Fluggesellschaft

Ein Fluggesellschaft ist ein Unternehmen, das bietet Lufttransportdienstleistungen für das Reisen Passagiere und Fracht. Fluggesellschaften verwenden Flugzeug diese Dienstleistungen bereitstellen und sich bilden können Partnerschaften oder Allianzen mit anderen Fluggesellschaften für Codeshare -Vereinbarungen, in dem beide den gleichen Flug anbieten und betreiben. Im Allgemeinen werden Fluggesellschaften mit einem anerkannt Luftbetriebszertifikat oder Lizenz von einer staatlichen Luftfahrtbehörde. Fluggesellschaften können geplant sein oder Charta Betreiber.

Das Erste Fluggesellschaft war der Deutsche Luftschiff Gesellschaft Delag, gegründet am 16. November 1909.^[1] Die vier ältesten Nicht-Luft-Fluggesellschaften, die noch existieren, sind die Niederlande. KLM (1919),^[2] Kolumbiens Avianca (1919),^[3] Australien Qantas (1920)^[4] und die Tschechischen Republik Tschechische Fluggesellschaften (1923).^[5]

Die Eigentümerschaft der Fluggesellschaft hat sich von den 1930er bis 1980er Jahren von den 1930er bis 1980er Jahren und zurück zu groß an Privatisierung Nach Mitte der 1980er Jahre.^[6] Seit den 1980er Jahren gibt es auch einen Trend der großen Fluggesellschaft Fusionen und die Bildung von Airline -Allianzen.^[7] Die größten Allianzen sind Sternenallianz, Himmelsteam und Eine Weltund diese drei machen im Jahr 2015 mehr als 60% des weltweiten kommerziellen Flugverkehrs aus.^[8] Airline -Allianzen koordinieren ihre Passagierservice -Programme (wie z. Lounges und Häufige Flyer-Programme), bieten Special Interline Tickets und häufig umfangreiche Codesharing (manchmal systemweit).

Ab 2019^{[aktualisieren]}, das größte Fluggesellschaft von Passagieren getragen und die Flottengröße war die American Airlines Group, während Delta Airlines war der größte von Einnahmen. Lufthansa -Gruppe war der größte nach Anzahl von Angestellte, FedEx Express von Fracht Tonne-Kilometern, Türkische Fluglinien nach Anzahl der Länder und diente und UPS Airlines Nach Anzahl der Ziele serviert^[9] (obwohl United Airlines war die größte Passagierfluggesellschaft nach Anzahl der Ziele).^{[10] [11]}

Geschichte

Die ersten Fluggesellschaften

Delag, Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft i war das Die erste Fluggesellschaft der Welt.^[1] Es wurde am 16. November 1909 mit staatlicher Unterstützung gegründet und betrieben von der von der hergestellten Luftschiffe Zeppelin Corporation. Der Hauptquartier war in Frankfurt. Der Erste reparierter Flügel Die geplante Fluggesellschaft wurde am 1. Januar 1914 aus gestartet St. Petersburg, Florida, zu Tampa, Florida, betrieben von der St. Petersburg - Tampa Airboat Line.^[12] Die Vier älteste nicht verteilte Fluggesellschaften Das gibt immer noch die Niederlande ' KLM (1919),^[2] Kolumbiens Avianca (1919),^[3] Australien Qantas (1921),^[4] und die Tschechischen Republik Tschechische Fluggesellschaften (1923).^[5]

Europa

Anfänge

Die früheste Fluggesellschaft mit fester Flügel in Europa war Flugzeugtransport und Reisen, geformt von George Holt Thomas im Jahr 1916; Durch eine Reihe von Übernahmen und Fusionen ist dieses Unternehmen ein Vorfahr des heutigen Tages British Airways. Verwenden einer Flotte ehemaliger Militär Airco DH.4Ein Doppeldecker, der modifiziert worden war, um zwei Passagiere in der zu tragen Rumpf, es betrieben Hilfsflüge zwischen Folkestone und Gent. Am 15. Juli 1919 flog die Firma einen nachgewiesenen Flug über die Englisch-Kanaltrotz mangelnder Unterstützung durch die britische Regierung. Geflogen von Lt. H Shaw in einem Airco DH.9 zwischen Raf Hendon und Paris - Le Bourget AirportDer Flug dauerte 2 Stunden und 30 Minuten bei 21 Pfund pro Passagier.

Am 25. August 1919 verwendete das Unternehmen Dh.16s Pionier eines regulären Service von Hounslow Heath Aerodrom an Le Bourget, den ersten regulären internationalen Dienst der Welt. Die Fluggesellschaft erlangte sich trotz Problemen mit schlechtem Wetter bald einen Ruf für Zuverlässigkeit und begann, den europäischen Wettbewerb anzulocken. Im November 1919 gewann es die erste britische Zivil Luftpost Vertrag. Sechs königliche Luftwaffe Airco dh.9a Flugzeuge wurden dem Unternehmen verliehen, um den Luftpostdienst zwischen dem Betrieb zu betreiben Hawkinge und Köln. 1920 wurden sie zur Royal Air Force zurückgegeben.^[13]

Andere britische Konkurrenten folgten schnell - Handley Page Transport wurde 1919 gegründet und verwendete die umgebaute Firma Kriegszeit Typ O/400 Bomber mit einer Kapazität für 12 Passagiere,^[14] zu laufen a London-Paris Passagierservice.^[15]

Die erste französische Fluggesellschaft war Société des Lignes Latécoèrespäter bekannt als Aéropostale, das Ende 1918 seinen ersten Dienst nach Spanien begann. Das Soziété Générale des Transports Aériens wurde Ende 1919 von der geschaffen Farman Brüder und die Farman F.60 Goliath Flugzeug flog geplante Dienstleistungen von Toussus-Le-Noble zu Kenley, nahe Croydon, England. Eine weitere frühe französische Fluggesellschaft war die Compagnie des Messageries Aériennes, gegründet 1919 von Louis-Charles Bregueteinen Post- und Frachtdienst zwischen dem Bieten zwischen Le Bourget Airport, Paris und Flughafen Lesquin, Lille.^[16]

Die erste deutsche Fluggesellschaft, die schwerer als Luftflugzeuge benutzt Deutsche Luft-Reederei Gegründet 1917, das im Februar 1919 begann. In seinem ersten Jahr war der D.L.R. regelmäßig geplante Flüge auf Strecken mit einer kombinierten Länge von fast 1000 Meilen betrieben. Bis 1921 der D.L.R. Das Netzwerk war mehr als 3000 km lang und umfasste Ziele in den Niederlanden, Skandinavien und den baltischen Republiken. Eine andere wichtige deutsche Fluggesellschaft war Junkers Luftverkehr, die 1921 in Betrieb startete Junkers, das 1924 zu einem separaten Unternehmen wurde. Es betrieben Joint-Venture-Fluggesellschaften in Österreich, Dänemark, Estland, Finnland, Ungarn, Lettland, Norwegen, Polen, Schweden und der Schweiz.^[17]

Das Niederländisch Fluggesellschaft KLM 1920 seinen ersten Flug gemacht und ist die älteste kontinuierliche Fluggesellschaft der Welt. Von Aviator gegründet Albert Plesman,^[18] Es wurde sofort mit einem "königlichen" Prädikat ausgezeichnet Königin Wilhelmina.^[19] Sein erster Flug war von Flughafen Croydon, London zu Amsterdammit einem gemieteten Flugzeugtransport und Reisen DH-16und zwei britische Journalisten und eine Reihe von Zeitungen tragen. 1921 startete KLM geplante Dienstleistungen.^[20]

Im Finnland, die Charta, die Aero O/Y (jetzt Finnair) wurde in der Stadt von unterzeichnet Helsinki am 12. September 1923. Junkers F.13 D-335 war das erste Flugzeug des Unternehmens, als Aero am 14. März 1924 übernahm. Der erste Flug war zwischen Helsinki und war Tallinn, Hauptstadt von Estlandund es fand am 20. März 1924, eine Woche später statt.^[21]

In dem SovietunionDie Hauptverwaltung der Zivilluftflotte wurde 1921 gegründet. Einer seiner ersten Handlungen war es, die Gründung von Deutsch-Russche Luftverkehrs A.G. (Derulauf), ein deutsch-russisches Joint Venture, um Luftverkehr von Russland nach Westen zu versorgen. Der Inlandsluftdienst begann ungefähr zur gleichen Zeit, als Dobrolyot am 15. Juli 1923 zwischen Moskau und Nizhni Novgorod den Betrieb startete. Seit 1932 wurden alle Operationen unter dem Namen durchgeführt Aeroflot.^[22]

Frühe europäische Fluggesellschaften begünstigten den Komfort - die Passagierkabinen waren oft geräumig mit luxuriösen Innenräumen - über Geschwindigkeit und Effizienz. Die relativ grundlegenden Navigationsfähigkeiten von Piloten zu dieser Zeit bedeuteten auch, dass Verzögerungen aufgrund des Wetters an der Tagesordnung waren.^[23]

Rationalisierung

In den frühen 1920er Jahren kämpften kleine Fluggesellschaften, um zu konkurrieren, und es gab eine Bewegung zu einer erhöhten Rationalisierung und Konsolidierung. Im Jahr 1924, Imperial Airways wurde aus der Fusion von gebildet Instone Air Line Company, Britische Marine Air Navigation, Daimler Airway und Handley Page Transport, um britische Fluggesellschaften zu ermöglichen, mit steifem Wettbewerb von französischen und deutschen Fluggesellschaften zu konkurrieren, die schwere Subventionen der Regierung genießen. Die Fluggesellschaft war ein Pionier bei der Vermessung und Öffnung von Luftwegen auf der ganzen Welt, um weit entfernte Teile der Britisches Imperium und um den Handel und die Integration zu verbessern.^[24]

Das erste neue Flugzeug, das von Imperial Airways bestellt wurde, war die Handley Seite W8f Stadt Washington, geliefert am 3. November 1924.^[25] Im ersten Betriebsjahr trug das Unternehmen 11.395 Passagiere und 212.380 Briefe. Im April 1925 der Film Die verlorene Welt wurde der erste Film, der für Passagiere auf einem geplanten Flugzeugflug gezeigt wurde, als er auf der London-Paris-Route gezeigt wurde.

Zwei französische Fluggesellschaften fusionierten ebenfalls zu Form Air Union Am 1. Januar 1923 fusionierte dies später mit vier anderen französischen Fluggesellschaften, um sie zu werden Air France, der Flaggschiff des Landes bis heute, am 17. Mai 1933.^[26]

Deutschlands Deutsche Luft Hansa wurde 1926 durch Fusion von zwei Fluggesellschaften gegründet, einer von ihnen Junkers Luftverkehr. Luft Hansa aufgrund der Junkers Erbe und im Gegensatz zu den meisten anderen Fluggesellschaften zu dieser Zeit wurde ein großer Investor in Fluggesellschaften außerhalb Europas und stellte Kapital zur Verfügung. Varig und Avianca. Deutsche Fluggesellschaften gebaut von Junkers, Dornier, und Fokker waren zu dieser Zeit zu den fortschrittlichsten der Welt.

Erweiterung

Im Jahr 1926, Alan Cobham befragte eine Flugroute von Großbritannien nach Kapstadt, Südafrika, folgt dies mit einem weiteren nachweisenden Flug nach Melbourne, Australien. Andere Routen zu Britisch -Indien und die Fernost wurden zu dieser Zeit auch kartiert und demonstriert. Regelmäßige Dienstleistungen an Kairo und Basra begann 1927 und wurde auf erweitert auf Karachi 1929. die London-Australien Der Service wurde 1932 mit dem eingeweiht Handley Seite HP 42 Fluggesellschaften. Weitere Dienste wurden geöffnet bis zu Kalkutta, Rangun, Singapur, Brisbane und Hongkong Die Passagiere verließen London am 14. März 1936 nach der Einrichtung einer Zweigstelle von Penang nach Hongkong.

Die Flugzeuge von Imperial waren kleine, die meisten weniger als zwanzig Passagiere und sorgten für die Reichen. In den 1930er Jahren nutzten nur etwa 50.000 Passagiere imperial Airways. Die meisten Passagiere auf interkontinentalen Strecken oder auf Diensten innerhalb und zwischen britischen Kolonien waren Männer, die Kolonialverwaltung, Wirtschaft oder Forschung betreiben.^[27]

Wie kaiserliche Atemwege, Air France und KLMDas frühe Wachstum hing stark von den Bedürfnissen an, die Verbindungen mit weit entfernten kolonialen Besitztümern zu bedienen (Nordafrika und Indochina Für die Franzosen und die Ostindien für die Holländer). Frankreich begann einen Air -Mail -Service zu Marokko 1919 wurde 1927 umgekauft, umbenannt Aéropostaleund injiziert Kapital, um ein wichtiger internationaler Fluggesellschaft zu werden. 1933 ging Aéropostale Pleite, wurde verstaatlicht und verschmolzen in Air France.^[28]

Obwohl Deutschland keine Kolonien hatte, begann es auch, seine Dienste weltweit zu erweitern. 1931 das Luftschiff Graf Zeppelin begann, regelmäßig geplante Passagierservice zwischen Deutschland und Südamerika zu bieten, normalerweise alle zwei Wochen, die bis 1937 dauerten.^[29] 1936 das Luftschiff Hindenburg trat in den Passagierdienst ein und überquerte erfolgreich den Atlantik 36 Mal, bevor er am 6. Mai 1937 in LakeHurst, New Jersey, zusammenbrach.^[30] 1938 ein wöchentlicher Luftdienst von Berlin bis Kabul, Afghanistan, begann zu operieren.^[31]

Von Februar 1934 bis zum Zweiten Weltkrieg begann 1939 Deutsche Lufthansa betrieben einen Luftpostdienst von Stuttgart, Deutschland über Spanien, das Kanarische Inseln und Westafrika zu Natal in Brasilien. Dies war das erste Mal, dass eine Fluggesellschaft über einen Ozean flog.^[32][33]

Bis zum Ende der 1930er Jahre Aeroflot war die weltweit größte Fluggesellschaft geworden, die mehr als 4.000 Piloten und 60.000 andere Servicepersonal einsetzte und rund 3.000 Flugzeuge betreibt (von denen 75% nach eigenem Maßstab als veraltet angesehen wurden). Während der sowjetischen Ära war Aeroflot ein Synonym für die russische Zivilluftfahrt, da es der einzige Luftträger war. Es war die erste Fluggesellschaft der Welt, die am 15. September 1956 mit dem anhaltenden regulären Jet -Diensten betrieben wurde Tupolev TU-104.^[34]

Deregulierung

Deregulierung des europäische Union Der Luftraum in den frühen neunziger Jahren hat sich erheblich auf die Struktur der Branche ausgewirkt. Die Verschiebung in Richtung "Budget" -Airlines auf kürzeren Strecken war erheblich. Fluggesellschaften wie EasyJet und Ryanair sind oft auf Kosten der traditionellen nationalen Fluggesellschaften gewachsen.

Es gab auch einen Trend, dass diese nationalen Fluggesellschaften selbst privatisiert werden, wie es für vorgekommen ist Aer Lingus und British Airways. Andere nationale Fluggesellschaften, einschließlich Italiens Alitalia, gelitten - insbesondere mit dem raschen Anstieg der Ölpreise Anfang 2008.^[35]

Finnair, die größte Fluggesellschaft von Finnland, hatte seit 1963 keine tödlichen oder rumpflichen Verlustunfälle und ist für seine Sicherheit anerkannt.^[36][37][38]

Vereinigte Staaten

Frühe Entwicklung

Tony Jannus leitete den ersten geplanten Flugzeugflug der Vereinigten Staaten am 1. Januar 1914 für die St. Petersburg-Tampa Airboat Line.^[39] Der 23-minütige Flug fuhr zwischen St. Petersburg, Florida und Tampa, Florida, vorbei rund 15 m über die Tampa Bay in Jannus. Benoist XIV Holz- und Musselin -Doppeldeckerboot. Sein Passagier war ein ehemaliger Bürgermeister von St. Petersburg, der 400 Dollar für das Privileg bezahlte, auf einer Holzbank im offenen Cockpit zu sitzen. Die Airboat -Linie arbeitete etwa vier Monate lang und beförderte mehr als 1.200 Passagiere, die jeweils 5 US -Dollar bezahlten.^[40] Kreide -internationale Fluggesellschaften begann den Dienst zwischen Miami und Bimini in der Bahamas im Februar 1919. mit Sitz in Ft. Lauderdale, Chalks behauptete, bis zu seiner Schließung im Jahr 2008 die älteste ununterbrochene Fluggesellschaft in den Vereinigten Staaten zu sein.^[41]

Folgen Erster Weltkrieg, Die Vereinigten Staaten waren mit Flieger überflutet. Viele beschlossen, ihre Kriegsflugzeuge für Barnstorming-Kampagnen zu übernehmen, und führten Luftkampagnen für Menschenmassen durch. 1918 die Postdienst der Vereinigten Staaten gewann die finanzielle Unterstützung von Kongress zu experimentieren mit Luftpost Service, zunächst verwendet Curtiss Jenny^[42] Flugzeuge, die von der beschafft worden waren Air Service der United States Army. Private Betreiber waren die ersten, die die Post flogen, aber aufgrund zahlreicher Unfälle wurde die US -Armee mit der Postzustellung beauftragt. Während der Beteiligung der Armee erwiesen sie sich als zu unzuverlässig und verlor ihre Luftpostaufgaben.^[43] Mitte der 1920er Jahre die Postdienst hatte ein eigenes Luftpostnetz entwickelt, basierend auf einem transkontinentalen Rückgrat dazwischen New York City und San Francisco.^[44] Um diesen Service zu ergänzen, boten sie unabhängige Bieter zwölf Verträge für Spurwege an. Einige der Träger, die diese Routen gewonnen haben, würden sich durch Zeit und Fusionen entwickeln Pan Am, Delta Airlines, Braniff Airways, American Airlines, United Airlines (ursprünglich eine Aufteilung von Boeing), Trans -Welt -Fluggesellschaften, Northwest Airlines, und Ostluftleitungen.

Der Service in den frühen 1920er Jahren war sporadisch: Die meisten Fluggesellschaften waren auf die Zeit konzentriert Tragen von Postsäcken. 1925 jedoch die Ford Motor Company kaufte die Stout Aircraft Company und begann mit dem Bau des Allmetalls Ford Trimotor, was das erste erfolgreiche amerikanische Fluggeselliger wurde. Mit einer 12-Passagier-Kapazität machte der Trimotor potenziell profitabel.^[45] Der Luftdienst wurde als Ergänzung zu sehen Schiene Service im American Transportation Network.

Zur selben Zeit, Juan Trippe begann einen Kreuzzug, um ein Luftnetzwerk zu schaffen, das Amerika mit der Welt verbindet, und er erreichte dieses Ziel durch seine Fluggesellschaft. Pan Am, mit einer Flotte von Flugbooten, die verbunden sind Los Angeles zu Shanghai und Boston zu London. Pan Am und Northwest Airways (die in den 1920er Jahren Flüge nach Kanada begannen) waren die einzigen US -amerikanischen Fluggesellschaften, die vor den 1940er Jahren international waren.

Mit der Einführung der Boeing 247 und Douglas DC-3 In den 1930er Jahren war die US -amerikanische Luftfahrtindustrie im Allgemeinen profitabel, selbst während der Weltwirtschaftskrise. Dieser Trend dauerte bis zum Beginn von Zweiter Weltkrieg.^[46]

Seit 1945

Der Zweite Weltkrieg brachte wie der Erste Weltkrieg der Luftfahrtindustrie neues Leben. Viele Fluggesellschaften in den alliierten Ländern waren von Leasingverträgen an das Militär spülen und sahen eine zukünftige explosive Nachfrage nach zivilen Luftverkehr für Passagiere und Fracht voraus. Sie waren bestrebt, in die neu aufkommenden Flaggschiffe der Flugreise wie die zu investieren Boeing Stratocruiser, Lockheed -Konstellation, und Douglas DC-6. Die meisten dieser neuen Flugzeuge basierten auf amerikanischen Bomber wie dem B-29, die Forschungen zu neuen Technologien angeführt hatten, wie z. Druckaufnahme. Die meisten boten sowohl aufgrund zusätzlicher Geschwindigkeit als auch von höherer Nutzlast eine erhöhte Effizienz.^[48][49]

In den 1950er Jahren die De Havilland Comet, Boeing 707, Douglas DC-8, und Sud Aviation Caravelle wurde das erste Flaggschiff des Jet -Zeitalters im Westen, während der Ostblock hatte Tupolev TU-104 und Tupolev TU-124 In den Flotten staatlicher Fluggesellschaften wie der Tschechoslowakaker Čsa, Sowjet Aeroflot und Ost-German Interflug. Das Vickers Viscount und Lockheed L-188 Electra Einweihungstorboprop -Transport.

Am 4. Oktober 1958, British Overseas Airways Corporation gestartet Transatlantische Flüge zwischen London Heathrow und New York Idlewild mit einem Kometen 4 und Pan Am folgte am 26. Oktober mit einem Boeing 707 -Service zwischen New York und Paris.^[50]

Der nächste große Schub für die Fluggesellschaften würde in den 1970er Jahren kommen, wenn der Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10, und Lockheed L-1011 eingeweiht breiter Körper ("Jumbo Jet") Service, der immer noch der Standard für internationale Reisen ist.^[51] Das Tupolev TU-144 und sein westliches Gegenstück, Concorde, überschallte Reisen Wirklichkeit werden lassen.^[52] Concorde flog erstmals 1969 und wurde bis 2003 operiert. 1972,,,, Airbus begann bisher mit der Produktion von Europas kommerziell erfolgreichsten Fluggesellschaften. Die zusätzlichen Effizienz für diese Flugzeuge waren oft nicht in Geschwindigkeit, sondern bei Passagierkapazität, Nutzlast und Reichweite. Airbus verfügt auch über moderne elektronische Cockpits, die in ihren Flugzeugen üblich waren, damit Piloten mehrere Modelle mit minimalem Cross-Training fliegen können.^[53]

Deregulierung

Die USA 1978 Deregulierung der Luftfahrtindustrie Verringerte, fundell kontrollierte Hindernisse für neue Fluggesellschaften, genau wie ein Abschwung in der Wirtschaft des Landes. Neue Start-ups, die während des Abschwungs eingetragen wurden. Während dieser Zeit fanden sie Flugzeuge und Finanzierungen, vertraglich vertraglich vertragliche Hangar- und Wartungsdienste, schulte neue Mitarbeiter und rekrutierten entlassene Mitarbeiter von anderen Fluggesellschaften.

Große Fluggesellschaften dominierten ihre Strecken durch aggressive Preisgestaltung und zusätzliche Kapazitätsangebote, die häufig neue Start-ups überfluteten. Anstelle von hohen Eintrittsbarrieren, die durch die Regulierung auferlegt wurden, haben die großen Fluggesellschaften eine ebenso hohe Barriere genannt Lockvogelangebot Preisgestaltung.^[55] In dieser Strategie stampft eine bereits etablierte und dominante Fluggesellschaft ihren Wettbewerb aus, indem er die Flugpreise auf bestimmten Strecken unter den Kosten des Betriebs senkt und jede Chance, die eine Startfluggesellschaft hat, möglicherweise hat. Der Nebeneffekt der Branche ist ein Gesamtabfall bei Einnahmen und Servicequalität.^[56] Seit der Deregulierung im Jahr 1978 ist der durchschnittliche Inlandskartenpreis um 40%gesunken.^[57] So hat der Mitarbeiter der Fluggesellschaft. Durch massive Verluste verlassen sich die Fluggesellschaften der USA nun auf eine Geißel des Insolvenzverfahrens in Kapitel 11 in Kapitel 11, um weiterhin Geschäfte zu machen.^[58] America West Airlines (Das hat sich seitdem mit US Airways verschmolzen) blieb ein bedeutender Überlebender aus dieser Neueinsteiger -Ära, ebenso wie Dutzende, sogar Hunderte, sind untergegangen.

In vielerlei Hinsicht war der größte Gewinner in der Deregulierten Umgebung der Fluggänger. Obwohl die USA nicht ausschließlich auf Deregulierung zurückzuführen sind, verzeichneten sie tatsächlich ein explosives Wachstum der Nachfrage nach Flugreisen. Viele Millionen, die noch nie oder selten geflogen waren Vielflieger Treueprogramme und Freiflüge und andere Vorteile des Fliegens. Neue Dienste und höhere Frequenzen führten dazu, dass Unternehmensbliegflieger in eine andere Stadt fliegen, Geschäfte machen und am selben Tag zurückkehren konnten, von fast jedem Punkt im Land. Die Vorteile von Air Travel sorgten für Langstrecken-Intercity Eisenbahn Reise- und Buslinien unter Druck, wobei die meisten letzteren weggeworfen wurden, während der erstere immer noch unter geschützt ist Verstaatlichung durch die anhaltende Existenz von Amtrak.

In den 1980er Jahren fand fast die Hälfte des Gesamtfliegens der Welt in den USA statt, und heute betreibt die inländische Industrie im ganzen Land über 10.000 tägliche Abflüge.

Gegen Ende des Jahrhunderts ein neuer Stil von Billigfluggesellschaft tauchte auf und bot ein Produkt ohne Frühling zu einem günstigeren Preis an. Southwest Airlines, JetBlue, Airtran Airways, Skybus Airlines und andere kostengünstige Fluggesellschaften stellten eine ernsthafte Herausforderung für die sogenannten "Legacy Airlines" dar, ebenso wie ihre kostengünstigen Kollegen in vielen anderen Ländern.^[59] Ihre kommerzielle Lebensfähigkeit war eine ernsthafte Wettbewerbsbedrohung für die Legacy -Fluggesellschaften. Von diesen jedoch, AN EINER und Skybus haben seitdem Operationen eingestellt.

Immer mehr seit 1978 wurden US -Fluggesellschaften wieder aufgenommen und ausgeschaltet von neu erstellten und intern geführten Managementunternehmen und somit nichts weiter als Betriebseinheiten und Tochterunternehmen mit begrenzter finanziell entscheidender Kontrolle. Unter einigen davon Halteunternehmen und Muttergesellschaften die relativ bekannt sind, sind die Ual Corporation, zusammen mit AMR Corporationunter einem langen Liste der Fluggesellschaften der Fluggesellschaften Irgendwann weltweit anerkannt. Weniger erkannt sind die Private-Equity-Unternehmen die oft Management, finanziell und Vorstand Kontrolle von notleidenden Fluggesellschaften durch vorübergehend investierende große Summen von Hauptstadt in Luftfahrtunternehmen, um ein Airlines -Vermögen in eine profitable Organisation zu erstellen oder liquidieren Ein Luftfahrtunternehmen ihrer profitablen und wertvollen Strecken und Geschäftsbetriebe.

So haben sich die letzten 50 Jahre der Luftfahrtindustrie von einigermaßen profitabel bis verheerend deprimiert. Als erster großer Markt, der 1978 die Branche dereneguliert hat, haben US -amerikanische Fluggesellschaften mehr Turbulenzen erlebt als fast jedes andere Land oder jede andere Region. In der Tat keine USA Legacy Carrier überlebte bankrottfrei. Unter den ausgesprochenen Kritiker der Deregulation, ehemaliger CEO von American Airlines, Robert Crandall hat öffentlich erklärt: "Die Einreichung von Insolvenzschutz in Kapitel 11 zeigt die Deregulierung der Luftfahrtindustrie war ein Fehler."^[60]

Rettungspaket

Der Kongress verabschiedete die Lufttransportsicherheits- und Systemstabilisierungsgesetz (P. L. 107–42) als Reaktion auf eine schwere Liquiditätskrise, die sich nach der bereits strapazierten Fluggesellschaft nach dem Einsatz befindet 11. September Terroranschläge. Durch die ATSB Der Kongress versuchte, den Spediteuren sowohl für die Kosten der viertägigen Bundesstaaten der Fluggesellschaften als auch für die inkrementellen Verluste bis zum 31. Dezember 2001 infolge der Terroranschläge die Kosten für die viertägigen Bundesfluggesellschaften zu liefern. Dies führte zu der ersten Regierungsrettung des 21. Jahrhunderts.^[61] Zwischen 2000 und 2005 haben US Airlines 30 Milliarden US -Dollar mit Lohnkürzungen von über 15 Milliarden US -Dollar und 100.000 Mitarbeitern entlassen.^[62]

In Anerkennung der wesentlichen nationalen wirtschaftlichen Rolle eines gesunden Luftfahrtsystems hat der Kongress eine teilweise Entschädigung von bis zu 5 Milliarden US -Dollar in bar genehmigt, die von der Überprüfung der Überprüfung durch die US -Verkehrsministerium und bis zu 10 Milliarden US Lufttransportstabilisierungskarte (ATSB). Die Anträge auf DOT für Erstattungen wurden nicht nur vom DOT-Programmpersonal, sondern auch von der DOT-Programme strengen mehrjährigen Bewertungen unterzogen Regierungsverantwortungsbüro^[63] und der DOT -Inspektor General.^[64][65]

Letztendlich lieferte die Bundesregierung 427 US-Luftfahrtunternehmen einmalige Zahlungen in Höhe von 427 US-amerikanischen Einkommenszahlungen in Höhe von 427 US-amerikanischen Einkommen, ohne dass die Rückzahlung vorliegt, im Wesentlichen ein Geschenk der Steuerzahler. (Passagierunternehmen, die den geplanten Service betreiben, erhielten ungefähr 4 Milliarden US -Dollar, vorbehaltlich der Steuer.)^[66] Darüber hinaus genehmigte der ATSB -Kreditgarantien an sechs Fluggesellschaften in Höhe von ungefähr 1,6 Milliarden US -Dollar. Daten aus dem US -Finanzabteilung Zeigen Sie, dass die Regierung die 1,6 Milliarden US -Dollar und einen Gewinn von 339 Mio. USD aus den Gebühren, Zinsen und Kauf von ermäßigten Fluggesellschaften im Zusammenhang mit Kreditgarantien wiederholte.^[67]

Die drei größten Hauptträger und Southwest Airlines Kontrolle 70% des US -amerikanischen Passagiermarktes.^[68]

Asien

Obwohl Philippine Airlines (PAL) wurde am 26. Februar 1941 offiziell gegründet, seine Lizenz für den Betrieb als Flugzeug, wurde von der fusionierten philippinischen Lufttaxi Company (PATCO) abgeleitet, die am 3. Dezember 1930 vom Mining Magnat Emmanuel N. Bachrach eingerichtet wurde. Damit ist der älteste geplante Fluggesellschaften in Asien in noch in noch in der Betrieb.^[69] Der gewerbliche Luftdienst begann drei Wochen später von Manila zu Baguio, damit die erste Flugroute Asiens. Bachrachs Tod im Jahr 1937 ebnete den Weg für seine spätere Fusion mit Philippine Airlines im März 1941 und machte es Asiens älteste Fluggesellschaft. Es ist auch die älteste Fluggesellschaft in Asien, die noch unter seinem aktuellen Namen operiert.^[70] Bachrachs Mehrheitsanteil an Patco wurde 1939 von Bier Magnat Andres R. Soriano auf Rat von General gekauft Douglas MacArthur und später mit neu geformten philippinischen Fluggesellschaften mit Pal als überlebende Einheit verschmolzen. Soriano hat das Interesse an beiden Fluggesellschaften vor der Fusion kontrolliert. PAL hat am 15. März 1941 mit einer Single den Gottesdienst wieder gestartet Buchenmodell 18 NPC-54-Flugzeuge, das seine täglichen Dienstleistungen zwischen den Diensten begann Manila (aus Nielson Field) und Baguiospäter, um größere Flugzeuge wie DC-3 und Vickers Viscount zu erweitern.

Cathay Pacific war eine der ersten Fluggesellschaften, die 1946 unter den anderen asiatischen Ländern ins Leben gerufen wurden Asiana Airlines, das später 1988 zukommt. Die Lizenz für den Betrieb als Fluggeselliner wurde von der Bundesregierungsgremium erteilt, nachdem er die Notwendigkeit in der Nationalversammlung überprüft hatte. Das Hanjin Netzt sich ab sofort den größten Besitz der koreanischen Luft sowie wenige Low-Budget-Fluggesellschaften ein. Koreanische Luft ist einer der vier Gründer von Himmelsteam, das im Jahr 2000 gegründet wurde. Asiana Airlines schloss sich an Sternenallianz Im Jahr 2003. Korean Air und Asiana Airlines umfassen eine der größten kombinierten Flugmeilen und Anzahl der Passagier, die auf dem regionalen Markt der Asian Airline -Industrie dienen

Indien war auch eines der ersten Länder, die sich für Zivilluftfahrt einnahmen.^[71] Eine der ersten asiatischen Fluggesellschaften war Luft Indien, was gegründet wurde als Tata Airlines 1932 eine Abteilung von Tata Sons Ltd. (jetzt Tata -Gruppe). Die Fluggesellschaft wurde vom führenden Indiens führenden Industriellen gegründet, Jrd Tata. Am 15. Oktober 1932 flog J. R. D. Tata selbst einen einzigen Motor De Havilland Pussmotte Luftpost tragen (Post Mail von Imperial Airways) aus Karachi zu Bombay über Ahmedabad. Das Flugzeug fuhr fort Madras über Bellary pilotiert von königliche Luftwaffe Pilot Nevill Vintcent. Tata Airlines war auch eine der ersten großen Fluggesellschaften der Welt, die seine Operationen ohne Unterstützung der Regierung begann.^[72]

Mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs kam die Präsenz der Fluggesellschaft in Asien relativ zum Stillstand, wobei viele neue Flaggenträger ihr Flugzeug für militärische Hilfe und andere Verwendungszwecke spendeten. Nach dem Ende des Krieges im Jahr 1945 wurde der reguläre Handelsdienst in Indien restauriert, und Tata Airlines wurde am 29. Juli 1946 unter dem Namen Air India zu einer Aktualität Limited Company. Nach dem Unabhängigkeit Indiens49% der Fluggesellschaft wurden von der erworben Indische Regierung. Im Gegenzug erhielt der Fluggesellschaft den Status, um internationale Dienste aus Indien als benannter Flaggenbetreiber unter dem Namen Air India International.^[73]

Am 31. Juli 1946 eine gecharterte philippinische Fluggesellschaft (PAL) DC-4 40 amerikanische Soldaten aufgenommen Oakland, Kalifornienvom Flughafen Nielson in Makati mit Stopps in Guam, Wake Island, Johnston Atoll und Honolulu, Hawaii, um Pal zur ersten asiatischen Fluggesellschaft zu machen, die das überquert Pazifik See. Ein regelmäßiger Service zwischen Manila und San Francisco wurde im Dezember begonnen. In diesem Jahr wurde die Fluggesellschaft als Flaggenträger der Philippinen bezeichnet.

Während der Zeit von EntkolonisierungNeu geborene asiatische Länder begannen, den Luftverkehr zu nutzen. Unter den ersten asiatischen Trägern in der Zeit waren Cathay Pacific von Hongkong (gegründet im September 1946), Airways orientieren (später Pakistan International Airlines; gegründet im Oktober 1946), Air Ceylon (später Srilankan Airlines; 1947 gegründet), Malayan Airways Limited 1947 (später Singapur und Malaysia Fluglinie), El al in Israel in 1948, garuda Indonesia 1949, Japan Airlines im Jahr 1951, Thai Airways im Jahr 1960 und und Koreanische nationale Fluggesellschaften 1947.

Singapore Airlines hatte Qualitätspreise gewonnen.^[74][75]

Lateinamerika und Karibik

Unter den ersten Ländern, in denen reguläre Fluggesellschaften in Lateinamerika und die Karibik waren, waren Bolivien mit Lloyd Aéreo Boliviano,^[77] Kuba mit Cubana de Aviación, Kolumbien mit Avianca (Die erste in Amerika gegründete Fluggesellschaft), Argentinien mit Aerolíneas Argentinas, Chile mit Lan Chile (heute Latam Airlines), Brasilien mit Varig, das Dominikanische Republik mit Dominicana de Aviación, Mexiko mit Mexicana de Aviación, Trinidad und Tobago mit BWIA West Indies Airways (heute Karibische Fluggesellschaften), Venezuela mit Aeropostal, Puerto Rico mit Puertorriquena; und Taca mit Sitz in El Salvador und mehrere Fluggesellschaften von darstellen Zentralamerika (Costa Rica, Guatemala, Honduras und Nicaragua). Alle vorherigen Fluggesellschaften begannen vor weitem zuvor regelmäßigen Betrieb Zweiter Weltkrieg. Puertoricanische kommerzielle Fluggesellschaften wie z. Prinair, Ozeanair, Fina Air und Vieques Air Link kam viel nach dem Zweiten Weltkrieg, ebenso wie mehrere andere aus anderen Ländern wie Mexiko Interjet und Volaris, Venezuela Aserca Airlines und andere.

Der Flugreisemarkt hat sich in den letzten Jahren in den letzten Jahren schnell entwickelt Lateinamerika. Einige Branchenschätzungen zeigen, dass über 2.000 neue Flugzeuge in den nächsten fünf Jahren in dieser Region mit dem Dienst beginnen werden.^[78]

Diese Fluggesellschaften bedienen inländische Flüge in ihren Ländern sowie Verbindungen in Lateinamerika sowie in Überseeflügen nach Nordamerika, Europa, Australien und Asien.

Nur fünf Fluggruppen - Avianca, Panama Copa, Mexiko Volaris, die Irelandia Group und Latam Airlines - internationale Tochterunternehmen haben und viele Ziele in Amerika sowie große Hubs auf anderen Kontinenten abdecken. Latam mit Chile als zentraler Betrieb zusammen mit Peru, Ecuador, Kolumbien, Brasilien und Argentinien und früher mit einigen Operationen in der Dominikanische Republik. Das Avianca Gruppe hat ihren Hauptbetrieb in Kolumbien, der sich um den Hub in der Hub basiert Bogotá, Kolumbien sowie Tochterunternehmen in verschiedenen lateinamerikanischen Ländern mit Hubs in San Salvador, Ebenso wie El Salvador Lima, Peru, mit einem kleineren Betrieb in Ecuador. Copa hat Tochtergesellschaften Copa Airlines Kolumbien und Wingobeide in Kolumbien, während Volaris von Mexiko hat Volaris Costa Rica und Volaris El Salvadorund die Irelandia Group enthielt früher Viva Aerobus von Mexiko; Es beinhaltet jetzt Viva Kolumbien und Viva Air Peru.

Verordnung

National

Viele Länder haben Nationale Fluggesellschaften dass die Regierung besitzt und arbeitet. Voll private Fluggesellschaften unterliegen viel staatlicher Regulierung für wirtschaftliche, politische und Sicherheitsbedenken. Beispielsweise greift Regierungen häufig ein, um die Arbeitskräfte der Fluggesellschaft zu stoppen, um den freien Fluss von Menschen, Kommunikation und Waren zwischen verschiedenen Regionen zu schützen, ohne die Sicherheit zu beeinträchtigen.

Die Vereinigten Staaten, Australien und in geringerem Maße Brasilien, Mexiko, Indien, Großbritannien und Japan haben ihre Fluggesellschaften "dereguliert". In der Vergangenheit diktierten diese Regierungen Flugpreise, Routennetzwerke und andere Betriebsanforderungen für jede Fluggesellschaft. Seit der Deregulierung sind Fluggesellschaften weitgehend frei, ihre eigenen operativen Vereinbarungen mit verschiedenen Flughäfen auszuhandeln, die Strecken einfach einzutreten und zu verlassen und Flugpreise zu erheben und Flüge gemäß der Marktnachfrage zu liefern. Die Eintrittsbarrieren für neue Fluggesellschaften sind in einem deregulierten Markt niedriger, und so haben die USA Hunderte von Fluggesellschaften (manchmal nur für einen kurzen Betriebszeitraum) begonnen. Dies hat in den meisten Märkten einen weitaus größeren Wettbewerb als vor der Deregulierung hervorgebracht. Der zusätzliche Wettbewerb zusammen mit der Preisfreiheit bedeutet, dass neue Teilnehmer häufig Marktanteile mit stark reduzierten Zinssätzen einnehmen, die in begrenztem Maße Full -Service -Fluggesellschaften übereinstimmen müssen. Dies ist eine große Einschränkung der Rentabilität für etablierte Fluggesellschaften, die tendenziell eine höhere Kostenbasis haben.

Infolgedessen ist die Rentabilität in einem deregulierten Markt für die meisten Fluggesellschaften ungleichmäßig. Diese Streitkräfte haben dazu geführt, dass einige große Fluggesellschaften zusätzlich zu den meisten schlecht etablierten neuen Teilnehmern aus dem Geschäft eingehen.

In den Vereinigten Staaten wird die Luftfahrtindustrie von vier großen Unternehmen dominiert. Aufgrund der Branchenkonsolidierung wurden nach erheblicher Kraftstoffpreise im Jahr 2015 nur sehr wenig die Einsparungen an die Verbraucher weitergegeben.^[79]

International

Gruppen wie die Internationale Zivilluftfahrtorganisation Erstellen Sie weltweite Standards für Sicherheit und andere wichtige Bedenken. Der größte Teil des internationalen Flugverkehrs wird durch bilaterale Vereinbarungen zwischen Ländern reguliert, in denen bestimmte Fluggesellschaften auf bestimmten Strecken betrieben werden. Das Modell einer solchen Vereinbarung war das Bermuda -Vereinbarung Zwischen den USA und Großbritannien nach dem Zweiten Weltkrieg, in dem Flughäfen für transatlantische Flüge verwendet werden sollen, und jeder Regierung die Befugnis gab, Fluggesellschaften zu nominieren, um Routen zu betreiben.

Bilaterale Vereinbarungen basieren auf dem "Luftfreiheit", Eine Gruppe verallgemeinerter Verkehrsrechte, die von der Freiheit bis zur Überflutung eines Landes bis zur Freiheit, inländische Flüge innerhalb eines Landes zu überfliegen (ein sehr selten gewährtes Recht bekannt als Kabotage). Die meisten Vereinbarungen ermöglichen es den Fluggesellschaften, von ihrem Heimatland zu ausgewiesenen Flughäfen des anderen Landes zu fliegen: Einige verlängern auch die Freiheit, einem Drittland oder einem anderen Ziel im anderen Land einen weiteren Dienst zu bieten, während sie Passagiere aus Übersee tragen.

In den 1990ern, "offener Himmel"Vereinbarungen wurden häufiger. Diese Vereinbarungen nehmen viele dieser Regulierungsbefugnisse von Landesregierungen und eröffnen internationale Wege für den weiteren Wettbewerb. Open Himmel Vereinbarungen haben einige Kritik getroffen, insbesondere innerhalb der Europäischen Union, deren Fluggesellschaften mit dem vergleichenden Nachteil mit dem vergleichbar sind United States 'wegen von Kabotage Beschränkungen.

Wirtschaft

Im Jahr 2017 wurden 4,1 Milliarden Passagiere von Fluggesellschaften in 41,9 Millionen gewerblichen Flügen (eine durchschnittliche Nutzlast von 98 Passagieren) für 7,75 Billionen übertragen. Passagierkilometer (Eine durchschnittliche Reise von 1890 km) über 45.091 Flugstrecken weltweit serviert. Im Jahr 2016 erzielte Air Transport 2016 einen Umsatz von 704,4 Milliarden US -Dollar, unterstützte 10,2 Millionen Arbeitnehmer, unterstützte 65,5 Millionen Arbeitsplätze und 2,7 Billionen US -Dollar der Wirtschaftstätigkeit: 3,6% der globalen BIP.^[80]

Im Juli 2016 betrug die wöchentliche Flugkapazität der Fluggesellschaft 181,1 Milliarden Verfügbare Sitzkilometer (+6,9% im Vergleich zu Juli 2015): 57,6 Mrd. im asiatisch-pazifischen Raum, 47,7 Mrd. in Europa, 46,2 Mrd. in Nordamerika, 12,2 Mrd. im Nahen Osten, 12,0 Mrd. in Lateinamerika und 5,4 Mrd. in Afrika.^[81]

Top 150 Airline -Gruppen^[82]

	2016	2015	2014	2013	2012	2011	2010	2009	2008
Umsatz ($ BN)	694	698	704	684	663	634	560	481	540
Betriebsergebnis ($ BN)	58,9	65.0	30.4	27.5	20.7	21.3	32.4	1.7	–15.3
Betriebsmarge (%)	8,5%	9,3%	4,3%	4,0%	3,1%	3,4%	5,8%	0,4%	–2,8%
Nettoergebnis ($ BN)	34.2	42.4	11.7	15.3	4.6	0,3	19.0	–5.7	–32,5
Nettomarge (%)	4,9%	6,1%	1,7%	2,2%	0,7%	0,0%	3,4%	–1,2%	–6,0%

Kosten

Fluggesellschaften verfügen über erhebliche feste und Betriebskosten, um Luftdienste zu etablieren und zu pflegen: Arbeitskräfte, Kraftstoff, Flugzeuge, Motoren, Ersatzteile und Teile, IT -Dienstleistungen und -netzwerke, Flughafenausrüstung, Flughafenabwicklungsdienste, Buchungskommissionen, Werbung, Catering, Schulung, Schulung, Schulung, Schulung, Schulung, Flughafenabwicklungsdienste Luftfahrtversicherung und andere Kosten. Daher werden alle bis auf einen kleinen Prozentsatz des Einkommens aus Ticketverkäufen an eine Vielzahl von externen Anbietern oder internen Kostenzentren ausgezahlt.

Darüber hinaus ist die Branche so strukturiert, dass Fluggesellschaften häufig als Steuersammler fungieren. Der Brennstoff der Fluggesellschaft wird aufgrund einer Reihe von Verträgen, die zwischen den Ländern bestehen, nicht besteuert. Zu den Ticketpreisen gehören eine Reihe von Gebühren, Steuern und Zuschlägen, die über die Kontrolle der Fluggesellschaften hinausgehen. Fluggesellschaften sind auch für die Durchsetzung der staatlichen Vorschriften verantwortlich. Wenn Fluggesellschaften Passagiere ohne ordnungsgemäße Dokumentation auf einem internationalen Flug tragen, sind sie dafür verantwortlich, sie wieder in das ursprüngliche Land zurückzugeben.

Die Analyse des Zeitraums von 1992–1996 zeigt, dass jeder Spieler in der Lufttransportkette weitaus profitabler ist als die Fluggesellschaften, die Gebühren und Einnahmen aus dem Ticketverkauf sammeln und durchgeben. Während die Fluggesellschaften insgesamt eine Kapitalrendite von 6%(2–3,5%weniger als die Kapitalkosten) erzielten, verdienten Flughäfen 10%, Catering -Unternehmen 10–13%, die Unternehmen mit 11–14%, Flugzeugverzüchter 15%, Flugzeug Flugzeuge Hersteller 16%und globale Vertriebsunternehmen mehr als 30%.^[84]

Es gab einen fortgesetzten Kostenwettbewerb von Billig-Fluglinien. Viele Unternehmen emulieren Southwest Airlines in verschiedener Hinsicht.^[85] Die Grenzen zwischen Full-Service- und kostengünstigen Fluggesellschaften sind verschwommen-z. B. mit den meisten "Full-Service" -Airlines, die Gepäckkontrollgebühren einführen, obwohl Südwesten dies nicht getan hat.

Viele Fluggesellschaften in den USA und anderswo haben geschäftliche Schwierigkeiten erlebt. US -Fluggesellschaften, die erklärt haben Kapitel 11 Insolvenz seit 1990 haben eingeschlossen American Airlines, Continental Airlines (zweimal), Delta Airlines, Northwest Airlines, Pan Am, United Airlines und US Airways (zweimal).

Wenn eine Fluggesellschaft an einem Flughafen eine technische Basis eingerichtet hat, kann es zu erheblichen wirtschaftlichen Vorteilen sind, denselben Flughafen wie einen bevorzugten Fokus (oder "Hub") für ihre geplanten Flüge zu nutzen.

Kraftstoffabsicherung ist ein vertraglich Tool, das von Transportunternehmen wie Fluggesellschaften eingesetzt wird, um ihre Exposition gegenüber volatilen und potenziell steigenden Kraftstoffkosten zu verringern. Mehrere kostengünstige Fluggesellschaften wie Southwest Airlines übernehmen diese Praxis. Southwest wird aufgrund seiner Richtlinien zur Kraftstoffabsicherung die Aufrechterhaltung starker Geschäftsgewinne zwischen 1999 und Anfang der 2000er Jahre zugeschrieben. Viele andere Fluggesellschaften reproduzieren die Absicherungsrichtlinie des Südwestens, um ihre Kraftstoffkosten zu kontrollieren.^[86]

Betriebskosten für uns Hauptfluggesellschaften sind in erster Linie Flugzeuge Betriebsaufwand einschließlich Kerosin, Flugzeugwartung, Abschreibungen und Flugzeugbesatzung für 44%, Wartungskosten für 29% (Verkehr 11%, Passagier 11% und Flugzeug 7%), 14% für Reservierungen und Umsatz und 13% für Gemeinkosten (Administration 6% und 2% Werbung). Ein durchschnittlicher US -Major Boeing 757-200 Fliegen 1.252 MI (2.015 km) Stufen 11,3 Blockstunden am Tag und kostet 2.550 USD pro Blockstunde: 923 USD Eigentum, 590 USD Wartung, 548 USD Kraftstoff und 489 US -Dollar an Crew; oder 13,34 USD pro 186 Sitze pro Blockstunde. Für ein Boeing 737-500, ein kostengünstiger Fluggesellschaften wie Southwest hat niedrigere Betriebskosten bei 1.526 USD als ein Full-Service-One wie United bei 2.974 USD und höher Produktivität mit 399.746 Asm pro Tag gegen 264.284, was zu einem Einheitskosten von 0,38 $ CTS/ASM gegen 1,13 $ CTS/ASM führt.^[87]

McKinsey beobachtet, dass "neuere Technologie, größere Flugzeuge und immer effizienterer Betrieb die Kosten für den Betrieb einer Fluggesellschaft ständig senken", von fast 40 US -Cent pro Cent pro Cent FRAGEN Zu Beginn des Jet -Zeitalters bis zu knapp über 10 Cent seit 2000 wurden diese Verbesserungen aufgrund eines hohen Wettbewerbs an den Kunden weitergegeben: Die Tarife sind in der gesamten Geschichte der Fluggesellschaften gesunken.^[88]

Einnahmen

Die Fluggesellschaften wenden ihren Dienstleistungen Preise zu, um die Rentabilität zu maximieren. Die Preisgestaltung von Flugtickets ist im Laufe der Jahre immer komplizierter geworden und wird nun weitgehend durch computergestützt bestimmt Ertragsmanagement Systeme.

Aufgrund der Komplikationen bei der Planung von Flügen und der Aufrechterhaltung der Rentabilität haben Fluggesellschaften viele Lücken, die vom sachkundigen Reisenden verwendet werden können. Viele dieser Fluggeheimnisse werden der Öffentlichkeit immer mehr bekannt, sodass Fluggesellschaften gezwungen sind, ständige Anpassungen vorzunehmen.

Die meisten Fluggesellschaften verwenden differenzierte Preisgestaltung, eine Form von Preisdiskriminierung, um Luftdienstleistungen zu unterschiedlichen Preisen gleichzeitig an verschiedene Segmente zu verkaufen. Zu den Faktoren, die den Preis beeinflussen, gehören die verbleibenden Tage bis zur Abreise, den gebuchten Lastfaktor, die Prognose der Gesamtnachfrage nach Preis, wettbewerbsfähige Preisgestaltung und Variationen bis zum Tag der Abreise und nach Tageszeit. Träger erreichen dies häufig, indem sie jede Kabine des Flugzeugs (zuerst, geschäftlich und wirtschaftlich) in eine Reihe von Teilen unterteilt Reiseklassen Für Preiszwecke.

Ein komplizierender Faktor ist der der Ursprungs-Destinationskontrolle ("O & D-Kontrolle"). Jemand, der ein Ticket von Melbourne nach Sydney kauft (als Beispiel) für einen 200 -Dollar -Wert mit jemand anderem, der Melbourne über Sydney auf demselben Flug nach Los Angeles fliegen möchte und die bereit ist, 1400 US -Dollar zu zahlen. Sollte die Fluggesellschaft den 1400-Dollar-Passagier oder den 200-Dollar-Passagier zuzüglich eines möglichen Passagiers von Sydney-Los Angeles, der bereit ist, 1300 US-Dollar zu zahlen, bevorzugen? Fluggesellschaften müssen täglich Hunderttausende ähnlicher Preisentscheidungen treffen.

Das Aufkommen fortschrittlicher computergestützter Reservierungssysteme in den späten 1970er Jahren, insbesondere in Vorschein Säbel, erlaubte Fluggesellschaften leicht durchzuführen Kosten-Nutzen-Analysen Bei verschiedenen Preisstrukturen, die in einigen Fällen zu einer nahezu perfekten Preisdiskriminierung führen (dh jeden Sitz in einem Flugzeug zum höchsten Preis, der aufgeladen werden kann, ohne den Verbraucher anderswo zu fahren).

Die intensive Natur der Flugpreise hat zum Begriff geführt "Fahrpreiskrieg"Um die Bemühungen von Fluggesellschaften zu beschreiben, andere Fluggesellschaften auf Wettbewerbsrouten zu unterbieten. Über Computer können neue Flugpreise schnell und effizient an den Verkaufskanälen der Fluggesellschaften veröffentlicht werden. Zu diesem Zweck verwenden die Fluggesellschaften die Fluggesellschaften Publishing Company Airline Tarif (ATPCO), der die neuesten Tarife für mehr als 500 Fluggesellschaften an verteilt Computerreservierungssysteme weltweit.

Das Ausmaß dieser Preisphänomene ist in "Legacy" -Träger am stärksten. Im Gegensatz dazu bieten niedrige Tarifträger normalerweise eine vorgegossene und vereinfachte Preisstruktur und manchmal die Preise für jedes Bein einer Reise getrennt.

Computern ermöglichen es den Fluggesellschaften auch, mit gewissen Genauigkeit vorherzusagen, wie viele Passagiere tatsächlich fliegen werden, nachdem sie eine Reservierung zum Fliegen vorgenommen haben. Dies ermöglicht es Fluggesellschaften, ihre Flüge genug zu überbuchen, um das Flugzeug zu füllen und gleichzeitig "No-Shows" zu berücksichtigen, aber nicht genug (in den meisten Fällen), um die Zahlung von Passagieren aus dem Flugzeug aus Sitzen und stimulierenden Preisgestaltung für Flüge mit geringer Nachfrage in Verbindung mit dem Flugzeug zu zwingen Überbuchung Auf hohen Nachfrage können Flüge dazu beitragen, diese Zahl zu verringern. Dies ist besonders in schwierigen wirtschaftlichen Zeiten von entscheidender Bedeutung, da Fluggesellschaften massive Kürzungen an Ticketpreisen durchführen, um die Nachfrage zu erhalten.^[89]

Im Januar/Februar 2018, die vom Preisvergleich befragte günstigste Fluggesellschaft, die befragt wurde rome2rio war jetzt aufgelegt Tigerair Australien mit 0,06 $/km gefolgt von AirAsia x mit 0,07 USD/km, während die teuersten Charterlines, Inc. mit 1,26 USD/km gefolgt von Charterlines, Inc. Buddha Luft mit 1,18 $/km.^[90]

Für die Iata, die globale Luftfahrtindustrie Einnahmen betrug im Jahr 2017 754 Milliarden US -Dollar für ein Kollektiv von 38,4 Milliarden US -Dollar profitierenund sollte 2018 für eine Gewinnprognose von 33,8 Mrd. USD um 10,7% auf 834 Milliarden US Kerosin und Arbeit Kosten.^[91]

Die Nachfrage nach Lufttransport wird geringer sein elastisch zum längere Flüge als für kürzere Flüge und elastischer für Freizeitreisen als für Geschäftsreise.^[92]

Fluggesellschaften haben oft eine starke Saisonalität, mit niedrigem Verkehr im Winter und Höhepunkt im Sommer. In Europa sind die extremsten Markt Griechische Inseln mit Juli/August mehr als zehnfache Winterverkehr wie Jet2 ist der saisonalste unter Billigairlines mit dem siebenmaligen Januar des Januarverkehrs, während die Legacy -Träger sind viel weniger mit nur 85/115% Variabilität.^[93]

Vermögen und Finanzierung

Die Finanzierung der Fluggesellschaften ist ziemlich komplex, da Fluggesellschaften hochnutzige Operationen sind. Sie müssen nicht nur neue Fluggesellschaften und Motoren regelmäßig erwerben (oder vermieten), sondern müssen auch langfristige Entscheidungen für langfristige Flotten treffen, um die Anforderungen ihrer Märkte zu erfüllen und gleichzeitig eine Flotte zu produzieren, die relativ wirtschaftlich für den Betrieb und die Aufrechterhaltung ist. Vergleichbar Southwest Airlines und ihre Abhängigkeit von einem einzelnen Flugzeugtyp (der Boeing 737 und Derivate) mit dem jetzt nicht mehr existierenden Ostluftleitungen die 17 verschiedenen Flugzeugtypen mit jeweils unterschiedlichem Pilot-, Motor-, Wartungs- und Unterstützungsbedarf betrieben.

Ein zweites finanzielles Problem ist das von Absicherung Öl und Treibstoff Einkäufe, die normalerweise nur an zweiter Stelle stehen, um Arbeit in seinen relativen Kosten für das Unternehmen. Mit den aktuellen hohen Kraftstoffpreisen ist es jedoch die größten Kosten für eine Fluggesellschaft geworden. Legacy Airlines im Vergleich zu neuen Teilnehmern wurden durch steigende Kraftstoffpreise härter getroffen, was teilweise auf den Betrieb von älteren, weniger Kraftstoffeffizienten Flugzeugen zurückzuführen ist.^[62] Während Absicherungsinstrumente teuer sein können, können sie sich in Zeiten mit steigendem Kraftstoffkosten, z.

Angesicht FlughäfenDas Eigentum an Slots an bestimmten Flughäfen (das Recht, zu einer bestimmten Tages- oder Nachtzeit ein Flugzeug zu starten oder zu landen) ist für viele Fluggesellschaften zu einem erheblichen handelbaren Vermögenswert geworden. Eindeutig können Startschlitze zu den populären Tageszeiten von entscheidender Bedeutung sein, um den profitableren Geschäftsreisenden für den Flug einer bestimmten Fluggesellschaft zu gewinnen und einen Wettbewerbsvorteil gegen eine konkurrierende Fluggesellschaft zu schaffen.

Wenn eine bestimmte Stadt zwei oder mehr Flughäfen hat, werden die Marktkräfte die weniger profitablen Strecken oder diejenigen, auf denen der Wettbewerb am schwächsten ist, zum weniger überlasteten Flughafen anziehen, wo Slots wahrscheinlich verfügbar und daher billiger sind. Zum Beispiel, Reagan National Airport zieht profitable Wege an, die teilweise auf die Überlastung zurückzuführen sind und weniger profitierbare Wege zu hinterlassen Baltimore-Washington International Airport und Dulles International Airport.^[94]

Andere Faktoren wie Oberflächentransportanlagen und Weiterverbindungen beeinflussen auch die relative Attraktivität verschiedener Flughäfen, und einige Fernflüge müssen möglicherweise von der mit der längsten Landebahn ausgetragen. Zum Beispiel, Flughafen LaGuardia ist der bevorzugte Flughafen für die meisten Manhattan Aufgrund seiner Nähe, während Fernrouten verwendet werden müssen John F. Kennedy Internationaler Flughafenlängere Landebahnen.

Partnerschaften

Code-Sharing ist die häufigste Art der Fluggesellschaften; Es handelt sich um eine Fluggesellschaft, die Tickets für die Flüge einer anderen Fluggesellschaft unter einem eigenen Fluggesellschaft verkauft. Ein frühes Beispiel dafür war die Codesharing -Partnerschaft von Japan Airlines (JAL) mit Aeroflot in den 1960er Jahren Tokio–Moskau Flüge; Aeroflot betrieb die Flüge mit Aeroflot -Flugzeugen, aber JAL verkaufte Tickets für die Flüge, als wären sie JAL -Flüge. Diese Praxis ermöglicht es den Fluggesellschaften, ihren Betrieb zumindest auf Papier in Teile der Welt zu erweitern, in denen sie es sich nicht leisten können, Basen zu errichten oder Flugzeuge zu kaufen. Ein anderes Beispiel war das österreichisch–Sabena Partnerschaft auf der Wien–Brüssel–New York/JFK -Route in den späten 60ern mit einer Sabena Boeing 707 mit Österreicher Lackierung.

Da Airline-Reservierungsanfragen häufig von City-Pair (wie "Zeigen Sie mir Flüge von Chicago nach Düsseldorf") gestellt werden, kann eine Fluggesellschaft, die mit einer anderen Fluggesellschaft für eine Vielzahl von Routen Codesharing mit einer anderen Strecken ist, in der Lage sein, in Chicago eingestuft zu werden.Düsseldorf Flug. Dem Passagier wird jedoch darauf hingewiesen, dass die Fluggesellschaft Nr. 1 betreibt den Flug von Say Chicago nach Amsterdam (zum Beispiel) und der Fluggesellschaft Nr. 2 betreibt den fortlaufenden Flug (auf einem anderen Flugzeug, manchmal von einem anderen Terminal) nach Düsseldorf. Daher besteht die Hauptgründe für die Code-Sharing darin, die Serviceangebote in der Stadt zu erweitern, um den Umsatz zu steigern.

Eine neuere Entwicklung ist die Airline -Allianz, die Ende der neunziger Jahre weit verbreitet wurde. Diese Allianzen können als virtuelle Fusionen fungieren, um die Beschränkungen der Regierungsbeschränkungen zu umgehen. Die größten sind Sternenallianz, Himmelsteam und Eine Weltund diese machten ab 2015 über 60% des weltweiten kommerziellen Flugverkehrs aus^{[aktualisieren]}.^[8] Allianzen der Fluggesellschaften koordinieren ihre Passagierservice -Programme (wie z. Lounges und Häufige Flyer-Programme), bieten Special Interline Tickets und oft umfangreich Code-Sharing (manchmal systemweit). Dies sind zunehmend integrierte Geschäftskombinationen-manchmal auch die Arrangements für die Gleichheit-, in denen Produkte, Servicestandards, Zeitpläne und Flughafeneinrichtungen standardisiert und für höhere Effizienz kombiniert werden. Eine der ersten Fluggesellschaften, die ein Bündnis mit einer anderen Fluggesellschaft starteten, war KLM, wer arbeitete mit mit Northwest Airlines. Beide Fluggesellschaften betraten später die Skyteam -Allianz nach der Fusion von KLM und Air France in 2004.

Oft kombinieren sich die Unternehmen ES Vorgänge oder Kauf von Kraftstoff und Flugzeug als Block, um eine höhere Verhandlungsleistung zu erzielen. Die Allianzen waren jedoch am erfolgreichsten darin, unsichtbare Versorgung und Dienstleistungen wie Kraftstoff zu kaufen. Fluggesellschaften bevorzugen es normalerweise, ihren Passagieren Artikel zu kaufen, um sich von lokalen Konkurrenten zu unterscheiden. Wenn der Hauptkonkurrent einer Fluggesellschaft Boeing -Fluggesellschaften fliegt, kann die Fluggesellschaft es vorziehen, Airbus -Flugzeuge zu verwenden, unabhängig davon, was der Rest der Allianz auswählt.

Größte Fluggesellschaften

Das weltweit größte Fluggesellschaften kann auf verschiedene Arten definiert werden. Ab 2019^{[aktualisieren]}, American Airlines Group war der größte nach Flottengröße, Passagiere getragen und Einnahmenpassagiermeile. Delta Airlines war der größte von Einnahmen, Vermögenswerte Wert und Marktkapitalisierung. Lufthansa -Gruppe war der größte nach Anzahl von Angestellte, FedEx Express von Fracht Tonne-Kilometern, Türkische Fluglinien nach Anzahl der Länder und diente und UPS Airlines Nach Anzahl der Ziele serviert^[9] (obwohl United Airlines war die größte Passagierfluggesellschaft nach Anzahl der Ziele).^[10][11]

Staatliche Unterstützung

Historisch gesehen hat Flugreisen weitgehend durch staatliche Unterstützung überlebt, sei es in Form von Gerechtigkeit oder Subventionen. Die gesamte Luftfahrtindustrie hat in ihrer 100-jährigen Geschichte einen kumulativen Verlust gemacht.^[95][96]

Ein Argument ist das positive externe Effektewie ein höheres Wachstum aufgrund der globalen Mobilität, überwiegen die mikroökonomischen Verluste und rechtfertigen die anhaltende staatliche Intervention. Eine historisch hohe staatliche Intervention in der Luftfahrtindustrie kann als Teil eines umfassenderen politischen Konsenses über strategische Transportformen wie z. Autobahnen und Eisenbahnenbeide erhalten in den meisten Teilen der Welt öffentliche Mittel. Obwohl viele Länder weiterhin staatliche oder parastatale Fluggesellschaften betreiben, sind heute viele große Fluggesellschaften in Privatbesitz und unterliegen daher mikroökonomischen Prinzipien, um den Aktionärsgewinn zu maximieren.^[97]

Im Dezember 1991 hob der Zusammenbruch von Pan Am, einer Fluggesellschaft, die häufig für die Gestaltung der internationalen Flugbranche zugeschrieben wurde, die finanziellen Komplexität der großen Fluggesellschaften hervor.

Folgt dem 1978 DeregulationUS -amerikanische Fluggesellschaften haben es nicht geschafft, ein Aggregat zu machen profitieren 12 Jahre in 31 Jahren, darunter vier Jahre, wo zusammen Verluste belief sich auf 10 Milliarden US -Dollar, erholte sich jedoch seit 2010 mit acht Gewinnen in Folge, einschließlich der vier mit über 10 Milliarden US -Dollar. Sie lassen Verlustrouten fallen, vermeiden Fahrpreiskriege und Marktanteil Schlachten, Grenze Kapazität Wachstum, hinzufügen Hub füttern mit Regionale Jets ihre erhöhen Rentabilität. Sie ändern sich Zeitpläne Um mehr Verbindungen herzustellen, gebrauchte Flugzeuge zu kaufen, internationale Frequenzen zu reduzieren und Hebelwirkung zu reduzieren Partnerschaften Optimierung von Kapazitäten und von der Konnektivität in Übersee profitieren.^[68]

Umfeld

Flugzeugmotoren sind ausstrahlen LärmbelästigungGase und Partikelemissionen und tragen dazu bei Global Dimming.^[98]

Das Wachstum der Branche in den letzten Jahren warf eine Reihe von ökologischen Fragen auf.

In China stieg der Inlandsluftverkehr von 2001 bis 2006 jährlich um 15,5 Prozent. In der EU Treibhausgasemissionen von der Luftfahrt stieg zwischen 1990 und 2006 um 87%.^[99] Es muss jedoch mit den Flügen verglichen werden, nur in Großbritannien, zwischen 1990 und 2006 stieg die Terminal Passagiere von 100 000 Tausenden bis 250 000 Tausenden.^[100] Laut AEA -Berichten treten jedes Jahr 750 Millionen Passagiere mit Europäischen Fluggesellschaften auf, die auch 40% des Warenwerts in und außerhalb Europas teilen.^[101] Ohne Druck von "grünen Aktivisten", die auf niedrigere Ticketpreise abzielen, tun die Fluggesellschaften im Allgemeinen, was möglich ist, um den Kraftstoffverbrauch (und damit verbundene Gasemissionen) zu senken. Darüber hinaus kann nach einigen Berichten der Schluss gezogen werden, dass die letzten kolbenbetriebenen Flugzeuge so Kraftstoffeffizient waren wie der durchschnittliche Strahl im Jahr 2005.^[102]

Trotz der anhaltenden Effizienzverbesserungen durch die wichtigsten Flugzeughersteller hat die wachsende Nachfrage nach globaler Flugreise zu einem Anbau von Treibhausgasemissionen (THG) geführt. Derzeit macht der Luftfahrtsektor, einschließlich der Inlands- und globalen internationalen Reisen in den USA, ungefähr 1,6 Prozent der globalen anthropogenen Treibhausgasemissionen pro Jahr. Nordamerika macht fast 40 Prozent der Treibhausgasemissionen der Welt aus dem Gebrauch von Luftfahrtbrennstoffen aus.^[103]

CO₂ Emissionen aus dem Kerosin Pro Passagier durchschnittlich 3.200 Kilometer (2.000 Mio. Mio.) Fluggesellschaften beträgt etwa 353 Kilogramm (776 Pfund).^[104] Verlust des natürlichen Lebensraumpotentials im Zusammenhang mit dem Jet -Kraftstoff, der pro Passagier auf einem Flug von 3.200 Kilometern (2.000 Mio.) Fluggesellschaften verbrannt wurde, wird auf 250 Quadratmeter (2700 Quadratfuß) geschätzt.^[105]

Im Kontext des Klimawandels und ÖlfördermaximumEs gibt eine Debatte über möglich Besteuerung der Flugreise und der Einbeziehung der Luftfahrt in einen Emissionshandel Schema, um sicherzustellen, dass die Gesamtsumme externe Kosten der Luftfahrt werden berücksichtigt.^[106]

Die Luftfahrtindustrie ist für etwa 11 Prozent von verantwortlich Treibhausgase vom US -Verkehrssektor emittiert. Boeing schätzt das Biokraftstoffe Könnte die flugbezogenen Gewächshausgasemissionen um 60 bis 80 Prozent reduzieren. Die Lösung würde darin bestehen, Algenbrennstoffe mit vorhandenem Strahlkraftstoff zu mischen:^[107]

• Boeing und Air New Zealand arbeiten mit dem führenden brasilianischen Biokraftstoffhersteller zusammen Tecbio, Neuseeland's Aquaflow bionomisch und andere Jet -Biokraftstoffentwickler auf der ganzen Welt.
• Jungfrau Atlantik und Virgin Green Fund untersuchen die Technologie als Teil einer Biokraftstoffinitiative.^[108]
• KLM hat 2009 den ersten kommerziellen Flug mit Biokraftstoffen gemacht.

Es gibt Projekte auf elektrisches Flugzeugund einige von ihnen sind ab 2013 voll funktionsfähig.

Rufen Sie Schilder an

Hauptartikel : Luftfahrtanrufzeichen

Jeder Betreiber eines geplanten oder Charterfluges verwendet eine Airline -Anrufzeichen Bei der Kommunikation mit Flughäfen oder Flugsicherungszentren. Die meisten dieser Call-Signs stammen aus dem Handelsnamen der Fluggesellschaft, jedoch aus Gründen der Geschichte, des Marketings oder der Notwendigkeit, die Mehrdeutigkeit in gesprochenem Englisch zu verringern (so dass Piloten nicht fälschlicherweise Navigationsentscheidungen auf der Grundlage von Anweisungen treffen, die einem anderen Flugzeug erteilt wurden) Einige Fluggesellschaften und Luftkräfte verwenden Rallsignale weniger offensichtlich mit ihrem Handelsnamen verbunden. Zum Beispiel verwendet British Airways a Speedbird Call-Sign, benannt nach dem Logo eines seiner Vorgänger, Boac, während Skyeuropa Gebraucht Entspannen.

Personal

Zu den verschiedenen Arten von Fluggesellschaften gehören Boardpersonal, verantwortlich für den Betrieb des Flugzeugs. Zu den Mitgliedern der Flugbesatzungen gehören: Piloten (Kapitän und Erster Offizier: Einige ältere Flugzeuge benötigten ebenfalls a Flugingenieur und/oder a Navigator); Flugbegleiter (angeführt von a Zahlmeister auf größerem Flugzeug); Sicherheitspersonal im Flug auf einigen Fluggesellschaften (vor allem El al))

GrundwagenZu verantwortlich für den Betrieb an Flughäfen gehören Luft- und Raumfahrt- und Avionik -Ingenieure, die für die Zertifizierung des Flugzeugs für den Flug und die Verwaltung der Flugzeugwartung verantwortlich sind. Luft- und Raumfahrt Ingenieure, verantwortlich für die Wartung von Flugzeugzellen, Triebwerk und elektrischen Systemen; Avionik Ingenieure, die für die Wartung von Avionik und Instrumenten verantwortlich sind; Zelle und Kraftwerk Techniker; Elektrische Systemtechniker, verantwortlich für die Aufrechterhaltung elektrischer Systeme; Flugverteiler; Gepäckträger; Rampenagenten; Fern zentrales Gewicht und Ausgleich;^[109] Gate Agents; Ticketagenten; Passagierdienstagenten (wie z. Airline Lounge Angestellte); Reservierungsagenten, normalerweise (aber nicht immer) in Einrichtungen außerhalb des Flughafens; Crew -Scheduler.

Fluggesellschaften folgen a Unternehmen Struktur, bei dem jeder breite Betriebsbereich (wie Wartung, Flugbetrieb (einschließlich Flugsicherheit) und Passagierservice) von einem Vizepräsidenten überwacht wird. Größere Fluggesellschaften ernennen häufig Vizepräsidenten, um auch die Naben der Fluggesellschaft zu überwachen. Fluggesellschaften beschäftigen Anwälte Um mit regulatorischen Verfahren und anderen Verwaltungsaufgaben umzugehen.^[110]

Trends

Das Eigentumsmuster wurde seit Mitte der 1980er Jahre privatisiert, dh der Eigentum hat sich allmählich von den Regierungen zu privaten und individuellen Sektoren oder Organisationen geändert. Dies geschieht, wenn die Aufsichtsbehörden in Schritten, die normalerweise Jahrzehnte voneinander entfernt sind, eine größere Freiheit und Nichtregierungsbesitzer zulassen. Dieses Muster ist für alle Fluggesellschaften in allen Regionen nicht zu sehen.^[111] Viele große Fluggesellschaften, die zwischen den 1940er und 1980er Jahren tätig waren, waren staatlich oder staatlich etabliert. Die meisten Fluggesellschaften aus den frühesten Tagen der Flugreise in den 1920er und 1930er Jahren waren jedoch persönliche Geschäfte.^[6]

Die Wachstumsraten sind nicht in allen Regionen konsistent, aber Länder mit einer de-regulierten Flugbranche haben mehr Wettbewerb und eine höhere Preisfreiheit. Dies führt zu niedrigeren Tarifen und manchmal dramatischen Spuren des Verkehrswachstums. Die USA, Australien, Kanada, Japan, Brasilien, Indien und andere Märkte zeigen diesen Trend. Es wurde angesehen, dass die Branche in ihrer finanziellen Leistung zyklisch ist. Vier oder fünf Jahre schlechter Einkommen gehen fünf oder sechs Jahren Verbesserung voraus. Die Rentabilität ist jedoch auch in den guten Jahren im Allgemeinen niedrig im Bereich von 2–3% Nettogewinn nach Zinsen und Steuern. In Zeiten des Gewinns pachten Fluggesellschaften neue Generationen von Flugzeugen und aktualisieren Dienste als Reaktion auf eine höhere Nachfrage. Seit 1980 hat die Branche die Kapitalkosten während der besten Zeiten nicht mehr verdient. Umgekehrt können in schlechten Zeiten Verluste dramatisch schlechter sein. Warren Buffett 1999 sagte: "Das Geld, das seit dem Morgengrauen der Luftfahrt von allen Fluggesellschaften dieses Landes verdient worden war, war Null. Absolut null."^[112]

Wie in vielen reifen Branchen ist die Konsolidierung ein Trend. Die Gruppen von Fluggesellschaften können aus begrenzten bilateralen Partnerschaften, langfristigen, facettenreichen Allianzen zwischen Trägern, Eigenkapitalarrangements, bestehen Fusionen, oder Übernahmen.^[7] Da Regierungen das Eigentum und die Fusion zwischen Unternehmen in verschiedenen Ländern häufig einschränken, findet die meisten Konsolidierung innerhalb eines Landes statt. In den USA wurden über 200 Fluggesellschaften zusammengeführt, übernommen oder seit dem Geschäft gegangen Airline Deregulationsgesetz 1978 sind viele internationale Fluggesellschaften ihre Regierungen eingesetzt, um eine höhere Konsolidierung zu ermöglichen, um eine höhere Wirtschaft und Effizienz zu erreichen.

Typen

Es gibt verschiedene Arten von Passagierfluggesellschaften, hauptsächlich

• Hauptfluggesellschaften Flüge durch die Hauptbetriebseinheit der Fluggesellschaft und nicht von regionalen Partnern oder Tochterunternehmen
• Regionale Fluggesellschaften, nicht "Hauptfluggesellschaften", die betrieben werden Regionalflugzeuge; Regionals arbeiten normalerweise über kürzere nicht interkontinentale Entfernungen, häufig als Feeder Services für Legacy Mainline-Netzwerke
• Billigairlines, geben einen "grundlegenden", "No-Frills" und den wahrgenommenen kostengünstigen Service
• Business Class Airline, eine Fluggesellschaft, die sich an den Geschäftsreisenden zielt, mit allen Business Class Sitzplätze und Annehmlichkeiten
• Charter Airlines, operieren außerhalb der regulären Zeitplanintervalle
• Flaggenträger, die historisch national besessenen Fluggesellschaften, die als repräsentativ für das Land in Übersee gelten.
• Legacy -Träger, US -amerikanische Fluggesellschaften, die vordieren Airline Deregulationsgesetz von 1978
• Hauptfluggesellschaften der Vereinigten Staaten, Fluggesellschaften mit einem Umsatz von mindestens 1 Milliarde US -Dollar

Siehe auch

Verwandte Listen

Verweise

Literaturverzeichnis

1. "Eine Geschichte der Fluggesellschaften der Welt", R.E.G. Davies, Oxford U.P, 1964
2. "Die Airline -Enzyklopädie, 1909–2000." Myron J. Smith, Scarecrow Press, 2002
3. "Off -Kurs fliegen: The Economics of International Airlines", 3. Auflage. Rigas Doganis, Routledge, New York, 2002.
4. "Das Fluggeschäft im 21. Jahrhundert." Rigas Doganis, Routledge, New York, 2001.

Externe Links

• "Die Sonne jagen". PBS. Archiviert von das Original am 9. August 2013. Geschichte der kommerziellen Luftfahrt
• "Globale Luftfahrtmärkte - Analyse" (PDF). Zinnov LLC. Januar 2007. archiviert von das Original (PDF) am 16. Juni 2007.
• "Airline -Kosten -Leistung" (PDF). Iata. Juli 2006. archiviert von das Original (PDF) am 26. Februar 2015. Abgerufen 15. Januar 2019.
• "Flugzeugindustrie". Encyclopedia.com. 2005.