1953 Französischer Grand Prix

1953 Französischer Grand Prix
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Reims-Gueux-Layout
Rassendetails
Datum	5. Juli 1953
Offizieller Name	XL Grand Prix de l'Acf
Ort	Reimsschaltung, Gueux, Frankreich
Kurs	Temporärer Straßenkurs
Kursdauer	8,347 km (5,187 Meilen)
Distanz	60 Runden, 500,820 km (311,195 Meilen)
Wetter	Heiß, trocken
Pole-Position
Treiber	Alberto Ascari	Ferrari
Zeit	2: 41,2
Schnellste Runde
Treiber	Juan Manuel Fangio[a]	Maserati
Zeit	2: 41.1 in Runde 25
Podium
Zuerst	Mike Hawthorn	Ferrari
Zweite	Juan Manuel Fangio	Maserati
Dritte	José Froilán González	Maserati
Rundenführer

Das 1953 Französischer Grand Prix war ein Formel zwei Rennen am 5. Juli 1953 um Reims. Es war Rennen 5 von 9 in der 1953 Weltmeisterschaft der Fahrer, die 1952 und 1953 zu den Regeln der zweiten Formel und nicht zu den normalerweise verwendeten Formel -1 -Vorschriften geführt wurde.

Es ist im Volksmund als bekannt als Die Rasse des Jahrhunderts Wegen der sechzig Rundenschlacht zwischen Britisch Mike Hawthorn und dem argentinischen Juan Manuel Fangio.^[3][4] Hawthorn gewann das Duell, nachdem sie Berichten zufolge die Führung in praktisch jeder Ecke auf der Reims -Rennstrecke getauscht hatten. Außerdem waren nach 500 km Rennen die vier Führungsautos weniger als 5 Sekunden voneinander entfernt.

Hintergrund

Für 1953 änderte sich das Layout der Reims-Gueux Circuit. Der neue, schnellere und etwas längere Stromkreis umging die Stadt Gueux und infolgedessen wurde die Schaltung nun gerade gerufen Reims.

In den französischen Grand Prix kommen, Ferrari Fahrer und 1952 Weltmeister Alberto Ascari hatte einen großen Vorsprung in der Meisterschaft, nachdem er die ersten drei Rennen der Saison gewonnen hatte (nicht einschließlich der Indianapolis 500 an dem keiner der Grand Prix -Anwärter teilnahm). Inzwischen früh, Favorit, 1951 Weltmeister Juan Manuel Fangio, Fahren für Maserati, hatte 1953 noch ein Qualifying -Event der Weltmeisterschaftsqualifikation abgeschlossen.^[1][5]

Im Gegensatz zu 1952 wurden 1953 Maserati und Ferrari ziemlich gleichmäßig abgestimmt. Die Maseratis hatten etwas mehr Strom und damit die geradlinige Geschwindigkeit, aber die Ferraris hatten etwas bessere Bremsen, Straßenhalte und niedrige Beschleunigung. Beide Arbeitsteams schickten vier Fahrer. Für Ferrari gab es Ascari, Luigi Villoresi, Nino Farina und Mike Hawthorn. Maserati hatte Fangio, José Froilán González, Onofre Marimón und Felice Bonetto. Sowohl Ferrari als auch Maserati wurden ebenfalls durch jeweils einen einzelnen privaten Eintrag dargestellt. Louis Rosier einen Ferrari fahren und Toulo de Graffenried ein Maserati.^[1]

Alle anderen Einträge hatten kaum Gewinnchancen, da sie deutlich weniger Macht hatten als die Ferraris und Maseratis sowie im Allgemeinen schlechtere Straße. Sie bestanden aus zwei privat eingetragenen privaten Oscas (einer, von dem man von getrieben werden muss Louis Chiron In seinem letzten französischen Grand Prix Start) vier Werke Gordinis und drei von jedem von Connaught, Hwm und Cooper. Die Arbeiten, die Gordinis schlecht vorbereitet war, und das Team konzentrierte sich stattdessen auf die 12 Stunden Rennen die am selben Tag wie der Grand Prix von Mitternacht bis Mittag lief. Zwei der Connaugs waren Arbeiteneinträge und waren bemerkenswert als der erste Kraftstoff injiziert Autos, um den französischen Grand Prix zu starten.^[1]

Übung/Qualifikation

In den früheren Trainingseinheiten gab es nur sehr wenig Aktivitäten, wobei das Ferrari -Team nur rechtzeitig zur letzten Sitzung ankam. González war der frühe Schrittmacher für Maserati, wurde aber schließlich sowohl von Villoresi als auch von Ascari für Ferrari übertroffen. González würde erneut die schnellste Zeit von 2: 41,5 festlegen, aber in Bonettos Auto, aber Ascari würde schließlich mit einer Zeit von 2: 41,2 spät in der Sitzung die Pole Position einnehmen. Die erste Reihe des 3-2-3-Gitters war daher Ascari, Bonetto und Villoresi, wobei Fangio und González Row zwei teilten.^[1][6]

Die schnellsten sechs Autos waren nur 1,3 Sekunden getrennt, wobei die Ferraris und Maseratis eindeutig ziemlich gleichmäßig übereinstimmten. Der erste Nicht-Ferrari oder Maserati war der Konnaug von Prinz Bira Mit 2: 53,2, 12 Sekunden langsamer als Ascari und ungefähr 2 Sekunden langsamer als Rosier im langsamsten Ferrari.^[1][6]

Qualifikation der Klassifizierung

Pos	Nein	Treiber	Konstrukteur	Zeit	Lücke
1	10	Alberto Ascari	Ferrari	2: 41,2	-
2	24	Felice Bonetto1	Maserati	2: 41,5	+ 0,3
3	12	Luigi Villoresi	Ferrari	2: 41,9	+ 0,7
4	18	Juan Manuel Fangio	Maserati	2: 42.0	+ 0,8
5	20	José Froilán González1	Maserati	2: 42,4	+ 1.2
6	14	Nino Farina	Ferrari	2: 42,5	+ 1.3
7	16	Mike Hawthorn	Ferrari	2: 43,5	+ 2.3
8	22	Onofre Marimón	Maserati	2: 44,4	+ 3.2
9	46	Toulo de Graffenried	Maserati	2: 46.1	+ 4.9
10	44	Louis Rosier	Ferrari	2: 51.1	+ 9.9
11	42	Prinz Bira	Connaught-Lea-Francis	2: 53.2	+ 12.0
12	38	Bob Gerard	Cooper-Bristol	2: 54,2	+ 13.0
13	36	Stirling Moos	Cooper-Alta	2: 55.7	+ 14.5
14	40	Ken Wharton	Cooper-Bristol	2: 55.8	+ 14.6
15	34	Élie Bayol	OSCA	2: 56,9	+ 15.7
16	26	Lance Macklin	Hwm-Alta	2: 57,2	+ 16.0
17	28	Peter Collins	Hwm-Alta	3: 02.0	+ 20,8
18	30	Yves Giraud kabantous	Hwm-Alta	3: 06.7	+ 25,5
19	50	Roy Salvadori	Connaught-Lea-Francis	3: 23.0	+ 41,8
20	6	Harry Schell	Gordini	3: 25,8	+ 44,6
21	48	Johnny Claes	Connaught-Lea-Francis	4: 06.5	+ 1: 25.3
22	2	Jean Behrhra	Gordini	Keine Zeit	-
23	4	Maurice Trintignant	Gordini	Keine Zeit	-
24	8	Roberto Mieres	Gordini	Keine Zeit	-
25	32	Louis Chiron	OSCA	Keine Zeit	-
Quelle:[7]

Anmerkungen

• ^1 - González setzte die zweite Zeit von 2: 41,5, aber er fuhr Bonettos Auto. So begann Bonetto vom zweiten Platz, während González mit seiner schnellsten Zeit in seinem eigenen Auto von 2: 42,4 den fünften anfing^[1][6]

Kontroverse vor dem Rennen

Dem Grand Prix ging das 12 -stündige Sportscar -Rennen voraus, das von Mitternacht bis Mittag dauerte. Während dieses Rennens der führende Ferrari, gefahren von Umberto Maglioli und Piero Carini, wurde disqualifiziert, angeblich für den Erhalt eines Push -Starts und zum Ausschalten von Seitenlichtern vor der festgelegten Zeit. Viele, darunter der Ferrari-Teammanager Ugolini, fühlten sich ziemlich unfair, da der Schubstart im Pitlane verschüttet wurde, und fast jedes andere Auto im Rennen hatte bereits ihre Seitenlichts ausgeschaltet, als Maglioli das tat das die gleich. Viele in der Menge waren auch mit der Disqualifikation nicht einverstanden, wobei die Menge ausbrach und Müll gegen Kopfbeamte warf Charles Faroux und Toto Roche.^[5]

Infolgedessen drohte Ferrari, seine Autos aus dem Grand Prix zurückzuziehen, was Maserati sicherlich einen leichten Sieg gewonnen hätte. Nach mehreren Telefonanrufen zwischen Reims und Modena durften die Ferraris schließlich im Grand Prix beginnen.^[5][6]

Wettrennen

Für das Rennen beschloss González, mit einem halben Tank Treibstoff zu beginnen und im Rennen einen Pitstop zu machen, während alle anderen Hauptkandidaten mit vollen Panzern begannen, in der Hoffnung, die gesamte Entfernung zu halten. Dies bedeutete natürlich, dass González eine große Lücke bauen müsste, um seinen Pitstop zu machen.^[1]

Zu Beginn machten Bonetto und Ascari von der ersten Reihe beide gute Starts, während Villoresi langsam weg war und González eine Lücke ließ, um mit seinem viel leichteren Auto schnell in die Führung zu gehen. Am Ende der ersten Runde hatte González eine 2,8 -Sekunden -Lücke über die anderen italienischen Autos gebaut, wobei Ascari, Villoresi, Bonetto, Fangio, Hawthorn, Farina und Marimón mit der Lücke vom zweiten bis achten nur 2,2 Sekunden waren. Weiterhin war der erste der nicht-iTitalianischen Autos, mit Bira kurz vor dem Gordini von Maurice Trintignant, der von hinten angefangen hatte, nachdem er in der Praxis keine Runde geschlossen hatte.^[1]

In der zweiten Runde zog sich González weiter vom Hauptpaket zurück, der jetzt von den Ferraris von Ascari, Villoresi und Hawthorn angeführt wurde, die alle den zweiten Platz bestreiten, mit Farina dicht dahinter. Es folgten die Maseratis von Fangio und Marimón, wobei Bonetto nach einem Dreh hinter Trintignant, Bira und de Graffenried auf den neunten Platz fiel. Abgesehen von den drei Ferraris, die den zweiten Platz bestreiten, blieb die Bestellung in der Nähe der Front für die nächsten 20 Runden gleich. Zu diesem Zeitpunkt hörte González auf und erhöhte seine Führung und machte es unwahrscheinlich, dass er es halten würde, wenn er seinen Stopp machte.^[1]

In Runde 23 überholte Fangio Farina, der reagierte, indem er die damals schnellste Runde des Rennens stellte und die Position wiederholte. Auf der folgenden Runde überholte Fangio Farina erneut und setzte dabei die schnellste Runde des Rennens. Diese Zunahme des Tempos von Fangio und Farina hatte sie nun in der Mitte der drei Ferraris, Fangio, auf dem dritten Platz gestellt. Ein gewisses Mischen des Rudels fand statt, als González in Runde 29 seinen Pitstop machte. Fangio führte ihn jetzt vor Hawthorn, wobei Villoresi nach Marimón zurückkam. González 'Pitstop dauerte nur 27 Sekunden, aber dies erlaubte Fangio in die Spitze, wobei González bis zum sechsten vor Villoresi nach unten fiel, aber hinter Marimón, der ihn gerade passiert hatte.^[6][1]

In der halben Entfernung leitete Fangio Hawthorn und Ascari, die Top Drei von weniger als einer Sekunde getrennt, in kleinen Abständen von Farina, Marimón, dann González und Villoresi nur einen Sekunde auseinander, etwa 20 Sekunden hinter Fangio. Bonetto war über eine Minute und 20 Sekunden hinter Fangio, und es waren noch keine anderen Fahrer auf der Führung.^[8]

In den nächsten Runden tauschten Fangio und Hawthorn die Führung mehrmals, manchmal mehr als einmal in einer Runde und zogen sich langsam von Ascari weg, der in einem engen Kampf gegen Farina, González und Marimón eingesperrt war. Villoresi fiel inzwischen zurück, aber nicht genug, um für den siebten Platz herausgefordert zu werden. González drückte weiter, fing Farina in Runde 37 in Fang und überholte und überholte ihn, und er und González haben sich in den folgenden 20 Runden den dritten Platz an den dritten Platz anspornten. Beide Duelle für den ersten Platz und auf dem dritten Platz würden bis zum Ende des Rennens bis zum Ende des Rennens dauern, wobei die Fahrer zu keinem Zeitpunkt durch nicht mehr als eine Karlengung getrennt waren.^[1]

Fangio und Hawthorn überquerten die Ziellinie nebeneinander, folgten weniger als einer Sekunde später von González und Ascari, ebenfalls nebeneinander. Hawthorn führte in die letzte Runde, wobei González jetzt sehr nah dran war, aber Ascari war gut abgeschaltet. Als González in die letzte Straight -González leicht überlappte, leitete Hawthorn das Paar und gewann das Rennen um nur eine Sekunde von Fangio, wobei González nur 0,4 Sekunden hinter dem dritten Platz hinter sich hat.^[1]

Rassenklassifizierung

Pos	Nein	Treiber	Konstrukteur	Runden	Zeit/Ruhestand	Netz	Punkte
1	16	Mike Hawthorn	Ferrari	60	2: 44: 18.6	7	8
2	18	Juan Manuel Fangio	Maserati	60	+ 1.0	4	71
3	20	José Froilán González	Maserati	60	+ 1.4	5	4
4	10	Alberto Ascari	Ferrari	60	+ 4.6	1	3
5	14	Nino Farina	Ferrari	60	+ 1: 07.6	6	2
6	12	Luigi Villoresi	Ferrari	60	+ 1: 15,9	3
7	46	Toulo de Graffenried	Maserati	58	+ 2 Runden	9
8	44	Louis Rosier	Ferrari	56	+ 4 Runden	10
9	22	Onofre Marimón	Maserati	55	+ 5 Runden	8
10	2	Jean Behrhra	Gordini	55	+ 5 Runden	22
11	38	Bob Gerard	Cooper-Bristol	55	+ 5 Runden	12
12	48	Johnny Claes	Connaught-Lea-Francis	53	+ 7 Runden	21
13	28	Peter Collins	Hwm-Alta	52	+ 8 Runden	17
14	30	Yves Giraud kabantous	Hwm-Alta	50	+ 10 Runden	18
15	32	Louis Chiron	OSCA	43	+ 17 Runden	25
Ret	24	Felice Bonetto	Maserati	42	Motor	2
Ret	36	Stirling Moos	Cooper-Alta	38	Kupplung	13
Ret	42	Prinz Bira	Connaught-Lea-Francis	29	Differential	11
Ret	34	Élie Bayol	OSCA	18	Motor	15
Ret	40	Ken Wharton	Cooper-Bristol	17	Radlager	14
Ret	4	Maurice Trintignant	Gordini	14	Übertragung	23
Ret	26	Lance Macklin	Hwm-Alta	9	Kupplung	16
Ret	6	Harry Schell	Gordini	4	Motor	20
Ret	8	Roberto Mieres	Gordini	4	Achse	24
Ret	50	Roy Salvadori	Connaught-Lea-Francis	2	Zündung	19
Quelle:[9]

Anmerkungen

• ^1 - Beinhaltet 1 Punkt für den schnellsten Runden^[a]

Meisterschaftsstand nach dem Rennen

Fahrermeisterschaftsstand

	Pos	Treiber	Punkte
	1	Alberto Ascari	28
5	2	Mike Hawthorn	14
1	3	Luigi Villoresi	13
	4	José Froilán González	11
2	5	Bill Vukovich	9
Quelle:[10]

• Notiz: Es sind nur die fünf besten Positionen enthalten.

Anmerkungen

Verweise

Externe Links

• ddavid.com: Der französische Grand Prix von 1953
• Die Geschichte des Grand Prix - das Rennen des Jahrhunderts
• Französischer GP 1953

Vorheriges Rennen: 1953 Belgischer Grand Prix	FIA -Formel -1 -Weltmeisterschaft 1953 Saison	Nächstes Rennen: 1953 British Grand Prix
Vorheriges Rennen: 1952 Französischer Grand Prix	Französischer Grand Prix	Nächstes Rennen: 1954 Französischer Grand Prix