Flugzeugpilot

Luftstreitkräfte der US -Armee Testpilot Lt. F.W. "Mike" Jäger trägt eine Fluganzug Im Oktober 1942

Ein Flugzeugpilot oder Flieger ist eine Person, die den Flug eines kontrolliert Flugzeug durch Betrieb seines Richtungsflugsteuerung. Manch andere Flugzeugbesatzungsmitglieder, wie zum Beispiel Navigatoren oder Flugingenieurewerden auch als Flieger angesehen, da sie an der Betriebsnavigations- und Motorsysteme des Flugzeugs beteiligt sind. Andere Mietschaltermitglieder wie Drohnenbetreiber, Flugbegleiter, Mechanik und Bodenpersonal, werden nicht als Flieger eingestuft.

In Anerkennung der Qualifikationen und Verantwortlichkeiten der Piloten, den meisten Militärs und vielen Fluggesellschaften Worldwide Award Fliegerabzeichen zu ihren Piloten.

Geschichte

Heißluftballon Pilot und Passagier im Korb

Die erste aufgezeichnete Verwendung des Begriffs Flieger (Aviateur in Französisch) war 1887 als Variation der "Luftfahrt" vom Lateinischen Avis (Bedeutung Vogel), geprägt 1863 von G. de la Landelle in Luftfahrt Ou Navigation Aérienne ("Luftfahrt oder Luftnavigation"). Der Begriff Fliegerin (Aviatrice In Französisch) wurde früher archaisch für eine Fliegerin verwendet. Diese Begriffe wurden mehr in der verwendet frühe Tagen der Luftfahrt, wenn Flugzeuge äußerst selten waren und Tapferkeit und Abenteuer konnten. Zum Beispiel beschrieben eine Referenzarbeit von 1905 die Wright Brothers'Erstes Flugzeug: "Das Gewicht, einschließlich des Körpers des Fliegers, ist etwas mehr als 700 Pfund".[1]

Die Sicherheit der Menschen in der Luft und am Boden frühzeitig sicherstellen Luftfahrt Bald forderte Flugzeuge zu jeder Zeit unter der operativen Kontrolle eines ordnungsgemäß ausgebildeten, zertifizierten Piloten, der für den sicheren und rechtlichen Abschluss des Fluges verantwortlich ist. Das Aéro-Club de France lieferte das erste Zertifikat an Louis Blériot 1908 - gefolgt von Glenn Curtiss, Léon Delagrange, und Robert Esnault-Pelterie. Die Briten Royal Aero Club folgte 1910 und der Aero Club of America 1911 (Glenn Curtiss erhält die erste).

Zivilist

Piloten landen a Boeing 777

Zivile Piloten fliegen Flugzeuge aller Art privat zum Vergnügen, Wohltätigkeit oder nach Verfolgung eines Unternehmens oder kommerziell für nicht geplante (Charta) und geplante Passagier- und Fracht-Flugtransporter (Fluggesellschaften), Unternehmensluftfahrt, Landwirtschaft (Ernteabstaub usw. ), Waldbrandkontrolle, Strafverfolgungsbehörden usw. Beim Fliegen für eine Fluggesellschaft werden Piloten normalerweise als Flugpiloten bezeichnet, mit dem Pilot im Kommando oft als die bezeichnet Kapitän.

Fluggesellschaft

Es gab 290.000 Fluggesellschaft Piloten der Welt im Jahr 2017 und des Flugzeugsimulator -Herstellers Cae Inc. Prognostiziert eine Notwendigkeit von 255.000 neuen Einwohnern für eine Bevölkerung von 440.000 bis 2027, 150.000 für Wachstum und 105.000, um den Ruhestand und Abnutzung auszugleichen: 90.000 im asiatisch-pazifischen Raum (durchschnittliches Pilotalter im Jahr 2016: 45,8 Jahre), 85.000 in Amerika (48 Jahre), 50.000 in Europa (43,7 Jahre) und 30.000 in Naher Osten und Afrika (45,7 Jahre).[2]

Boeing erwartet 790.000 neue Piloten in 20 Jahren ab 2018, 635.000 für kommerzielle Luftfahrt, 96.000 für Business Aviation und 59.000 für Hubschrauber: 33% im asiatisch -pazifischen Raum (261.000), 26% in Nordamerika (206.000), 18% in Europa (146.000), 8% im Nahen Osten (64.000), 7% in Lateinamerika (57.000), 4% in Afrika (29.000) und 3% in Russland/ Zentralasien (27.000).[3] Bis November 2017 gingen ein Mangel an qualifizierten Piloten, einige Piloten ab Unternehmensluftfahrt zu Fluggesellschaften zurückkehren. In einem Beispiel a Global 6000 Pilot, der 250.000 US -Dollar pro Jahr für 10 bis 15 Flugstunden im Monat verdient, kehrte zu zurück zu American Airlines mit voll Dienstalter. EIN Gulfstream G650 oder Global 6000 Pilot kann zwischen 245.000 und 265.000 US -Dollar verdienen und eine Rekrutierung von bis zu 300.000 US -Dollar erfordern. Am anderen Ende des Spektrums, das von den verfügbaren Piloten eingeschränkt ist, stellen einige kleine Fluggesellschaften neue Piloten ein, die 300 Stunden Zeit benötigen, um in einem Jahr zu Fluggesellschaften zu springen. Sie können auch Nicht-Karrierer-Piloten rekrutieren, die andere Jobs oder Airline-Rentner haben, die weiter fliegen möchten.[4]

Automatisierung

Die Anzahl der Fluggesellschaften könnte abnehmen, wenn die Automatisierung Copiloten und schließlich auch Piloten ersetzt. Im Januar 2017 Rhett Ross, CEO von Kontinentalmotoren sagte "Ich besorgt, dass in den nächsten zwei Jahrzehnten - wenn nicht früher - genügend und autonomer Flug ausreichend entwickelt haben werden, um sowohl den Löhne als auch die Anzahl und die Art von Flugjobs nach unten unterzuziehen. Wenn ein Kind jetzt und die Frage und jetzt die Frage stellt und die Frage stellt Er oder sie ist in 18, 20 Jahren in 2037 und unser potenzieller Karriereist wird 38 sein-nicht einmal in der Karriere. Wer unter uns glaubt, dass Luftfahrt und besonders für das Hire-Fliegen jetzt so aussehen werden? " Christian Trocknen, Eigentümer von Diamantflugzeuge Österreich sagte: "Hinter dem Vorhang arbeiten Flugzeughersteller an einem Single-Pilot-Cockpit, in dem das Flugzeug vom Boden gesteuert werden kann, und nur bei Fehlfunktionen stört der Pilot des Flugzeugs. Grundsätzlich wird der Flug autonom sein und ich erwarte dies in den nächsten fünf bis sechs Jahren für Frachter passieren. "[5]

Im August 2017 Finanzgesellschaft UBS Pilotlos vorhergesagt Fluggesellschaften sind technisch machbar und könnten um 2025 erscheinen, was rund 35 Mrd. USD Einsparungen bietet, hauptsächlich in den Pilotkosten: 26 Mrd. USD für Fluggesellschaften, 3 Mrd. USD für Geschäftsjets und 2,1 Mrd. USD für zivile Hubschrauber; $ 3 Mrd./Jahr aus der unteren Pilotausbildung und Luftfahrtversicherung Kosten aus sichereren Flügen; $ 1 Mrd. aus Flugoptimierung (1% der 133 Mrd. USD von Global Airlines Kerosin Bill im Jahr 2016); Einnahmeschaden aus der Erhöhung nicht zählen Kapazitätsausnutzung.

Vorschriften müssen sich anpassen Luftfracht wahrscheinlich an vorderster Front, aber pilotlose Flüge könnten durch begrenzt sein durch Verbraucherverhalten: 54% von 8.000 Menschen untersucht sind trotz 17% unterstützend, wobei die Annahme zunehmend prognostiziert wird.[6]

Der AVWEB -Reporter Geoff Rapoport erklärte: "Pilotless -Flugzeuge sind eine ansprechende Aussicht für Fluggesellschaften, die in den nächsten zehn Jahren mehrere hunderttausend neue Piloten einstellen müssen Große Fluggesellschaften haben Piloten aus den Regionalen mit beispiellosen Preisen beauftragt, um die leistungsstarke Nachfrage nach der wirtschaftlichen Expansion und einer Welle von Ruhungen zu decken. "[7]

Zu pilotfreien Fluggesellschaften zu gehen, könnte in einem mutigen Schritt oder in allmählichen Verbesserungen durchgeführt werden, wie durch Reduzieren der Cockpit -Crew für Langstreckenmissionen oder das Erlauben von Ladungspiloten mit einzelnen Piloten. Die Branche hat noch nicht entschieden, wie sie vorgehen sollen. Gegenwärtig automatisiert Systeme sind nicht autonom und muss überwacht werden; Ihr Ersatz könnte erfordern künstliche Intelligenz mit maschinelles Lernen Während der Gegenwart zertifiziert Software ist deterministisch.[8] Als die Airbus A350 würde nur geringfügige Modifikationen brauchen, Luft Caraibes und Französische Biene Elterngruppe DubreUil Siehe Zwei-Pilot-Crews in Langstreckenoperationen, ohne einen dritten Piloten für die Rotation, der um 2024–2025 stattfindet.[9]

Einzelpilotenfrachter konnten mit regionalen Flügen beginnen.[10] Das Air Line Pilots Association Glauben Sie, dass das Entfernen von Piloten bedrohen würde Luftfahrtsicherheit und lehnt den April 2018 ab FAA Reauthorization Act des Abschnitts 744 für die Festlegung a Forschung und Entwicklung Programm zur Unterstützung Single-Pilot Frachtflugzeuge von Fernbedienung und Computerpiloten.[11]

Für das französische Luft- und Raumfahrtforschungszentrum Onera und Avionikhersteller Thales, künstliche Intelligenz (KI) wie Verbraucher Neuronale Netze Das Lernen aus großen Datensätzen kann ihren Betrieb nicht erklären und kann nicht für den sicheren Lufttransport zertifiziert werden. Der Fortschritt in Richtung „erklärbarer“ AIS ist im nächsten Jahrzehnt zu erwarten, da die ONERA mit „Leads“ für ein zertifizierbares KI -System erwartet Easa Standardsentwicklung.[12]

Afrika und Asien

In einigen Ländern, wie z. Pakistan, Thailand und mehrere afrikanisch Nationen, es besteht eine starke Beziehung zwischen dem Militär und den wichtigsten nationalen Fluggesellschaften, und viele Flugpiloten kommen vom Militär. Dies ist jedoch in der nicht mehr der Fall Vereinigte Staaten und Westeuropa. Während die Flugdecks der US-amerikanischen und europäischen Fluggesellschaften ehemalige Militärpiloten haben, sind viele Piloten Zivilisten. Das militärische Training und Fliegen ist zwar streng, unterscheidet sich in vielerlei Hinsicht von zivilen Piloten.

Kanada

Der Betrieb eines Flugzeugs in Kanada wird durch die reguliert Aeronautics Act von 1985 und der Kanadische Luftfahrtvorschriften Regeln für Pilotlizenzierung in Kanada.

Rentenalter wird von jeder Fluggesellschaft mit einigen von 60 Jahren bereitgestellt, aber Änderungen an der Kanadisches Menschenrechtsgesetz haben ein eingeschränktes Rentenalter, das von den Fluggesellschaften festgelegt wurde.[13]

Vereinigte Staaten

In den USA gab es im Jahr 2020 691.691 aktive Pilotzertifikate.[14] Dies war von einem Hoch von über 800.000 aktiven Piloten im Jahr 1980 gesunken.[15] Von den aktiven Pilotenzertifikatsinhabern gab es 160.860 private, 103.879 Gewerbe, 164.193 Flugverkehrstransporte und 222.629 Studenten.[16]

1930 die Air Commerce Act etablierte Pilotlizenzanforderungen für die amerikanische Zivilluftfahrt.

Gewerbliche Fluggesellschaften in den USA haben ein obligatorisches Rentenalter von 65 Jahren, der sich ab 60 Jahren im Jahr 2007 erhöht hat.[17]

Militär

A US-Luftwaffe F 16 Pilot im Flug

Militärpiloten fliegen mit den Streitkräften, vor allem den Luftstreitkräften einer Regierung oder Nationalstaat. Ihre Aufgaben beinhalten Kampf und Nicht-Kombinationsvorgänge, einschließlich direkter feindlicher Engagements und Support-Operationen. Militärpiloten unterziehen sich spezialisiert, oft mit Waffen. Beispiele für militärische Piloten sind Kämpferpiloten, Bomberpiloten, Transportpiloten, Testpiloten und Astronauten.

Militärpiloten werden mit einem anderen Lehrplan ausgebildet als zivile Piloten, die von Militärlehrern geliefert wird. Dies ist auf die verschiedenen Flugzeuge, Flugziele, Flugsituationen und Verantwortungsketten zurückzuführen. Viele militärische Piloten wechseln nach dem Verlassen des Militärs in die Qualifikation für zivile Piloten, und in der Regel bildet ihre militärische Erfahrung die Grundlage für die Lizenz eines zivilen Piloten.

Unbemannte Luftfahrzeuge

Ein RPA -Pilot der United States Air Force.

Unbemannte Luftfahrzeuge (UAVs, auch als "Drohnen" bezeichnet) ohne Pilot an Bord und werden in zwei Kategorien eingeteilt: autonome Flugzeuge, die während des Fluges ohne aktive menschliche Kontrolle und UAVs aus der Ferne operieren, die von einem oder mehreren Personen aus der Ferne betrieben werden. Die Person, die eine ferngesteuerte UAV kontrolliert, kann als Pilot oder Betreiber bezeichnet werden. Abhängig von der Raffinesse und Verwendung der UAV benötigen Piloten/Betreiber von UAVs möglicherweise eine Zertifizierung oder Schulung, unterliegen jedoch im Allgemeinen nicht den Lizenz-/Zertifizierungsanforderungen von Piloten bemannter Flugzeuge.

Die meisten Gerichtsbarkeiten haben Einschränkungen bei der Verwendung von UAVs, die ihre Verwendung im kontrollierten Luftraum stark eingeschränkt haben. UAVs waren hauptsächlich auf den militärischen und hobbyistischen Gebrauch beschränkt. In den Vereinigten Staaten ist die Verwendung von UAVs im kontrollierten Luftraum (im Allgemeinen über 400 Fuß/122 m und von Flughäfen entfernt) sehr begrenzt, und die FAA verbietet fast die gesamte kommerzielle Nutzung. Sobald die Vorschriften erlassen wurden, um eine erweiterte Verwendung von UAVs im kontrollierten Luftraum zu ermöglichen, wird erwartet, dass die Verwendung von UAVs und infolgedessen eine hohe Nachfrage nach Piloten/Betreibern dieser Flugzeuge vorliegt.[18]

Platz

Bild von Astronauten, die Pilottrainingsübungen durchläuft.

Das allgemeine Konzept eines Flugzeugpiloten kann auf angewendet werden menschlicher Raumflug, auch. Der Raumfahrzeugpilot ist der Astronaut wer kontrolliert direkt den Betrieb von a Raumfahrzeug. Dieser Begriff stammt direkt aus der Verwendung des Wortes "Pilot" in der Luftfahrt, wo es ein Synonym für "Aviator" ist.

Pilotzertifizierungen

Militärluftfahrttraining in a königliche Luftwaffe Nimrod Aircraft

Piloten müssen viele Stunden durchlaufen Flugtraining und theoretische Studie, die sich je nach Land unterscheiden. Der erste Schritt ist der Erwerb der Privatpilotlizenz (PPL) oder Privatpilotenzertifikat. In den Vereinigten Staaten von Amerika umfasst dies mindestens 35 bis 40 Stunden Flugtraining, von denen die meisten mit a Zertifizierter Fluglehrer.

In den Vereinigten Staaten eine LSA (Leichtes Sportflugzeug) Die Lizenz kann in mindestens 20 Flugzeitstunden erhalten werden.

Der nächste Schritt im Fortschritt eines Piloten ist entweder Instrumentenbewertung (IR) oder MEP (Multi-Engine-Bewertung).

Wenn eine berufliche Karriere oder eine Fähigkeiten auf professioneller Ebene erwünscht sind, a Kommerzielle Pilotlizenz (CPL) wäre auch erforderlich. Um ein Flugzeug zu beauftragen, muss man einen erhalten Pilotlizenz für Fluggesellschaften (ATPL). Nach dem 1. August 2013 ist selbst als erster Offizier (FO) eine ATPL erforderlich.[19] Einige Länder/Fluggesellschaften benötigen/verwenden a Multi-Crew-Zusammenarbeit (MCC) Zertifikat.

Siehe auch

Verweise

  1. ^ "Luftfahrt im Jahr 1904". Colliers selbstindexierender Jahr. New York: P. F. Collier & Son. 1905. p. 6.
  2. ^ "Airline -Pilot -Nachfrageausblick" (PDF). CAE Inc. Juni 2017. 10-jährige Ansicht. Archiviert von das Original (PDF) am 12. Juli 2017. Abgerufen 21. Juni, 2017.
  3. ^ "Pilotausblick: 2018 - 2037". Boeing. 23. Juli 2018.
  4. ^ Kerry Lynch (21. November 2017). "Bizav -Führer sehen Mangel im qualifizierten Pilotpool". Ain. Abgerufen 8. März, 2018.
  5. ^ "Wird ein Roboter Ihren Pilotenjob stehlen?". Avweb. 1. Januar 2017. Abgerufen 31. Juli, 2017.
  6. ^ Jarrod Castle; et al. (7. August 2017), "Solo fliegen - Wie weit sind wir den Weg in Richtung pilotloser Flugzeuge?" (PDF), UBS Globale Forschung, Ubs, archiviert von das Original (PDF) am 17. August 2017, abgerufen 17. August, 2017
  7. ^ Rapoport, Geoff (7. August 2017). "Pilotloser Transportflugzeug bis 2025 sagt UBS". Avweb. Abgerufen 9. August, 2017.
  8. ^ Stephen Trimble (21. August 2017). "Wie Boeing der Zukunft der pilotlosen Fluggesellschaften nähert". Flugglobal. Abgerufen 8. März, 2018.
  9. ^ Thierry Dubois (11. Dezember 2019). "CEO der Fluggesellschaft sieht in naher Zukunft eine reduzierte Langstrecken-Crew". Luftfahrtwoche Netzwerk.
  10. ^ Jamie Freed, Tim Hepher (8. Februar 2018). "Fracht, als Jetmaker Single-Pilot-Flugzeuge studieren". Reuters. Abgerufen 8. März, 2018.
  11. ^ Tim Canoll (31. Juli 2018). "Meinung: Warum zwei Piloten im Cockpit wesentlich bleiben". Luftfahrtwoche und Weltraumtechnologie.
  12. ^ Thierry Dubois (26. November 2018). "Kein KI im Cockpit, bald, Oneera, sagt Thales". Luftfahrtwoche Netzwerk.
  13. ^ Vanessa Lu (24. Januar 2013). "Air Canada -Piloten können nach neuen Regeln nach 60 Jahren weiter fliegen". Toronto Star. Abgerufen 5. November, 2013.
  14. ^ "US Civil Airmen Statistics". www.faa.gov. Abgerufen 17. Oktober, 2019.
  15. ^ Evans, Jon (22. April 2018). "Wo sind alle Piloten gegangen?". Techcrunch. Abgerufen 24. April, 2018.
  16. ^ "US Civil Airmen Statistics". www.faa.gov. Abgerufen 1. November, 2020.
  17. ^ Maxon, Terry (15. Dezember 2007). "Rentenalter wurde in der Zeit auf 65 Jahre angehoben, wenn Piloten 60 Jahre alt wurden.". Die Dallas Morning News. Abgerufen 15. Oktober, 2009.
  18. ^ Rooney, Ben (25. November 2014). "Drohnenpilot wollte: Gehalt an 100.000 US -Dollar". CNN. Abgerufen 24. März, 2015.
  19. ^ Papst, Stephen (11. Juli 2013). "Die FAA schließt die ATP -Regel für erste Offiziere ab". Flying Magazine. Abgerufen 15. Oktober, 2014.

Externe Links