24 Stunden Le Mans

24 Stunden Le Mans

FIA World Endurance Championship
Veranstaltungsort	Circuit de la Sarthe
Ort	47 ° 56'30 ″ n 0 ° 13'30 ″ e/47,94167 ° N 0,22500 ° E
Erstes Rennen	1923
Letzte Rasse	2022
Dauer	24 Stunden
Die meisten Siege (Fahrer)	Tom Kristensen (9)
Die meisten Siege (Team)	Joest Racing (13)
Die meisten Siege (Hersteller)	Porsche (19)

Das 24 Stunden Le Mans (Französisch: 24 Heures du Mans) ist ein Ausdauer ausgerichtet Sportwagenrennen jährlich in der Nähe der Stadt von gehalten Le Mans, Frankreich.^[1] Es ist die älteste Aktiv der Welt Ausdauerrennsport Veranstaltung.^[2] Im Gegensatz zu Rennen mit fester Distanz, deren Gewinner durch Mindestzeit bestimmt wird, werden die 24 Stunden von Le Mans vom Auto gewonnen, das die größte Entfernung seit 24 Stunden abdeckt. Die Autos auf dieser Strecke können bis zu 366 km/h (227 Meilen pro Stunde) und bei früheren Ereignissen mit 405 km/h (252 Meilen pro Stunde) vor den Veränderungen der Spur sein.^[3] Rennteams müssen die Geschwindigkeitsanforderungen mit der Fähigkeit der Autos ausgleichen, 24 Stunden ohne mechanische Ausfall zu laufen.^[4]

Das Rennen wird von der organisiert Automobilclub de l'ouest (ACO). Es wird an der festgehalten Circuit de la Sarthe, bestehend aus geschlossenen öffentlichen Straßen und engagierten Teilen einer Rennstrecke. Das Ereignis repräsentiert ein Bein der Dreifachkrone des Motorsports, wobei die anderen Ereignisse die sind Indianapolis 500 und die Monaco Grand Prix.

Die 24 Stunden von Le Mans waren häufig Teil der World Sportscar Championship aus 1953 Bis zur letzten Staffel der Serie in 1992. Im 2011, es war ein Teil der Intercontinental Le Mans Cup. Seit 2012Das Rennen war ein Teil der FIA World Endurance Championship.^[5] In der Super-Saison von World Endurance Championship vom Mai 2018 bis Juni 2019 waren die 24 Stunden von Le Mans sowohl die zweite als auch die letzte Runde der Saison.^[6]

Zweck

Start wann Grand Prix Motor Racing war die dominierende Form des Motorsports in ganz Europa und wurde entwickelt, um einen anderen Test vorzustellen. Anstatt sich auf die Fähigkeit eines Autounternehmens zu konzentrieren, die schnellsten Maschinen zu bauen, würden sich die 24 Stunden von Le Mans auf die Fähigkeit der Hersteller konzentrieren, sportliche und dennoch zuverlässige Autos zu bauen. Dies förderte Innovation bei der Herstellung zuverlässig und Kraftstoffeffizientes Fahrzeuge, Weil Ausdauerrennsport Benötigt Autos, die dauern und so wenig Zeit wie möglich in den Gruben verbringen.

Gleichzeitig erforderte das Layout der Strecke Autos mit einer besseren Aerodynamik und Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten. Während dies mit Grand Prix Racing geteilt wurde, hatten nur wenige Tracks in Europa eine Länge, die mit dem vergleichbar war Mulsanne. Da die Straße öffentlich ist und somit nicht so akribisch wie dauerhafte Rennschaltungen aufrechterhalten wird, wird die Teile mehr belastet, was die Bedeutung der Zuverlässigkeit erhöht.

Das Ölkrise In den frühen 1970er Jahren veranlassten die Organisatoren, eine Kraftstoffverbrauchsformel zu übernehmen Gruppe c Dadurch wurde die Menge an Kraftstoff einschränkt, die jedes Auto zulässig war. Obwohl es später aufgegeben wurde, bleibt der Kraftstoffverbrauch wichtig, da neue Kraftstoffquellen die Zeit während der Boxenstopps verkürzen. Solche technologischen Innovationen haben einen Trinkgeldeffekt und können in Konsumgüter integriert werden. Dies hat auch zu schneller und exotischer geführt Supersportwagen Während die Hersteller versuchen, schnellere Straßenautos zu entwickeln, um sie zu noch schnelleren GT -Autos zu entwickeln.

Darüber hinaus wurden Hybridsysteme (Schwungrad, Superkondensator, Batterie in Verbindung mit Benzin und Diesel) in der LMP-Kategorie einverstanden, da die Regeln zu ihrem Nutzen und zur weiteren Push-Effizienz geändert wurden.

Wettrennen

Das Rennen findet im Juni statt, was zu sehr heißen Bedingungen für Fahrer führt, insbesondere in geschlossenen Fahrzeugen mit schlechter Belüftung. Regen ist allgemein zu sehen. Das Rennen beginnt am Nachmittag und endet am folgenden Tag zur gleichen Stunde, in der das Rennen am Vortag begann.^[7]

Moderne Konkurrenten decken oft weit über 5.000 km ab. Der Rekord beträgt die 5.410 km (360 mi) des Jahres 2010, sechsfache der Länge der Länge der Indianapolis 500, oder ungefähr 18 -mal länger als a Formel Eins Großer Preis.^[8] Fahrer und Rennteams streben nach Geschwindigkeit und vermeiden mechanische Schäden sowie die Verwaltung der Verbrauchsmaterialien der Autos in erster Linie Treibstoff, Reifen, und Bremsen Materialien. Es testet auch die Ausdauer, wobei die Fahrer häufig mehr als zwei Stunden lang fahren, bevor ein Relieffahrer während eines Boxenstopps beim Essen und Ausruhen übernehmen kann. Aktuelle Vorschriften schreibt vor, dass drei Fahrer jedes konkurrierende Fahrzeug teilen.

Wettbewerbsteams Rennen in Gruppen, die als "Klassen" oder Autos ähnlicher Spezifikationen bezeichnet werden, während sie gleichzeitig gegen alle Klassen verteilt sind. Ursprünglich zeigte das Rennen Autos, als sie an die breite Öffentlichkeit verkauft und dann als "Sportwagen" bezeichnet wurden, im Gegensatz zum Spezialisierten Rennautos benutzt in Grand Prix Motor Racing. Im Laufe der Zeit entwickelten sich die konkurrierenden Fahrzeuge von ihren öffentlich verfügbaren Straßenautowurzeln. Heute umfasst das Rennen zwei Klassen: Prototypen und Grand Touring -Autos (ähnlich wie bei Sportwagen, die an die Öffentlichkeit verkauft wurden). Diese werden weiter in zwei Unterklassen unterteilt: die Prototypen der Konstruktoren, Privateer-Prototypen und zwei Unterklassen von GT-Autos.^[9]

Konkurrierende Teams hatten eine Vielzahl von Organisationen, die von Wettbewerbsabteilungen von Straßenautoherstellern (bestrebt sind, die Vormachtstellung ihrer Produkte zu beweisen) bis hin zu professionellen Motorsportteams (vertreten ihre kommerziellen Unterstützer, von denen einige auch Automobilhersteller sind, die gewinnen möchten Ohne für ihre eigenen Teams an Amateurteams zu bezahlen (so viel Rennen, um am berühmten Rennen teilzunehmen, um den Sieg für ihre kommerziellen Partner zu erringen).

Das Rennen war der Teil der World Sportscar Championship in jeder Saison von Anfang an in 1953 außer der 1956, 1975-1979 und 1989-1990 Jahreszeiten. Le Mans hatte jedoch immer einen stärkeren Ruf als die Weltmeisterschaft und ist eine Runde der FIA World Endurance Championship. Das Rennen ist auch als Bein des informellen Namens bekannt Dreifachkrone des Motorsports Welche Links Formel Eins, Indycar, und Sportwagenrennen eine berufliche Leistung für Fahrer darstellen. Zusätzlich wird es als Bein der Dreifachkrone des Ausdauersports, was die drei größten Sportwagenrennen miteinander verbindet, mit 12 Stunden Sebring und 24 Stunden Daytona die anderen Beine bilden. Seit 1998 die American Le Mans -Serie (jetzt die IMSA WeatherTech Sportwagenmeisterschaft) hat ein Ausdauerrennen zusammen mit den 12 Stunden Sebring, jedes Jahr genannt ", veranstaltet."Petit le Mans", als 10-stündige amerikanische Version. 2014, die, die WeatherTech Sportwagenmeisterschaft (eine Fusion der Rassen bei Sebring; Petit le Mans in Braselton, Georgia; das 6 Stunden Watkins Glen in Watkins Glen, New York; und die Rolex Sport Car Series' 24 Stunden Daytona) Hielt alle vier großen amerikanischen Ausdauerklassiker in Vorbereitung auf die Teams vor, um zu fahren Le Mans.

Autos

Das Rennen hat ungefähr 60 Konkurrenten. Jedes Auto musste mindestens zwei Sitze haben. In jüngster Zeit müssen Autos jedoch nur Platz haben, um einen zweiten Sitz im Cockpit und nicht den Sitz selbst aufzunehmen. Zwei Türen sind erlaubt; Offenes Cockpit -Autos benötigen keine Türen. Seit 2014 müssen alle Autos in der führenden LMP1-Kategorie aus Sicherheitsgründen über ein Dach verfügen, wobei Open-Cockpit-Autos nur in der Kategorie LMP2 LMP2 zulässig sind. Seit 2017 müssen alle Prototypen LMP1 oder LMP2 geschlossene Cockpits haben.^[10]

Obwohl alle Autos gleichzeitig antreten, gibt es separate Klassen. Ein Preis wird dem Gewinner jeder Klasse und dem Gesamtsieger vergeben. Die Anzahl der Klassen hat sich im Laufe der Jahre variiert, aber es gibt jetzt vier. Individuell gebaut Le Mans Prototypen (LMP) sind die beiden besten Klassen LMP1 und LMP2, geteilt durch Geschwindigkeit, Gewicht und Leistung.

Für LMP2 sind die Teams verpflichtet, eines von vier zugelassenen Chassis-ORECA, Ligier, Dallara oder Multimatic/Riley-mit einem Standard-4,2-Liter-Gibson V8-Motor ausgestattet zu betreiben. LMP1 -Teams unterliegen keinen solchen Einschränkungen. Ihre zusätzliche Leistung, ihr niedrigeres Gewicht und ihre komplexere Aerodynamik führen zu viel schnelleren Rundenzeiten. LMP1 -Autos können auch Hybrid -Technologie verwenden.^[11]

Ab 2011 sind die nächsten beiden Klassen produktionsbasiert Grand Tourer (GT) Klassen, GT Ausdauerprofi und GT Ausdauer Am. Beide Klassen verwenden die Lm gte, oder "Le Mans Grand Touring Ausdauer" Vorschriften. Obwohl die Top -Klasse am wahrscheinlichsten der Gesamtsieger ist, haben die unteren Klassen gelegentlich aufgrund einer besseren Zuverlässigkeit gewonnen.

Garage 56

Konzeptautos Das Testen neuer Automobiltechnologien kann am Rennen unter dem Banner "Garage 56" teilnehmen. Solche Einträge werden in den Rennergebnissen klassifiziert, wird jedoch nicht erwartet, dass sie wettbewerbsfähig sind, da es sich nur darauf konzentriert, experimentelle Merkmale zu demonstrieren.^[12]

Das Programm debütierte 2012 mit dem Deltawingein ungewöhnliches Raketarmauto von ausgebildet von All-American Racer und unterstützt von Nissan. Das Deltawing-Konzept zeigte vielversprechend und lieferte eine Leistung von nahezu LMP2-Ebene, während nur 48% des Kraftstoffs verbraucht, aber nach einer Kollision mit einem LMP1-Auto in sechs Stunden nach dem Rennen in den Ruhestand ging. ^[13]

Im Jahr 2013 wurde Garage 56 an die schweizerischen entworfenen Wasserstoff betrieben Greengt H2, das das erste Auto ohne Verbrennungsmotor sein sollte, das bei Le Mans antritt. Das Auto wurde jedoch ein paar Tage vor dem Rennen nicht für die Teilnahme an dem Rennen zum Rennen ausgesprochen.^[14] Im Jahr 2016 absolvierte der H2 eine einzige Demonstrationsrunde in Le Mans.^[15]

Das Nissan Zeod RC, ein hybrides Elektroauto, das auf dem Design des Deltawing basiert, nahm 2014 den Garage 56 -Steckplatz ein und die erste Runde von Le Mans mit ausschließlich elektrischer Strom bei Renngeschwindigkeit abschließen. ^[16]

Im Jahr 2015 machte das Garage 56 -Programm eine Pause, da alle Bewerbungen in diesem Jahr von der ACO als nicht mehr eingestuft wurden.^[14]

Frederic Sausset, ein Vierfach -Amputierter, fuhr einen modifizierten Morgan LMP2 im Rennen 2016.^[12][17]

Finanzielle Probleme erzwungen Welterrennen um seinen 2017 Garage 56-Lauf mit dem Green4u Panoz Racing GT-EV, a Biomethan-Fuel-Prototyp mit einem 3-Zylinder-1,2-Liter-Motor, der von Biomethan in kryogenen Tanks gespeichert ist.^[12] Welter Racing entwickelte das Auto mit der Hoffnung, in den Jahren 2018 und 2019 in das Auto einzusteigen, trat jedoch letztendlich nicht aufgrund komplexer Probleme mit dem Auto im Jahr 2018 an Don Panoz's Tod für das Programm im Jahr 2019. Der 2019er Slot wurde auch vom in Großbritannien ansässigen Konstruktor beobachtet Perrinn Mit dem Projekt 424 ein auf LMP1 basierendes elektrisches Auto mit einem autonomen Fahrmodus;^[18] Dies kam jedoch nicht vor, und Garage 56 wurde sowohl 2018 als auch 2019 leer, da die ACO keine der Anwendungen als ausreichend ausreichend betrachtete. ^[19][20]

In 2020 versuchte Frederic Sausset, unter dem SRT41 -Banner in die Garage 56 zurückzukehren, indem er ein speziell geändertes ORECA 07 LMP2 -Auto mit einer Reihe von drei behinderten Treibern aufstellte. Der Versuch wurde jedoch aufgrund der abgesagt Covid-19 Pandemie.^[19][21] Das SRT41 -Programm wurde auf 2021 verzögert, wobei Garage 56 zum ersten Mal seit fünf Jahren erfolgreich zurückkehrte. Zwei der Fahrer wurden von der Taille nach unten gelähmt.^[22]

Im Jahr 2022 war Garage 56 wieder leer.^[23] Für 2023 a NASCAR CUP -Serie Nächste Generation Lagerauto mit einem hybriden Antriebsstrang, der von vorgesehen ist Hendrick Motorsports wird die Garage 56 -Eintrag sein.^[24]

Treiber

Anfangs gab es keine Regeln für die Anzahl der Autofahrer oder wie lange sie fahren konnten. Obwohl fast alle Teams in den frühen Jahrzehnten zwei Fahrer benutzten, wie einige Le Mans -Fahrer wie Pierre Levegh und Eddie Hall versuchte, das Renn alleine zu betreiben, in der Hoffnung, Zeit zu sparen, indem er die Fahrer nicht wechseln musste. Diese Praxis wurde später verboten. Bis in die 1980er Jahre gab es Teams, in denen nur zwei Fahrer teilnahmen, aber bis Ende des Jahrzehnts wurden die Regeln geändert, um festzustellen, dass mindestens drei Fahrer jedes Auto fahren müssen.

In den neunziger Jahren, aufgrund der Geschwindigkeiten der Autos und der Belastung, die die Fahrer verleiht . Mit sorgfältiger Verwaltung von Fahrerständen ermöglicht es, das Rennen mit nur zwei Treibern zu vervollständigen (AS Jeroen Bleekemolen und Cooper MacNeil im Jahr 2014), obwohl die überwiegende Mehrheit der Teams weiterhin drei Fahrer benutzt.^[25][26]

Im Jahr 2017 wurden die Antriebszeitregeln weiter geändert. Bei Bedarf benötigen die Beamten möglicherweise eine Zeitlimit von 80 Minuten aufeinanderfolgender Zeit hinter dem Lenkrad und eine mindestens 30-minütige Ruhepause. Die Regel gilt nur, wenn die Lufttemperatur mindestens 32 Celsius (89,6 f) beträgt.^[27]

Traditionen und einzigartige Regeln

Obwohl es ein Teil der war World Sportscar Championship Während des größten Teils seiner Existenz hatte das Rennen teilweise aufgrund seiner Länge unterschiedliche Vorschriften aus Sicherheits- und Wettbewerbsgründen. Viele Jahrzehnte lang mussten Autos mindestens eine Stunde nach dem Rennen fahren, bevor sie Flüssigkeiten für das Auto wie Öl oder Kühlmittel mit Ausnahme von Treibstoff nachfüllen konnten. Dies war ein Versuch der ACO, die Effizienz und Zuverlässigkeit zu erhöhen. Diejenigen, die die erste Stunde nicht halten konnten, ohne verlorene Flüssigkeiten zu ersetzen, riskierten die Disqualifikation.

Eine andere Regel, die in Le Mans einzigartig ist, ist, dass Autos während des Auftankens in den Gruben ausgeschaltet werden müssen. Dies ist nicht nur sicherer und weniger Brandgefahr, sondern es ist auch ein weiterer Test der Zuverlässigkeit, da Autos mit der garantierten Fähigkeit, unter Rennbedingungen viele Male neu zu starten, schwieriger zu machen ist. Ein weiteres Element dieser Regel ist, dass die Mechaniker während des Tankens nicht am Auto arbeiten dürfen (außer einem Fahrer im oder aus dem Auto zu helfen), was die Teams dazu veranlasst hat, innovative Wege anzupassen, um die Zeit dieser langwierigen Zeiten zu verkürzen Boxenstopps. Fahrer können aus dem Auto aussteigen und während des Auftankens durch einen anderen Fahrer ersetzt werden. Diese Regeln werden auch in der angewendet FIA World Endurance Championship.

Es gibt verschiedene langjährige Traditionen in Le Mans, einschließlich des Winkens der Französische Trikolor das Rennen zu beginnen. Dies folgt normalerweise eine Überfahrt mit Jets mit blauem, weißem und rotem Rauch. Eine ähnliche Flaggentradition ist die Tracksmarschälle, die in der letzten Runde des Rennens Sicherheitsflaggen winken und den Gewinnern und anderen Finishern gratulieren.

Le Mans war der Veranstaltungsort für die erste Fernsehinstanz eines Siegerfahrers, das durch das Sprühen von Champagner feierte, anstatt ihn zu trinken.^[28] Wann Dan Gurney gewann das 1967 Rennen mit Co-Fahrer A. J. FoytDie beiden Fahrer montierten das Victory -Podium, und Gurney erhielt ein Magnum Champagner. Als er nach unten schaute, sah er Ford CEO Henry Ford II, Teambesitzer Carroll Shelby und ihre Frauen sowie mehrere Journalisten, die eine Katastrophe für das hochkarätige Duo vorhergesagt hatten. Gurney schüttelte die Flasche und sprühte alle in der Nähe. Gurney signierte und gab der Flasche Champagner zu Leben Fotograf Schulen Sie Schulke, der es jahrelang als Lampe benutzte, bevor er es an Gurney zurückgab.^[29][30]

Zeitlicher Ablauf

Das erste Rennen fand am 26. bis 27. Mai 1923 statt und wurde seitdem im Juni im Juni mit Ausnahmen 1956 durchgeführt, als das Rennen im Juli stattfand. 1968, als es im September wegen landesweit abgehalten wurde Politische Turbulenzen im Mai; 2020, als es auf den 19. bis 20. September wegen der verschoben wurde COVID-19 Ausbruch & 2021, als es auf den 21. bis 22. August verschoben wurde. Das Rennen wurde zehn Mal abgesagt - 1936 (ein Arbeitsstreik während der Weltwirtschaftskrise) und zwischen 1940 und 1948 (Zweiten Weltkrieg).

Das Rennen findet normalerweise am zweiten Juniwochenende statt, wobei sich das Qualifying und das Training am Mittwoch und Donnerstag vor dem Rennen nach einer Autountersuchung am Montag und Dienstag stattfinden. Derzeit finden diese Sitzungen abends statt, mit zwei separaten zweistündigen Sitzungen pro Nacht. Freitag dient als Ruhetag und als Parade aller Fahrer durch Le Mans wird gehalten.

Die nach April oder Anfang Mai abgehaltenen Testtage dienten als Vorqualifikation, die die langsamsten Autos ausfindig machen. Im Jahr 2005 veranlassten die exorbitanten Kosten für den Transport von Autos nach und von Le Mans den Organisatoren, den Testtag bis zum ersten Juni -Wochenende zu verschieben. Die Vorqualifikation wurde im Jahr 2000 beseitigt, was bedeutet, dass alle zum Test eingeladenen Konkurrenten in das Rennen zugelassen werden würden.

Seit 2001 die Le Mans Legende Rennen waren auch Teil des Zeitplans, in deren Qualifikationstage in der Regel einige Stunden vor den Sitzungen für die Le Mans -Teilnehmer ausstellungsrennen durchgeführt wurden.

Bis 2008 begann das Rennen am Samstag um 16:00 Uhr (obwohl 1968 das Rennen um 14:00 Uhr aufgrund der Verspätung des Rennens im Kalender begann). In den Jahren 1984 und 2007 wurde die Startzeit aufgrund des widersprüchlichen Konflikts auf 15:00 Uhr verschoben Wahl). Im Jahr 2006 plante das ACO am Samstag, dem 17. Juni, eine Anfangszeit von 17:00 Uhr, um die Fernsehberichterstattung zwischen dem zu maximieren Weltmeisterschaft Spiele. Vierzehn Jahre später begann das Rennen um 14:30 Uhr wegen des Rennens im September. Im nächsten Jahr wechselte das Rennen auf Mitte August und begann um 16:00 Uhr. Von 2009, als das Rennen vom 13. bis 14. Juni bis 2019 und im Jahr 2022 wieder aufgenommen wurde, beginnt es um 15:00 Uhr Ortszeit (Ortszeit (OrtszeitCEST, 13:00 Ut).

Einstufung

Anfangs war das Auto, das die größte Entfernung von seiner Ausgangsposition abdeckte, der Gewinner. Es ist bekannt, dass dies das herausgefunden hat Ford Team in 1966. Mit einem dominanten 1–2 Vorsprung verlangsamten sich die beiden Autos, um a zu ermöglichen Fotomöglichkeit an der Ziellinie mit Ken Miles leicht vor Bruce McLaren. Da McLarens Auto jedoch viel weiter im Netz als Miles begonnen hatte, hatte McLarens Auto über die 24 Stunden die größte Entfernung abgeholt. Mit dem Rand des Sieges, der als acht Meter festgestellt wurde, mlaren und sein Mitfahrer. Chris Amon, wurden die Gewinner erklärt. Die Entscheidung kostete Meilen und Denny Hulme ein Sieg. Miles hatte bereits die beiden anderen Ausdauerrennen in Sebring und Daytona gewonnen. Mit einem Sieg bei Le Mans wäre er der erste Mann gewonnen, der alle drei gewonnen hat, und der erste, der sie alle im selben Jahr gewann.

Die Regel "Greatest Distance" wurde mit der Einführung eines Rolling -Starts im Jahr 1971 modifiziert. Nun, das Auto, das nach Abschluss der letzten Runde die größte Entfernung abschließt - wo die "größte Entfernung" an der Start-/Ziellinie für alle Konkurrenten gemessen wird - Gewinnt. Wenn zwei Autos die gleiche Anzahl von Runden beenden, wird ihre Endreihenfolge durch die schnellere Gesamtabschlusszeit festgelegt. Diese Regel wurde in der verwendet 2011 24 Stunden von Le Mans um den Rennsieger zu bestimmen. Die beiden obersten Finisher absolvierten 355 Runden mit nur 13 Sekunden zwischen ihnen.^[31]

Obwohl "Greatest Distance Run" die vorläufige Reihenfolge der Finisher bestimmt, müssen zusätzliche Anforderungen erfüllt werden, damit ein Auto klassifiziert wird.^[32]

• Ein Auto muss die letzte Runde des Rennens abschließen und die gesamte Rennstrecke schneller abschließen als eine vorgeschriebene maximale Rundenzeit. Die Unklarheit in dieser Klassifizierungsanforderung hat zu dramatischen Szenen geführt, in denen beschädigte Autos in der Box oder am Rande der Strecke in der Nähe der Ziellinie gewartet, ihre Motoren neu gestartet und über die Linie gekrabbeln, um unter den klassifizierten Finisher aufgeführt zu werden. Die Praxis des absichtlichen "Wartens auf die letzte Runde" auf diese Weise wurde in den letzten Jahren durch Herrschaft verboten.
• Autos müssen 70 Prozent der vom Gesamtsieger zu klassifizierten Gesamtsieger abschließen. Auch wenn es die letzte Runde des Rennens beendet, wird ein Auto, das diese Anzahl der Runden nicht beendet, aufgrund einer schlechten Zuverlässigkeit oder Geschwindigkeit nicht als würdig angesehen.

Alle Klassifizierungsanforderungen gilt außer in außergewöhnlichen Umständen, wie durch die Renn Stewards festgelegt.^[32]

Le Mans fangen an

Die Rasse begann traditionell mit dem, was bekannt wurde als die Le Mans fangen an, in denen Autos entlang der Länge der Gruben aufgereiht waren. Bis 1962 standen Autos mit der Motorkapazität. Ab 1963 bestimmte Qualifikationszeiten die Aufstellung. Die Startfahrer standen auf der gegenüberliegenden Seite der vorderen Strecke. Als die französische Flagge fiel, um den Start zu bezeichnen, rannten die Fahrer über die Strecke, betraten und starteten ihre Autos ohne Hilfe und fuhren weg. Dies wurde in den späten 1960er Jahren zu einem Sicherheitsproblem, als einige Fahrer ihre Sicherheitsgurte ignorierten und dann eine kürzliche Erfindung. Dies führte dazu, dass die Fahrer die ersten Runden entweder nicht ordnungsgemäß nutzten, weil sie beim Fahren versucht hatten oder manchmal überhaupt nicht genutzt wurden, was zu mehreren Todesfällen führte, als Autos aufgrund des Bündelfeldes zu Beginn an Unfällen beteiligt waren.

Diese Startmethode inspiriert Porsche So lokalisieren Sie den Zündschlüsselschalter links vom Lenkrad. In einem linken Autowagen erlaubte der Fahrer mit seiner linken Hand, um den Motor und seine rechte Hand zu starten, um das zu setzen Übertragung in Gang, was wiederum ein paar Zehntel Sekunde abbricht.

Stirling Moos entwickelte eine andere Methode, um den Start zu beschleunigen. Sein Auto wartete mit dem ersten Gang, das bereits verlobt war. Er schaltete den Starter ein, als er einsprang, ohne die Kupplung zu deprimieren. Der Startermotor ruckte sofort das Auto nach vorne, aber der Motor startete nicht aufgrund einer niedrigen Drehzahl. Nach ein paar Sekunden Bewegung drückte er die Kupplung nach unten, sodass der Motor beschleunigt und begann, während sich das Auto bewegte.

Das Gefühl, diese Art von Start zu spüren, war unsicher, in der 1969 Rennen, Jacky Ickx widersprach ihm, indem er über die Strecke ging, während seine Konkurrenten rannten. Obwohl er beim Spaziergang fast von einem schnelleren Wettbewerber getroffen wurde, nahm sich Ickx die Zeit, um seine Sicherheitsgurte zu befestigen, bevor er sich zurückzog. Freibeuter John Woolfe starb bei einem Unfall in der ersten Runde dieses Rennens; Ickx hat gewonnen.

Der traditionelle Start von Le Mans wurde geändert für 1970. Die Autos standen immer noch entlang der Boxenwand, aber die Fahrer waren bereits drinnen und befanden sich ein. Beim Ablegen des französischen Trikolors starteten die Fahrer ihre Motoren und fuhren weg.

Seit 1971, als diese Methode weg gemacht wurde, a Rolling Start (manchmal als ein bekannt Indianapolis Anfang) beginnt das Rennen. Autos machen eine Formationsrunde hinter dem Sicherheitsauto; Wenn dieses Auto zu Gruben zurückkehrt, winkt der Starter die französische Flagge, um das Rennen zu beginnen.^[33]

Schaltkreis

Die Schaltung, auf der die 24 Stunden von Le Mans ausgeführt werden Circuit de la Sarthe, nach dem Abteilung dass Le Mans im Inneren ist. Es besteht sowohl aus ständigen Strecken als auch aus öffentlichen Straßen, die vorübergehend für das Rennen geschlossen wurden. Seit 1923 wurde die Strecke ausführlich aus Sicherheitsgründen modifiziert und ist jetzt 13,626 km lang. Obwohl es zunächst in die Stadt Le Mans eintrat, wurde die Strecke abgebrochen, um die Zuschauer besser zu schützen. Dies führte zur Schaffung der Dunlop Kurve und tertre Rouge -Ecken Mulsanne. Eine weitere große Veränderung war im Jahr 1990 auf der Mulsanne selbst, als die Fia bescherte, dass es keine Schaltung mehr sanktionieren würde, die länger als 1,2 mi länger als 2 km hatte. Um dies zu beachten, zwei Schilder wurden zu der 6 Kilometer langen (3,7 mi) geraden. Die Zugabe der Schilder wurde weiter von der Tatsache beeinflusst, dass die Geschwindigkeit von Wm P88-Peugeot Französischer Fahrer Roger Dorchy war während des 1988 Rennen.^[3]

Aufgrund der kürzeren Länge der Geraden liegen die Höchstgeschwindigkeiten bei Le Mans jetzt im Allgemeinen etwa 366 km/h.^[3]

Die öffentlichen Abschnitte der Spur unterscheiden Bugatti -Schaltung das befindet sich im Rennstrecke de la Sarthe. Aufgrund des starken Verkehrs sind die öffentlichen Straßen nicht so reibungslos oder gepflegt. Sie bieten auch weniger Grip, da es an Rennwagen fehlte, dass es an weichen Kautschuk aufgebaut ist, obwohl dies nur die ersten Runden des Rennens betrifft. Die Straßen sind nur innerhalb weniger Stunden nach den Trainingseinheiten und dem Rennen gesperrt, bevor das Rennen noch einmal eröffnet wird, sobald das Rennen beendet ist. Die Arbeitnehmer müssen jedes Jahr Sicherheitsbarrieren für die öffentlichen Abschnitte zusammenstellen und abbauen.

Geschichte

1923–1939

Die 24 Stunden von Le Mans waren Erster Lauf am 26. und 27. Mai 1923durch öffentliche Straßen um Le Mans. Ursprünglich geplant, eine dreijährige Veranstaltung zu sein Rudge-Whitworth Triennial Cup, wobei ein Gewinner von dem Auto erklärt wurde, das über drei aufeinanderfolgende 24-Stunden-Rennen am weitesten entfernt sein könnte, wurde diese Idee 1928 aufgegeben. Die Gesamtsieger wurden für jedes Jahr erklärt, je nachdem, wer die weiteste Entfernung bis zu dem Zeitpunkt 24 abdeckte Stunden waren abgelaufen. Die frühen Rennen wurden von französischen, britischen und italienischen Fahrern, Teams und Autos dominiert, mit Bugatti, Bentley, und Alfa Romeo Die Top -Marken sein. In den späten 1930er Jahren wurden Innovationen im Autodesign auf der Strecke erschienen, wobei Bugatti und Alfa Romeo hoch aerodynamische Karosserie zum Laufen der Läufe des Mulsanne Straight bei schnelleren Geschwindigkeiten. Das Rennen wurde 1936 abgesagt, weil Allgemeine Streiks in Frankreichund der Ausbruch von Zweiter Weltkrieg 1939 führte zu einer zehnjährigen Pause.

1949–1969

Nach dem Wiederaufbau von Schaltungsanlagen wurde das Rennen 1949 wieder aufgenommen^[33] mit neuem Interesse von großen Automobilherstellern. 1949 war auch FerrariDer erste Sieg, der 166 mm von Luigi Chinetti und Peter Mitchell-Thomson.^[33] Nach der Bildung der World Sportscar Championship 1953, zu denen Le Mans gehört, Ferrari, Aston Martin, Mercedes Benz, Jaguar Und viele andere schickten mehrere Autos, die von ihren jeweiligen Fabriken unterstützt wurden, um gegen ihre Konkurrenten um den Gesamtsieger zu kämpfen. Diese Wettbewerbsfähigkeit führte manchmal zu einer Tragödie, wie in der 1955 Le Mans Katastrophe während der 1955 Rasse in welch Pierre LeveghDas Auto stürzte in eine Menge von Zuschauern und tötete mehr als 80 Menschen. Der Vorfall führte zu der weit verbreiteten Einführung von Sicherheitsmaßnahmen, nicht nur auf der Schaltung, sondern auch in anderen Teilen der Motorsportwelt. Der gesamte Grubenkomplex wurde nach dem Unfall weiter zurückgebaut und wieder aufgebaut, sodass die Grube direkt erweitert werden konnte. Es gab jedoch immer noch keine Barriere zwischen der Strecke und der Boxenspur. Die Sicherheitsstandards verbesserten sich, aber die Autos wurden schneller. Der Wechsel von Open-Cockpit-Roadstern zu Coupés mit geschlossenem Cockpit führte zu einer Geschwindigkeit von über 320 km/h auf der Mulsanne. Ford betrat das Bild mit dem GT40schließlich endete Ferraris Dominanz mit vier Siegen in Folge (1966–1969) vor dem Ende der 1960er Jahre und das Autos und das Rennen änderte sich erheblich.

1970–1980

Für das neue Jahrzehnt wechselte das Rennen zu extremeren Geschwindigkeiten und Automobildesigns. Diese extremen Geschwindigkeiten führten zum Ersatz des typischen Ansehens Le Mans fangen an mit einem Rollen Indianapolis starten. Obwohl produktionsbasierte Autos immer noch gefahren sind, befanden sie sich jetzt in den unteren Klassen, während speziell gebaute Sportwagen zur Norm wurden. Das Porsche 917, 935, und 936 waren während des gesamten Jahrzehnts dominant, aber ein Wiederaufleben französischer Hersteller Matra-Simca und Renault sah die ersten Siege für die Nation seit dem Rennen von 1950. Dieses Jahrzehnt wird auch für starke Leistungen vieler Privateer -Konstrukteure erinnert. Zwei erzielten im Jahrzehnt die einzigen Siege für einen Privatpersonen. John Wyer's Fata Morgana gewonnen 1975, während Jean RondeauDas selbstbetitelte Chassis nahm 1980.

1981–1993

Der Rest der 1980er Jahre war für die Dominanz von Porsche unter dem neuen bekannt Gruppe c Rennwagenformel, die ermutigte Kraftstoffeffizienz. Ursprünglich die effektive Ausführung 956es wurde später durch die ersetzt 962. Beide Chassis waren erschwinglich genug, um sie in Massen zu kaufen, was zu den beiden Modelltypen führte, die sechs Jahre hintereinander gewannen. Jaguar und Mercedes-Benz kehrten zu Sportwagen-Rennen zurück, wobei Jaguar als erste Porsches Dominanz mit den Siegen in den Jahren 1988 und 1990 brach (mit dem XJR-9 und Jaguar XJR-12 beziehungsweise). Mercedes-Benz gewann 1989 mit der jüngsten Inkarnation der Eleganten. "Silberpfeile", das Sauber C9, während ein Zustrom des japanischen Herstellers Interesse Prototypen von sah Nissan und Toyota. Auch 1988 a Wm Peugeot Richten Sie in der Ligne Droite des Hunaudières, berühmt für seine 6 km lange gerade.^[34] Mazda wäre der erste japanische Hersteller, der mit ihrem einzigartigen Erfolg hat Rotation-Fotiert 787b Gewinnen im Jahr 1991.

In den Jahren 1992 und 1993 dominierte Peugeot das Rennen mit seinem Rennen Peugeot 905 als die Gruppe C -Formel und World Sportscar Championship verblassten in der Teilnahme.

Die Schaltung würde auch einer der bemerkenswertesten Änderungen in der Lage sein 1990, als der 5 km lange Mulsanne modifiziert wurde^[33] zwei Schilder einbeziehen, um Geschwindigkeiten von mehr als 400 km/h zu stoppen, die erreicht werden. Dies begann mit dem Trend des ACO, die Autos auf verschiedenen Teilen der Strecke zu verlangsamen. Die Geschwindigkeiten über 320 km/h (200 Meilen pro Stunde) werden jedoch an verschiedenen Stellen in einer Runde regelmäßig erreicht.

1994–1999

Following the demise of the World Sportscar ChampionshipLe Mans sah eine Wiederbelebung von produktionsbasiertem Wiederaufleben Grand Tourer Autos. Dank einer Lücke in den Regeln gelang es Porsche, das ACO davon zu überzeugen, dass a Dauer 962 Le Mans Supercar war ein Produktionsauto, das es Porsche ermöglichte, ihre Rennen zu fahren Porsche 962 zum letzten Mal dominieren Sie das Feld. Obwohl die ACO versuchte, die Lücke für 1995 zu schließen, Newcomer McLaren Ich würde das Rennen im ersten Auftritt ihres Supersportwagens dank der Zuverlässigkeit des BMW V12-F1 GTR gewinnen und schneller und immer mehr problemativere Prototypen besiegen. Der Trend würde bis in die neunziger Jahre fortgesetzt, da exotische Supersportwagen gebaut wurden, um die Regeln der ACO in Bezug auf produktionsbasierte Rennwagen zu umgehen, was dazu führte Porsche, Mercedes Benz, Toyota, Nissan, Panoz, und Lotus Eingabe der GT -Kategorien. Dies gipfelte in der 1999 Ereignis, bei dem diese GT -Autos mit dem konfrontiert waren Le Mans Prototypen von BMW, Audi, Toyota und Ferrari. BMW würde mit dem Sieg überleben, ihr erstes und einziges Gesamtsieg von Le Mans bis heute. Gleichzeitig verließ Mercedes Sportscar-Rennen auf unbestimmte Zeit nach drei katastrophalen, wenn auch nicht tödlichen Unfällen, die sich aus schweren aerodynamischen Mängel mit ihren stammen CLR.

Dieser starke Herstellereinfluss führte die ACO dazu, den Namen Le Mans einer Sportwagenserie in den USA 1999 zu verleihen, bekannt als die Amerikanische Le Mans -Serie, was bis zum Ende der lief 2013 Saison danach fusionierte es mit Grand-Am um die zu bilden United Sportscar Championship.

2000–2005

Viele große Automobilhersteller zogen sich nach 1999 aufgrund der hohen Kosten von Sportwagenrennen zurück. Nur Cadillac und Audi blieben blieben und Audi dominierte leicht mit dem R8. Cadillac zog drei Jahre später heraus und Versuche von Panoz, Chrysler, und Mg Audi zu schlagen, fiel alle zu kurz. Nach drei Siegen in Folge stellte Audi Motor, Teampersonal und Fahrer zur Verfügung Bentley, ein Unternehmenspartner, der 2001 zurückgekehrt war. 2003 die Fabrik Bentley Speed ​​8s Besiege Privateer Audis. Das Chevrolet Corvette Racing Team und sein C5-R gewannen mehrmals in der GTS-Klasse und belegten 2001, 2002 und 2004 den 1. und 2. Platz. Sie belegten 2003 hinter Ferrari den 2. und 3. Platz.

2006–2013

Ende 2005, nach fünf Gesamtsiegs für den R8 und sechs bis zu seinem V8 -Turbomotor, nahm Audi eine neue Herausforderung an, indem er a einführte Dieselmotoren Prototyp als die als die bekannt R10 TDI. Obwohl es nicht der erste Diesel zum Rennen war, war es der erste, der in Le Mans gewann. In dieser Ära wurden andere alternative Kraftstoffquellen verwendet, einschließlich Bioethanol. Gleichzeitig beschloss Peugeot, Audi's Führung zu folgen und 2007 einen Dieseleintrag mit ihrem zu verfolgen 908 HDI FAP.

In dem 2008 Rennen zwischen den Audi R10 TDI und die Peugeot 908 HDI FAPDer Audi gewann mit einem Vorsprung von weniger als 10 Minuten. Für die 2009 24 Stunden von Le Mans, Peugeot führte ein neues Energieversicherungssystem ein, das dem ähnlich ist Kers benutzt in Formel Eins.^[35] Aston Martin betrat die LMP1 Kategorie, aber immer noch in GT1 mit privaten Teams. Audi kehrte mit dem neuen R15 TDI zurück, aber Peugeot setzte sich bei seinem ersten Gesamtsieg seit 1993 durch.

Das 2010 Laufen bekräftigte das Rennen als Test der Ausdauer und Zuverlässigkeit. Peugeot wählte die Gesamtgeschwindigkeit bei der Einstellung ihrer Autos und Motoren an die Vorschriften 2010, während Audi zu Zuverlässigkeit gewählt wurde. Alle vier Peugeots waren am Ende des Rennens in den Ruhestand getreten, drei aufgrund eines Motorausfalls, während Audi 1–2–3 beendete.

Das 2011 und 2012 Rennen wurden durch eine Reihe von Unfällen beeinträchtigt. Im Jahr 2011 stürzte der Audi von Allan McNnish in der ersten Stunde stark ab und rollte kurz danach in eine Reifenwand Dunlop Bridge. Nacht Mike Rockenfeller Ähnlich zwischen den Mulsanne und den Indianapolis -Ecken abgestürzt. Weder der Fahrer wurde verletzt, noch waren Zuschauer. Der dritte Audieintrag wurde von gesteuert von Marcel Fäsler, André Lotterer, und Benoît Tréluyer das Rennen gewonnen. Bei dem Rennen um 2012 ersetzte zwei Fabrik -Toyotas Peugeot, die sich früher zurückgezogen hatten, aber eine in Mulsanne Corner umdrehte. Treiber Anthony Davidson erlitt zwei gebrochene Wirbel, konnte das Auto selbst verlassen. Kurz nach Sonnenuntergang zog sich der andere Toyota mit mechanischen Schwierigkeiten in den Ruhestand, was Audi einen weiteren Sieg ermöglichte.

Im Jahr 2011 wurde das Rennen zur Premierrunde der Intercontinental Le Mans CupVersuch, erneut eine Weltmeisterschaft für Ausdauerrennsport zu machen. Im 2012Das Rennen wurde zum Herzstück der FIA World Endurance Championship, der Nachfolger der ILMC. Die Veranstaltung 2012 war das erste Mal, dass das Rennen von a gewonnen wurde Hybrid -Elektrofahrzeugdas war das Audi R18 E-Tron Quattro.

2014–2020

Die Vorschriften wurden geändert für 2014Insbesondere mit der Anforderung, dass alle LMP1-Autos geschlossen werden müssen, einige Änderungen am Hybridsystem und die Einführung des Slow-Zonen-Systems.^[36]

Porsche kehrte 2014 mit einem neuen Fabrik -LMP1 -Programm nach Le Mans zurück, und Nissan kehrte zurück, um ein LMP1 -Programm in der LMP1 -Programm zu führen 2015. Audi zog sich von den 24 Stunden von Le Mans in den Rennen zurück 2016 und Nissan nach nur einem Versuch im Jahr 2015.

Porsche gewann das Rennen 2015, 2016 und 2017 mit Hybrid 919und bleibt der erfolgreichste Hersteller von Le Mans mit 19 Gesamtsiegs, darunter sieben direkt von 1981 bis 1987.

Im Jahr 2017 wurden Änderungen an den LMP2-Vorschriften für Cockpit und Chassis vorgenommen, was bedeutet, dass alle Prototyp-Autos geschlossen werden müssen.

Im 2018, Toyota gewann ihre ersten Le Mans mit Fernando Alonso, Sébastien Buemi und Kazuki Nakajima Fahren. Toyota gewann das Rennen erneut in 2019, 2020, 2021, und 2022.

2020 sah auch das Rennen abgehalten hinter verschlossenen Türen Zum ersten Mal wegen der Covid-19 Pandemie.

2021 ab

2021 sah die Einführung der Hypercar -Klasse, eine Klasse, die es erlaubt Le Mans Hypercars und ab 2023 auch Lmdh Autos zur Teilnahme. 2021 sah das Rennen erneut verschoben, diesmal bis August. Für 2021 und 2022 durften nicht-Hybrid-LMP1-Autos als "Großvater" LMP1-Autos teilnehmen, obwohl nur Alpine dies nutzen würde.^[37] Weitere Einträge in der Hypercar -Klasse waren Toyota und Privateer Team Glickenhaus. Die neuen Hypercar -Vorschriften ermöglichten die Herstellung der Herstellungsberater mehr Freiheit mit dem Design, was zu Autos wie dem Flügel führte Peugeot 9x8 die im Jahr 2022 eintreten werden das wird für den Gesamtsieg rennen.^[38]

Innovationen

Le Mans hat viele Innovationen in gesehen Automobildesign den Schwierigkeiten des Schaltkreises entgegenwirken. Diese wurden entweder durch Regeln diktiert oder wurden von Herstellern Versuche gewesen, den Wettbewerb zu überlisten. Einige Innovationen wurden in das alltägliche Automobil aufgenommen.

Aerodynamik

Einer der Schlüssel zu Le Mans ist die Höchstgeschwindigkeit aufgrund der langen Geraden, die die Schaltung dominieren. Dies hat dazu geführt, dass Autos versucht haben, die maximalen Geschwindigkeiten zu erzielen, anstatt sich auf Abtrieb für die Kurven zu verlassen. Während die Autos der frühen Wettbewerber Straßenautos waren, wobei ihre Karosserie entfernt wurde, um das Gewicht zu reduzieren, mögen Innovatoren Bugatti entwickelten Autos, die die Anfänge der Aerodynamik sahen. Spitzname Panzer Aufgrund ihrer Ähnlichkeit mit Militärtanks im Ersten Weltkrieg verwendeten diese Autos einfache Kurven, um alle mechanischen Elemente des Autos abzudecken und die Höchstgeschwindigkeit zu erhöhen. Sobald Le Mans nach dem Zweiten Weltkrieg zurückgekehrt war, würden die meisten Hersteller geschlossene Körper für eine bessere Aerodynamik übernehmen. Ein bemerkenswertes Beispiel für die durch Aerodynamik verursachten Änderungen sind die 1950er Einträge von Briggs Cunningham. Cunningham betrat zwei 1950 Cadillac Coupé de Villes, einer fast vorhanden und der andere vollständig in einer optimierten Aluminiumform neu gebaut, die von entwickelt wurde, Grumman Aircraft Engineering Corporation Das sah so ungewöhnlich aus, dass es von der französischen Presse "Le Monstre" bezeichnet wurde. Die Glättung von Körperformen und Verkleidung verschiedener Teile der Maschine, die durch die kontinuierliche Suche nach Reduktion von verursacht wurde Aerodynamischer Widerstand führte zu einer Trennung von Großer Preis Autos, die selten eine große Karosserie hatten.

Im Laufe der Jahre wurde die Karosserie allumfassend, während gleichzeitig leichter. Die größere Karosserie mit Spoilern konnten mehr Abtrieb für die Kurven liefern, ohne die zu erhöhen ziehen, damit Autos hohe Geschwindigkeiten aufrechterhalten können. Die verlängerte Karosserie konzentrierte sich normalerweise auf das Heck des Autos und wird normalerweise als bezeichnet langen Schwanz. Die Karosserie begann auch das Cockpit für weniger Zug zu bedecken. Open Cockpits würden jedoch im Laufe der Jahre kommen und gehen, da die Regeln unterschiedlich waren. Die Aerodynamik erreichte 1989 ihren Höhepunkt, bevor die Mulsanne gerade modifiziert wurde. Während der 1988 Rennen, die Besatzung von a Peugeot angetrieben Wm Prototyp über den Motoröffnungen geklebt, was zulässt Roger Dorchy So setzen Sie eine aufgezeichnete Geschwindigkeit von 405 km/h (252 Meilen pro Stunde) in einem Werbegag in Mulsanne. Das Auto war jedoch an anderer Stelle auf der Rennstrecke fast unreinbar. Der Motor wurde bald durch mangelnde Kühlung zerstört. Aber für die 1989 Ereignis, die Mercedes-Benz C9 Erreichte 400 km/h unter qualifizierenden Bedingungen.^[39]

Motoren

Eine Vielzahl von Motoren hat sich bei Le Mans anwesend, um eine größere Geschwindigkeit zu erreichen und besser zu haben Kraftstoffverbrauch und verbringen weniger Zeit in den Gruben. Die Motorgrößen haben sich ebenfalls stark variiert, wobei die kleinsten Motoren nur 569 ccm waren (Simca Cinq) und die größten mehr als 8.000 ccm (SRT Viper GTS-R). Aufladung war eine frühe Innovation für die Erhöhung der Produktion und wurde zum ersten Mal in Rennen gefahren 1929, während Turboaufladung würde erst erscheinen, bis 1974.

Das erste Auto, das ohne einen Motor von Kolben eintritt 1963, Wenn Rover Partner mit Britische Rennmotoren zu laufen a Gasturbine mit gemischtem Erfolg, wiederholen in 1965. Die American Howmet Corporation würde versuchen, eine Turbine in die Turbine erneut zu übertragen 1968 mit noch weniger Erfolg. Obwohl die Motoren große Leistung boten, waren sie heiß und nicht Kraftstoffeffizient.

Ein weiterer Nicht-Kolbenmotor, der erscheinen würde, wäre ein Wankel -Motor, auch als Rotationsmotor bekannt. Vollständig von Mazda Seit seiner Einführung im Jahr 1970 würde der kompakte Motor auch unter Kraftstoffverbrauchsproblemen wie der Turbine leiden, würde jedoch den Erfolg der Turbine ermöglichen. Nach vielen Jahren der Entwicklung gelang es Mazda schließlich, der einzige Gewinner des Rennens zu sein, keinen kolbenbetriebenen Motor zu haben, der das nahm 1991 Ereignis mit dem 787b.

Alternative Kraftstoffquellen würden auch eine Rolle bei normaleren Motorkonstruktionen spielen, wobei das erste nicht-Gasolin-Auto in erscheint 1949. Das Delettrez -Special würde von a angetrieben werden Dieselmotor. Im Gegensatz dazu würde ein zweiter Diesel in Form des M.A.P. das folgende Jahr. Obwohl Diesel zu anderen Zeiten über die Existenz des Rennens erscheinen würde, würde es erst 2006 sein, wenn ein prominenter Hersteller, Audi, in Diesel investieren und schließlich mit dem erfolgreich sein würde, mit dem R10 TDI.

Ethanolbrennstoff erschien 1980 in einem modifizierten Porsche 911zu einem Klassensieg. Alternative biologische Brennstoffquellen kehrten wieder in zurück in 2004 Mit dem DM139- des Teams NasamaxJudd.^[40] In 2008, Biokraftstoffe (10% Ethanol für Benzinmotoren und Biodiesel für Dieselmotoren) waren erlaubt. Audi war der erste, der 10% der nächsten Generation verwendete Btl Biodiesel entwickelt von Hülse und hergestellt von Biomasse.^[41]

Ab 2009 ermöglichten neue Vorschriften Hybridfahrzeuge mit beiden Kers oder Preis (Kinetisches/thermisches Energierückgewinnungssystem) Setups. Es war jedoch nur elektrische (d. H. Batterien) Energiespeicher zugelassen, ausschließt Schwungrad-basierte Energiewiederherstellung.^[42] Autos mit KERS durften 2009 unter bestimmten Klassifizierungsregeln fahren. Seit 2010 haben sie um Punkte und die Meisterschaft konkurriert. 2012 gewann das erste Kers-ausgerüstete Auto; das Audi R18 E-tron mit einem Schwungrad -Hybridsystem von Williams Hybrid Power aktiviert und fuhr die Vorderräder. Dies war nur in bestimmten Zonen erlaubt, nachdem das Auto auf mindestens 120 km/h beschleunigt hatte, um den Beschleunigungsvorteil zu stornieren, den Vierräder aus den Ecken gewinnen konnten. Im selben Jahr begann Toyota auch mit einem Hybridauto, das TS030, die Kers benutzte, um seine Hinterräder mit Strom zu versorgen, was bedeutet, dass seine Verwendung nicht eingeschränkt war.

Im Jahr 2025 plant der Automobile Club de l'ouest, a vorzustellen Wasserstoffelektrik Prototypklasse. Diese Klasse wird eine Ein-Design-Klasse mit einem Chassis sein, das von Red Bull Advanced Technologies-ORECA und einem von Greengt versorgten Antriebsstrang bereitgestellt wird. Die Entwicklung der Wasserstoffbrennstoffzellen, die die Autos mit Strom versorgen, wird den Teams selbst überlassen. Laut dem Präsidenten von ACO, Pierre Fillon, besteht auch die Möglichkeit, dass die Autos von a angetrieben werden Wasserstoffverbrennungsmotor. Die Leistung der Klasse wird voraussichtlich mit der Top -Hypercar -Klasse wettbewerbsfähig sein. ^[43]

Bremsen

Mit erhöhten Geschwindigkeiten rund um die Strecke werden Bremsen zu einem zentralen Problem für Teams, die versuchen, ihre Autos sicher auf eine langsame Geschwindigkeit zu bringen, um die Mulsanne -Ecke zu drehen. Scheibenbremsen wurden zuerst 1953 gesehen, als die Jaguar C-Typ raste in Le Mans. 1955 die Mercedes-Benz 300 SLR stellte die vor Druckluftbremse mit einer großen Öffnungshaube auf der Rückseite des Autos. Ford Ich benutzte 1966 einen schnellen Wechselbremsrotor, um ihren ersten Sieg bei Le Mans zu erzielen.^[44]

In den 1980er Jahren, Anti-Lock-Bremssysteme wurde am meisten Standard Gruppe c Autos als Sicherheitsmaßnahme, was es weniger wahrscheinlich macht, dass Autos die Kontrolle über hohe Geschwindigkeiten verlieren. In den späten 1990er Jahren, Verstärktes Kohlenstoff-Kohlenstoff Bremsen wurden für eine bessere Stoppkraft adoptiert.

Erfolgreiche Marken und Treiber

Im Laufe der Jahre haben es vielen Herstellern geschafft, den Gesamtsieg zu erzielen, während noch mehr Unterrichtserge gewonnen haben. Die erfolgreichste Marke in der Geschichte des Rennens ist Porsche, der neunzehn Gesamtsiege errungen hat, darunter sieben in Folge von 1981 bis 1987 und 107 Siege. Audi ist als nächstes mit dreizehn Siegen,^[45][46] und Ferrari folgt neun, auch sechs in Folge von 1960 bis 1965. Seit 2000 hat Audi die Veranstaltung dominiert und in 15 Jahren der Teilnahme 13 Mal gewonnen.^[47] Audi und Team Joest hatten zwei Hattricks, die erste war 2000, 2001 und 2002. Jaguar Hat sieben Siege. Im Gegensatz, Bentley, Alfa Romeo, und Ford Alle gewannen vier Rennen in Folge, wobei Bentley in anderen Jahren zwei zusätzliche Siege erzielte. Im Jahr 2018 wurde Toyota nach Mazda im Jahr 1991 nur die zweite japanische Marke, die gewann. Mazda ist auch das einzige Unternehmen, das mit einem gewinnt Rotation Motor. Nach Porsches Gesamtzahl von 107 Klasse -Siegen hat Ferrari 37 und Aston Martin, Audi und Chevrolet jeweils haben 14.

Drei Fahrer unterscheiden sich für ihre Anzahl von Siegen. Anfänglich, Jacky Ickx hielt den Rekord um sechs und erzielte zwischen 1969 und Siege und erzielte Siege 1982, um ihm Ehrenbürgerschaft in die Stadt Le Mans zu verdienen. Sein häufiger Rennpartner, Derek Bell, nach einem einzigen Sieg, mit fünf. Allerdings Dane Tom Kristensen hat diesen Rekord mit neun Siegen dazwischen geschlagen 1997 und 2013, einschließlich sechs in Folge. Dreimaliger Gewinner Woolf Barnato (1928 zu 1930), Amerikanische Rennlegende A. J. Foyt (1967), Nico Hülkenberg (2015) und Fernando Alonso (2018-2019) sind die einzigen Fahrer, die alle Le Mans gewonnen haben, an denen sie teilgenommen haben.

Henri Pescarolo gewann das Rennen viermal und hält den Rekord für die meisten Le Mans -Auftritte bei 33. Japan's Yojiro Terada war bis 2008 als Fahrer aktiv und hält den Rekord für die meisten Le Mans ohne einen Gesamtsieg. Claude Stimmzettel-Léna Hat die meisten Klassensiege als Kristensen mit sieben Siegen in GT -Klasse -Autos zwischen 1970 und 1986. Graham Hill ist der einzige Fahrer, der den sogenannten Gewinn gewinnt Dreifachkrone des Motorsportsden Gewinn der Indianapolis 500 (1966), Monaco Grand Prix (1963, 1964, 1965, 1968, 1969) und die 24 Stunden von Le Mans (1972).^[48][49]

Unfälle

Le Mans hat viele tödliche Unfälle gesehen, die teilweise auf die sehr hochgeschwindige Natur aller Varianten des Tracks im Laufe der Geschichte zurückzuführen sind. Das grosser Stein war in 1955 Wenn 83 Zuschauer und Fahrer Pierre Levegh wurden getötet. Nach der Katastrophe wurden viele Rennen abgesagt, einschließlich der Grand Prix -Rennen in Deutschland, Spanien, und Schweiz (Letzteres als Teil eines pauschalen Verbots der Round-Track-Rennen von Motorsport, das bis 2018 aufrechterhalten wurde).^[50] Der Unfall führte zu Sicherheitsvorschriften in allen Motorsportarten sowohl für den Schutz des Fahrers als auch für den Zuschauerschutz.

Fast alle Jahrzehnte, in denen Le Mans geführt wurde 1972 wenn Schwede Jo Bonnier wurde in einen Wald katapultiert, der die Rennstrecke umgab, nachdem er auf einen privat betretenen Ferrari in der Nähe des Indianapolis -Abschnitts getroffen hatte; Bonnier wurde sofort getötet. Die 1980er Jahre waren ein Jahrzehnt, in dem einige der schlimmsten Unfälle des Rennens stattfanden. Obwohl die Armco -Barrieren 1969 entlang der Straight installiert worden waren, gab es noch keine Schilder auf der Mulsanne gerade. An diesem Ort traten fast alle schlimmsten Unfälle in dieser Zeit auf. Die Prototypen, von denen die meisten in jenen Tagen mit sehr leistungsstarken Turbomotoren ausgestattet waren, waren in der Lage, mehr als 390–400 km/h (240–250 Meilen pro Stunde) vorzunehmen Das Ende des 5,8-Kilometer-Endes (3,6 mi) gerade-und sogar durch den Knick, der eine flache Biegung für alle Autos auf der Strecke war. Im 1981, Belgier Thierry Boutsen stürzte schrecklich auf dem Mulsanne gerade in seinem Wm-Peugeot und tötete einen Marschall. Im selben Rennen wurde auch der Franzose Jean-Louis Lafosse auf dem Mulsanne gerade getötet, als sein Rondeau einen Federungsversagen erlitt, sehr plötzlich nach rechts gesteuert und mit extremer Geschwindigkeit in die Armco-Barriere auf der Fahrerseite knallte. Das 1984 Rennen, wie der britische Privatmann John Sheldon im Mulsanne Knick bei mehr als 320 km/h (200 Meilen pro Stunde) zusammenbrach. seine Aston Martin V8 angetrieben Nimrod riss durch die Armco -Barrieren in die Bäume. Die daraus resultierende Explosion war so gewalttätig, dass der Wald neben der Strecke Feuer fing. Obwohl Sheldon mit schweren Verbrennungen überlebte, wurde ein Streckensmarschall getötet; Zwei weitere wurden ebenfalls schwer verletzt. Sheldons Teamkollege, Amerikaner Drake Olson im zweiten Nimrod-Aston Martin, der ihm die Gerade hinunter folgte, stürzte stark ab, nachdem er Sheldons Körperarbeit überlief. Er geriet in einen schweren Schock, überlebte aber mit leichten Verletzungen. Das Feld befand sich über eine Stunde unter dem Sicherheitsauto, während die Absturzstelle geräumt wurde und die zerstörten Armco -Barrieren ersetzt wurden.

Im 1985, ein ähnlicher Unfall gegen Briton Dudley Wood in einem Porsche 962 während des Trainings. Der Einfluss des Autos gegen den Armco, wenn man bedenkt, dass Holz mehr als 370 km/h betrug, war so schwierig, dass es den Motorblock knackte. Holz überlebte ohne Verletzung. 1985 drehte John Nielsen seine Sauber-Mercedes um, während er den Mulsanne Buckel bei mehr als 350 km/h (220 km/h) überging. Das Auto landete auf seinem Dach und wurde zerstört, aber Nielsen entkam ohne Verletzung. Im 1986, Jo Gartner fuhr mit einem Porsche 962C in die Mulsanne -Barrieren und wurde sofort getötet, nachdem das Auto mehrmals gerollt war, einige Armco -Barrieren gewölbt und einen Telegraphenmast niedergeschlagen hatte. Außerdem in 1987, Amerikaner Preis Cobb stürzte einen Porsche 962c ab, nachdem er während des Trainings am Mittwoch auf Öl gerutscht war. Der Kraftstofftank explodierte und das Auto brannte zu Boden, aber Cobb entkam ohne Verletzung.

Gartners tödlicher Unfall blieb der jüngste Tod im Rennen, bis Allan Simonsens Absturz in 2013. Es gab jedoch einen Todesfall während einer Übungsstunde in 1997 (Sebastien Enjolras).^[51]

Im 1999, das Mercedes-Benz CLRS litt an einer aerodynamischen Instabilität, die zu Luftfahrzeugen führte. Nachdem Mercedes anfänglich am Le Mans -Testtag stattfand, behauptete er, das Problem gelöst zu haben, nur damit es beim Aufwärmen erneut auftrat. Mark Webber war der unglückliche Fahrer, dessen Auto bei beiden Gelegenheiten gedreht worden war. Der letzte und schädlichste Unfall trat während des Rennens selbst auf, wenn Peter Dumbreck'S CLR wurde in der Luft, flog über die Sicherheitszähne und landete im Wald mehrere Meter entfernt. Bei einem der drei Unfälle wurden keine Fahrer schwer verletzt. Mercedes-Benz zog jedoch seinen verbleibenden Einstieg zurück und beendete sein gesamtes Sportscar-Programm.

Im 2011zwei der drei Fabrik traten zwei schreckliche Unfälle auf Audis in der LMP1 -Klasse. Gegen Ende der ersten Stunde, das Auto Nr. 3, gefahren von Allan McNish Kollidierte mit einem der Ferrari -GT -Autos, was dazu führte, dass McNishs Auto in die Reifenwand schlug und in den Dunlop Chicane in die Luft geworfen wurde, was dazu führte, dass Karosserien über die Körpers fliegen und viele Fotografen auf der anderen Seite der Barriere fast schlugen. In der elften Stunde des Rennen Mike Rockenfeller Als er Kontakt mit einem anderen Ferrari GT -Auto hatte. Im Runup nach Indianapolis Corner wurde Rockenfellers Audi mit über 270 km/h (170 Meilen pro Stunde) in die äußere Barriere geschickt. Es blieb nur die Haupt -Cockpit -Sicherheitszelle des Autos, zusammen mit schwerwiegenden Schäden an den Barrieren, die vor dem Wiederaufnahme des Rennens repariert werden mussten. Audi hatte ab 2011 zu einem Closed Cockpit-Auto gewechselt, eine Entscheidung, die für die Tatsache zugeschrieben wurde, dass keiner der Fahrer verletzt wurde. In den Vorschriften für 2014 mussten alle Autos aufgrund des Unfalls von 2011 geschlossen werden.

Im 2012, Anthony DavidsonFahren Sie für das zurückkehrende Toyota -Team in a Toyota TS030 Hybrid, kollidierte mit a Ferrari 458 GT2 von Piergiuseppe Perazzini und wurde in der Luft, bevor er mit hoher Geschwindigkeit gegen die Reifenbarriere der Mulsanne -Ecke stieß. Der Ferrari landete auch in der Barriere, drehte sich auf und kam auf seinem Dach zum Stillstand. Davidson erlitt gebrochene Wirbel.^[52][53]

Im Jahr 2013 Dane Allan Simonsen starb, nachdem er in Tertre Rouge gegen die Barrieren gestürzt war.^[54] Wenn das Auto mit dem kollidierte LeitplankeEin reifer Baum hatte die Barriere berührt und verhindern, dass die Schutzschiene ihre Sicherheitsfunktion ausführt.^[55]

Berichterstattung

Motors TV In den Jahren 2006 und 2007 wurden die Le Mans 24 Stunden in seiner Gesamtheit bedeckt, einschließlich der Berichterstattung über die Prüfung, Qualifikation, Fahrerparade, Aufwärmen und Rennen. In den Vereinigten Staaten besaß Fox Geschwindigkeitskanal, gefolgt von Fox Sports 1 und Fox Sports 2 Ausgestrichene Rennabdeckung live auf der Luft oder online durch eine Kombination aus der Berichterstattung des französischen Gastgebers und seiner eigenen Pit-Reporting-Crew für mehrere Jahre. Dieser Deal endete nach der Saison 2017. Für die WEC -Supersaison 2018/19 wurde aufgrund einer Neuverhandlung seines europäischen Vertrags nicht ein Fernsehvertrag über die WEC -Super -Saison 2018/19 abgeschlossen.

In 2008, Eurosport sicherte sich einen mehrjährigen Deal, um das gesamte Rennen zu zeigen, einschließlich des Qualifying und des Motorradrennens. Jede Stunde des Rennens 2008 wurde in Segmenten auf dem Hauptkanal und ausgestrahlt Eurosport 2. In den letzten Jahren wurden jedoch ein paar Stunden aufgrund der Planung von Konflikten mit anderen Sportereignissen verpasst.^[56] Darüber hinaus stellte Eurosport den Abonnenten Live -Streaming auf seiner Website zur Verfügung. Seit 2009 haben Eurosport und Eurosport 2 alle Aktionen abgeholt, und ab 2018 erlangte Eurosport die US -amerikanischen Salkenrechte für die World Endurance Championship für das Rennen nur auf Motortrend, ein Kanal auch im Besitz von Muttergesellschaft von Eurosport. Qualifikation und Praktiken, die auf einer Direct-to-Consumer-Streaming-Plattform ausgestrahlt werden Motortrend Zeitschrift. In Australien im Jahr 2012, Zehn Sport zeigte das Rennen live und vollständig online.^[57]

Das Rennen wird auch im Radio von ausgestrahlt Radio Le Mans.

Auftritte in den Medien

Vintage Racing

Seit 2001 erlaubt das ACO das "Le Mans Legende"Event zur Teilnahme am Full Circuit de la Sarthe. Diese Ausstellungsrennen umfassen Klassiker, die zuvor in Le Mans gefahren waren oder denen jedes Jahr ähnlich sind. Jedes Jahr kann eine bestimmte Ära von Autos teilnehmen, wobei die vorgestellte Ära von Jahr zu Jahr zu einem Wechsel von Jahr zu Jahr teilnehmen kann Jahr. Obwohl die meisten Fahrer in dieser Veranstaltung Amateure sind, schienen einige bekannte professionelle Fahrer zu Rennen zu fahren, die sie zuvor gefahren waren, wie sie Stirling Moos und Derek Bell.

Ab 2002 das "Le Mans Classic"wurde im Juli als zweijähriges Ereignis auf der vollen 13 km (8,1 Mio.) Rennstrecke stattfinden Ein Team besteht in der Regel aus einem Auto in jeder Klasse. Das Team mit den meisten Punkten über fünf oder sechs Klassen wird zum Gesamtsieger erklärt. Die Klassen basieren auf der ERA, in der die Autos teilgenommen hätten. Die genauen Klassenanforderungen sind Für jedes Ereignis seit dem Alter für die jüngsten Einträge wurden für jede Veranstaltung neu bewertet eine FIA ​​International Wettbewerbslizenz haben. Diese Veranstaltung umfasst auch eine große Concours d'Elegance und Auktion.

Siehe auch

• 24 Stunden Le Mans (Motorradrennen)
• 24 Stunden Zitronen
• Le Mans 24 Stunden Videospiele
• Liste von 24 Stunden von Le Mans -Gewinnern
• Liste von 24 Stunden von Le Mans Records
• Dreifachkrone des Motorsports
• Radio Le Mans

Verweise

Zusätzliche Referenzen

• "Le Mans 1965" in Automobilhistorie, nein. 48, Mai 2005 (auf Französisch).
• "24 Heures du Mans 1973" in Automobilhistorie, nein. 49, Juni/Juli 2005 (auf Französisch).

Externe Links

• Le Mans offizielle Website
• Rennsportwagen - Historische Fotos und Ergebnisse
• Le Mans Geschichte - Die Geschichte von Le Mans 24 Stunden Rennen
• 24h von Le Mans History und Datenbank