Airbus A330 MRTT

A330 MRTT / KC-30A
Voyager
KC-30 A39-002 refuelling an USAF F-16 (cropped).jpg
A Royal Australian Air Force KC-30 hat einen USAF neu gestaltet F-16 kämpft Falcon
Rolle Lufttanken und Transport
Hersteller Airbus -Verteidigung und Raum
Erster Flug 15. Juni 2007
Einführung 1. Juni 2011
Status Im Dienst
Hauptbenutzer königliche Luftwaffe
Royal Australian Air Force
Royal Saudi Air Force
Luftwaffe der Republik Singapur
Produziert 2007 - present
Nummer gebaut 51 zum 31. Dezember 2021[1]
Entwickelt aus Airbus A330
Varianten EADS/Northrop Grumman KC-45

Das Airbus A330 Multi -Rollentankertransport (Mrtt) ist ein Lufttanken Tankflugzeuge basierend auf dem Zivilisten Airbus A330. Insgesamt 13 Länder haben feste Bestellungen für ungefähr 60 Flugzeuge erteilt, von denen 51 bis zum 30. November 2020 geliefert wurden.[2] Eine Version des A330 MRTT, der EADS/Northrop Grumman KC-45, wurde dem vorgeschlagen Luftwaffe der Vereinigten Staaten für seine Lufttanker -Ersatzprogramm und ausgewählt, aber das Programm wurde abgesagt.

Design und Entwicklung

Steuerbordstankschiff auf a königliche Luftwaffe Voyager
Auftriebsboom des Zentrums unter dem Schwanz eines RAAF KC-30A
RAAF KC-30A Betankungsstation
Die A330 MRTT -Kabine kann neu konfiguriert werden, um Passagiere zu tragen.

Der Airbus A330 MRTT ist ein militärisches Derivat der A330-200 Verkehrsflugzeug. Es ist als Luft-Luft-Tank- und Transportflugzeuge mit zwei Rollen ausgelegt. Für Luft-Luft-Tankmissionen kann der A330 MRTT mit einer Kombination aus den folgenden Systemen ausgestattet werden:

  • Andere Flugzeuge tanken
    • Airbus Military Aerial Tanking Boom System (ARB) für Steckdose ausgestattet Empfängerflugzeug.
    • Cobham 905E-Unterwassertankschoten für Sondenausstattung Empfängerflugzeug.
    • Cobham 805E Rumpftankeinheit (FRU) für mit Sonden ausgestattete Empfängerflugzeuge
  • Tanken
    • Universal Aerial Betanking Receptacle Slipway Installation (UARRSI) für selbst im Flug tanken.

Der A330 MRTT hat eine maximale Kraftstoffkapazität von 111.000 kg ohne zusätzliche Kraftstofftanks, wobei der Platz für 45.000 kg zusätzliche Fracht Platz belässt. Der A330 MRTT-Flügel hat eine gemeinsame Struktur mit dem Viermotor A340-200/-300 mit verstärkten Befestigungsorten und Bereitstellung von Kraftstoffrohren für die Außenbordmotoren der A340. Der A330 MRTT -Flügel erfordert daher nur geringe Änderungen, um diese zu verwenden Hardpoints für die Flügeltankschoten.[3][unzuverlässige Quelle?]

Die A330 MRTT-Kabine kann so geändert werden, dass sie bis zu 380 Passagiere in einer einklassen-Konfiguration tragen, sodass eine vollständige Konfigurations Reihe von maximalem Truppentransport zu komplexer Anpassung für VIP- und Gästemissionen ermöglicht werden kann. Zu den verfügbaren Konfigurationen gehören 300 Passagiere in einer einzigen Klasse und 266 Passagiere in zwei Klassen.[4] Der A330 MRTT kann auch so konfiguriert werden, dass medEVAC -Missionen (medizinische Evakuierung) durchgeführt werden. Bis zu 130 Standardstrecken können getragen werden. Die Hauptdarg -Frachtkonfiguration ermöglicht die Beförderung von Standard -Gewerbebehältern und Paletten, Militär-, ISO- und NATO -Paletten (einschließlich Sitzen) sowie Behälter sowie militärische Geräte und andere große Gegenstände, die durch eine Frachttür geladen werden. Wie der A330-200 umfasst das A330 MRTT zwei Ladungsfächer (Vorwärts und Achter) und eine Fähigkeit zur Schüttung. Der Frachthalte wurde modifiziert, um zusätzlich zu Zivilisten bis zu acht Militärpallets transportieren zu können Geräte für Einheitenlast (Ulds).

Ein optionales Crew -Rastfach (CRC) kann in der Vorwärtskabine installiert werden, wobei eine Ersatzmannschaft untergebracht werden kann, um die für eine Mission verfügbare Zeit zu erhöhen. Die Passagierkabine des A330 MRTT kann mit einem Satz abnehmbar geliefert werden Airstairs Um Einschiffung und Ausschiffung zu ermöglichen, wenn Jetbrücken oder Bodenunterstützungsgeräte sind nicht verfügbar.

Standard gewerbliche A330-200s werden von Airbus 'Endmontagelinie in der Endmontage in der Airbus geliefert Toulouse, Frankreich zum Airbus Militär Conversion Center in Getafe, Spanien Für Anpassung von Tanksystemen und militärischen Avionik. Der Tanker wurde im Oktober 2010 von den spanischen Behörden zertifiziert.[5] Das erste ausgelieferte Flugzeug (das dritte, das umgewandelt wurde) kam am 30. Mai 2011 in Australien an und wurde offiziell an die übergeben Royal Australian Air Force (RAAF) Zwei Tage später am 1. Juni.[6]

Am 30. September 2016, Airbus -Verteidigung und Raum absolvierte den ersten Flug der neuer Standard A330 MRTT. Die neuen Standards sind strukturelle Modifikationen, aerodynamische Verbesserungen für eine Reduzierung von 1% igen Kraftstoffverbrennung, verbesserte Avionik-Computer und verbesserte militärische Systeme. Die erste Lieferung war für 2018 geplant.[7]

Ein Airbus/Saab Das Team schlug einen A330-Basis vor Frühwarnung und Kontrolle in der Luft in der Luft (AEW & C) ("AWACS") Variante mit Saab's Erieye Radar zum Das britische Verteidigungsministerium im Jahr 2018 für den Ersatz seiner Boeing E-3 Sentry Flotte.[8]

Betriebsgeschichte

Die A330 MRTT wurde von Australien, Frankreich, Großbritannien, den Vereinigten Arabischen Emiraten, Saudi -Arabien, Singapur, Südkorea, Kanada und von bestellt NATO in einem Multination-Deal. Australien war der Startkunde für die A330 MRTT.

Australien

Royal Australian Air Force KC-30 tanking a Rockwell B-1 Lancer mit seinem zentralen Auftankungsboom, umgeben von von Boeing F/A-18f Super Hornets und Boeing EA-18G Growler
KC-30A-Tankvorführungen mit F/A-18A Hornissen

Die RAAF A330 MRTTS sind als KC-30A bezeichnet und sind sowohl mit einem Lufttank-Boom-System (ARB) ausgestattet.[9] und zwei Cobham 905E-Unterwassertankschoten.[10] Sie werden von zwei General Electric CF6-80E1A3-Motoren angetrieben und sind so konfiguriert, dass sie bis zu 270 Passagiere plus 34.000 Kilogramm Ladung tragen.[9] Australien ließ zunächst vier MRTTs mit der Option ein Fünftel beziehen. Diese Option für einen fünften wurde ausgeübt, um zwei gleichzeitige Einsätze von zwei Flugzeugen zu ermöglichen, wobei der fünfte die Notfallabdeckung war. Die australischen KC-30As werden von betrieben von Nr. 33 Squadron Raaf, basierend auf RAAF -Basis Amberley In der Nähe von Brisbane in Queensland.[9]

Im Jahr 2005 erwartete die RAAF die Lieferungen im Jahr 2008 und enden im Jahr 2010.[11] Die Lieferungen fielen zwei Jahre hinter dem Zeitplan, teilweise aufgrund von Problemen der Boomentwicklung.[12] Am 30. Mai 2011 die KC-30A RAAF-Serie A39-003Der dritte konvertierte A330 kam in der RAAF -Basis Amberley an und wurde am 1. Juni 2011 offiziell übergeben, wodurch der erste MRTT an einen Endbenutzer geliefert wurde.[13] Der Zweite, A39-002, wurde am 22. Juni 2011 übergeben.[14] Am 3. Dezember 2012 wurde der fünfte KC-30A an die RAAF geliefert.[15] Während die erste Konvertierung in Spanien durchgeführt wurde, wurde Qantas Verteidigungsdienste Die anderen vier RAAF A330-200 in seiner Einrichtung in Brisbane im Namen von EADs umgewandelt.[15][16] Im Juli 2013 gab es Berichten zufolge Verzögerungen beim Full-Service-Eintrag des KC-30A aufgrund von Tankproblemen, wie das Schlauch-und-Trieb-System, das zu viel Kraftstoff passierte.[17]

Im August 2013 gab der KC-30A sein Debüt als A. VIP Transport, Premierminister fähren Kevin Rudd und ein Gefolge zu Al Minhad Luftbasis in dem Vereinigte Arabische Emirate.[18] Im August 2014 Verteidigungsminister David Johnston kündigte die Absicht an, zwei weitere KC-30As zu kaufen, eine mit einem VIP-Layout für die Verwendung des Premierministers.[19] Im Juli 2015 Verteidigungsminister Kevin Andrews kündigte die Reihenfolge von zwei zusätzlichen KC-30 an, die von A330-200 konvertiert werden sollen Qantas, 2018 geliefert werden.[20][21] Im Jahr 2016 wurde beschlossen, einen bescheidenen VIP-Fitout mit Sitzplätzen, Besprechungsräumen und Kommunikationsmöglichkeiten zu einem einzigen KC-30 hinzuzufügen.[22] Das bleibt hauptsächlich als Tanker verwendet.[23] Das Verteidigungs -White Paper 2016 stellte einen möglichen Anstieg der Größe der Flotte auf neun, um neue RAAF -Flugzeuge wie die zu unterstützen Boeing P-8 Poseidon.[24]

Am 22. September 2014 stellte die RAAF eine Air -Task -Gruppe ein, einschließlich F/A-18f Super Hornets, ein KC-30a und a Boeing E-7A Wedgetail Luftwarn- und Kontrollflugzeuge in der Luft an der Luftwaffe in den Vereinigten Arabischen Emiraten als Teil von a Koalition kämpfen Islamischer Staat Kräfte im Irak. Der KC-30 startete Tage nach der Ankunft in den VAE und tank Koalitionsflugzeuge über den Irak. Am 6. Oktober 2014 führte die RAAF über zwei von KC-30 unterstützte Kampfmissionen über den Irak über zwei Super-Hornissen.[25][26]

Im Dezember 2016 führte ein RAAF KC-30 Air-to-Air-Tankprozesse mit einer US-Luftwaffe durch B-1b Bomber.[27]

Vereinigtes Königreich

Hauptartikel: Zukünftige strategische Tankflugzeuge

Im Januar 2004, Großbritannien Verteidigungsministerium kündigte die Auswahl einer A330 MRTT -Variante an, um die RAF für die nächsten 30 Jahre unter dem Tank zu bieten Zukünftige strategische Tankflugzeuge (FSTA) -Programm, das die RAFs ersetzt Tristar und VC10 Tanker. Das Verteidigungsministerium trat mit dem EADS-geführten AirTanker-Konsortium in Verhandlungen ein. Am 27. März 2008 wurde ein Vertrag unterzeichnet, um 14 MRTTs unter a zu pachten Private Finance Initiative Arrangement mit AirTanker, mit dem ersten, der 2011 in Dienst gestellt wird.[28] Die jährlichen Kosten des Dienstes, einschließlich Militärpersonalkosten[29] ein Preis von ca. 25.000 Pfund pro Stunde. Es gibt zwei Versionen, die bezeichnet werden Voyager KC.MK 2 und Voyager KC.MK 3;[30][31] Ersteres ist mit zwei Cobham 905E-Unterwassertankschoten ausgestattet, letzteres mit einer Cobham 805E-Rumpf-Tankerteilung (FRU) zusätzlich zu den Unterflügelkapseln; Keiner sind mit dem Lufttank -Boom -System (ARB) ausgestattet.[32] Alle Voyager werden von einem Paar von angetrieben Rolls-Royce Trent 772b-60 Motoren.[33]

Voyager tanken zwei Tornado GR4s über den Irak

Bis Mai 2014 wurden neun Flugzeuge geliefert, was die Kernflotte absolvierte.[34] Weitere Lieferungen bestanden für eine "Überspannungsfähigkeit", die der RAF bei Bedarf zur Verfügung stand, aber ansonsten für "Airtanker" zur "Freigabe auf dem Zivilmarkt, weniger militärische Ausrüstung oder an Partnernationen in militärischer Eigenschaft mit dem Mod -Abkommen" zur Verfügung stand.[34] Bis zum 14. März 2016 waren alle 14 Voyager geliefert worden.[35] Im November 2015 wurde bekannt gegeben, dass ein Voyager bei offiziellen Besuchen zur Trage von Regierungsministern und Mitgliedern der königlichen Familie vorgeschrieben werden würde. Die Rückgabe kostete 10 Mio. GBP, wurde jedoch im Vergleich zu Charterflügen jährlich rund 775.000 Pfund pro Jahr einsparen. ZZ336 ist mit 158 ​​Sitzen ausgestattet[36] und ist als Vespina bekannt.[37] Es ging am 6. Mai 2016 in den Service ein, das dann Premierminister David Cameron machte seinen ersten Flug darauf, um an der Teilnahme an der 2016 Warschauer NATO -Gipfel.[38] Im Juni 2020 erhielt ZZ336 eine neue Lackierung basierend auf den Farben der Unions Flagge Auf Wunsch des britischen Premierministers Boris Johnson. Obwohl die Kosten der neuen Lackierung als Teil der routinemäßigen Wartung durchgeführt wurden, wurden die Kosten der neuen Lackierung auf ca. 900.000 GBP angegeben.[39]

Neue Lackierung für RAF ZZ336 "Vespina"

Da die Voyager der RAF nur zum Tanken in der Sonde und zum Tragen in der Lage sind, können sie nicht in der Lage sind, aktuelle oder zukünftige RAF-Flugzeuge zu tanken, die ausschließlich zum Auftanken des Fliegens ausgestattet sind, einschließlich der Boeing RC-135, Boeing C-17 Globemaster III, Boeing 737 AEW & C und Boeing P-8 Poseidon. Im April 2016 erklärte die RAF ihr Interesse daran, einen Boom an einige Voyager anzupassen und ihre Flotte mit anderen MRTT -Betreibern in Einklang zu bringen. Die Anpassung eines Auslegers würde den RAF-Voyagern Flexibilität verleihen und nicht nur den Betrieb mit diesen Typen in der RAF nicht für Sonde und Dogue ermöglichen, sondern auch für andere Luftkräfte, die Boom-Refuelled-Flugzeuge betreiben.[32]

Vereinigte Arabische Emirate

Im Jahr 2007 kündigten die Vereinigten Arabischen Emirate an, ein Memorandum of Understanding mit Airbus unterzeichnet zu haben, um drei A330 MRTTs zu kaufen.[40] Im Februar 2008 wurde ein Vertrag mit den VAE unterzeichnet.[41] Die erste VAE A330 MRTT wurde am 6. Februar 2013 geliefert.[42] Die restlichen beiden wurden bis zum 6. August 2013 geliefert.[43] Die VAE-Tanker sind sowohl mit ARBs als auch mit zwei Cobham 905E-Tankschoten ausgestattet. Zu diesen ARB -Einheiten gehören ein sekundärer Boom -Hebezeug, der für die VAE entwickelt wurde.[44][45] Dieses System ermöglicht es, dass der Ausfall des Auslegers auch im Falle eines fehlenden Ausfalls des primären Auslegersystems zurückgezogen wird.[44] Die VAE-Tanker sind mit Rolls-Royce Trent 700-Motoren ausgestattet.[46][47] Am 14. November 2021 bestellten die Vereinigten Arabischen Emirate zwei zusätzliche A330 MRTT.[48]

Saudi-Arabien

Royal Saudi Air Force A330 MRTT in besonderer Lackierung für die 88. Nationalfeiertag Feierlichkeiten.

Saudi-Arabien Die Vereinbarung über den Kauf von drei A330-MRTTs, die am 3. Januar 2008 sowohl mit einem Lufttank-Boom-System (ARB) als auch mit zwei Cobham 905E-Tankschoten ausgestattet sind.[49][50] Im Juli 2009 wurde bekannt gegeben, dass Saudi -Arabien drei weitere MRTTs bestellte.[51] Das Royal Saudi Air Force (RSAF) Wählte General Electric CF6-80-Motoren, um seine A330 MRTTs mit Strom zu versorgen.[52][53]

Am 25. Februar 2013 trat die erste Saudi -MRTT ein. Drei weitere MRTTs wurden in einem Folgevertrag angeordnet. Die Lieferung wurde Ende 2014 erwartet.[54] Bis zum 31. August 2013 wurden drei geliefert.[55]

Singapur

Im Februar 2012 zeigte Singapur das Interesse an der A330 MRTT, seine vier Boeing KC-135s zu ersetzen.[56] Im Februar 2014 die Luftwaffe der Republik Singapur (RSAF) wählte den A330 MRTT über die aus Boeing KC-46, unterschreiben für sechs Flugzeuge.[57][58] Alle sind mit ausgestattet mit Trent 772b Motoren und konfiguriert für eine maximale Kapazität von 266 Passagieren oder 37.000 Kilogramm (82.000 lb) Fracht sowie ein maximales Kraftstoffgewicht von 111.000 Kilogramm (245.000 lb).[59]

Die erste A330 MRTT kam am 14. August 2018 in einer besonderen Lackierung in Singapur an.[60] Am 1. September 2018 trat er bei der 50 -jährigen Jubiläumsparade des RSAF öffentlich auf.[61] Die sechs A330 -MRTTs des RSAF erreichten vollständige Betriebsfähigkeit (FOC) am 20. April 2021 und derzeit mit der 112 Squadron bei fliegen Changi Air Base (Ost) in Singapur.[62]

Südkorea

Am 30. Juni 2015 wählte Südkorea die A330 MRTT aus; das Luftwaffe der Republik Korea (Rokaf) plante, bis 2020 vier Tanker aufzunehmen.[63] Die erste MRTT wurde am 12. November 2018 nach einem Fährflug aus Airbus 'Final Montagelin in in der Fähre geliefert Getafe, Spanien nach Südkorea, pilotiert von einem gemeinsamen Airbus- und Rokaf -Crew.[64] Festgelegt KC-330 Cygnus, es erweitert die Ausdauer von ROKAF -Flugzeugen über abgelegene Bereiche wie z. Dokdo, Ieodo, und die North Pjöngjang-Wonsan Linesowie die Fähigkeit, in Übersee für internationale Operationen einzusetzen.[65][66] Südkorea erhielt seine zweite MRTT im März 2019 [67] und das dritte im Juli 2019. Das Flugzeug wird von Rolls-Royce Trent 700 Motoren angetrieben.[68]

Frankreich

Französische Luft- und Weltraumtruppe A330 MRTT Phénix

Im November 2011 zeigte Frankreich das Interesse daran, 14 A330 MRTTs zu erwerben, um seine Boeing KC-135-Tanker und Airbus A340- und A310-Transporte zu ersetzen. Ein Jahr später wurde bekannt gegeben, dass 14 im Jahr 2013 bestellt werden würden.[69][70] Im Mai 2013 machte Airbus ein Angebot für 12 bis 14 A330 MRTTs nach Frankreich.[71] Am 20. Februar 2014 erklärte der französische Stabschef, dass 12 A330 MRTTs in zwei Chargen erworben werden würden, eine anfängliche Standardkonfiguration mit Boom- und Flügeltankschoten und später mit einer Ladetür und einem Satcom.[72] Am 15. Dezember 2015 bestellte Frankreich acht A330 MRTTs, die die zweite Tranche eines Mehrjahresvertrags für 12 A330 MRTTs im Wert von 3 Mrd. € (3,3 Milliarden US im Jahr 2018 mit weiteren Handovers von einem oder zwei pro Jahr bis 2025.[73][74]

Im September 2018 die Richtung Générale de l'Armement (DGA) kündigte Pläne an, die Lieferung des A330 MRTT Phénix zu beschleunigen, wie es im französischen Dienst bekannt ist, zwei Jahre lang die letzte von 12 Flugzeugen, die im Jahr 2023 statt 2025 geliefert werden sollen. Darüber hinaus gab die DGA fest Die Flotte würde später auf 15 Flugzeuge erhöht werden.[75][76] Später im September erhielt die französische Luftwaffe das erste A330 MRTT gemäß dem bestehenden Zeitplan.[77] Am 13. Dezember 2018 bestellte Frankreich weitere drei A330 MRTTs einer dritten Tranche des Mehrjahresvertrags. Diese werden von Rolls-Royce Trent 700-Motoren angetrieben und mit den ARBs ausgestattet und mit Schlauch und Triebschoten ausgestattet.[78]

Multinationale Multi-Rollen-Tankertransportflotte

Im November 2011 die Europäische Verteidigungsagentur (EDA) Lenkungsbehörde und europäische Verteidigungsminister befürworteten Air-to-Air-Betankungen (AAR) als eine der anfänglichen Initiativen für Pooling- und Teilen, nachdem er die Notwendigkeit einer größeren AAR-Fähigkeit erkannt hatte, da es stark von US Air Force Tankern abhängig war.[79] Im November 2012 unterzeichneten die Verteidigungsminister der 10 EDA-Mitgliedstaaten (Niederlande, Belgien, Frankreich, Griechenland, Spanien, Ungarn, Luxemburg, Polen, Portugal und Norwegen) eine Absichtsbriefe, um gemeinsam mit einem Mehrrollen-Tanktransport versehen zu werden. Die Niederlande wurden als Leiter des neu gestarteten multinationalen Multi-Roll-Tanker Transport Fleet (MMF) -Projekts bezeichnet, das das Ziel hatte, bis 2020 eine anfängliche europäische AAR-Fähigkeit zu schaffen.[79] Im Jahr 2013 bekundeten die Niederlande das Interesse an der A330 MRTT, ihre beiden zu ersetzen KDC-10 Flugzeug; Eine Studie wurde zur Standardisierung der europäischen AAR -Fähigkeiten in Zusammenarbeit mit anderen MFF -Mitgliedern gestartet.[79]

Im Dezember 2014 nach a InformationsanfrageDer Großteil der MMF -Mitgliedstaaten trat mit Airbus Verhandlungen ein, um eine A330 -MRTT -Flotte zu beschaffen, die besitzt NATO während Organisation für gemeinsame Bewaffnung Zusammenarbeit (Occar) und die NATO -Unterstützungs- und Beschaffungsagentur würde den Beschaffungsprozess unterstützen.[79] Dies wurde von einem Antrag auf Antrag auf Vorschläge begleitet, die von Accar für zwei MRTTs mit Optionen für sechs weitere an Airbus gesendet wurden. Nur die Niederlande und Luxemburg waren zu diesem Zeitpunkt vollständige MMF -Mitglieder. Es wurde beschlossen, diese MRTTs zu stützen Einenluftbasis Eindhoven, der Geräuschfreigabe hat, um bis zu acht MRTTs zu betreiben.[79][80] Im Juli 2016 bestellten die Niederlande und Luxemburg gemeinsam die ersten beiden MRTTs im Rahmen des MMF -Programms, die erste für die Lieferung bis 2020.[81][82] Im Juni 2017 wurden Deutschland und Norwegen zu MMF -Mitgliedern, die sich verpflichteten, fünf weitere MRTTS plus Optionen für weitere vier zu bestellen.[83][84][85] Am 26. September 2017 kündigte Airbus den Erhalt der festen Bestellung von Ocacar für fünf weitere Tanker an.[86]

Das belgische Verteidigungsministerium erklärte die Absicht, in einem Verteidigungsplan 2015 einen A330 MRTT zu kaufen. Die belgische Regierung untersuchte den 840-Millionen-Euro-Plan sowie die Möglichkeit, die sieben A400 ms belgischen Pods mit Unterflügelkapseln auszurüsten. Eine kombinierte belgische A330 -MRTT- und A400m -Flotte würde bis zu 1 Milliarde Euro kosten.[87][88] Am 22. Dezember 2017 unterzeichnete Belgien einen Vertrag für eine MRTT, die auf der Einluftbasis Eindhoven ansässig war und das MMF auf acht Flugzeuge brachte.[89][90] und trat am 14. Februar 2018 offiziell dem Programm bei.[91][92]

Am 19. Dezember 2017 hat die NATO mit Israel zusammengearbeitet Elbit -Systeme Um der Flotte J-Musik-elektronische Gegenmaßnahmen zur Verfügung zu stellen.[93][94] Nachdem er sich einige Zeit an der Initiative angeschlossen hatte,[95] Die Tschechische Republik trat im Oktober 2019 als sechstes Mitglied bei.[96] Im September 2020 verpflichtete sich Luxemburg mehr als 1.000 Stunden und lieferte über eine bestehende Vertragsoption einen neunten MRTT.[97][98]

Von den insgesamt neun Flugzeugen, die derzeit bestellt werden, befinden sich fünf auf der Einbasis Eindhoven in den Niederlanden und vier bei vier bei Köln Bonn Flughafen in Deutschland. Am 30. Juni 2020 lieferte Airbus den ersten A330 MRTT.[99] Am 31. August 2021 wurde das fünfte Flugzeug geliefert.[100]

Spanien

Spaniens Verteidigungsministerium erklärte, dass es 2016 zwei A330 MRTT erwerben sollte, um seine alternden Boeing 707 Tanker zu ersetzen.[101] Im Jahr 2014 erklärte der Spaniens Staatssekretär für Verteidigung, dass die Verhandlungen mit Airbus über die Umstellung seiner Übereinstimmung auf 13 begonnen hätten Airbus A400 ms zu einer unbekannten Anzahl von A330 MRTTs.[102] Airbus Defense and Space Commercial Director sagte, dass das Unternehmen zwar ein schwieriges Thema ist, aber mit Spanien verhandeln würde, um eine Vereinbarung zu erzielen.[103] Im September 2020 stimmte Spanien zu, drei A330 von zu kaufen Iberia das wurde aufgrund der wirtschaftlichen Auswirkungen der nicht mehr benötigt Covid-19 Pandemieund modifizieren Sie sie dann, um als MRTT -Flotte zu dienen.[104] Am 12. November 2021 unterzeichnete Spanien einen Auftrag für drei MRTTs von Airbus.[105]

Brasilien

Am 28. Januar 2021, Brasilianischer Präsident Jair Bolsonaro Ankündigte Verhandlungen für zwei A330 MRTT für die Brasilianische Luftwaffe.[106] Am 13. Mai 2021 die Verteidigungsministerium veröffentlichte eine Erklärung, die den Deal autorisiert hat,[107] Berichten zufolge vom aktiven Inventar der RAF.[108] Am 30. Juni 2021 die Briten Militärattache für Brasilien, Königliche MarineDer Kapitän Mark Albon bestätigte die laufenden Verhandlungen, die von Großbritannien durchgeführt wurden Botschafter nach Brasilien und Verteidigungsministerium.[109] Am 27. Januar 2022 beendete die brasilianische Luftwaffe die Verhandlungen mit der RAF und startete internationales Angebot für den Kauf von zwei A330-200 auf dem Zivilmarkt, die auf 81 Millionen US-Dollar geschätzt wurden.[110][111]

Am 6. April 2022, Azul Brazilian Airlines wurde vom Verteidigungsministerium zum Lieferanten erklärt.[112][113] Die Vereinbarungen mit Airbus, Umrechnungskosten und Lieferplan wurden vertraulich.[112][113] Umwandlungsarbeiten in A330 MRTTS befinden sich in Airbus 'Werk in Getafe, Spanien, ausgestattet mit zwei Cobham 905E-Unterflügelkapseln und einer Cobham FRU-805E-Fuselage-Tank-Einheit und wird in der Sitz Galeão Air Force Base in Rio de Janeiro.[114] VIP -Transport ist ebenfalls eine Möglichkeit, um den Airbus zu ersetzen A319ACJ Bei Präsidentschaftsreisen, die eine Interkontinental -Reichweite erfordern.[111] Nach einer Quelle werden sie vor den Tanker-Umwandlungen C-330 bezeichnet. Danach können sie KC-330 neu gestaltet werden.[115] Andere Quellen deuten darauf hin, dass die Bezeichnung KC-30 sein wird.[116][117]

Kanada

Im April 2021 wurde Airbus zum einzigen qualifizierten Lieferanten erklärt, der Kanada ersetzt RCAF CC-150 Polaris Tank- und VIP-Transportflugzeuge und schlägt Boeings KC-46 Pegasus aus.[118][119] Im Juli 2022 wurde ein 102 Mio. USD-Deal abgeschlossen, um zwei gebrauchte A330-200 zu erwerben, die von Airbus über die International Airfinance Corporation in MRTTs umgewandelt werden würden. Es wird erwartet, dass bis zu vier weitere MRTTs für insgesamt sechs Flugzeuge erworben werden.[120]

Potenzielle Operatoren

Indonesien

In January 2018, Indonesische Luftwaffe (TNI-AU) Beamte studierten Berichten zufolge sowohl die A330 MRTT als auch die A330 Boeing KC-46 Pegasus Tanker für ein zukünftiges Modernisierungsprogramm, das voraussichtlich nach Abschluss des Airbus A400m Atlas Programm. Die TNI-AU soll die Kompatibilität mit ihrem aktuellen Flugzeug vergleichen; Lebenszykluskosten; Interoperabilität mit aktuellen und zukünftigen Vermögenswerten; und potenzielle Finanzierung und Technologietransfer Optionen mit staatseigenem Flugzeughersteller Indonesischer Luft- und Raumfahrt.[121]

Indien

Der A330 MRTT und Ilyushin IL-78 kämpfte um a zart 2006 von der schwebte indisch Verteidigungsministerium (MOD) für sechs Refueller, um die zu verlängern Indische Luftwaffe's (IAF) Betriebsradius. Im Mai 2009 wählte Indien die A330 MRTT gegenüber der IL-78.[122] Im Januar 2010 kündigte die Regierung jedoch den Auftrag und zitierte hohe Kosten als Grund.[123] Berichten zufolge gegen die Wünsche der IAF.[124] Nach dem Umbau wählte Indien Airbus im November 2012 als "bevorzugten Anbieter".[125] Im Januar 2013 wählte Indien Berichten zufolge das A330 MRTT als "bevorzugte Angebot".[126] 2016 sagte Airbus, Indiens Mod habe das sechsjährige Angebot von 2 Milliarden US-Dollar für sechs MRTTs gekündigt.[127]

Im Januar 2018 startete die IAF das Beschaffungsprogramm für Lufttanken und sendete a Informationsanfrage (RFI) zu Airbus, Boeing und Ilyushin.[128] Sowohl Airbus als auch Boeing reagierten auf den RFI, während Ilyushin disqualifiziert wurde Turbofan Motoren.[129] Im Jahr 2017 kündigte Indien Pläne zum Kauf von sechs an Frühwarnung und Kontrolle in der Luft in der Luft (AEW & C) ("AWACS") Flugzeuge, die auch Lufttanken durchführen können,[130] Mit den ersten beiden AEW & C -Flugzeugen, die im Jahr 2020 die Genehmigung durch Kabinett erwarten.[131] Im September 2021 wurde jedoch beschlossen, sechs zu verwenden Airbus A319s erworben von Luft Indien stattdessen.[132][133]

Vereinigte Staaten

Lockheed Martin schlägt eine Variante genannt Lmxt Für den Bridge Tanker -Wettbewerb, der als als bezeichnet Kc-y, was zu einem Vertrag führen könnte, um bis zu 160 Flugzeuge zu bauen.[134][135][136][137]

Andere

Am 27. März 2014 gab Airbus bekannt, dass die Katar Emiri Air Force beabsichtigt, zwei A330 MRTTs zu kaufen.[138]

Ab 2018, Schweden Berichten zufolge erwägen Berichten zufolge das Multinationale Multi-Roll-Tanker-Transport-Flottenprogramm.[95]

Im Mai 2021 wurde sich herausgestellt, dass das Ägypten erwog den Kauf von zwei A330 MRTTs als Teil von a Rafale Fighter mit Frankreich umgehen.[139]

Fehlgeschlagene Angebote

Vereinigte Staaten

Hauptartikel: KC-X und EADS/Northrop Grumman KC-45

Die US Air Force (USAF) führte ein Beschaffungsprogramm durch, um rund 100 ihrer ältesten zu ersetzen KC-135E Stratotanker, d.h.zunächst ohne die häufiger aktualisierte KC-135R-Variante. Eads bot die A330 MRTT an. Das Boeing KC-767 wurde im Jahr 2002 ausgewählt;[140] Die USAF stornierte jedoch den KC-767-Auftrag, als illegaler Manipulation und korrupte Praktiken während des Wettbewerbs aufgedeckt wurden.[141][142][143]

Im Jahr 2006 veröffentlichte die USAF eine neue Antrag auf Vorschlag (RFP) für ein Tankflugzeug, das im Januar 2007 aktualisiert wurde, an die KC-X RFP, eines von drei Akquisitionsprogrammen, die die gesamte KC-135-Flotte ersetzen sollen.[144] Der A330 MRTT wurde erneut von EADS und Northrop Grumman als die vorgeschlagen KC-30. Es trat erneut gegen den Boeing KC-767 an, ein kleineres und günstigeres Flugzeug mit weniger Kraftstoff- und Ladungsfähigkeit.[145] Northrop Grumman und EADS kündigten Pläne an, das Flugzeug in einer neuen Einrichtung in einer neuen Einrichtung zu montieren Mobile, Alabama, was auch A330 Frachters bauen würde.[146][147] Am 29. Februar 2008 kündigte die USAF die Auswahl des KC-30 als KC-135-Ersatz an und wurde bezeichnet, und wurde bezeichnet KC-45A.[148][149] Am 18. Juni 2008 die Vereinigten Staaten Regierungsverantwortungsbüro (GAO) bestätigte einen Protest durch Boeing gegen die Auszeichnung des Vertrags an Northrop Grumman und EADS gegen Prozessunfall.[150] Dies ließ den Status des KC-45A im Zweifel, da die GAO-Entscheidung die USAF verlangte, den Vertrag wieder aufzunehmen.[151]

Am 24. September 2009 begann die USAF die ersten Schritte in der neuen Angebotsrunde mit klareren Kriterien.[152] Am 8. März 2010 zog sich Northrop Grumman aus dem Ausschreibungsverfahren zurück und behauptete, dass die neuen Kriterien zugunsten des Angebots von Boeing verzerrt seien.[153][154][155] Am 20. April 2010 kündigte EADS an, den Wettbewerb auf eigenständiger Basis wieder einzutreten, und beabsichtigte, ein Angebot mit dem KC-45 abzugeben, das immer noch beabsichtigt, Mobile als Endmontage-Site zu sein.[156] Am 24. Februar 2011 gab der USAF bekannt, dass der Entwicklungsvertrag gewesen sei verliehen an Boeing. William J. Lynn III., Der stellvertretende Verteidigungsminister, sagte, Boeing sei "der klare Gewinner" unter einer Formel, die die Bid -Preise berücksichtigte, wie gut jeder Tanker benötigte und die Betriebskosten über 40 Jahre.[157]

Varianten

Ein australischer KC-30A tank a Lockheed Martin F-35 Lightning II
A330 MRTT
Ein Airbus A330-200, der von Airbus Military für Air-Refuelling-Aufgaben umgewandelt wurde.
KC-30A
Die australische Bezeichnung für einen A330 MRTT mit zwei Tankschoten und einem Luftbanken-Boomsystem.
KC-45A
Die Bezeichnung der US-Luftwaffe für ein A330 MRTT mit zwei Tankschoten und einem Luftbanken-Boomsystem, der bestellt wurde.
Voyager KC2
Die Bezeichnung der Royal Air Force für einen A330 MRTT mit zwei Cobham 905-Unterwing-Pods, die hauptsächlich zum Auftanken schneller Jets verwendet werden.[158]
Voyager KC3
Die Bezeichnung der Royal Air Force für einen A330 MRTT mit zwei Unterflügelkapseln und eine "Cobham-Rumpf-Tankerteilung (FRU)" für eine zentrale Auftankbarkeit, die hauptsächlich für das Tanken großer Flugzeuge verwendet wird.[158]

Betreiber

Karte mit A330 MRTT -Operatoren in Blau; Multinationale Multi-Rollen-Tankertransportflotte (MMF) Operatoren sind ebenfalls enthalten.
Der erste A330-200 MRTT für die Royal Australian Air Force (RAAF) Start für einen Testflug von Getafe Air Base in Spanien

Ab dem 15. Juli 2022 wurden insgesamt 68 A330 MRTT von bestellt Airbus Militär. 51 wurden geliefert, darunter fünf der neun bestellt von NATOs Multinationale Multi-Rollen-Tankertransportflotte (MMF).[159]

 Australien
 Brasilien
 Kanada
 Frankreich
 Niederlande
  • Royal Netherlands Air Force - 9 Flugzeuge bestellt mit 5 für die NATO -MRTT -Geschwader ausgelieferte Flugzeuge. Alle Flugzeuge sind als niederländische Militärflugzeuge registriert. Die teilnehmenden Luftstreitkräfte sind: Belgien, Tschechische Republik, Deutschland, Luxemburg, Norwegen und die Niederlande.
 Saudi-Arabien
 Singapur
 Südkorea
 Spanien
 Vereinigte Arabische Emirate
 Vereinigtes Königreich

Unfälle und Vorfälle

Am 19. Januar 2011 ereignete sich ein Air-Tanking-Unfall zwischen einem mit Ausleger ausgestatteten A330 MRTT und einer portugiesischen Luftwaffe General Dynamics F-16 Kampf gegen Falcon über den Atlantik vor der Küste Portugals. Frühe Berichte zeigten, dass der Boom am hinteren Ende des Booms in der Nähe des F-16-Behälters abbrach, was dazu führte, dass der Boom in die Unterseite der MRTT zurückkehrte. Der Ausleger wurde dann unkontrollierbar und schwankte, bis er die Auslegerversammlung am Drehpunkt abbrach.[168] Beide Flugzeuge wurden beschädigt, aber sicher gelandet.[169] Das A330 MRTT war ein Airbus -Testflugzeug, das für die RAAF bestimmt war und von einer Airbus -Crew betrieben wurde. Zum Zeitpunkt des Vorfalls hatte Airbus noch keine Lieferungen begonnen.[168]

Am 10. September 2012 löste sich ein A330 MRTT -Tankboom im flüchtigen Luftraum in einer Höhe von 27.000 ft (8.200 m).[44][170] Der Ausleger trennte sich sauber an einem mechanischen Gelenk und fiel zu Boden, während der Tanker sicher landete Getafe ohne Verletzungen.[44][170] Der Fehler wurde auf einen Konflikt zwischen dem Backup-Boom-Hebezeug (der an die VAE-unterabgebrachten MRTTs) und dem primären Boom-Rückzugsmechanismus sowie dem durchgeführten Test zurückgeführt.[44] Airbus erklärte später, dass die Fehlfunktion unter normalen Betriebsbedingungen nicht möglich sei und dass die Verfahren in Zukunft ähnliche Vorfälle vermeiden konnten.[44] Nach dem Vorfall die Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial, Spaniens Lufttüchtigkeitsbehörde, gab andere Benutzer von Boom-ausgerüsteten A330 Vorsorgebeschränkungen aus.[44]

Spezifikationen

Daten von A330 MRTT,[171] KC-30,[172][173] Airbus A330[174]

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 3: 2 Piloten, 1 AAR -Betreiber
  • Kapazität: Verschiedene Passagierkonfigurationen sind verfügbar, darunter 291 Passagiere (Vereinigtes Königreich)[175] und 8 Militärpaletten + 1LD6 Container + 1 LD3 Container (Ladungsfächer mit unterer Deck)
  • Nutzlast: 45.000 kg (99.000 lb) Nicht-Brennstoff-Nutzlast
  • Länge: 58,80 m (193 ft)
  • Spannweite: 60,3 m (198 ft)
  • Höhe: 17,4 m (57 ft)
  • Flügelfläche: 362 m2 (3.900 ft2)
  • Leergewicht: 275.600 lb (125.000 kg)
  • Maximales Startgewicht: 233.000 kg (514.000 lb)
  • Kraftwerk: 2 × Rolls-Royce Trent 772b, oder General Electric CF6-80E1A4, oder Pratt & Whitney PW 4170; Turbofanen, 320 kN (72.000 lbf) 320 kN jeweils
  • Kraftstoffkapazität: 111.000 kg (245.000 lb) max, 65.000 kg (143.000 lb) bei 1.000 nmi (1852 km) mit 2 Stunden auf Station

Leistung

Siehe auch

Verwandte Entwicklung

Flugzeuge mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

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