A1237 Straße

A1237
Kreisverkehr an der Kreuzung von A1237 und Strensall Road
Routeninformationen
Länge	16 km (10 mi)
Hauptübergänge
North East End	A64 Junction (Hopgrove)
Hauptkreuzungen	A59 A19
Südwestende	A64 Junction (Copmanthorpe/Askham Bryan)
Ort
Land	Vereinigtes Königreich
Straßennetz
Straßen im Vereinigten Königreich Autobahnen Straßenzonen A und B

Das A1237 Straße ist eine Straße, die westlich und nördlich der Stadt von verläuft York, England. Es ist Teil der York Outer Ring Road als beide Ende der Route bildet Verbindungen mit dem A64 im Südwesten und östlich der Stadt, um als Stadtvertrieb zu fungieren. Der Bau begann 1984 und bestand aus drei verschiedenen Gebäudephasen. Die Straße dauerte drei Jahre und war seit Studien untersucht, um den Verkehrsfluss zu verbessern und Unfälle zu reduzieren. Die nationale Geschwindigkeitsbegrenzung für eine Klassenstraße gilt.

Geschichte

A1237 York Outer Ring Road während des Bauwerks in der Nähe von Junction für Acomb, Acomb Park und Askham Bryan

Bereits 1948 wurde von Mitgliedern des Civic Committee des York City Council eine äußere Ringstraße für York vorgeschlagen. Das von Adshead, Needham und Minter vorgeschlagene Programm war größer als derzeit. Der nördliche Abschnitt, der auf Kreuzungen mit der alten A64-Route basiert Askham Richard und Bilbrough. Es wäre nach Nordwesten von übergehen Nether Poppleton und Skelton. Es würde immer noch südlich von Haxby und Wigginton, aber weiter östlicher als die derzeit Stockton-on-the-Forest.^[1]

Der Fall für eine Lösung für die zunehmenden Verkehrsmanagementprobleme im Zentrum der Stadt York in den 1960er Jahren war in erster Linie der lokalen Tourismusbranche. Die ersten Vorschläge bestanden für eine innere Ringstraße, die eine Dual -Fahrbahn darstellt. Dies traf die Opposition, da es den Abriss von Häusern und vielen archäologischen Stätten erfordern würde. Dies führte zu einer öffentlichen Untersuchung im Jahr 1972, in der der Vorschlag für die innere Ringstraße unterstützt wurde. Die Entscheidung blieb jedoch beim Außenminister für die Umwelt, der schließlich 1975 dagegen regierte. A64 war fast vollständig.^[2]

Die Vorschläge der inneren Ringstraße standen im Gegensatz zu 1958 Bericht für den Minister für Wohnungsbau und lokale Regierung und den Gemeinderat, von Lord Esher, berechtigt York: Eine Studie zur Erhaltung. Dies versuchte, die Modernisierung von vier englischen Städten ohne unangemessene Auswirkungen auf ihr Erbe anzugehen. Im Gegensatz dazu hielt das York Corporation immer noch ihre Präferenz für die innere Ringstraße bei, obwohl dies später auf das aktuelle Layout an der Außenseite der Stadtmauern beschränkt war.^[3][4]

Um die zahlreichen vorgeschlagenen Entwicklungen am Stadtrand von York wie Clifton Moor zu erfüllen, wurde die Entscheidung getroffen, einen Weg nach Westen und Norden von York zu errichten, um mit der A64 zu verknüpfen. Dies kam aus Beweisen, die der öffentlichen Untersuchung von 1972 in die vorgeschlagene neue innere Ringstraße gegeben wurden. Studien durchgeführt von Professor Smeed An der Ansicht, dass eine Außenringstraße mit radialen Straßen die beste Lösung war.^[5]

Das A1237 war der zweite Teil der Außenringstraße und wurde etwa 11 Jahre nach dem ersten Teil in drei Phasen gebaut, die A64 York Bypass, wurde fertig. Dies war darauf zurückzuführen, dass verschiedene Organisationen für die beiden Straßen und ihre strategische Planung verantwortlich waren. Die erste Bauphase begann 1984 im nördlichen Abschnitt zwischen dem A19 und die A64. Es wurde 1986 eröffnet. Phase zwei und drei begannen 1985 mit dem Bau, wobei die zweite und dritte Abschnitte im folgenden Jahr im September bzw. Dezember eröffnet wurden. Phase zwei war zwischen den A64 und die A59 und Phase drei war der kurze Abschnitt zwischen dem A59 und A19. Dieser Abschnitt dauerte länger, um zu konstruieren, da er das überqueren musste Fluss Ouse und die Hauptlinie der Ostküste. Phase drei wurde von der geöffnet Staatssekretär für den Transport Paul Channon Am 11. Dezember 1987.

Route

Zykluskreuzung für A1237 in der Nähe von Junction für Acomb, Acomb Park und Askham Bryan

Dies ist eine einzelne Fahrbahnstraße und hat zwölf Kreisverkehr. Beginnend am westlichen Ende beginnt die Straße als einer der Ausgänge aus der von der Klasse getrennten Kreuzung mit dem A64 beenden für Copmanthorpe, Askham Bryan und York North. Der letzte 1 -Meilen -Abschnitt endet mit dem Doppelkreis von Hopgrove, der Malton Road und die A1237 mit dem verbindet A64 um die York Outer Ring Road zu vervollständigen.

Verbesserungen

Implementiert

Im Jahr 2009 wurden der Kreisverkehr mit Malton Lane und der Hopgrove -Kreisverkehr durch Hinzufügen von zusätzlichen Fahrspuren und Verkehrssignalen verbessert.^[6]

Im Jahr 2011 der Kreisverkehr auf der A19 Junction wurde zu einem Preis von 1,2 Mio. GBP verbessert und dauerte ungefähr 12 Wochen. Zugang und Ausgänge wurden erweitert; verbesserte Kreuzungen; Resurfacing und verbesserte Beleuchtung und Beschilderung wurden durchgeführt.^[7]

Im Jahr 2014 bildete der Kreisverkehr, der die Kreuzung zwischen der Ringstraße und dem bildete A59 Wurde rechtzeitig vom Stadtrat von York verbessert, um die zweite Stufe der Tour de France aus dem Jahr 2014 zu übergeben.^[8]

Im Jahr 2015 schuf der Stadtrat in Zusammenarbeit mit der North Yorkshire Police, der Joseph Rowntree Foundation und der Joseph Rowntree School einen gemeinsamen Fahrrad/Fußweg auf der Ringstraße zwischen der Kreisverkehr der Haxby Road und der Wigginton Road.^[9]

Im Jahr 2018 wurde der Kreisverkehr mit B1224 durch eine größere ersetzt. Der neue Kreisverkehr hat einen breiteren Zugang und Ausgänge. verbesserte Kreuzungen; Neue Beschilderung und neue Beleuchtung hinzugefügt.^[10]

Vorgeschlagen

Mehrere Körper haben Verbesserungen der A1237 vorgeschlagen, darunter:

• Dualling the Road bis 2030, wie im strategischen Prospekt von North Yorkshire beschrieben.^[11]
• Im West Yorkshire Plus Transport Fund (York Programes) verbessert sich Verbesserungen an sieben Kreisverkäufern zwischen der Wetherby Road und den Mönchen Cross -Kreuzungen. Das Design beinhaltet die Sicherstellung von Raum für die zukünftige Duellierung der Fahrstraßen. Erhöhen Sie die Anzahl der Annäherungs- und Ausstiegsspuren an den Kreisverkehr; ihren Durchmesser vergrößern; Drei U -Bahnen für Fußgänger/Radfahrer an geschäftigen Kreuzungspunkten und zwei Brücken, um eine erweiterte Straße aufzunehmen.^[12]
• Am 3. März 2015 beschloss die Exekutive des York City Council, Option 1 des Berichts über Verbesserungen der York Outer Ring Road zu erreichen. Dies sollte die im West Yorkshire Plus Fund empfohlenen Arbeiten (YORK -Programme) erledigt werden.^[13]

Abgelehnt

Die Stauung wurde sofort zu einem Problem, insbesondere zu Spitzenzeiten und 1989 Abteilung für Transport's Roads for Prosperity Weißbuch enthielt Verbesserungen des Abschnitts zwischen (A19 zum A64). Die Vorschläge bestanden für eine neue kontinuierliche Durchführung, die parallel zur vorhandenen Straße mit nur einer einzigen Klasse getrennt ist B1363. Die bestehende Straße und die Kreisverkehre wäre für den lokalen Zugang beibehalten worden. Die Pläne wurden anschließend fallen gelassen.^[14]

Die Pläne für Dualling von 7,8 km zum Preis von 31 Mio. GBP der A1237 York Outer Ring Road wurden 2009 vom Regional Transport Board abgelehnt.^[15]

Verkehrsstudien

Die Überlastung zu Spitzenzeiten bleibt ein Problem und hat zu Studien geführt, die zeigen, dass Verzögerungen an allen Kreuzungen zu einer Zunahme der Reisezeiten zwischen zwei und dreimal länger im Vergleich zu 2003 führen werden. Eine Studie vom März 2001 und Februar verzeichnete ebenfalls 172 Unfälle. Davon waren 21 ernst und 5 beinhalteten einen Todesfall.^[16]

Verweise