboten wurde. Nachdem ein Reporter gefragt hatte, ob die Lounge ebenfalls vermietet werden würde, antwortete Laguardia, dass dies der Fall sein würde, und ein Vizepräsident von AA bot sofort an, die Räumlichkeiten zu vermieten. Die Fluggesellschaft erhielt daraufhin eine Spirituosenlizenz und betrieb 1939 die Lounge als "Admirals Club".[74]

Der zweite Admirals Club wurde am Washington National Airport eröffnet. Da es zu dieser Zeit illegal war, Alkohol in Virginia zu verkaufen, enthielt der Club Kühlschränke für die Verwendung seiner Mitglieder, damit sie ihren Alkohol am Flughafen aufbewahren konnten. Die Mitgliedschaft im Admirals Club (und die meisten anderen Airline -Lounges) war seit vielen Jahren auf Einladung der Fluggesellschaft. Nachdem ein Passagier wegen Diskriminierung verklagt wurde,[75] Der Club wechselte 1974 zu einem bezahlten Mitgliedschaftsprogramm.[76][77]

Flaggschiff Lounge

Die Flaggschiff -Lounge ist zwar mit dem Admirals Club verbunden und von vielen derselben Mitarbeiter besetzt, sondern ist eine separate Lounge, die speziell für Kunden entwickelt wurde, die in international , Platinum Pro und Platin, sowie OneWorld Emerald und Saphir Häufige Flyer. Ab Mai 2019 befinden sich Flagship Lounges an fünf Flughäfen: New York - JFK,[78] Chicago-o'hare,[79] Miami International,[80] Los Angeles,[81] und Dallas/Fort Worth.[82] Flaggschiff Lounges sind für London-Heathrow und Philadelphia geplant.[78]

Unternehmensangelegenheiten

Besitz und Struktur

American Airlines, Inc. wird von seiner Muttergesellschaft öffentlich gehandelt. American Airlines Group Inc. unter Nasdaq: AAL Nasdaq:Aalmit einer Marktkapitalisierung von rund 12 Milliarden US -Dollar ab 2019 und ist in der enthalten S & P 500 Index.[9]

American Eagle ist ein Netzwerk von sechs regionalen Fluggesellschaften, die im Rahmen eines Codeshare- und Servicevertrags mit American arbeiten und Flüge zu Zielen in den USA, Kanada, der Karibik und Mexiko betreiben. Drei dieser Fluggesellschaften sind unabhängig und drei Tochtergesellschaften der American Airlines Group: Envoy Air Inc., Piedmont Airlines, Inc., und PSA Airlines Inc.[9]

Hauptquartier

Bild der Zeichen des früheren Hauptquartiers

American Airlines hat seinen Hauptsitz in mehreren Gebäuden in Fort Worth, Texas dass es den "Robert L. Crandall Campus" zu Ehren des ehemaligen Präsidenten und CEO nennt Robert Crandall. Die 1.700.000 Quadratmeter großen (160.000 m)2) Quadratmeter lang wurde ein Bürokomplex mit fünf Gebäuden genannt Pelli Clarke Pelli Architects.[83] Der Campus befindet sich auf 300 Morgen, neben Dallas/Fort Worth International Airport, Amerikaner Festung Hub.[84]

Bevor es seinen Hauptsitz in Texas hatte, hatte American Airlines seinen Hauptsitz in der 633 Third Avenue in der Murray Hill Gebiet von Midtown Manhattan, New York City.[85][86] 1979 verlegte American seinen Hauptquartier zu einem Standort an Dallas/Fort Worth International Airport, was bis zu 1.300 Arbeitsplätze beeinflusste. Bürgermeister von New York City Ed Koch beschrieb den Umzug als "Verrat" von New York City.[87] Amerikaner zog in zwei gemietete Bürogebäude in Grand Prairie, Texas.[88] Am 17. Januar 1983 beendete die Fluggesellschaft einen Umzug in 150 Millionen US-Dollar (408.000.000 US2) Einrichtung in Fort Worth; 147 Millionen US -Dollar (ca. 400.000.000 US -Dollar bei Inflationsanpassung) in Dallas/Fort Worth International Airport Bonds finanzierten den Hauptsitz. Die Fluggesellschaft begann, die Einrichtung vom Flughafen zu mieten, dem die Einrichtung gehört.[88] Nach dem Zusammenschluss von US Airways und American Airlines konsolidierte das neue Unternehmen das Unternehmenszentrum in Fort Worth und verließ das Hauptquartier der USA Airways in Phoenix, AZ.

Ab 2015 ist American Airlines das Unternehmen mit größter Präsenz in Fort Worth.[89]

Im Jahr 2015 kündigte American an, dass er in Fort Worth ein neues Hauptquartier aufbauen würde. Der Bahnbrecher begann im Frühjahr 2016 und die Auslastung im September 2019 abgeschlossen.[90] Die Fluggesellschaft plant, 5.000 neue Arbeiter im Gebäude zu beherbergen.[89]

Es befindet sich auf einem 41 Hektar großen Grundstück neben der Flugakademie und Konferenz- und Trainingszentrum der Fluggesellschaft westlich von der Fluggesellschaft, westlich von Texas State Highway 360, 3 Meilen (3,2 km)[90] Westen aus dem aktuellen Hauptsitz. Die Fluggesellschaft wird insgesamt 120 ha vom internationalen Flughafen von Dallas - FORT im Wert von 300 Acres mieten, und dieses Gebiet wird das Hauptsitz umfassen.[89] Der Bau des neuen Hauptquartiers begann nach dem Abriss der Sabre -Einrichtung zuvor auf dem Gelände.[90]

Die Fluggesellschaft überlegte, ein neues Hauptquartier zu entwickeln in Irving, Texasauf dem alten Texas Stadium Standort, bevor Sie sich entscheiden, das Hauptquartier in Fort Worth zu halten.[89]

Unternehmensidentität

Viertes Logo von American Airlines, der von 1967 bis 17. Januar 2013 verwendet wird

1931 entwarf Goodrich Murphy, ein amerikanischer Mitarbeiter, das AA -Logo als Eintrag in einem Logo -Wettbewerb. Der Adler im Logo wurde aus einer schottischen Hotelbroschüre kopiert.[91] Das Logo wurde von neu gestaltet Massimo Vignelli 1967.[92][93] Dreißig Jahre später, 1997, konnte American Airlines durch den Kauf der Domain AA.com sein Logo-Internetkompatibel machen. Aa ist auch Amerikaner zwei Buchstaben Iata Airline -Designator.[94]

Am 17. Januar 2013 startete American eine neue Rebranding- und Marketingkampagne mit FutureBrand "A New American". Dies beinhaltete ein neues Logo, das Elemente des Logos von 1967 enthält.[95]

American Airlines hatte Schwierigkeiten, eine Urheberrechtsregistrierung für ihr Logo 2013 zu erhalten. Am 3. Juni 2016 versuchte American Airlines, es bei der Registrierung zu registrieren Urheberrechtsbüro der Vereinigten Staaten,[96] Aber im Oktober dieses Jahres entschied das Urheberrechtsamt, dass das Logo für den Schutz des Urheberrechts nicht berechtigt war, da es die nicht verabschiedete Schwelle der Originalitätund war so in der öffentlich zugänglich.[96] American forderte das Urheberrechtsbüro auf, es zu überdenken, aber am 8. Januar 2018 bestätigte das Urheberrechtsamt seine anfängliche Entscheidung.[96][97] Nachdem American Airlines zusätzliche Materialien eingereicht hatte, nahm das Urheberrechtsamt am 7. Dezember 2018 seine Entscheidung auf und entschied, dass das Logo genug Kreativität enthielt, um Urheberrechtsschutz zu verdienen.[98]

Flugzeuglackierung

Amerikaner früh Lackierungen variiert sehr unterschiedlich, aber in den 1930er Jahren wurde eine gemeinsame Lackierung übernommen, mit einem Adler auf dem Rumpf gestrichen.[99] Der Adler wurde ein Symbol der Firma und inspirierte den Namen von American Eagle Airlines. Propellerflugzeuge zeigte eine Internationale Orange Blitzschraube läuft über die Länge des Rumpfes, der durch einen einfacheren Orangenstreifen durch Einführung von Jets ersetzt wurde.[100]

In den späten 1960er Jahren beauftragte der amerikanische Designer Massimo Vignelli eine neue Lackierung zu entwickeln. Das ursprüngliche Design forderte einen roten, weißen und blauen Streifen am Rumpf und ein einfaches "AA" -Logo ohne Adler am Schwanz; Stattdessen erstellte Vignelli einen hochstilisierten Adler, der bis zum 16. Januar 2013 das Logo des Unternehmens blieb.[101]

Die frühere Lackierung der Amerikaner auf einem MD-83

Am 17. Januar 2013 stellte American eine neue Lackierung vor.[102] Zuvor war Amerikaner die einzige große US -amerikanische Fluggesellschaft gewesen, die die meisten Flugzeugeoberflächen unbemalt ließ. Dies lag daran, dass C. R. Smith nicht sagen würde, er mochte bemalte Flugzeuge und weigerte sich, Lackierungen zu verwenden, bei denen das gesamte Flugzeug gemalt wurde. Robert "Bob" Crandall begründete später das markante natürliche Metallfinish, indem er feststellte, dass weniger Farbe das Gewicht des Flugzeugs reduzierte und so die Kraftstoffkosten einspart.[103]

Im Januar 2013 startete American eine neue Rebranding- und Marketingkampagne "The New American". Zusätzlich zu einem neuen Logo stellten American Airlines eine neue Lackierung für seine Flotte vor. Die Fluggesellschaft nennt die neue Lackierung und branding "ein sauberes und modernes Update".[104] Das aktuelle Design verfügt über eine Zusammenfassung amerikanische Flagge Am Schwanz zusammen mit einem versilberten Rumpf als Rückzug der alten Lackierung. Das neue Design wurde von gemalt von Vorderkante Luftfahrtdienste in Kalifornien.[105] Doug Parker, der ankommende CEO Mitte, was es verwirrend macht, gibt es uns tatsächlich eine Gelegenheit, zu entscheiden, ob wir etwas anderes tun wollen, weil wir so viele Flugzeuge zu malen haben. "[106] Das aktuelle Logo und die Lackierung haben gemischte Kritik mit Design Shack Redakteur Joshua Johnson schreibt, dass sie "mutig und stolz die Konzepte von American Pride and Freedom in eine Form vermitteln, die Sie sofort über ein Flugzeug nachdenkt", "[107] und Askthepilot.com Der Autor Patrick Smith beschrieb das Logo als "ein Linoleummesser, das durch einen Duschvorhang stößt".[108] Später im Januar 2013, Bloomberg fragte der Designer des 1968 American Airlines Logo (Massimo Vignelli) nach seiner Meinung über das Rebranding.[109]

Am Ende ließ American ihre Mitarbeiter das Schicksal der neuen Lackierung entscheiden. Auf einer internen Website für Mitarbeiter veröffentlichte American zwei Optionen, eine die neue Lackierung und eine eine modifizierte Version der alten Lackierung. Alle der American Airlines Group Mitarbeiter (einschließlich US Airways und andere Partner) konnten abstimmen.[110] Amerikaner beschloss letztendlich, den neuen Look zu behalten. Parker kündigte an, dass American ein US Airways und America West Heritage -Flugzeug in der Flotte behalten würde, mit Plänen, ein TWA -Flugzeug des Kulturerbes und ein amerikanisches Flugzeug des Kulturerbes mit der alten Lackierung hinzuzufügen.[111] Seit September 2019 hat American Heritage Aircraft für Piedmont, PSA, America West, US Airways, Reno Air, TWA und Aircal in ihrer Flotte.[112] Sie haben auch zwei AA-Marken-Kulturerbe 737-800 Flugzeuge, ein Astrojet N905nn,[113] und die polierte Aluminiumlackierung von 1967 bis 2013 N921NN.[114]

Arbeiterbeziehungen

Die Hauptvertreter von Schlüsselgruppen von Mitarbeitern sind:

Bedenken und Konflikte

Umweltverletzungen

Von Oktober 1993 bis Juli 1998 wurde American Airlines wiederholt für die Verwendung von Hochschulbrennstoff in Kraftfahrzeugen an 10 großen Flughäfen im ganzen Land zitiert, ein Verstoß gegen die Clean Air Act.[121]

Lebensdauer aairpass

Seit 1981 hatten American Airlines als Mittel zur Schaffung von Einnahmen in einem Zeitraum der Verlustfindung a angeboten Lebensdauerpass unbegrenzter Reisen für die anfänglichen Kosten von 250.000 US -Dollar.[122] Dies berechtigte den Passhalter, überall auf der Welt zu fliegen. 28 wurden verkauft. Nach einiger Zeit stellte die Fluggesellschaft jedoch fest, dass sie Verluste an den Tickets machten, wobei die Ticketholders sie jeweils bis zu 1 Million Dollar kosten. Ticketholders buchten große Mengen an Flügen, und einige Ticketholder flogen mehrmals im Monat zwischenstaatlich oder nach London nach London. AA erhöhte die Kosten für den Lebensdauerpass auf 3 Millionen US -Dollar und hörte 2003 schließlich auf, sie anzubieten. AA nutzte dann Rechtsstreitigkeiten, um zwei der Lebensdauerangebote zu stornieren, und sagte, die Pässe seien "aufgrund betrügerischer Aktivitäten gekündigt worden".[123]

Kabinenrauschveranstaltungen

  • Im Jahr 1988 teilten Flugbegleiter beim Ansatz von American Airlines Flight 132 nach Nashville das Cockpit mit, dass es Rauch in der Kabine gab. Die Flugbesatzung im Cockpit ignorierte die Warnung wie bei einem vorherigen Flug, a Rauchveranstaltung hatte aufgrund eines Problems mit dem aufgetreten Hilfsstromeinheit. Der Rauch auf Flug 132 wurde jedoch durch unsachgemäß verpackte gefährliche Materialien verursacht. Laut dem NTSB Untersuchung, die Cockpit -Crew weigerte sich beharrlich zu erkennen, dass das Flugzeug oder die Passagiere eine ernsthafte Bedrohung bestand, selbst nachdem ihnen mitgeteilt wurde, dass der Boden weich und die Passagiere wiederholt werden mussten. Infolgedessen wurde das Flugzeug bei der Landung nicht sofort evakuiert und die Besatzung und die Passagiere der Gefahr von Rauch und Feuer länger als nötig ausgesetzt.[124][125]
  • Am 11. April 2007 traten giftige Rauch- und Öldämpfe in die Flugzeugkabine ein, als American Airlines Flug 843 zum Gate steuerte. Eine Flugbegleiterin, die in der Kabine anwesend war, reichte anschließend eine Klage gegen Boeing ein und erklärte, dass bei ihr eine neurotoxische Störung diagnostiziert wurde, weil sie sich mit den Dämpfen ausgesetzt war, was dazu führte, dass sie Gedächtnisverlust, Zittern und schwere Kopfschmerzen erlebte. Sie ließ sich 2011 mit der Firma nieder.[126]
  • Im Jahr 2009 wurde Mike Holland, stellvertretender Vorsitzender für Strahlungs- und Umweltprobleme am Allied Pilots Association und ein Pilot von American Airlines sagte, die Pilotunion habe begonnen Zapfluft, einschließlich der Kontaktaufnahme mit den Besatzungsmitgliedern, dass die Gewerkschaft der Ansicht ist, dass sie aufgrund von Wartungsunterlagen und Pilotprotokollen einer Kontamination ausgesetzt waren.[127]
  • Bei einem Vorfall im Januar 2017 bei American Airlines Flug 1896 wurden sieben Flugbegleiter ins Krankenhaus eingeliefert, nachdem in der Kabine ein seltsamer Geruch festgestellt wurde. Der Airbus A330 wurde anschließend eine "gründliche Wartungsinspektion" unterzogen, nachdem er in drei Monaten an drei Rauchveranstaltungen beteiligt war.[128][129]
  • Im August 2018 stellten die Flugbegleiter von American Airlines vor dem Hauptquartier des Fort Worth Company wegen einer Veränderung der Krankheitstagsrichtlinie über, und beschwert krank.[130][131]
  • Im Januar 2019 wurden zwei Piloten und drei Flugbegleiter im Flug 1897 von Philadelphia nach Fort Lauderdale nach Beschwerden eines seltsamen Geruchs ins Krankenhaus eingeliefert.[132][133]

Diskriminierungsbeschwerden

Am 24. Oktober 2017 die NAACP gab einen Reiseberat für amerikanische Fluggesellschaften aus Afroamerikaner "Vorsicht" bei Reisen mit der Fluggesellschaft. Die NAACP hat nach vier Vorfällen den Hinweis herausgegeben. Bei einem Vorfall wurde eine schwarze Frau von der ersten Klasse in Coach verlegt, während ihr weißer Reisebegleiter in der ersten Klasse bleiben durfte. Bei einem anderen Vorfall musste ein schwarzer Mann seine Sitze aufgeben, nachdem er von zwei widerspenstigen weißen Passagieren konfrontiert worden war.[134] Nach Angaben der NAACP wurden die meisten ihrer Beschwerden im Jahr vor ihrer Beratung bei den amerikanischen Fluggesellschaften beschrieben.[135] Im Juli 2018 erhöhte die NAACP ihre Reiseberatung, dass Amerikaner Verbesserungen zur Minderung der Diskriminierung und der unsicheren Behandlung von Afroamerikanern vorgenommen habe.[136]

Unfälle und Vorfälle

Bis März 2019 hatte die Fluggesellschaft fast sechzig Flugzeuge RumpfverlusteBeginnend mit dem Absturz einer amerikanischen Atemwege Ford 5-at-C-Trimotor im August 1931.[137][138] Von diesen waren die meisten propellergetriebene Flugzeuge, darunter drei Lockheed L-188 Electra Turboprop -Flugzeuge (von denen einer, der Absturz von 1959 von 1959 Flug 320, führte zu Todesfällen).[138] Die beiden Unfälle mit den höchsten Todesfällen in der Geschichte der Fluggesellschaft und der US -amerikanischen Luftfahrt waren Flug 191 1979 und Flug 587 in 2001.[139]

Von den 17 Flügen der amerikanischen Fluggesellschaften wurden zwei Flugzeuge entführt und zerstört in der 11. September Angriffe: Flug 11 stürzte in die Nordfassade der Nordturm des World Trade Center, und Flug 77 stürzte in das Pentagon; Beide waren für sich verpflichtet für LAX aus Internationaler Flughafen Boston Logan und Washington Dulles Internationaler Flughafen beziehungsweise.[140] Andere Unfälle sind die Flug 383 Motorversagen und Feuer im Jahr 2016. Es gab zwei Trainingsflugunfälle, bei denen die Besatzung getötet wurde, und sechs, was zu keinen Todesfällen führte.[138] Weitere vier Düsenflugzeuge wurden aufgrund von Vorfällen abgeschrieben, während sie zwischen den Flügen geparkt oder während der Wartung unterzogen wurden.[138]

CO2 -Fußabdruck

American Airlines berichteten insgesamt CO2E -Emissionen (Direkt + Indirekte) für die zwölf Monate, die am 31. Dezember 2020 mit 20.092 kt (-21.347 /-51,5% Y-O-Y) endete.[141] Das Unternehmen zielt darauf ab, bis 2050 Netto -Carbon -Emissionen zu erreichen.[142]

Die jährlichen CO2E -Emissionen von American Airlines - Standortbasierter Bereich 1 + Umfang 2 (in Kilotonnes)
Dezember 2016 Dezember 2017 Dezember 2018 Dezember 2019 Dezember 2020
39.254[143] 39.388[144] 40.604[145] 41.439[146] 20.092[141]

Siehe auch

Notizen und Referenzen

Anmerkungen
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