1953 Belgischer Grand Prix

1953 Belgischer Grand Prix
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Spa-Francorchamps-Layout
Rassendetails
Datum	21. Juni 1953
Offizieller Name	XV Grand Prix de Belgique
Ort	Circuit de Spa-Francorchamps, Francorchamps, Belgien
Kurs	Permanente Rennstrecke
Kursdauer	14,120 km (8,774 Meilen)
Distanz	36 Runden, 508,320 km (315,855 Meilen)
Wetter	Heiß, trocken
Pole-Position
Treiber	Juan Manuel Fangio	Maserati
Zeit	4: 30.0
Schnellste Runde
Treiber	José Froilán González	Maserati
Zeit	4: 34,0 in Runde 2
Podium
Zuerst	Alberto Ascari	Ferrari
Zweite	Luigi Villoresi	Ferrari
Dritte	Onofre Marimón	Maserati
Rundenführer

Das 1953 Belgischer Grand Prix war ein Formel zwei Rennen am 21. Juni 1953 um Circuit de Spa-Francorchamps. Es war Rennen 4 von 9 in der 1953 Weltmeisterschaft der Fahrer, die 1952 und 1953 zu den Regeln der zweiten Formel und nicht zu den normalerweise verwendeten Formel -1 -Vorschriften geführt wurde. Das 36-Runden-Rennen wurde von gewonnen Ferrari Treiber Alberto Ascari Nachdem er von der zweiten Position angefangen hatte. Sein Teamkollege Luigi Villoresi Zweiter und Maserati Treiber Onofre Marimón kam dritter.

Rennbericht

Zwei Wochen nach dem vorherigen Weltmeisterschaftsrennen, die Niederländischer Grand Prix, die Teams gingen zum Circuit de Spa-Francorchamps in Belgien. Ferrari waren erneut unverändert gegenüber dem vorherigen Rennen und behielten die Aufstellung von Alberto Ascari, Nino Farina, Luigi Villoresi und Mike Hawthorn, während es auch private ferraris für gab Louis Rosier und die Ecurie Francorchamps Duo von Jacques Swater und Charles de Tornaco. Das Maserati Fabrikteam fügte hinzu Johnny Claes und ein drittes Argentinier, Onofre Marimónzu ihrer Aufstellung von Juan Manuel Fangio und José Froilán González, während Felice Bonetto Ich habe dieses Rennen verpasst. Toulo de Graffenried fuhr den einzigen privaten Maserati im Spa. Jean Behrhra, deren Verletzungen seine Teilnahme an Zandvoort verhinderten, kehrte für zurückgekehrt Gordini neben Maurice Trintignantund die amerikanische Paarung von Harry Schell und Fred Wacker, während Hwm forderte die Dienste von Paul Frère (wie sie es getan hatten das vorherige Jahr) in ihrem dritten Auto zusätzlich zu Stammgästen Peter Collins und Lance Macklin. Das Feld wurde von mehreren Fändern fertiggestellt -Berger in einem Simca-Gordini, Legat in einem Veritas und Pilette in einem Connaught.

Eine Rekordmenge von über 100.000 Zuschauern steckte in die Waldstrecke, um dieses dramatische Rennen zu sehen. Die Maseratis waren definitiv in der Lage, den Ferraris für die reine Geschwindigkeit abzustimmen-Juan Manuel Fangio stellte eine rekordverdächtige Übungsrunde von 117 Meilen pro Stunde ein und brach den Lauf von Ascari von fünf aufeinanderfolgenden Pole-Positionen (ohne die Indianapolis 500). Der Titelverteidiger musste sich diesmal mit dem zweiten Platz im Netz zufrieden geben. Die Maserati von González absolvierten die erste Reihe, während Reihe zwei aus den Ferraris von Farina und Villoresi bestand. In der dritten Reihe befanden sich Marimón in einem Maserati, den verbleibenden Werken Ferrari von Hawthorn und Trintignant im führenden Gordini. Toulo de Graffenried hat in seinem eigenen Maserati die vierten Werke, die Maserati von Johnny Claes qualifiziert haben, von Reihe vier aus, während die verbleibenden Gordinis zwischen den fünften und sechsten Reihen des Netzes aufgeteilt wurden.

In der Flagge winkte Fangio González vorbei und verblüffte alle mit einer weiteren Blitzkrieg -Runde von 110 Meilen pro Stunde von einem stehenden Start. Nach elf Runden hatte González eine volle Minute in Führung gezogen, aber es hatte seinen Tribut an seinem Motor gefordert, der abgelaufen war und Fangio eine halbe Minute klar ließ. In Runde 13 war es die andere Argentinische Wende, Motorproblemen zum Opfer zu fallen, und so erbte Ascari die Führung, zunächst vor Farina, bevor sein Rennen von Motorproblemen beendet wurde und Hawthorn den zweiten Platz belegte, während Marimón und Villoresi Dritter und Viertens. Motorprobleme für Marimón ermöglichten Villoresi in Runde 28 auf den dritten Platz, und ein Kraftstoffleck für Hawthorn bedeutete, dass Villoresi in der folgenden Runde den zweiten Platz geerbt hatte. Kurz nachdem sein eigenes Auto in den Ruhestand gegangen war, übernahm Fangio Claes und machte eine Belastung durch das Feld: Bevor Fangio in Runde 14 in den Ruhestand ging, war Claes auf dem neunten Platz gewesen; In Runde 30 hatte Fangio das Auto hinter nur Ascari und Villoresi auf den dritten Platz gebracht, der einen weiteren 1–2 -Sieg errang. Fangio stürzte jedoch in der letzten Runde des Rennens stark ab und gab seinem Teamkollegen Onofre Marimón seine erste Podiumsposition. Die verbleibenden Punkte wurden vom privaten Maserati von de Graffenried und dem Gordini von Trintignant eingenommen, während Hawthorn auf dem sechsten Platz gerade versäumt hatte.^[1]

Alberto Ascari, der seinen neunten Weltmeisterschaftsieg in Folge (ignorierte das Indy 500), hatte bereits einen großen Vorsprung in den Punkten. Er war zwölf Punkte vor seinem Teamkollegen Villoresi während Bill Vukovich, der in Indianapolis gewann, war Dritter. González, der den schnellsten Rundenpunkt für dieses Rennen nahm, hatte jetzt sieben Punkte und brachte ihm achtzehn Punkte hinter Ascari und die verbleibende Ferraris von Farina und Hawthorn hatten jeweils nur sechs Punkte.

Einträge

Nein	Treiber	Teilnehmer	Konstrukteur	Chassis	Motor	Reifen
2	José Froilán González	Officine Alfieri Maserati	Maserati	Maserati A6GCM-53	Maserati A6G 2.0 L6	P
4	Juan Manuel Fangio		Maserati	Maserati A6GCM-53	Maserati A6G 2.0 L6	P
6	Johnny Claes1		Maserati	Maserati A6GCM-53	Maserati A6G 2.0 L6	P
8	Luigi Villoresi	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 500	Ferrari Typ 500 2.0 L4	P
10	Alberto Ascari		Ferrari	Ferrari 500	Ferrari Typ 500 2.0 L4	P
12	Nino Farina		Ferrari	Ferrari 500	Ferrari Typ 500 2.0 L4	P
14	Mike Hawthorn		Ferrari	Ferrari 500	Ferrari Typ 500 2.0 L4	P
16	Jean Behrhra	Equipe Gordini	Gordini	Gordini T16	Gordini 20 2.0 L6	E
18	Maurice Trintignant		Gordini	Gordini T16	Gordini 20 2.0 L6	E
20	Harry Schell		Gordini	Gordini T16	Gordini 20 2.0 L6	E
22	Lance Macklin	HW -Motoren	Hwm-Alta	HWM 53	Alta F2 2.0 L4	D
24	Paul Frère		Hwm-Alta	HWM 53	Alta F2 2.0 L4	D
26	Peter Collins		Hwm-Alta	HWM 53	Alta F2 2.0 L4	D
28	Onofre Marimón	Officine Alfieri Maserati	Maserati	Maserati A6GCM-53	Maserati A6G 2.0 L6	P
30	Toulo de Graffenried	Emmanuel de Graffenried	Maserati	Maserati A6GCM-53	Maserati A6G 2.0 L6	P
32	Louis Rosier	Ecurie Rosier	Ferrari	Ferrari 500	Ferrari Typ 500 2.0 L4	D
34	Georges Berger	Georges Berger	Simca-Gordini-Gordini	Simca-Gordini T15	Gordini 1500 1.5 L4	E
36	Arthur Legat	Arthur Legat	Veritas	Veritas Meteor	Veritas 2.0 L6	E
38	Fred Wacker	Equipe Gordini	Gordini	Gordini T16	Gordini 20 2.0 L6	E
40	André Pilette	Ecurie Belge	Connaught-Lea Francis	Connaught a	Lea Francis 2.0 L4	E
42	Jacques Swater	Ecurie Francorchamps	Ferrari	Ferrari 500	Ferrari Typ 500 2.0 L4	E
44	Charles de Tornaco		Ferrari	Ferrari 500	Ferrari Typ 500 2.0 L4	E
Quellen: [2][3]

^1 - Johnny Claes qualifizierte sich und fuhr 14 Runden des Rennens im Maserati #6. Juan Manuel Fangio, dessen eigenes Auto bereits in den Ruhestand getreten war, übernahm das Auto für den Rest des Rennens.^[4]

Einstufung

Qualifikation

Pos	Nein	Treiber	Konstrukteur	Zeit	Lücke
1	4	Juan Manuel Fangio	Maserati	4:30	-
2	10	Alberto Ascari	Ferrari	4:32	+2
3	2	José Froilán González	Maserati	4:32	+2
4	12	Nino Farina	Ferrari	4:36	+6
5	8	Luigi Villoresi	Ferrari	4:39	+9
6	28	Onofre Marimón	Maserati	4:40	+10
7	14	Mike Hawthorn	Ferrari	4:42	+12
8	18	Maurice Trintignant	Gordini	4:45	+15
9	30	Toulo de Graffenried	Maserati	4:49	+19
10	6	Johnny Claes	Maserati	4:50	+20
11	24	Paul Frère	Hwm-Alta	4:52	+22
12	20	Harry Schell	Gordini	4:53	+23
13	32	Louis Rosier	Ferrari	4:56	+26
14	16	Jean Behrhra	Gordini	4:57	+27
15	38	Fred Wacker	Gordini	5:03	+33
16	26	Peter Collins	Hwm-Alta	5:03	+33
17	22	Lance Macklin	Hwm-Alta	5:14	+44
18	40	André Pilette	Connaught-Lea-Francis	5:23	+53
19	36	Arthur Legat	Veritas	5:41	+1: 11
20	34	Georges Berger	Simca-Gordini-Gordini	5:58	+1: 28
21	42	Jacques Swater	Ferrari	Keine Zeit	-
22	44	Charles de Tornaco	Ferrari	Keine Zeit	-
Quellen:[5][6]

Wettrennen

Pos	Nein	Treiber	Konstrukteur	Runden	Zeit/Ruhestand	Netz	Punkte
1	10	Alberto Ascari	Ferrari	36	2: 48: 30.3	2	8
2	8	Luigi Villoresi	Ferrari	36	+ 2: 48.2	5	6
3	28	Onofre Marimón	Maserati	35	+ 1 Runde	6	4
4	30	Toulo de Graffenried	Maserati	35	+ 1 Runde	9	3
5	18	Maurice Trintignant	Gordini	35	+ 1 Runde	8	2
6	14	Mike Hawthorn	Ferrari	35	+ 1 Runde	7
7	20	Harry Schell	Gordini	33	+ 3 Runden	12
8	32	Louis Rosier	Ferrari	33	+ 3 Runden	13
9	38	Fred Wacker	Gordini	32	+ 4 Runden	15
10	24	Paul Frère	Hwm-Alta	30	+ 6 Runden	11
11	40	André Pilette	Connaught-Lea-Francis	29	+ 7 Runden	18
Ret	6	Johnny Claes2 Juan Manuel Fangio2	Maserati	35	Unfall	10
Ret	22	Lance Macklin	Hwm-Alta	19	Motor	17
Ret	12	Nino Farina	Ferrari	16	Motor	4
Ret	4	Juan Manuel Fangio	Maserati	13	Motor	1
Ret	2	José Froilán González	Maserati	11	Gaspedal	3	11
Ret	16	Jean Behrhra	Gordini	9	Motor	14
Ret	26	Peter Collins	Hwm-Alta	4	Kupplung	16
Ret	34	Georges Berger	Simca-Gordini-Gordini	3	Motor	20
Ret	36	Arthur Legat	Veritas	0	Übertragung	19
DNS	42	Jacques Swater	Ferrari		Hat nicht angefangen
DNS	44	Charles de Tornaco	Ferrari		Hat nicht angefangen
Quelle:[7]

Anmerkungen

• ^1 - 1 Punkt für die schnellste Runde
• ^2 Auto #6: Johnny Claes (13 Runden) und Juan Manuel Fangio (22 Runden).

Meisterschaftsstand nach dem Rennen

Fahrermeisterschaftsstand

	Pos	Treiber	Punkte
	1	Alberto Ascari	25
1	2	Luigi Villoresi	13
1	3	Bill Vukovich	9
2	4	José Froilán González	7
1	5	Nino Farina	6
Quelle: [8]

• Notiz: Es sind nur die fünf besten Positionen enthalten.

Verweise

Vorheriges Rennen: 1953 niederländischer Grand Prix	FIA -Formel -1 -Weltmeisterschaft 1953 Saison	Nächstes Rennen: 1953 Französischer Grand Prix
Vorheriges Rennen: 1952 Belgischer Grand Prix	Belgischer Grand Prix	Nächstes Rennen: 1954 Belgischer Grand Prix