A12 Autobahn (Schweiz)

Route der A12

Grundinformationen

Gesamtlänge: ca. 80 Kilometer (50 Mio.)

Übergänge

A9 (1) Junction La Veyre A9 (2) Châtel-Saint-Denis (3) Vaulruz (4) Scherze Gumefens (340 m) La Gruyère Avry (170 m) (5) Rossen (6) Matran (7) Fribourg-sud (8) Friborg-Nord (9) Düding (10) Flamatt Thörshhaus (110 m) (11) Niederwangen (12) BERN-BÜMPLIZ/Köniz (13) Junction Bern-Weyermannshhaus A1 A1

Das A12 Autobahn, ein Autobahn in westlichen Schweiz, ist eine geteilte Autobahn, die die verbindet A9 zum A1.^[1]

Der A12 läuft aus dem A9 in Vevey entlang der Freiburger -Alpen über Friborg zum A1 in Bern und stellt somit eine wichtige Verbindung zur westlichen Schweiz dar. Der A12 fungiert als Hauptroute der Kanton von Freiburg und überquert den Kantonbereich in der Diagonale von Chatel-Saint-Denis (im Südwesten) zum Flamatt im Nordosten. Seit 1981 ist die gesamte Autobahn für den Verkehr offen. Ein malerischer Ort auf der Lac de la Gruyère ist der Ruheplatz de gruyère, mit seinem angrenzenden Hotel.

Route

Der A12 bewegt sich von der Kreuzung des A9 La Veyre auf einem Plateau (500 m über dem Meeresspiegel) über Vevey. Während der ersten 5,5 Kilometer (3,4 mi) steigt die Autobahn entlang der östlichen Flanke der Veveyse bis zu 820 Meter (2.690 Fuß) über dem Meeresspiegel und bildet eine scharfe S-Kurve. Dieser Autobahnabschnitt mit einem durchschnittlichen Gradienten von 5,8% (und maximalen Gradienten über 6%) ist eine der steilsten Autobahnstrecken im Swiss National Road Network. Nach dem Aufstieg wird der Canyon von Veveyse de Fégire von einer Brücke gekreuzt. Sobald die Straße am Fuße der Alpen das Plateau von Haute Veveyse erreicht hatte, weist die Straße nur geringe Höhe unter der Höhe auf. Der Höhepunkt der Höhe befindet sich in einer Höhe von 866 Metern über dem Meeresspiegel bei Weiler Bete nordöstlich von Chatel-Saint-Denis. Hier sind die wichtigsten europäischen Wasserscheide zwischen den Rhone mit dem Einzugsgebiet der Veveyse und übergibt die Rhein (mit den Einzugsgebieten von Broye und Sarine).

Mit einer Länge von 9,3 mi 15 Kilometern läuft der A12 jetzt in einer Höhe von etwa 800 Metern über dem Meeresspiegel, bevor sie die Gruyère -Region und das Becken von erreicht Scherze. Es läuft dann zwischen dem Reservoir Lac de la Gruyère und die Höhen der Gibloux nach Norden. Bei Gumefens und AVRY-DEVANT-PONT Es gibt zwei Tagbau-Tunnels. Nördlich des letzteren ist das wichtigste Gebäude des A12, der ungefähr 2 km lang Viaduc du Lac de la Gruyère, gebaut in den Jahren 1974–1979 in einer umfassenden Kurve zum Western Valley, über die zwei kurze Arme des Lac de la Gruyère.

Danach tritt die Autobahn in die Molasse Plateau des Freiburg Plateaus, das in mehreren Stadien einen Höhenunterschied von etwas mehr als 100 Metern (330 Fuß) angeht. Nach der Brücke über die GlâneDie Agglomeration von Freiburg im Westen und Nordwesten wird durch hügeliges Gelände umgangen, das zuvor bekannt ist (mit einer weiteren Brücke über die Schiffenensee und Pont de la Madeleine in der Schlange zur kleinen Eremitage in den Sandsteinklippen in der Nähe der Autobahnbrücke) und damit die Sarine Gulch die deutsche/französische Sprachgrenze.

Infolgedessen verläuft der Korridor durch das Little Reliefs Plateau bei Düding und Wünnewil. Mit einer Brücke in Flamatt, die einen Gradienten von 4%hat, verlässt die Straße das Plateau und erreicht das Tal der Sinn (Fluss). Danach läuft der A12 durch das relativ dicht besiedelte und industrielle und gewerbliche Gebäude, das Wangental Valley bis zur westlichen Grenze der Stadt Bern säumt. Im Folgenden finden Sie den südlichen Bypass des Bezirks Bümpliz, mit einer fast 1 Kilometer langen Brücke, die das Plateau überquert, bevor die Autobahn an der Kreuzung Weyermannshhaus in die A1 endet.

Ingenieurstrukturen

Der A12 hat aufgrund der hügeligen, voralpinen Topographie einige unterschiedliche technische Strukturen, insbesondere Brücken. Die bedeutendsten davon sind (nacheinander von Vevey zu Bern):

• Viadukt Fégire: 512 m (1.680 ft) lang, 90 m (300 Fuß) hoch
• Tunnel de Gumefens: 340 m (1.120 ft) lang, Tagbautunnel
• Tunnel d'Avry: 170 m (560 ft) lang, Tagbautunnel
• Viaduc du Lac de la Gruyère: 2,044 km lang, 33 Pfeiler, Pfeiler mit einer Höhe von 6,6 bis 278,9 Fuß 2 bis 85 Meter
• Viaduc de la glâne: ca. 200 m (660 ft) lang, 40 m (130 ft) hoch
• Pont de la Madeleine (Brücke über das Schiffensee): 320 m (1.050 Fuß) lang, ein mittlerer Speicherspiegel des Sees 41 m (135 Fuß) über der Wasseroberfläche
• Bridge Flamatt: 648 m (2,126 ft) lang, 4% Steigung, führt durch Wohn- und Gewerbeviertel Flamatt
• Tagbautunnel thörishaus: 110 m (360 ft) lang
• Viadukt Weyermannshhaus: 0,912 Kilometer (0,567 mi) lang, 10 bis 15 Meter (33 bis 49 Fuß) hoch

Historische Aspekte

Die Führung einer Autobahn durch die Kanton von Freiburg, war bereits in den 1950er Jahren untersucht worden. Betonpläne für die Zeilen der ersten Abschnitte gibt es seit Beginn der 1960er Jahre. Der erste ging die Grenze zwischen Corpataux Matran und Ende 1963 zur Konsultation, ein Jahr später folgte die nordöstliche Fortsetzung der Autobahn nach Düding. In den Jahren 1966 und 1967 wurden die Abschnitte vom damaligen Abteilung für Umwelt, Transport, Energie und Kommunikation des Schweizer Bundes genehmigt und begannen bald zu bauen.

Am 31. Juli 1971 war mit dem Abschnitt von Düding Corpataux die erste Etappe der A12 in Betrieb. Die Stadt Friborg war somit ein Bypass für den Transitverkehr. Es wurde zum ersten Mal von Matran Corpataux als nur eine Spur geschaffen, die zweite Spur folgte ungefähr sieben Jahre später. Der letzte Abschnitt der A12 zwischen Vaulruz und Vevey wurde Ende 1981 eröffnet.

Öffnung der A12 Autobahn -Abschnitte
Abschnitt	Datum
A1 - Thörshaus	7. Dezember 1977
Thörshhaus - Flamatt	6. Dezember 1976
Flamatt - Düding	27. September 1973
Düding - Matran	31. Juli 1971
Matran - Corpataux: 1. Richtungsfahrbahn	31. Juli 1971
Matran - Corpataux: 2. Richtungsfahrbahn	14. Juli 1978
Corpataux-AVRY-DEVANT-PONT	31. Oktober 1979
AVRY-DEVANT-PONT-VUIBPENS	23. November 1981
Vuippens - Bulle	8. November 1978
Bulle - Vaulruz	29. Juli 1977
Vaulruz - A9	23. November 1981

Der Thruway A12 existierte 1981 von Ende bis Ende als Autobahnverbindung zwischen der deutschsprachigen Schweiz und denen in der westlichen Schweiz. Infolgedessen entwickelte die Linie von Bern über den A12 und den A9 für Lausanne Auf der A1 für ungefähr 20 Jahre bis zur Haupttransitroute zwischen Zürich und Genf. Der A12 war jedoch im Winter aufgrund der steilen Gradienten und langen Abschnitte in Höhen über 700 Metern immer anfällig für Eis- und schneebedeckte Straßen (2.300 Fuß).

Wie im Jahr 2001 konsequent gemacht, ist der A1 ebenfalls in Betrieb und hat einen Teil des Verkehrs auf dem ursprünglich als Transit Route Highway geplanten Verkehr zurückgezogen. Dies ist sehr gut in den Zählstationen von Wünnewil und Bull (Overland Routen) dokumentiert, die im Jahr 2000 im durchschnittlichen täglichen Volumen von 29.000 Fahrzeugen, 2002 etwas mehr als 22.000 Fahrzeuge (etwa 20% weniger als zwei Jahre zuvor), gemessen wurden. Die höchsten Verkehrsdichten auf der A12 wurden 2004 im Friborg -Gebiet mit einem durchschnittlichen täglichen Verkehr von 29.000 Fahrzeugen verzeichnet.

Insbesondere die volle Öffnung des A12 ergab die Regionen Friborg und Knochen und den strukturell Hautee Veveyse einen wichtigen wirtschaftlichen Anreiz und führte zu einer einfachen Zugänglichkeit in die Touristenregion von Gruyère, sowohl aus der Region Genfsee als auch aus Berne.

Große Ingenieurarbeiten

Im Folgenden finden Sie wichtige Bauprojekte entlang der A12:

• (derzeit keine)

Anmerkungen

Verweise

Externe Links

• Autobahn A12 (Website des Service des Autoroutes du Canton de Friborg; auf Französisch)
• Photo-Serie: A12 auf autobahnen.ch